谷金偉開題報告書例子

1、.畢業(yè)設(shè)計開題報告 設(shè) 計 題 目:海（倫）拜（泉）公路海倫 至拜泉兩階段初步設(shè)計 院 系 名 稱:土木與建筑工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 道橋08-12班 學(xué) 生 姓 名:谷金偉 導(dǎo) 師 姓 名: 琪開 題 時 間: 2012年3月23日二級學(xué)院指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日1 設(shè)計項目的背景和依據(jù)1.1 項目背景31.2 設(shè)計項目的意義和目的41.3 設(shè)計依據(jù)52 國內(nèi)外設(shè)計現(xiàn)狀分析2.1國外公路設(shè)計狀況52.2 國內(nèi)公路設(shè)計狀況62.3 本設(shè)計所采用的理念及技術(shù)手段73 方案的擬定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定3.1 交通量計算73.2 公路等級確定83.3主要技術(shù)指標(biāo)確定83.4 地形分析及

2、路線方案初步擬定84 設(shè)計的主要內(nèi)容及擬解決的主要問題4.1主要內(nèi)容94.2 擬解決的主要問題105 技術(shù)路線及進(jìn)度5.1 技術(shù)路線115.2 進(jìn)度安排116參考文獻(xiàn)1 設(shè)計項目的背景和依據(jù)1.1 項目背景1.項目名稱本設(shè)計項目是海(倫)拜(泉)公路海倫至拜泉兩階段初步設(shè)計。2.經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件及自然狀況海倫市屬于黑龍江省綏化地區(qū)轄市，是黑龍江省重要的商品糧基地。位于省境中部，松嫩平原東北部，海倫市交通方便，海望公路橫貫東西，哈黑公路、濱北鐵路貫通市區(qū)南北。市境東北為小興安嶺西麓，多為海拔350450 米的低山丘陵，森林茂密，溝谷寬闊。中部為230 350 米的波狀起伏高平原，絕大部分為農(nóng)耕

3、地。西南為低洼平原區(qū)，多農(nóng)田村舍。全市耕地26 萬多公頃，在全省市縣中名列前茅。土地肥沃，多為土層深厚的黑土和黑黃土。年均溫1.2，無霜期120 天，10以上活動積溫2450 ，年降水量550 毫米。拜泉縣地處中高緯度，歐亞大陸東岸，屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候拜泉縣。其特點是四季分明，春季回暖快，少雨干燥多大風(fēng)；夏季炎熱，降水集中；秋季降溫劇烈，降水減少；冬季漫長，嚴(yán)寒少雪。境內(nèi)地形東北高西南低，淺山區(qū)、低丘陵占絕大比重，東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)丘陵起伏，漫川漫崗，海拔高度一般為240280米，地面坡度一般為4°6°；西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)地勢較平坦，屬平原區(qū)。沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層, 平原及底山區(qū)010

4、m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土, 中層1015m為沖積形成的砂礫、圓礫, 底層1530m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為05m,515m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好, 地層比較穩(wěn)定。（3）路線所經(jīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況海倫市資源豐富，是世界三塊黑土地之一，素有“糧倉”之稱。通肯河、克音河、海倫河等五條河流橫貫東西，東方紅、聯(lián)豐等5座大中型水庫和30多座小型水庫星羅棋布。西部平原盛產(chǎn)大豆、玉米、水稻、毛蔥等糧食作物和亞麻、烤煙等經(jīng)濟作物。北部山區(qū)盛產(chǎn)紅松、白楊等木材和甘草、黨參等中藥及猴頭、蕨菜等山產(chǎn)品。地下蘊藏豐富的煤炭、砂金、礦泉水等礦產(chǎn)資源。拜泉縣位于黑龍江省中部偏西，地處小興安嶺余脈與松嫩平原的

5、過渡地帶，東以通肯河為界與海倫市、北安市相望，南接明水縣，西與依安縣毗鄰，北連克山、克東縣。全縣幅員面積3599.15平方公里，現(xiàn)有耕地面積375.3萬畝（其中農(nóng)民人均耕地面積7.4畝），全境南北長55公里，東西寬66公里。現(xiàn)轄7鎮(zhèn)9鄉(xiāng)，10個農(nóng)林牧場，186個行政村。2006年末，全縣人口58.9萬人，其中農(nóng)業(yè)人口50.8萬人。有漢、滿、回、朝等11個民族，至今已有百年歷史，是典型的農(nóng)業(yè)大縣和生態(tài)名縣。（4）筑路材料狀況及路線起終點砂礫：海倫市水利砂石廠，運距40 km，汽車運輸。碎石、片石：海倫市水利砂石廠，運距40 km，汽車運輸。水泥：拜泉縣康達(dá)水泥廠 運距55 km，汽車運輸。石灰：

6、來自黑龍江省海倫市。鋼材：海倫市 運距50 km，汽車運輸。汽、柴油：海倫石油公司。水：地下水。電：國電配合自發(fā)電起點樁號： K57+000終點樁號： K65+000 起點坐標(biāo)： N-4895900，E-2227350 終點坐標(biāo)： N-4900550，E-22250501.2 設(shè)計項目的意義和目的本公路建設(shè)對公路沿線的居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，特別是對當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源以及旅游資源都是在一種促進(jìn)，而且在社會政治經(jīng)濟等方面的發(fā)展也會產(chǎn)生積極影響。以此達(dá)到對四年所學(xué)專業(yè)知識的鞏固、深化與綜合應(yīng)用，使理論與實踐相結(jié)合，以及解決工程實際問題的能力得到鍛煉，進(jìn)而全面提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)，為

7、畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)單位的實際工作需要打牢專業(yè)基礎(chǔ)。1.3 設(shè)計依據(jù)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書。所給地形圖及交通量。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)；公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003-86)；公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范(JTJ/T 006-98)；公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)；公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)；公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)；公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)；公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ 018-96)；公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)2 國內(nèi)外設(shè)計現(xiàn)狀分析2.1國外公路設(shè)計狀況（1）國外設(shè)計理念1)美

8、國美國開發(fā)了一批適用生態(tài)工程技術(shù)，其中強調(diào)鄉(xiāng)土植物的利用和野花植物的生態(tài)景觀功能。為了減少外來物種的入侵，美國交通部規(guī)定：凡在公路生態(tài)恢復(fù)中，采用鄉(xiāng)土植物的項目，將追加相當(dāng)于工程額0.05的補助費用于生態(tài)工程的建設(shè)。美國從2000年開始，實施新清潔水法，其中對公路路域排出水的質(zhì)量指標(biāo)提出了明確要求。公路管理部門在增設(shè)路域沉淀池和過濾裝置的同時，還鼓勵那些低廉的小型生物工程技術(shù)的應(yīng)用，強調(diào)發(fā)揮植物在表面防護和清潔水方面的功能。2)德國為了使公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響達(dá)到最小化，在自然保護價值非常高的地段建設(shè)“生態(tài)橋”或“綠色橋”。主要考慮由于公路建設(shè)而隔斷了動物遷移路線，而且普通的橋梁無法保障動物

9、的正常遷移。在交通量很大的德國公路，路面匯集的雨水在流人河道之前首先進(jìn)人沉淀池凈化。沉淀池設(shè)置有濾油“柵欄”。從景觀上考慮，這種沉淀池模仿自然池塘來設(shè)計。在兩棲類動物由于建設(shè)隔斷行動路線的情況下，公路建設(shè)者必須為其設(shè)置“路下通道”以及產(chǎn)卵的水池。 （2）德國CARD/1軟件應(yīng)用：1)功能強大：CARD/1除路線平縱橫設(shè)計等常規(guī)功能外，還集成了互通立交、土石方調(diào)配、安全性評價等功能，最新版本還增加了護坡、擋墻、排水等功能，而同行道路設(shè)計軟件無一能做到集這些功能于一體。CARD/1強大的二次開發(fā)平臺，開放的源代碼，可以幫助您解決任何復(fù)雜的設(shè)計。 2 )設(shè)計專業(yè)：可接受所有來源的數(shù)據(jù)（已有縱斷面地面

10、線、設(shè)計線；全站儀數(shù)據(jù)； 航測數(shù)據(jù)；GPS數(shù)據(jù)；既有圖掃描數(shù)據(jù)；激光測量儀數(shù)據(jù)；其它軟件數(shù)據(jù)），專注于設(shè)計，適時檢查，設(shè)計參數(shù)可自由輸入，不受國別及地區(qū)差異等任何限制，能夠完成任意橫斷面、整體式、分離式、臺階式路基及截排水溝和擋墻等各種復(fù)雜特殊設(shè)計，且設(shè)計精準(zhǔn)，繪圖沒有比例限制，可滿足用戶的個性化需求，并輕而易舉地編制國際招標(biāo)文件。3)使用靈活：國際化的高端軟件，都有讓用戶任意靈活發(fā)揮的二次開發(fā)平臺，而CARD/1特有的簡單腳本語言和專用的道路設(shè)計函數(shù)，比真正的計算機開發(fā)語言簡單很多，易于理解掌握，能夠滿足不同國家、不同規(guī)范、不同用戶的個性化設(shè)計需求，解決其他軟件不能解決的問題，給用戶提供功能

11、擴充的機會和平臺，其功能擴展無限！而不僅僅是一個現(xiàn)成的工具，只能滿足有限的功能需要。2.2 國內(nèi)公路設(shè)計狀況公路線形設(shè)計應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者問的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。如果應(yīng)用節(jié)能新理念，就應(yīng)在平面與縱斷面組合設(shè)計中尋找節(jié)能的平衡點?？v向的坡度對車輛的耗油影響很大，坡度與油耗兩者呈幾何關(guān)系。因此，降低縱坡就成為節(jié)能優(yōu)先考慮的因素。但縱坡的降低常常會帶來平面線形的增長，增加油耗。能使總油耗最低的平縱面結(jié)合點就是節(jié)能的平衡點。這一點在平原微丘的地形上表現(xiàn)的不是很明顯，但在山嶺重丘區(qū)就十分重要。目前，在山嶺重丘區(qū)的線形設(shè)計中增加橋隧比例的做法，不僅避免了大填大挖，

12、起到了保護環(huán)境的作用。同時，也是平面與縱斷面組合設(shè)計中尋找節(jié)能平衡點的一種體現(xiàn)。(1)靈活設(shè)計理念：公路景觀設(shè)計中要因地制宜運用指標(biāo)，而不能千方百計讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)，往往是修一條符合傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的路，而不是修一條符合周圍實際環(huán)境狀況、滿足通行能力和安全要求的路。(2)寬容設(shè)計理念：公路服務(wù)主體是“使用者”，所以設(shè)計要處處從方便人的使用角度考慮，讓“使用者”在行駛時擁有最大的自由度。同時，要允許使用犯錯，最低保證“使用者”犯錯后不能以失去生命為代價。寬容設(shè)計理念充分的體現(xiàn)了“以人為本”的思想，表現(xiàn)在：人性化的線形設(shè)計；寬容的路側(cè)設(shè)計；寬容的邊坡及排水設(shè)施。(3)創(chuàng)作設(shè)計理念：充分發(fā)揮公

13、路設(shè)計者的想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風(fēng)格各異、特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價值的路段設(shè)計成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計時確定公路景觀設(shè)計的節(jié)點和序列形式，根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設(shè)計中結(jié)合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。2.3 本設(shè)計所采用的理念及技術(shù)手段本路線方案選擇受到多種

14、因素的影響，如長度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的角度，還應(yīng)強調(diào)安全、環(huán)保等因素?？傊肪€方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。在滿足公路安全、快速、舒適、經(jīng)濟的使用功能的同時，遵循“以因地制宜為前提，以環(huán)境保護為基礎(chǔ)，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，以風(fēng)格鮮明為特點，以兼顧效益為目的”的原則，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將公路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計的每個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)“最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復(fù)”。最終實現(xiàn)建設(shè)與保護的“雙贏”。本設(shè)計主要采用紙上定線原則，道路緯地軟件做輔助工具，在遇到填挖方量較

15、大的時候盡量調(diào)整縱坡或坡長，同時考慮平曲線的技術(shù)指標(biāo)，以達(dá)到平、縱相結(jié)合的目的；遇到不良地質(zhì)土采用換土、砂礫墊層法等方法；在匯水較多或者是地勢較低的地方選擇適合的涵或小橋，同時也要考慮環(huán)境因素、地理情況、占用農(nóng)田等因素來合適的選取涵的具體位置，以達(dá)到與環(huán)境協(xié)調(diào)相匹配的原則；邊坡防護工程主要采取漿砌片石或植被護坡，沿線無特殊構(gòu)造物時多數(shù)選取植被護坡，這樣不僅環(huán)保，而且對行車的感官也是一種保證；排水工程應(yīng)結(jié)合農(nóng)田和地勢情況，應(yīng)注意與農(nóng)田相配合，節(jié)省邊溝的鋪砌保護環(huán)境。3 方案的擬定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定3.1 交通量計算經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計本公路交通量年平均增長率為 7.1% ；設(shè)計遠(yuǎn)景設(shè)計年的年平均晝夜交通量折

16、算為小客車為9300輛/日 。3.2 公路等級確定根據(jù)擬建公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測數(shù)據(jù)確定為 二級公路。3.3主要技術(shù)指標(biāo)確定路基寬度：10m行車道寬度：2×3.50m路肩：2×0.75m(硬路肩) + 2×0.75m(土路肩)極限/一般/不設(shè)超高最小半徑：125m/200m/1500m最大縱坡：6.0%最小坡長：150m豎曲線最小半徑：凹形1500m；凸形2000m設(shè)計視距：150m一般路基、小橋涵設(shè)計洪水頻率：1/50汽車荷載：公路-級。3.4 地形分析及路線方案初步擬定設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書已詳細(xì)閱讀，設(shè)計任務(wù)和具體內(nèi)容基本明確，所給地形圖已按要求放大四

17、倍至1:1萬比例尺，相鄰等高線之間的差值為10m。設(shè)計圖屬于山嶺重丘區(qū)，山峰起伏較大，局部匯水較多，植被多數(shù)為樹木、雜草，對于匯水較多地方路線應(yīng)盡量避開防止涎溜冰和路基邊坡不穩(wěn)定因素，路線走向應(yīng)盡量沿著山勢走平曲線。4 設(shè)計的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題4.1主要內(nèi)容本設(shè)計選題是海（倫）拜（泉）公路海倫至拜泉段兩階段初步設(shè)計。本選題的專項設(shè)計是公路幾何線性設(shè)計。基本內(nèi)容為公路幾何線型設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計及土石方量的計算，路基排水總體設(shè)計，水泥混凝土路面的設(shè)計，小橋涵設(shè)計，路線平面交叉設(shè)計及施工組織設(shè)計。本設(shè)計的所有圖紙均采用計算機出圖。具體設(shè)計內(nèi)容包括：1 路線平縱橫設(shè)計選擇一條符合現(xiàn)行

18、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟合理、線形美觀均衡、技術(shù)可行并與地形相協(xié)調(diào)的等級公路，根據(jù)計算出的設(shè)計參數(shù)，利用公路路線CAD繪出路線平縱橫圖；2 路基路面設(shè)計擬定路基橫斷面尺寸，技術(shù)路基超高加寬，并結(jié)合路基排水要求，確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，計算路基土石方數(shù)量，編制路基設(shè)計表，繪出路基橫斷面圖；根據(jù)需要進(jìn)行擋土墻設(shè)計；結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，選定路面類型并按路面設(shè)計基本程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，繪出路面結(jié)構(gòu)圖，填寫路面工程數(shù)量表；3 平面交叉設(shè)計按平面交叉等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行平面交叉設(shè)計，繪出平面交叉設(shè)計圖；4 小橋涵設(shè)計根據(jù)地形條件和匯水面積，計算設(shè)計流量，確定涵洞位置和孔徑，繪出涵洞布置圖，填寫涵洞工程數(shù)量表；5

19、施工組織設(shè)計主要完成施工組織，施工方案，施工進(jìn)度安排，施工平面圖，保證措施等；6 編寫設(shè)計說明書按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書。4.2 擬解決的主要問題由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路設(shè)計時應(yīng)盡可能多地收集有關(guān)地質(zhì)水文方面的資料和沿線社會經(jīng)濟、環(huán)境資源、交通運輸?shù)葼顩r以及設(shè)計的專項要求，確定本設(shè)計擬解決的主要問題。由于該設(shè)計路線所經(jīng)地區(qū)為平原區(qū)，地形起伏較小。因此，如何結(jié)合地形特征，做到平面順適，縱面均衡，橫面合理，控制填挖高度，減少不良地質(zhì)地段，保證路基穩(wěn)定是路線設(shè)計要解決的主要問題；根據(jù)公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀毁Y源，如何做到安全耐久、就地取材、經(jīng)濟合理，是路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計要解決的

20、主要問題。寒區(qū)平原區(qū)公路，地質(zhì)水文條件影響布線位置，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)盡量減少開挖面，避免涎流冰等路基病害；重點完成線形專項設(shè)計中要求的線形組合，適應(yīng)多變的地形條件，做好平面設(shè)計，體現(xiàn)人與自然相和諧，線形與地形相協(xié)調(diào)；注重道路的功能需求，滿足技術(shù)經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)，保護自然環(huán)境。5 技術(shù)路線5.1 技術(shù)路線根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提供的當(dāng)?shù)亟煌?，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，確定擬設(shè)公路等級和設(shè)計速度；按確定的公路等級和設(shè)計速度，在路線起終點之間，采用紙上定線的方法，進(jìn)行平面設(shè)計和方案比選。根據(jù)已確定的路線走向，在考慮工程造價、填挖平衡及平縱組合要求的情況下，嚴(yán)格按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行縱斷面設(shè)計

21、；按已確定的公路等級和設(shè)計速度，擬定路基橫斷面尺寸，根據(jù)平縱線形要求，計算路基超高和加寬，并結(jié)合路基排水要求，進(jìn)行路基設(shè)計。根據(jù)計算出的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸載，確定公路交通等級，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，選定路面類型并按路面設(shè)計基本程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計；根據(jù)地形條件和匯水面積，計算設(shè)計流量，確定涵洞位置和孔徑，進(jìn)行涵洞設(shè)計；按平面交叉等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行平面交叉設(shè)計；根據(jù)設(shè)計圖紙和文件以及項目實際情況，完成本工程的施工組織設(shè)計。；按設(shè)計說明書編寫要求，結(jié)合本設(shè)計的實際內(nèi)容，編寫設(shè)計說明書。5.2 進(jìn)度安排（1）路線方案確定（3月26日4月06日） 3月26日4月02日，定均坡線。 定導(dǎo)向線。 平面試

22、線。 4月03日4月6日， 修正導(dǎo)向線. 定線（方案比選）。 （2）平面設(shè)計（4月07日4月19日） 4月07日4月14日，計算平曲線要素及主點里程。 編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。 4月15日4月19日，繪制路線平面圖。 繪制公路用地圖。 （3）縱斷面設(shè)計（4月20日4月30日） 4月20日4月25日，繪出路線縱斷面地面線。 拉坡。 確定邊坡點位置，變坡點高程及縱坡度。 4月26日4月30日，計算各豎曲線要素。 計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度。 路線縱斷面圖繪制格式。 （4）路基設(shè)計（5月01日5月10日） 5月01日5月04日，確定路幅各組成部分及尺寸。 確定路基排水設(shè)施的形狀及尺寸。 5月0

23、5日5月06日，繪制橫斷面圖。 編制路基設(shè)計表。 逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖。 （5）路面設(shè)計（5月11日5月16日） 5月11日5月12日，公路等級和交通量，確定路面等級與類型。 確定路面結(jié)構(gòu)方案。 5月13日5月15日，確定各方案設(shè)計路面厚度并驗算防凍厚度。 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面的設(shè)計方案。 5月15日5月16日，繪制路面結(jié)構(gòu)圖。 編制路面工程數(shù)量表。 （6）小橋涵設(shè)計（5月17日5月23日） 5月17日5月19日，勾繪匯水面積圖。 確定涵洞形式，并計算孔徑。 5月20 日5月23日，繪制圓管涵布置圖。 繪制箱涵布置圖。 （7）路線交叉（5月24日5月29日） 5月24日5月29

24、日，確定全線路線交叉的位置及類型。 完成平面交叉設(shè)計，并繪制平面交叉設(shè)計圖。 （8）施工組織設(shè)計與初步概算（5月30日6月04 日） 5月30日6月01日，編制施工組織設(shè)計。 6月02日6月04日，編制概預(yù)算總表。 （9）編寫設(shè)計說明書（6月05日6月08日） 6月05日6月06日，編寫設(shè)計說明書。 6月07日6月08日，按照學(xué)院的規(guī)范要求排版打印設(shè)計說明書。 （10）上交畢業(yè)設(shè)計資料（6月09日6月12日） 6月09日6月12日，上交畢業(yè)設(shè)計資料 （11）畢業(yè)設(shè)計評閱（6月13日6月15日） 6月13日6月15日，畢業(yè)設(shè)計評閱。 （12）畢業(yè)答辯 6月18日6月22日，畢業(yè)答辯時間。6參考文獻(xiàn)1 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)S.：人民交通出版社，2003.2 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ