電子信息產(chǎn)業(yè)第三方物流行業(yè)分析報(bào)告文案

1、. . . . 1 / 31電子信息產(chǎn)業(yè)第三方電子信息產(chǎn)業(yè)第三方物流行業(yè)分析報(bào)告物流行業(yè)分析報(bào)告. . . . 2 / 31目目 錄錄一、行業(yè)管理體制一、行業(yè)管理體制 4 4二、主要法規(guī)政策二、主要法規(guī)政策 4 4三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概況三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概況 7 71、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 72、國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 93、第三方物流概況 104、我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 15四、國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流需求四、國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流需求 1717五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 1818六、行業(yè)的主要壁壘六、行業(yè)的主要壁壘 21211、信息技術(shù)壁壘 212、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘 213、專(zhuān)業(yè)服

2、務(wù)壁壘 224、客戶(hù)認(rèn)證壁壘 225、專(zhuān)業(yè)人才壁壘 23七、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)與變動(dòng)原因七、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)與變動(dòng)原因 2323八、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素八、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 24241、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素 24（1）物流行業(yè)處于快速增長(zhǎng)期 24（2）第三方物流服務(wù)市場(chǎng)空間廣闊 24（3）國(guó)物流基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)一步完善 25（4）物流行業(yè)發(fā)展水平顯著提高 25（5）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn) 26. . . . 3 / 312、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素 26（1）物流運(yùn)營(yíng)成本較高 26（2）物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平較低 26（3）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺 27九、現(xiàn)代物流行業(yè)特點(diǎn)

3、九、現(xiàn)代物流行業(yè)特點(diǎn) 27271、行業(yè)技術(shù)水平 272、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式 28（1）第三方物流成為發(fā)展的主要方向 28（2）信息技術(shù)廣泛應(yīng)用 28（3）通過(guò)服務(wù)外包降低物流成本 283、行業(yè)經(jīng)營(yíng)的周期性和季節(jié)性 29十、物流行業(yè)與上下游之間的關(guān)系十、物流行業(yè)與上下游之間的關(guān)系 29291、上游行業(yè)對(duì)本行業(yè)的影響 292、下游行業(yè)對(duì)本行業(yè)的影響 29. . . . 4 / 31一、行業(yè)管理體制一、行業(yè)管理體制2004年8月5日，國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，明確現(xiàn)代物流業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)扶持的行業(yè)，為加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立由國(guó)家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)和協(xié)會(huì)參加

4、的全國(guó)現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。該協(xié)調(diào)組織的成員包括國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等部門(mén)與有關(guān)協(xié)會(huì)，主要職能為提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題，組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。二、主要法規(guī)政策二、主要法規(guī)政策. . . . 5 / 31除上述國(guó)家政策支持外，目前、等地方政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并已制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。國(guó)物流成本高企的體制性和

5、機(jī)制性因素引起社會(huì)各界和政府部門(mén)高度關(guān)注。2011 年 6 月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題，并提出了促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的“八項(xiàng)舉措”。2011 年 8 月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措. . . . 6 / 31施的意見(jiàn)（國(guó)辦發(fā)201138 號(hào)），提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的九條意見(jiàn)：. . . . 7 / 31三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概況三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。英國(guó)經(jīng)濟(jì)史學(xué)家安格斯麥迪森在世界經(jīng)濟(jì)千年史中指出：500

6、年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以與運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。因此，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。1 1、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況物流成本占 GDP 的比重已成為衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。業(yè)界普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，物流成本越低，物流總成本在 GDP 的比重就越低。從全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)開(kāi)展得較早較好，已經(jīng)形成相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信. . . . 8 / 31息網(wǎng)絡(luò)，物流成本占GDP的比重隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而降低

7、。據(jù)統(tǒng)計(jì)，19771981年，在美國(guó)國(guó)生產(chǎn)總值中，物流成本高達(dá)16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，這種成本的下降顯著地提高了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，是美國(guó)經(jīng)濟(jì)再度繁榮的一個(gè)重要因素。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美國(guó)為10.5%，英國(guó)為10.6%，法國(guó)為11.1%，意大利和荷蘭均為11.3%，德國(guó)為13%，西班牙為11.5%，日本為11.4%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流學(xué)會(huì)）。相對(duì)而言，發(fā)展中國(guó)家的物流水平較低，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境、物流人才以與信息技術(shù)方面落后，社會(huì)物流成本相對(duì)較高，目前，我國(guó)物流成本占同期GDP的比重為18%左右（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）。近

8、幾年，全球物流業(yè)年均增長(zhǎng) 7%以上，高于同期全球 GDP 增幅。2010 年，占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流（合同物流）市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 8,600 億歐元。. . . . 9 / 312 2、國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況、國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國(guó)家之一，自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的在我國(guó)迅猛發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善。20052010 年，除受金融危機(jī)沖擊，2009 年國(guó)物流總費(fèi)用增速跌落至 7.2%的歷史最低點(diǎn)外，其他年份均保持了 11%以上的增長(zhǎng)速度。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2

9、010年全國(guó)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬(wàn)億元，保管費(fèi)用2.4萬(wàn)億元，管理費(fèi)用0.9萬(wàn)億元，全國(guó)物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。2009年3月，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國(guó)發(fā)20098號(hào)），物流行業(yè)正式列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，是服務(wù)行業(yè)中唯一列入產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)和快速發(fā)展的新時(shí)代?！笆濉睍r(shí)期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化. . . . 10 / 31和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來(lái)5年，我國(guó)物流總量將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)

10、，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國(guó)社會(huì)物流總額年均可比增長(zhǎng)14%左右，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右（資料來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)）。3 3、第三方物流概況、第三方物流概況現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展演變的方向來(lái)看，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流。第三方物流服務(wù)也稱(chēng)合同物流，源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。第三方物流服務(wù)即設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)企業(yè)的整個(gè)分銷(xiāo)、采購(gòu)、生產(chǎn)與供應(yīng)系統(tǒng)，提供整體物流方案策劃、物流咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)物流管理服務(wù)，并對(duì)企業(yè)部

11、和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理。因物流服務(wù)商一般與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同來(lái)約定合同容、流程與標(biāo)準(zhǔn)，所以第三方物流也被稱(chēng)為“合同物流”。. . . . 11 / 31合同物流是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為客戶(hù)提供以合同為約束、以戰(zhàn)略合作為目標(biāo)的物流代理服務(wù)。一方面，物流活動(dòng)具有地域廣、多樣化、目的地分散的固有特征，物流企業(yè)一般不具備對(duì)貨物配送地域全面、深度覆蓋的作業(yè)能力，物流企業(yè)全部用自有運(yùn)輸工具完成物流的全部運(yùn)輸和配送流程，存在集貨配載率低、車(chē)輛空返率高的弊端，造成整個(gè)社會(huì)運(yùn)力資源浪費(fèi)，物流作業(yè)成本極高；另一方面，由于我國(guó)普通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供者眾多

12、，在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程中，形成單個(gè)服務(wù)提供者具有比較成本優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸線(xiàn)路和服務(wù)項(xiàng)目，通過(guò)作為外協(xié)對(duì)象的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)提供服務(wù)，有利于提高集貨配載率，從而大幅度降低物流作業(yè)成本。零散的貨物通過(guò)“社會(huì)物流公共交通系統(tǒng)”完成流動(dòng)過(guò)程，可使集貨配載率大大提高，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總成本的大幅降低，對(duì)提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有重大意義。從整體趨勢(shì)看，物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程是一個(gè)物流功能外部化，業(yè)務(wù)功能逐步弱化，管理職能逐步增強(qiáng)，實(shí)物資產(chǎn)越來(lái)越少，信息化程度越來(lái)越高的過(guò)程，也是物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化分工不斷深化的過(guò)程，. . . . 12 / 31是物流企業(yè)由資產(chǎn)型演化為非資產(chǎn)型（即固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重越來(lái)越低）的過(guò)程。因此，第三方物流

13、服務(wù)商不一定擁有自有物流作業(yè)能力，非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)可通過(guò)整合社會(huì)物流資源來(lái)彌補(bǔ)自身運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流服務(wù)能力的不足。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特點(diǎn)，突出表現(xiàn)在以下方面：（1）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)與其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。（2）服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形

14、象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）功能專(zhuān)業(yè)化。第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。. . . . 13 / 31（4）運(yùn)營(yíng)信息化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的

15、科學(xué)化，大提高了物流效率和物流效益。從客戶(hù)角度看，競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，使用第三方物流也具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：（1）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。因此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。（2）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。（3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流系統(tǒng)需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。（4）物流服務(wù)商可提供靈活

16、多樣增值服務(wù)，比如供應(yīng)商管理庫(kù)存的增值服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流活動(dòng)從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動(dòng)中脫離出來(lái)，形成能開(kāi)辟新利潤(rùn)源泉的新興商務(wù)活動(dòng)，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，在全球圍得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流最為本質(zhì)的功能特征是利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理手段有效減低單件貨物物流成本，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流服務(wù)的本質(zhì)是通過(guò)降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流服務(wù)商的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、眾多的貨物，第三方物流服務(wù). . . . 14 / 31商將眾多分散的貨物集中起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送的路線(xiàn)，有效降低車(chē)輛空載率。同時(shí)，

17、貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降 11.8%，物流資產(chǎn)下降 24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從 7.1天縮短為 3.9 天，存貨總量下降 8.2%。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲尤其是在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%，美國(guó)約為 58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)表明，歐洲有 24%、美國(guó)有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用的第三方物流服務(wù)；歐洲有 62

18、%、美國(guó)有 72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在 3 年增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。由此可見(jiàn)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征（資料來(lái)源：中國(guó)商報(bào) ） 。. . . . 15 / 314 4、我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r根據(jù)國(guó)際知名第三方物流研究機(jī)構(gòu) Armstrong & Associates, Inc 于 2011 年 2 月 24 日在其公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009 年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為 610 億美元（折算約為人民幣 3,940.00 億元），中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸（HK.00598，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)外運(yùn)”）系國(guó)唯一進(jìn)入全球第三方物流企

19、業(yè) 50 強(qiáng)的企業(yè)（第 15 名），國(guó)其他第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國(guó)外運(yùn)。. . . . 16 / 31. . . . 17 / 31根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)18.1%，居上述國(guó)家和地區(qū)之首，第三方物流占物流成本的比重低于全球平均水平，中國(guó)第三方物流發(fā)展水平落后于全球平均水平。四、國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流需求四、國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流需求電子信息產(chǎn)業(yè)是使用第三方物流比例最高的行業(yè)，在美國(guó)，電子與高科技行業(yè)使用第三方物流的比例高達(dá)87%，目前，國(guó)大型電子信息企業(yè)已逐漸接受并開(kāi)始使用第三方物流服務(wù)。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極具成長(zhǎng)性、擁有巨大市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)已成為全球最

20、大的電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地之一，進(jìn)入世界電子信息產(chǎn)業(yè)大國(guó)前列。2010 年我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá) 6.39萬(wàn)億元，全面走出 2008 年金融危機(jī)帶來(lái)的不利影響，實(shí)現(xiàn)了 24.5%的高速增長(zhǎng)。得益于國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2005-2010 年，國(guó). . . . 18 / 31電子信息產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用也呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。受2008年世界金融危機(jī)沖擊，2008、2009年國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的物流需求增長(zhǎng)率迅速下降至2.8、1.4的歷史最低水平。2010年，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策刺激下，電子信息產(chǎn)業(yè)行業(yè)景氣狀況迅速回升，推動(dòng)相關(guān)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)迅速回升至23.7。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，電子信息產(chǎn)業(yè)的

21、物流服務(wù)需求會(huì)保持20%以上的速度增長(zhǎng)。五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況中國(guó)物流市場(chǎng)具有巨大的潛力，隨著我國(guó)物流行業(yè)的全面開(kāi)放，國(guó)際物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加快戰(zhàn)略布局。國(guó)有企業(yè)積極整合物流資源，加快服務(wù)創(chuàng)新，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力，加快與國(guó)外領(lǐng)先的制造、商貿(mào)企業(yè)以與與重點(diǎn)物流區(qū)域建立穩(wěn)定、全面的合作關(guān)系。民營(yíng)企業(yè)則在細(xì)分專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的國(guó)物流領(lǐng)域深耕，因經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，適應(yīng)本土市場(chǎng)，發(fā)展速度較快。國(guó)有、外資、民營(yíng)三足鼎立的局面已形成。根據(jù)物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo) （GB/T19680-2005） ，現(xiàn)代物. . . . 19 / 31流企業(yè)可劃分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型。除大型國(guó) 有企業(yè)

22、和際物流巨頭外，我民營(yíng)數(shù)量極多目前全除大型國(guó) 有企業(yè)和際物流巨頭外，我民營(yíng)數(shù)量極多目前全除大型國(guó)有企業(yè)和際物流巨頭外，我民營(yíng)數(shù)量極多目前全注冊(cè)的物流公司有多達(dá) 70 萬(wàn)家，呈現(xiàn) “小、少弱散”的現(xiàn)狀，當(dāng)中只有不到 1% 是真正的綜合物流企業(yè)，其余大部分單純貨運(yùn)代理、輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商界雜志 ） 。目前，我國(guó)的第三方物流所占的比例僅為 10% ，還沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大型第三方物流企業(yè)，這是我國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)中最薄弱的環(huán)節(jié)。大多數(shù)公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)體化物流服務(wù)需求。. . . . 20 / 31針對(duì)上述現(xiàn)狀， 物流業(yè)調(diào)

23、整和振興規(guī)劃指出要加快企兼并重組，預(yù)計(jì)一些規(guī)模較小的物流企業(yè)將會(huì)逐步退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)物流的專(zhuān)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)，特別是最近幾年崛起了一批發(fā)展迅速、反應(yīng)靈活管理先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)物流公司。我國(guó)物流行業(yè)已全面與國(guó)際接軌，本土企業(yè)面臨物流與國(guó)際接軌，本土企業(yè)面臨物流巨頭強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，本土企業(yè)可利用自身?yè)碛械奈锪髻Y源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和本土文化優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提升專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平來(lái) 化解面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。. . . . 21 / 31. . . . 22 / 31六、行業(yè)的主要壁壘六、行業(yè)的主要壁壘1 1、信息技術(shù)壁壘、信息技術(shù)壁壘信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流行業(yè)，大大提升了物流服務(wù)的效率。運(yùn)用信息化手段提高物流效率和質(zhì)量，提升

24、客戶(hù)服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。目前，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)協(xié)會(huì)），物流信息系統(tǒng)在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用的則更少。2 2、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的行業(yè)，我國(guó)第三方物流行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，市場(chǎng)高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，絕大部分企業(yè)市場(chǎng)份額在2%以下，不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。擁有覆蓋全國(guó)主要區(qū)域的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是提供較大規(guī)模物流服務(wù)的必備條件。在高端物流服務(wù)領(lǐng)域，如電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等專(zhuān)業(yè)物流細(xì)分市場(chǎng)中，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，不具備覆蓋全國(guó)主要區(qū)域的物

25、流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿(mǎn)足電子信息產(chǎn)業(yè)大型客戶(hù)對(duì)綜合物流服務(wù)需求。3 3、專(zhuān)業(yè)服務(wù)壁壘、專(zhuān)業(yè)服務(wù)壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力的要求比較高。比如在電子信息. . . . 23 / 31產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流細(xì)分市場(chǎng)中，大型電子信息企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商的選擇比較苛刻，一般采取嚴(yán)格的招標(biāo)評(píng)審程序。評(píng)審的容除物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施（如業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等）外，更注重對(duì)物流商專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力的考察。能提供物流整體方案策劃，具有較強(qiáng)的物流執(zhí)行能力，并能提供物流增值服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商才能贏得大型電子信息企業(yè)的長(zhǎng)期合作。4 4、客戶(hù)認(rèn)證壁壘、客戶(hù)認(rèn)證壁壘在電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流市場(chǎng)中，物流服務(wù)商在成為知名電子信息企業(yè)的服務(wù)商之前，需要長(zhǎng)時(shí)

26、間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，經(jīng)歷客戶(hù)嚴(yán)格的技術(shù)、服務(wù)和安全管理體系審核，以與有針對(duì)性地按照客戶(hù)部合格服務(wù)商評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，由客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)審核或通過(guò)客戶(hù)委托的外部認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核。該審核主要包括供應(yīng)商基本情況調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)審核、服務(wù)確認(rèn)、定期審核監(jiān)督等程序，達(dá)到客戶(hù)的嚴(yán)格要求，才有可能成為其合格服務(wù)商。一般情況下，從接受初審到成為電子信息行業(yè)知名公司的合格服務(wù)商需要612個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，物流服務(wù)商一旦通過(guò)審定，接受其物流方案設(shè)計(jì)與業(yè)務(wù)委托，這種合作關(guān)系一般是較為穩(wěn)定和長(zhǎng)期的。嚴(yán)格的服務(wù)商資質(zhì)認(rèn)證，以與基于長(zhǎng)期合作而形成的穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系，對(duì)擬進(jìn)入該市場(chǎng)的物流企業(yè)構(gòu)成了較強(qiáng)的準(zhǔn)入壁壘。. . . . 24 / 315

27、5、專(zhuān)業(yè)人才壁壘、專(zhuān)業(yè)人才壁壘目前我國(guó)物流行業(yè)高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才稀缺，現(xiàn)代物流人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需要，特別是那些掌握信息技術(shù)，熟悉專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)、同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的電子信息行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。七、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)與變動(dòng)原因七、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)與變動(dòng)原因現(xiàn)代物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為顯著的行業(yè)，不同規(guī)模、不同領(lǐng)域的物流企業(yè)之間利潤(rùn)水平差異巨大。在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)整合會(huì)進(jìn)一步加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終由單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)、品牌、營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)推廣能力等綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)隨著規(guī)模擴(kuò)大效益將會(huì)提升。電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流服務(wù)的

28、利潤(rùn)處于現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)較高水平。近年來(lái)，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，促進(jìn)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)，整體營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)水平處于快速增長(zhǎng)階段，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將呈上升趨勢(shì)。. . . . 25 / 31八、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素八、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1 1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1 1）物流行業(yè)處于快速增長(zhǎng)期）物流行業(yè)處于快速增長(zhǎng)期在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額不斷擴(kuò)大。20052010年，物流總費(fèi)用保持了11%以上的增長(zhǎng)速度，高于同期GDP的增長(zhǎng)速度，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)

29、億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，2010年全國(guó)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.7%。2009年3月，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國(guó)發(fā)20098號(hào)），物流行業(yè)列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，是服務(wù)行業(yè)中唯一列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)和快速發(fā)展的新時(shí)代。專(zhuān)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)方面，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極具成長(zhǎng)性、擁有巨大市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)，2010年電子信息產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)6.39萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)了24.5%的高速增長(zhǎng)，受?chē)?guó)電子信息產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)，國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流服務(wù)市場(chǎng)需求也將保持較快的增長(zhǎng)。（2 2）第三方物流服務(wù)市場(chǎng)空間廣闊）第三方物流服務(wù)市場(chǎng)空間廣闊第三

30、方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流趨勢(shì)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且第三方物流的比例仍在快速增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的第三方物流所占的比例僅為10%，還沒(méi). . . . 26 / 31有形成有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大型第三方物流企業(yè)，這是我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。20002007年我國(guó)物流外包市場(chǎng)（即第三方物流市場(chǎng)）的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25%，超過(guò)90%的大型科技企業(yè)有物流外包需求，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)增速將會(huì)進(jìn)一步加快。（3 3）國(guó)物流基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)一步完善）國(guó)物流基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)一步完善交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件

31、。截至2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程9.1萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍?.5萬(wàn)公里。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（4 4）物流行業(yè)發(fā)展水平顯著提高）物流行業(yè)發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始接受現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)格局。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。. . . . 27 / 31

32、（5 5）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。2009年2月，國(guó)務(wù)院審議并通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以與人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作也取得明顯成效。2 2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1 1）物流運(yùn)營(yíng)成本較高）物流運(yùn)營(yíng)成本較高我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，2010年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重

33、為54%。由于我國(guó)道路交通管理體制性原因和石油行業(yè)的壟斷性因素，再加上國(guó)際油價(jià)不斷上漲，運(yùn)輸費(fèi)用上漲較快，社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)成本較高。（2 2）物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平較低）物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平較低受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全、小而全”的自有物流系統(tǒng)，國(guó)企業(yè)的自有物流系統(tǒng)占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%70%左右，這種以自我服務(wù)為主的物流服務(wù)活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展。. . . . 28 / 31（3 3）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺中國(guó)在現(xiàn)代物流管理研究和教育方面還比較落后，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理知識(shí)遠(yuǎn)未得到普與。從事現(xiàn)代物流服務(wù)的人員素質(zhì)普遍不高，主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)、系統(tǒng)的物