dw京廣上行線頂進(jìn)框架橋南孔施工方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。dw京廣上行線頂進(jìn)框架橋南孔施工方案施工組織設(shè)計目 錄一、工程概況1二、施工方案22.1施工準(zhǔn)備32.2.防護(hù)支擋工程32.3.南孔框架線路加固82.4.框架頂進(jìn) 13三、機(jī)械、設(shè)備、材料的配置20四、安全措施21附件：1、附圖 2、驗算資料 3、應(yīng)急預(yù)案 一、工程概況京廣上行線及三線頂進(jìn)框架橋為2-16m框架橋，與鐵路斜交75°，單孔框架寬18m，框架身長24m，分為兩節(jié)，第一節(jié)11.5m，第二節(jié)12.5m，框架高8.4m（孔內(nèi)凈高5.5m），底板厚1.55m，第一節(jié)頂板厚1.1米，第二節(jié)頂

2、板厚1.35m，?，F(xiàn)北孔兩節(jié)框架已頂進(jìn)就位。因受預(yù)制坑場地限制，南孔框架分兩節(jié)先后預(yù)制，預(yù)制完第一節(jié)頂?shù)饺€下，騰出位置再預(yù)制第二節(jié)，最后兩節(jié)采用中繼間法頂進(jìn)就位，目前正在預(yù)制第一節(jié)框架。該橋地質(zhì)條件極差，框架底板以下為淤泥質(zhì)土層，流塑，承載力不能滿足框架要求；淤泥質(zhì)土層以下為強(qiáng)透水砂層，層厚10米左右。 二、施工方案京廣上行線及京廣三線2-16m頂進(jìn)框架橋南孔施工，因預(yù)制框架的場地狹窄，框架無法按頂進(jìn)方向同步預(yù)制兩節(jié)，同時考慮框架橫移較為困難，現(xiàn)在原位分兩次預(yù)制框架，待第一節(jié)框架預(yù)制完，頂至京廣三線底下后，騰出位置預(yù)制第二節(jié)框架，最后兩節(jié)框架采用中繼間法一起頂進(jìn)就位。詳細(xì)施工順序如下：2.1

3、 施工準(zhǔn)備2. 1.1 北孔框架頂進(jìn)就位，北側(cè)翼墻施工完畢，翼墻后背及框架頂部回填中粗砂?？蚣茼敾炷林Ф帐┕ね戤?，回填搗固北孔框架及北孔D12附跨線路道碴。2. 1.2北孔框架南側(cè)與路基間過渡段回填中粗砂及道碴，振實。 2.1.3 聯(lián)系電務(wù)部門，拆除處理好掛在北孔便梁上光電纜。2.2防護(hù)支擋工程 2.2.1北孔框架南側(cè)頂部便梁支墩及擋碴墻 北孔框架頂進(jìn)就位后，框架頂面與線路恢復(fù)后道床面高差約1.75m，為防止南孔線路加固體系后，北孔框架頂部道碴溜塌，需在就位后的北孔框架頂上設(shè)一道擋碴墻。該擋墻墻高1.7m，截面為梯形，上底寬50cm，下底寬120cm；擋墻下部錨入框架16鋼筋，錨入長度20c

4、m，外露20cm，橫向30cm一根，縱向25cm一根。D型便梁支座處擋墻頂面寬度為100cm，設(shè)臺階使框架通過便梁與南側(cè)挖孔樁形成對頂支撐。（附圖1-3）2.2.2橋臺護(hù)錐及臺后電氣化立柱防護(hù)京廣三線東面南電化立柱離頂進(jìn)框架橋邊距離為6.7m，京廣上行線及三線之間電化立柱離框架橋邊距為8.0m。頂進(jìn)過程中土方開挖較深，京廣三線從路肩向下9.7米，京廣上行線從路肩向下9.8m。京廣上行及三線兩座橋臺護(hù)錐均有開裂現(xiàn)象。頂進(jìn)施工中為了確保電化立柱基礎(chǔ)的穩(wěn)定及行車安全，因此必須采取防護(hù)措施： （1）因兩個既有橋橋臺護(hù)錐在施工市政排污管時已發(fā)生變形開裂，框架頂進(jìn)前請建設(shè)、工務(wù)、監(jiān)理等相關(guān)單位給予確認(rèn)?？?/p>

5、架土方開挖頂進(jìn)前，護(hù)錐坡腳處采用沙袋進(jìn)行反壓，防止錐體進(jìn)一步變形。 （2）沿京廣三線及橋臺臺后片石護(hù)坡坡腳至頂進(jìn)南孔邊線以及平行頂進(jìn)方向至南孔框架東側(cè)挖孔樁處插打一排9m長鋼板樁，打入框架底板4m以下，鋼板樁必須緊密相扣，確保臺后路基土體穩(wěn)定。靠近電化立柱外側(cè)3.5m處再插打一排9m長鋼板樁，加強(qiáng)電化立柱的防護(hù)。京廣上行線橋臺臺后片石護(hù)坡坡腳處插打一排6m長鋼軌樁，坡腳采用沙袋進(jìn)行反壓。（附圖4-5）（3）京廣上行及三線間沿南孔框架頂進(jìn)邊線插打兩根300鋼管樁，壁厚1cm，樁長9m，樁頂采用采用型鋼連成整體，并與附近兩根挖孔樁固結(jié)在一起，以防框架頂進(jìn)開挖時土體溜塌，引起電化立柱及附跨失穩(wěn)。（附

6、圖6）2.2.3 線路封鎖及慢行防護(hù)根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第317條在站內(nèi)線路施工情況設(shè)置防護(hù) （2）根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318條2.2.4.無縫線路處理京廣上行線框架橋頂進(jìn)范圍線路為無縫線路，D型便梁線路加固前均應(yīng)對該段范圍內(nèi)無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散及施工地段影響范圍內(nèi)線路的鎖定等措施。該項工作委托工務(wù)段負(fù)責(zé)施工。2.2.框架主體頂進(jìn)施工方法2.2.1頂程基底加固處理方案一：頂程基地全程采用換填澆筑滑板處理，以確保地質(zhì)條件很差的條件下不出現(xiàn)框架低頭。每孔框架橋頂程為40m，頂程基底位于淤泥層上，框架較重，為避免框架出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，需要對頂程基底進(jìn)行處理。鑒于北孔框架頂進(jìn)經(jīng)驗，基底處理根據(jù)頂進(jìn)情況適

7、當(dāng)調(diào)整?？蚣軜蝽敵谭秶鷥?nèi)土質(zhì)為淤泥，承載力低，且框架橋重量大，頂進(jìn)過程中極易出現(xiàn)“扎頭”，為確?？蚣軜蝽斶M(jìn)過程平順、穩(wěn)定，頂程范圍內(nèi)基底必須進(jìn)行加固處理。根據(jù)目前了解框架橋頂程范圍內(nèi)地質(zhì)情況，現(xiàn)頂程基底分5段進(jìn)行處理，每段8m長，共40m，具體如下：2.2.1.1.線路路基以外（1-2階段）頂程基底采取換填片石處理，換填寬度由原滑板寬度單邊收窄至12m，換填片石厚度為0.3米，（換填片石底標(biāo)高為-1.92），碎石面澆筑30cm 厚C20早強(qiáng)鋼筋混凝土滑板（滑板面標(biāo)高為框架底標(biāo)高-1.32），滑板配筋為雙向16（級）鋼筋，間距為20cm。新澆筑的滑板鋼筋必須跟制作框架的滑板鋼筋焊接牢固，焊縫長度

8、單面焊為10d，雙面焊為5d，以防止各段滑板之間拉裂。2.2.1.2.進(jìn)入線路路基以下（第3-5階段）頂程基底處理，由于第3-5階段頂程處于既有路基底，為了保護(hù)挖孔樁四周土體不被擾動或破壞，換填寬度再次收窄至北孔框架以南10m范圍，換填片石底標(biāo)高為-1.92米，碎石面澆筑30cm厚C20早強(qiáng)鋼筋混凝土滑板，滑板面標(biāo)高平框架底板底，滑板配筋為雙向16（級）鋼筋，間距為20cm。（附圖8、附圖9）2.2.2.頂程基底處理方案二：考慮到南孔框架南端緊靠既有臺尾，其臺尾為填砂，因此盡可能減少南孔框架頂進(jìn)時南端邊坡暴露時間，只處理起步階段約15米頂程，待框架頂至線路底后，則采取直接帶土頂進(jìn)，以確保線路加

9、固支撐樁及南端臺尾路基邊坡穩(wěn)定（即處理第一、二階段頂程基底）。頂進(jìn)施工為帶土頂進(jìn)，土方開挖分級放坡開挖。第二級開挖成V字形，保證樁周土體不被破壞，從而保證挖孔樁的穩(wěn)定。詳細(xì)見頂進(jìn)挖土平面圖（附圖8）、立面圖（附圖6，頂進(jìn)達(dá)到線路底挖土頂進(jìn)示意圖（附圖7）。頂進(jìn)出土為確保安全從東側(cè)出土施工。2.2.3南孔挖孔樁及北端支座加固處理2.2.3.1南端挖孔樁頂加固處理挖孔樁樁頂加固方法采用在澆筑支撐樁樁身混凝土?xí)r預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板尺寸為850mm×1000mm×15mm，鋼板下方焊接8根25鋼筋錨入樁身，待主跨便梁安裝到位后，焊接鋼板與支撐肋，最后用鋼板或木板塞緊預(yù)留縫隙，把縱梁固

10、定在樁頂位置。通過縱橫梁的聯(lián)系，使加固線路的支撐樁形成整體受力體系，確保線路穩(wěn)定及行車安全。（詳見附圖11）2.2.3.2框架頂支座處理南孔線路加固時，其主跨線路加固便梁北端支座搭設(shè)在北孔框架南端邊墻上。支座高度為170cm左右，支座采用C40混凝土支墩，尺寸為1.0m*1.0m*h，（高度根據(jù)就位框架頂標(biāo)高調(diào)整）。支墩之間采用鋼筋混凝土墻連接成整體。支墩頂面設(shè)兩級臺階，使支座通過D型便梁與南孔挖孔樁形成對頂，提高支撐體系的穩(wěn)定性。2.2.4.線路加固體系京廣上行及三線南孔框架頂進(jìn)線路加固主跨采用D24便梁，南側(cè)附跨采用工字鋼作為縱梁及1/2扣P50 鋼軌作為橫抬梁，北側(cè)附跨采用D12便梁。主

11、跨D24便梁分別架設(shè)于北孔框架支墩及南側(cè)挖孔樁上；南側(cè)附跨北端支撐于挖孔樁上，南端支座采用直徑150cm挖孔樁，開挖深度為路肩以下4.0m，北側(cè)附跨分別支承在就位后的框架頂支座及枕木垛上。2.2.5.頂進(jìn)挖土方法京廣上行及三線南孔框架橋因受地形限制，需分兩節(jié)先后預(yù)制，第一節(jié)預(yù)制完達(dá)到混凝土強(qiáng)度后，頂至京廣三線路基內(nèi)，騰出位置預(yù)制第二節(jié)框架，待框架混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，采用中繼間法一起頂進(jìn)就位，因此，框架土方開挖分為三個階段：第一階段：將第一節(jié)框架頂至京廣三線路基內(nèi)。首先將原護(hù)坡坡腳兩排鋼板樁拔出，開挖三線東側(cè)回填的土體，直接從東側(cè)橋梁護(hù)錐處外運，然后待框架頂進(jìn)至路基上部兩排鋼板樁時，開挖土方直接堆

12、放在框架內(nèi)，最后第一節(jié)框架頂進(jìn)至臨時位置后，框架內(nèi)臨空面（頂進(jìn)框架前段與路基坡腳接觸處）采用回填土方砂袋反壓坡腳，以防止路基溜塌，開始預(yù)制第二節(jié)框架。第二階段：第二節(jié)框架混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，采用中繼間法，將兩節(jié)框架一起頂進(jìn)到位。為了確保線路路基的穩(wěn)定及行車安全，頂進(jìn)出土從線路東側(cè)出土，使線路不架空，土方采用分級放坡開挖，開挖成V字形，第一層土方開挖從挖孔樁頂標(biāo)高8.357m向下5.5米，按1：1放坡；根據(jù)根據(jù)實際地質(zhì)情況，如需換填，則開挖第二層土（即標(biāo)高2.856m到框架底-1.32m），挖掉靠近北孔框架一側(cè)12m長范圍，南側(cè)按1：1.4放坡，進(jìn)行換填處理加固后繼續(xù)頂進(jìn)框架。如框架底層土質(zhì)較好，

13、則第二層土無需大面積開挖換填，只需提前先換好頂鐵，具備頂進(jìn)條件后，邊挖邊頂，即挖50cm，頂50cm。 2.3.南孔框架線路加固（封鎖時間待定）（詳見附圖及附表）京廣上行及三線南孔框架頂進(jìn)線路加固主跨采用D24便梁，南側(cè)附跨采用工字鋼作為縱梁及1/2扣P50 鋼軌作為橫抬梁，北側(cè)附跨京廣上行線采用D16便梁，三線采用D12便梁，縱梁增加兩支點。主跨D24便梁分別架設(shè)于北孔框架支墩及南側(cè)挖孔樁上；南側(cè)附跨北側(cè)支撐于挖孔樁上，南側(cè)支座采用人工挖孔樁；北側(cè)附跨分別支承在就位后的框架頂支座及枕木垛上。2.3.1施工準(zhǔn)備工作2.3.1.1封鎖前線路加固施工準(zhǔn)備，聯(lián)系電務(wù)公司項目部，對南孔框架扣軌位置的光

14、電纜采取保護(hù)措施，移到扣軌施工工作面以外后才能進(jìn)行扣軌作業(yè)。2.3.1.2線路加固設(shè)備及施工用具清點現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人必須會同物質(zhì)供應(yīng)部及作業(yè)隊相關(guān)負(fù)責(zé)人員清點施工用具、D型便梁扣軌配件、箱橋頂進(jìn)設(shè)備數(shù)量，特別對絕緣設(shè)備進(jìn)行全面檢 2.3.1.3復(fù)核D梁尺寸。封鎖前三天按照縱梁間距及確定調(diào)整軌枕數(shù)量。2.3. 1.4支墩標(biāo)高確定并對支墩進(jìn)行標(biāo)高檢查，復(fù)核D型便梁長度是否與支墩位置相符，并備相應(yīng)的支墊。（支墊按厚度分規(guī)格配備如3mm、5mm、10mm、20mm）2.3.1.5 松扣件松動扣件螺絲一扣后再擰緊，順序是從一頭開始隔二松一再緊，以防封鎖點內(nèi)方枕前松銹死螺母而延誤時間。松動期間，一根枕木一頭

15、松完緊后再松另一頭，以防扳手相觸聯(lián)電。2.3.1.6 清理線間道碴封鎖前，清理枕木頭外側(cè)碴帶并裝袋堆碼于指定地點，軌枕頭外側(cè)碴帶扒至邊坡1：0.75即可，剩余一少部分待封鎖慢行一小時內(nèi)完成并清理。2.3.2施工拆除京廣三線北孔框架便梁及南孔框架線路加固（分4次封鎖線路實施）2.3.2.1 第一次停電封鎖京廣三線作業(yè)內(nèi)容（時間待定）:兩組人員分別拆除北孔的南側(cè)D16附跨，及北側(cè)的D12附跨。在拆除南北兩附跨之前，先回填附跨線路道碴，搗固密實。拆除方法為松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機(jī)先吊開三線東側(cè)縱梁，再吊西側(cè)縱梁。拆除南側(cè)D16附跨縱梁后放在北端臨時支墩上。在吊開一片縱梁后人工抽出橫梁，

16、每抽出一根橫梁就按原樣調(diào)整好軌枕間距以及恢復(fù)原抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復(fù)線路。負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。2.3.2.2 第二次停電封鎖京廣三線作業(yè)內(nèi)容（時間待定）：拆北孔D24主跨。其拆除順序及方法為在回填搗密北孔框架頂線路道碴后，松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機(jī)先吊開東側(cè)縱梁，再吊另西側(cè)縱梁，其縱梁放到南端臨時支墩上，供南孔框架線路加固使用。吊開東側(cè)一片縱梁后就用人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按規(guī)范要求調(diào)整好軌枕間距及穿回抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復(fù)

17、線路。封鎖施工完畢后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。2.3.2.3第三次停電封鎖京廣三線2.3.2.3.1 先將西側(cè)2#D24縱梁吊裝就位，在吊縱梁之前把牛腿安裝到縱梁選定位置，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2.3.2.3.2 安裝橫梁。通過調(diào)整枕木位置來滿足橫梁間距要求（按670mm間距調(diào)整），如橫梁與砼枕位置沖突時，抽換枕木（封鎖前應(yīng)將需抽換砼枕做好記號），抽換砼枕應(yīng)按公務(wù)規(guī)則“六抽一”的原則。穿橫梁至預(yù)定位置，穿橫梁時在每一根穿橫梁與軌底接觸面設(shè)專人用手拿大膠

18、墊防護(hù)，以防軌道電路短路聯(lián)電。橫梁就位后替換膠墊，先換一根一端膠墊，再換另一端，依次類推換完每一根橫梁膠墊。每穿入就位一根橫梁后和西側(cè)已經(jīng)吊裝就位的縱梁初聯(lián)接，穿入所有橫梁后，吊設(shè)就位東側(cè)1#主跨D24縱梁，聯(lián)接橫梁和東側(cè)主跨縱梁。最后擰固所有橫梁與縱梁及聯(lián)接板的聯(lián)接螺栓。其聯(lián)接順序先連接D型梁兩端最外側(cè)一根橫梁后，接著連接其它橫梁。2.3.2.3. 3 所有橫梁與縱梁聯(lián)接緊固完畢后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。封鎖完成后列車第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟按45km/h速度通過，之后恢復(fù)正常

19、。2.3.2.4第四次停電封鎖京廣三線安裝南端工字鋼附跨及北端D12便梁附跨。封鎖施工完成后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。封鎖完成后列車第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟按45km/h速度通過，之后恢復(fù)正常。2.3.3.封鎖施工拆除京廣上行線北孔框架便梁及南孔框架線路加固D型便梁安裝（封鎖4次）2.3.3.1第一次停電封鎖京廣上行線作業(yè)內(nèi)容（時間待定）:兩組人員分別拆除北孔的南側(cè)D12附跨，及北側(cè)的D12附跨。在拆除南北兩附跨之前，先回填附跨線路道碴，搗固密實。拆除方法為松開扣軌扣件及與縱梁連接

20、的螺栓，用吊機(jī)先吊開京廣上行線西側(cè)縱梁，再吊東側(cè)縱梁。拆除北側(cè)D12附跨縱梁后放在北端臨時支墩上（供三線北端附跨使用）。在吊開西側(cè)縱梁后人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按原樣調(diào)整好軌枕間距以及恢復(fù)原抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復(fù)線路。負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。2.3.3.2 第二次停電封鎖京廣上行線作業(yè)內(nèi)容（時間待定）：拆北孔D24主跨。其拆除順序及方法為在回填搗密北孔框架頂線路道碴后，松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機(jī)先吊開西側(cè)縱梁，再吊另東側(cè)縱梁，其縱梁放到南端臨時支墩上，供

21、南孔框架線路加固使用。吊開西側(cè)一片縱梁后就用人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按規(guī)范要求調(diào)整好軌枕間距及穿回抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復(fù)線路。封鎖施工完畢后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。2.3.3.3 第三次封鎖京廣上行線作業(yè)內(nèi)容（封鎖時間待定）2.3.3. 3.1 先將東側(cè)3#D24附跨縱梁吊裝就位，在吊縱梁之前把牛腿安裝到縱梁選定位置，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2.3.3.3.2 安裝橫梁。通過調(diào)整枕木位置來滿足橫梁間距要求（按670mm間

22、距調(diào)整），如橫梁與砼枕位置沖突時，抽換枕木（封鎖前應(yīng)將需抽換砼枕做好記號），抽換砼枕應(yīng)按工務(wù)規(guī)則“六抽一”的原則。穿橫梁至預(yù)定位置，穿橫梁時在每一根穿橫梁與軌底接觸面設(shè)專人用手拿大膠墊防護(hù)，以防軌道電路短路聯(lián)電。橫梁就位后替換膠墊，先換一根一端膠墊，再換另一端，依次類推換完每一根橫梁膠墊。每穿入就位一根橫梁后和東側(cè)已經(jīng)吊裝就位的3#縱梁初聯(lián)接，穿入所有橫梁后，吊設(shè)就位西側(cè)4#主跨D24縱梁，聯(lián)接橫梁和西側(cè)主跨縱梁。最后擰固所有橫梁與縱梁及聯(lián)接板的聯(lián)接螺栓。其聯(lián)接順序先連接D型梁兩端最外側(cè)一根橫梁后，接著連接其它橫梁。2.3.3.3.3.所有橫梁與縱梁聯(lián)接緊固完畢后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,

23、會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。封鎖完成后第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟列車起按45km/h慢行速度通過。2.3.3.4.第四次停電封鎖京廣上行線（封鎖時間待定）加固南端工字鋼附跨及北端D16便梁附跨。封鎖施工完成后，負(fù)責(zé)人接到各班組長的匯報后,會同工務(wù)、電務(wù)監(jiān)督人員進(jìn)行全面的檢查，檢查完后向施工總負(fù)責(zé)人匯報；由施工總負(fù)責(zé)人下達(dá)開通命令。封鎖完成后第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟列車起按45km/h慢行速度通過。便梁安裝時，必須聯(lián)系電務(wù)部門，對現(xiàn)場便梁附近的光電纜采取保護(hù)措施并有人現(xiàn)場配合方能施工。施工過程中必須統(tǒng)

24、一指揮，注意安全，保護(hù)好已經(jīng)挖出的光電纜。2.4.框架頂進(jìn)2.4.1.施工準(zhǔn)備箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度、線路加固、后背及頂進(jìn)設(shè)備等準(zhǔn)備充分。觀測記錄人員的組織和儀器裝置情況齊全，施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系及時掌握列車通行信息，現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗調(diào)試完畢。工務(wù)、電務(wù)等現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員全部到場。經(jīng)檢查合格后，再進(jìn)行試頂工作，試頂?shù)哪康氖菣z查一下頂進(jìn)設(shè)備，后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底板分離，當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。南孔框架扣軌完成后，待電務(wù)公司項目對南孔頂涵范圍內(nèi)的光電纜采取處理措施后才能挖土頂進(jìn)。兩節(jié)框架側(cè)墻中繼間設(shè)置鋼板，鋼板厚度采用1cm，以擋住

25、兩框架之間的土方。第一節(jié)框架前設(shè)置鋼刃角，第一節(jié)框架兩側(cè)預(yù)埋P50鋼軌，間距1.5m，以支撐刃角鋼板，鋼軌外側(cè)焊接鋼板，刃角鋼板上端寬50cm，下端寬100cm，鋼板在預(yù)制框架時埋入框架側(cè)墻30cm，外露90m，厚1cm。2.4.2.頂進(jìn)設(shè)備京廣上行及三線頂進(jìn)框架橋分兩節(jié)，第一節(jié)長11.5m，第二節(jié)長12.5m。第一節(jié)框架混凝土675.05m3，重量為675.05m3×2.5t/m3×1.1（系數(shù)）=1856.4t。頂力按部分帶土頂進(jìn)考慮，取摩阻力系數(shù)為1.5，需要頂力為：1856.4t×1.5=2784t。根據(jù)北孔框架頂進(jìn)情況，采用12個千斤頂，千斤頂活塞直徑3

26、0cm，油壓20Mpa時，即可頂進(jìn)，經(jīng)計算為1413t，故該節(jié)框架頂進(jìn)配置中繼頂320T12臺，滿足要求。第二節(jié)框架混凝土790m3，重量為790m3×2.5t/m3×1.1（系數(shù)）=2172.5t。頂力按部分帶土頂進(jìn)考慮，取摩阻力系數(shù)為1.5，需要頂力為：2172.5t×1.5=3258.75t。根據(jù)北孔框架頂進(jìn)情況，采用14個千斤頂，千斤頂活塞直徑30cm，油壓25Mpa時，即可頂進(jìn)，經(jīng)計算為1766t，故該節(jié)框架頂進(jìn)配置320T千斤頂14臺，滿足要求。糾偏時通過調(diào)整頂鐵方向調(diào)整。2.4.3.頂進(jìn)設(shè)備安裝、調(diào)試及試頂根據(jù)框架布置千斤頂?shù)木嚯x（按頂孔框架布置），

27、調(diào)試前應(yīng)將頂進(jìn)設(shè)備安裝就位，設(shè)備安裝完后即可進(jìn)行調(diào)試，全面檢查千斤頂功能有無異常，管路有無泄露，調(diào)整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力。上述工作完成后，即可進(jìn)行試頂工作，試頂一般以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點處均有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況；開泵后每當(dāng)油壓升高510MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理；同時還要注意觀察后背和底板的變化。2.4.4.安放頂鐵、頂進(jìn)就緒箱橋每次頂進(jìn)慢慢前進(jìn)，但每次更換長度不等頂鐵，安裝頂鐵時要使頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。準(zhǔn)備PC120兩臺、PC200一臺，人員配備到位。2.4.5.箱身頂進(jìn)施工上行線框架橋采用中

28、繼間法頂進(jìn)，它是將橋涵身軸向分節(jié)預(yù)制 ,在工作坑后端修建后背 ,第一節(jié)橋涵身與第二節(jié)橋涵身與后背之間安設(shè)頂鎬 ,然后由前至后依此逐節(jié)驅(qū)動頂鎬 ,逐節(jié)推動橋涵身。后背處的頂鎬回收后 ,安放頂鐵 ,如此循環(huán)往復(fù)頂進(jìn) ,直到橋涵身就位。頂程基坑周圍設(shè)置排水溝及積水井，及時排出基坑積水，以免浸泡，降低基底承載力。換填基坑內(nèi)淤泥由北向南開挖，機(jī)械開挖前必須挖探溝探明地下管線。箱體頂進(jìn)：為防止頂進(jìn)中既有路基失穩(wěn)坍方，采取“勤挖勤頂”的方法，即每次挖土進(jìn)尺控制在50cm左右。防止箱體“扎頭”與“抬頭”，防止線路橫移，加強(qiáng)既有線軌底至箱頂高差的觀測，頂進(jìn)過程中的線路保養(yǎng)工作，保證行車安全。頂進(jìn)工藝過程包括挖土

29、、運土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵、接長車道和測量校正等項工作。一個頂程施工工藝流程圖挖 土裝、運土開油泵千斤頂工作檢查方向、高程油泵回油收鎬框構(gòu)前移開油泵千斤頂工作接(換)頂鐵2.4.5.1.啟動啟動箱身使其與滑板分離，對頂進(jìn)設(shè)備及后背檢驗，啟動要逐步加力，并靜止一段時間，對設(shè)備滑床及后背的變形及裂紋檢查。在頂力增加過程中，如發(fā)現(xiàn)油壓突然下降，表明箱身已脫離滑床。2.4.5.2.挖土與運土：其框架頂進(jìn)過程中的挖土按挖土方案施工。挖土?xí)r機(jī)械注意安全，不能碰到便梁及架在便梁上的光電纜。挖機(jī)挖西側(cè)土方需要在電務(wù)公司項目部把西側(cè)所有電纜遷改處理好后才能動土施工。挖土放坡時人工配合，以免挖機(jī)碰到便梁等設(shè)備，影

30、響其穩(wěn)定。準(zhǔn)備充足的彩條布，雨天遮蓋好開挖的邊坡。已經(jīng)開挖好的邊坡需要抹水泥砂漿，以免雨水沖刷。預(yù)備充足的鋼軌樁，（250米以上）道碴200m3左右，編織袋等防洪搶險物質(zhì)，以備雨季施工應(yīng)急使用。頂進(jìn)洞內(nèi)采用人力配合裝載機(jī)或小型挖掘機(jī)挖土，箱身頂進(jìn)速度每次為50cm左右，頂進(jìn)取決于洞內(nèi)挖土速度?？蚣軜騼?nèi)采用兩臺PC120小型挖機(jī)挖土轉(zhuǎn)土，框架外采用兩臺PC200轉(zhuǎn)土，使用汽車外運土方。2.4.5.3 挖土?xí)r注意：2.4.5.3.1 開挖速度根據(jù)每次頂進(jìn)距離相等，豎向不得鼓肚，保持箱身底板底水平一致，不得出現(xiàn)逆坡。并隨挖隨頂，自上而下開挖，已挖好的開挖面不能長時間暴露，特別是箱身兩側(cè)部分挖土，挖完

31、后立即頂?shù)轿?，防止因長時間暴露而引起塌方。不能超挖，開挖面底部不得超過箱身底板下底面。2.4.5.3.2 開挖面挖土作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，如發(fā)現(xiàn)異常立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，并根據(jù)情況給列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。2.4.5.3.3 挖土作業(yè)，遵守以下規(guī)定：不得自下而上取土，使開挖面出現(xiàn)反坡；列車通過時不得挖土；機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障不得挖土；較長時間不頂進(jìn)時不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并對路基邊坡要用彩條布覆蓋，免遭雨水沖刷邊坡；機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞便梁或橋身，人工開挖時，挖土機(jī)械退出開挖面，不得人、機(jī)混合開挖。2.4.5.4 頂進(jìn)2.4.5.4.1 采用320T

32、液壓千斤頂為動力，每臺可以單獨啟動。當(dāng)頂橋中心偏移時，可以任意啟動一側(cè)任意一臺或幾臺進(jìn)行糾偏。2.4.5.4.2 頂進(jìn)過程中出現(xiàn)故障時，禁止在工作條件下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防壓力油傷人。2.4.5.4.3 橋體隨著頂進(jìn)而遠(yuǎn)離后背，靠頂柱將頂力傳給后背梁，為保證受壓穩(wěn)定，每隔一定距離設(shè)橫梁一道，使傳力均勻，并使橫向穩(wěn)定，頂鐵和橫梁用螺栓聯(lián)結(jié)，頂柱兩端要平整，以防止縱向彎曲。頂進(jìn)時配備相應(yīng)的頂鐵，并由專業(yè)人員進(jìn)行施工操作，保證箱身順利頂進(jìn)。頂進(jìn)時土方開挖采用機(jī)械開挖，配備50裝載機(jī)一臺和人工配合，同時配備15T自卸車4臺，進(jìn)行土方倒運。配備專業(yè)技術(shù)人員隨時監(jiān)測，同時預(yù)備緊急救援物資及人員在意外情況下

33、隨時進(jìn)行搶修，以確保既有線列車運行暢通。2.4.5.5 頂進(jìn)過程中的注意事項2.4.5.5.1 箱身在工作坑底板上空頂時，應(yīng)特別注意的軸線方向，實行倒班連續(xù)工作，保持箱身不斷頂進(jìn)。如由于某種原因迫使停止箱身頂進(jìn)時，亦應(yīng)間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力增大。2.4.5.5.2 每班交接前,要對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)備進(jìn)行檢查，保證設(shè)備狀態(tài)良好，測量掌握箱身當(dāng)時的高程、軸線狀況后，才能開始操作，繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中，要始終做好記錄，并隨班交接，以有利于箱身頂進(jìn)。2.4.5.5.3 頂進(jìn)框架身應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。2.4.5.5.4 頂進(jìn)時，頂柱和后背上不準(zhǔn)站

34、人，以防止頂進(jìn)柱弓起蹦出或后背以外傷人。2.4.5.5.5 頂進(jìn)時如發(fā)生線路橫向變形，應(yīng)及時糾正，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。2.4.5.5.6 頂進(jìn)最終允許誤差：中線誤差不得大于20cm；高程誤差不得大于頂程的1%，但偏高不得超過15厘米，偏底不得超過20厘米。2.4.6 頂進(jìn)測量工作：要準(zhǔn)確掌握好箱身頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測站及時觀測。觀測站的設(shè)置，應(yīng)離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。同時要掌握頂進(jìn)中的后背變形情況，可在后背一側(cè)設(shè)置橫向觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀一臺，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，用于后背變形的觀測。在頂進(jìn)方向過程中，箱身每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)對箱身的軸線位置和高程進(jìn)行觀測，并詳

35、細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。2.4.6.1 頂進(jìn)方向和高程調(diào)整箱身是沿著工作坑滑板水平方向前進(jìn)，在頂進(jìn)過程中為了減少方向和高程誤差，除加強(qiáng)觀測，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時糾正，倘若造成過大偏差后，再進(jìn)行校正則較為困難。常用的方法有以下幾種：2.4.6.2 箱身空頂容易發(fā)生方向偏差，可充分利用頂鎬的頂力調(diào)整，一鎬一調(diào)整。2.4.6.3 箱身方向左右偏差調(diào)整的方法:用增減一側(cè)的頂力，即開或關(guān)一側(cè)閥門，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉或減少右側(cè)千斤頂?shù)捻斄?，如向右則反之。用后背頂鐵（柱）調(diào)整。在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13

36、厘米地間隙，如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙。開泵后，右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動，調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化情況。2.4.6.4糾正箱身“扎頭”或“抬頭”的方法：頂程范圍內(nèi)的基底采用換填片石，隨時整平，表面澆筑鋼筋混凝土的方法加固地基，增加承載力。以防止“扎頭”或”抬頭”,如由于不均勻下沉出現(xiàn)“扎頭” 或“抬頭”，采用在下一階段滑板澆筑成0.5的上坡或下坡,調(diào)到設(shè)計一致時，前方澆注成框架底標(biāo)高。2.4.6.5.箱身“抬頭”主要兩側(cè)挖土寬度不夠，容易造成抬頭，在開挖過程中，挖土寬度比箱身寬20cm（每側(cè)寬10cm）。2.4.6.6.箱身“抬頭”較大時

37、，在箱身底板超挖2030cm，寬度與箱身相同；在未達(dá)到設(shè)計高程時，適當(dāng)停止超挖。三、機(jī)械、設(shè)備、材料的配置序號名稱單位數(shù)量序號名稱單位數(shù)量1道尺把416麻繩公斤502梅花扳手把40178鉛絲公斤503鋼叉把4018鐵鎬把404鐵鍬把4019軟軸搗鼓機(jī)臺65扒鎬把6020大膠墊1cm厚塊1006抬杠把3021竹墊板塊3007撬棍根4022枕木頭塊1008挖機(jī)臺423手電把20950T液壓千斤頂臺624液壓起道機(jī)臺410棕繩公斤5025編織袋個1000112.5m枕木根10026P60線路配件套5012碘鎢燈個20274.5m以上鋼軌根2013喇叭個428道碴m320014小型液壓搗固機(jī)臺129D

38、16便梁套215150T吊車臺230320噸千斤頂臺30四、安全措施1、施工期間，密切監(jiān)測路基穩(wěn)定及線路變形情況，嚴(yán)格按線路沉降管理辦法執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)情況立即上班相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門，采取處理措施。2、頂進(jìn)施工前，安全負(fù)責(zé)人與車站聯(lián)系。頂進(jìn)施工期間，現(xiàn)場防護(hù)員密切及時與施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)，隨時掌握現(xiàn)場情況。一旦出現(xiàn)險情，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員。3、施工現(xiàn)場設(shè)列車測速儀，安排防護(hù)員測速。列車通過施工地段，應(yīng)嚴(yán)格遵守慢行速度，不超過45km/h。工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，應(yīng)作好記錄（車次、時間及超速情況），并及時上報有關(guān)部門。4、防護(hù)員立崗接車，按照規(guī)定顯示慢行信號，示意司機(jī)控制時速。

39、5、調(diào)查上行線行車密度，做好記錄，在線路底的頂進(jìn)施工安排在行車密度最小的時間段進(jìn)行。頂進(jìn)施工時，安排充分的勞動力（勞動力要身強(qiáng)力壯）、準(zhǔn)備好機(jī)械、頂進(jìn)設(shè)備、其機(jī)械、設(shè)備要保證狀態(tài)良好。6、扣軌前，聯(lián)系工務(wù)段對施工影響段線路進(jìn)行應(yīng)力放散，然后兩端加以鎖定。7、北孔頂進(jìn)到位后，做轉(zhuǎn)孔扣軌施工準(zhǔn)備工作，其作業(yè)內(nèi)容包括北端側(cè)臺后填砂；北孔框架頂及D16附跨回填道碴；框架南側(cè)過渡段使用54扣扣軌；北孔框架東側(cè)兩端搭設(shè)平臺；其施工作業(yè)需在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮下和防護(hù)員防護(hù)下施工。列車到來之前及時下道避車，同時要把作業(yè)機(jī)具搬離限界之外。其作業(yè)的導(dǎo)電器具不擱放在線路上，避免線路短路，產(chǎn)生紅光帶。8、上行線兩側(cè)的光電

40、纜幾乎都抬到既有路肩面，在光電纜附近施工時必須保護(hù)光纜的安全，不能壓、隨意移動。需移位時找電務(wù)項目部配合施工。9、北孔框架范圍內(nèi)的光電纜可能采取都掛在便梁上處理方法，在拆除便梁之前需要聯(lián)系電務(wù)公司，在電務(wù)公司把掛在便梁上的光電纜采取處理措施后方能拆縱梁。在南孔框架扣軌時亦需要跟電務(wù)公司配合，對扣軌影響范圍內(nèi)的光電纜采取保護(hù)措施，或遷移到影響扣軌作業(yè)區(qū)域以外再扣軌施工。10、在使用機(jī)械抽橫梁時需要人工配合，設(shè)專人指揮。抽掉橫梁后需要按規(guī)范要求調(diào)整好枕木，夯實道碴，恢復(fù)線路，在會同電務(wù)，工務(wù)驗收合格后開通線路。11、封鎖線路穿D型便梁橫梁時，采用膠墊隔離橫梁與鋼軌。避免產(chǎn)生紅光帶。12、封鎖施工過

41、程中，施工作業(yè)人員必須穿著防護(hù)服或反光帶，施工地段按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置好封鎖施工各類標(biāo)識牌，以及相關(guān)防護(hù)工作。13、封鎖施工完畢后，線路必須經(jīng)過工務(wù)部門確認(rèn)達(dá)到開通條件后方可開通。14、挖土頂進(jìn)之前，聯(lián)系電務(wù)公司項目對影響施工范圍內(nèi)的光電纜采取遷改或處理措施后，經(jīng)電務(wù)公司項目部確認(rèn)挖土頂進(jìn)范圍內(nèi)無光電纜后方能進(jìn)行挖土作業(yè)。機(jī)械作業(yè)時必須確保各類電纜安全情況方可施工。挖土不得自下而上取土，使開挖面出現(xiàn)反坡；列車通過時不得挖土；機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障不得挖土；較長時間不頂進(jìn)時不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并對路基邊坡要用彩條布覆蓋，免遭雨水沖刷邊坡；機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞便梁或橋身，人工

42、開挖時，挖土機(jī)械退出開挖面，不得人、機(jī)混合開挖。機(jī)械施工時，必須設(shè)置防護(hù)員，一機(jī)一人，同時防護(hù)員必須知道自己負(fù)責(zé)范圍內(nèi)地上地下電纜，信號設(shè)備等。在頂進(jìn)過程中，為防止頂進(jìn)中既有路基失穩(wěn)坍方，采取“勤挖勤頂”的方法，即每次挖土進(jìn)尺控制在2050cm。開挖面挖土作業(yè)，必須設(shè)專人防護(hù)，如發(fā)現(xiàn)異常立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，并根據(jù)情況給列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。15、挖機(jī)開挖土方時必須派專人指揮、監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)電纜管線立即停止施工，及時上報有關(guān)部門，做好防護(hù)措施，避免損傷。16、頂進(jìn)過程中派專人密切監(jiān)測線路的沉降變形，如發(fā)生危及線路穩(wěn)定變形情況，立刻停止施工，啟動應(yīng)急預(yù)案。17、施工現(xiàn)

43、場材料及機(jī)具設(shè)備堆放牢固，符合限界要求。軌道電路使用的撬棍，必須裝絕緣套，嚴(yán)禁將能導(dǎo)電的工具或物品同時接觸軌道兩側(cè)鋼軌或絕緣接頭前后兩根鋼軌，以免造成軌道電路短路。18、如發(fā)現(xiàn)施工地點有防礙行車安全的異常情況時，采取緊急措施消除行車故障，應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號并及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員，全體防護(hù)人員及施工人員。19、施工工地按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)方法。20、在作業(yè)過程中應(yīng)及時進(jìn)行預(yù)報、確報，因施工地點與車站距離較近，需要提前預(yù)報、確報時，工點負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定核實。21、駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確?；蜃兏ㄖ?，工地防護(hù)員應(yīng)復(fù)述一遍，以確保無誤，并在各自的記錄本

44、內(nèi)記載時間、車次、姓名和聯(lián)系事項備查。22、工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車。車來時通知頂進(jìn)指揮人，暫停頂進(jìn)。在任何情況下，如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未作好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號。23、當(dāng)列車發(fā)出停車命令時，施工人員應(yīng)立即撤除防礙物，并迅速到安全地點待避。工點負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，方可通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。每列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修、監(jiān)測線路，確認(rèn)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即上報分析處理。24、線路無作業(yè)時，禁止私自單獨上線。25、不準(zhǔn)民工單獨上線作業(yè)及使用各種工具，也不能擔(dān)當(dāng)既有線施工安全員

45、、防護(hù)員及帶班人員的工作。26、在頂進(jìn)過程中，禁止外來閑雜人員進(jìn)入場內(nèi)及既有行車線。27、連續(xù)頂進(jìn)過程中，必須安排好勞動力，輪班作業(yè)，保證作業(yè)人員精神狀態(tài)良好。在頂進(jìn)期間，派專人巡查線路，觀測線路方向、軌頂標(biāo)高的變化；每過一趟列車由專職巡道人員對線路徹底檢查，檢查內(nèi)容包括：檢查線路方向、水平、軌距、前后高低，扣件是否松動，扣件是否扣在正確位置上，絕緣膠墊是否在指定的位置上（是否損壞），并每天派專職電工用萬能表測試絕緣情況(每通過一列火車)，并作詳細(xì)的檢查記錄，如發(fā)現(xiàn)問題及時派人維修，保證列車正常運行。如遇到特殊情況，現(xiàn)場防護(hù)員及時向駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，同時向施工負(fù)責(zé)人匯報，說明情況。28、施工

46、中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)暢通，對可能影響營業(yè)線路基、橋涵等設(shè)施穩(wěn)定的作業(yè)，必須備足大型水泵及配套水管，做到防患于未然。29、因環(huán)鎮(zhèn)路污水管施工造成京廣上行線及京廣三線跨既有環(huán)鎮(zhèn)路橋臺護(hù)錐及路肩開裂?？蚣軜蝽斶M(jìn)施工過程中要加強(qiáng)觀側(cè)裂縫的發(fā)展變形情況，如裂縫有新的變形和發(fā)展，立即停止施工，對橋臺進(jìn)行處理。22layout development cities in developed countries show that developing rail transit Guide and an important means of achieving sustainable urban development. More than the bulk of the urban rail transit vehicles, rail traffic in the urban space layout and guide the evacuation, optimizing the structure and other aspects also play an important role in its role as the scale becomes more important. Rail transit o