電力管溝防護方案

1、電力管溝防護方案一工程概況京滬高鐵濟南西客站及相關工程，濟滬南聯絡線K356+222.23經十路框構橋接長施工，北側慢車道橋下有一條寬度1.8m,高度1.0m的電力管溝，影響基坑開挖，施工過程需要對基坑開挖范圍內的電力管溝進行防護施工。基坑開挖南北寬度15.47m，東西長度14m，開挖深度6.7m，采用組合鋼梁懸吊加固電力管溝的方案進行防護。此段地下水位豐富，施工過程中需進行降水。二、施工組織機構電力管溝重量大，危險系數大，為保證安全，項目部特成立自來管溝防護施工組織機構：項目經理周建明項目副經理金增祿隊長呂浩峰物資設備科長 王慶元安全工程師郝兆銀質檢工程師岳寶來技術主管孫永科技術科長高政亮安

2、全總監(jiān)彭國啟項目總工井永軍三、主要工程數量序號項目單位數量1鋼梁及連接件安裝t362鋼梁及連接件拆除t363漿砌片石m3404既有瀝青路面拆除及恢復m22005既有水穩(wěn)層拆除及恢復m32406枕木支點m3475噸導鏈套408大口井降水臺班609人力開挖、外運及回填土方m31364四、施工方案（1）總體方案：1、加固工期為10天，既有拆除及支墩制作5天，鋼梁安裝加固5天。2、采用18m鋼梁作為主體加固結構，每隔0.8m設置橫梁一道，其上鋪設3cm的木板且采用木楔將管溝加固防止左右移動,采用5t的導鏈將管溝懸吊。采用漿砌片石支墩作為鋼梁承重結構，東側直接利用既有框構橋，西側采用枕木垛擴大基礎具體尺

3、寸見(東西支墩加固平面示意圖)。加固鋼梁采用預埋螺栓的方式與支墩連接。（2）具體施工工藝及技術標準：1、探溝開挖及支墩施工施工前開挖探溝，分別在東西支墩處和中部開挖3道探溝，探明電力管溝走向及地質情況后，采取相應措施進行大面積開挖，電力管溝附近1m不得使用大型機械作業(yè)。東西側支墩采用漿砌片石結構,分別預埋4根80m長25的鋼筋(頂部套絲安裝螺母)固定鋼梁。支墩位置采用人工開挖。2、路面破除原路面為20cm厚的瀝青混凝土,其下為140cm厚的水穩(wěn)層組成，具體斷面結構（見管溝斷面示意圖）。3、降水因地下水位豐富，采用5口大口井進行降水作業(yè)，保證管溝兩側土體在無水的條件下開挖，減小安全隱患。為減輕電

4、力管溝自重，將管溝內的積水抽干。首先將東西兩側附近的井人工砌筑擋墻封堵水源，然后將此段內的水抽干，并且備用大功率水泵3臺。4、基坑開挖鋼梁范圍以外的土采用機械開挖，鋼梁底下困難地段采用人工開挖。開挖過程中必須要有責任心強的職工盯崗，同時要有安全防護員現場防護，防止施工過程中機械對管溝產生碰撞。5、鋼梁安裝東西支墩完成后，根據探溝情況明確管溝的位置，采用人工將管溝兩側土清理完。首先采用人力縱橫移安裝南、北側鋼梁，管溝下的土體不動，采用人工掏空直徑30cm的孔將橫梁每隔0.8m安裝。橫梁安裝完成后，采用導鏈將上下橫梁加固牢穩(wěn)（橫梁兩端安放導鏈的位置分別做好扣件，防止導鏈左右滑動，影響加固的穩(wěn)定性）

5、。6、管溝加固安裝將寬度20cm，厚度3cm的木板，墊到管溝下同時橫在橫梁上。采用木楔將管溝左右方向加固牢穩(wěn)。7、管溝保護及基坑回填待經十路北側慢車道框構橋底板完成后，每隔0.8m采用漿砌片石結構（采用枕木及木板填塞）將管溝支撐牢固后撤出加固的鋼梁，片石結構寬度為0.5m。主體施工完成后，剩余空隙仍采用漿砌片石砌筑一定高度后剩余空隙采用C20混凝土填充且振搗密實，保證管溝不下沉，對管溝兩側進行級配碎石回填，分層夯實。8、路面恢復按照原路面結構恢復，20cm的瀝青混凝土路面，公路其他附屬結構，如排污管道的安裝，雨水井箅子的安裝和路緣石的恢復等。（3）注意事項1、開挖探溝明確管溝走向和地質情況后才可采用機械施工。2、電力管溝頂部的混凝土路面及級配碎石采用風鎬破除開挖，防止對管溝造成影響。3、漿砌片石支墩必須保證表面的平整度和強度，防止電力管溝和鋼梁過重而壓裂。4、鋼梁放置時距離管溝8cm，及保證導鏈的操作也防止鋼梁擠壓管溝，造成破壞。5、橫梁必須保證與電力管溝密貼，能夠起到衡抬的作用。五、應急預案1、施工過程中安排專人定時檢查鋼梁支點和加固鋼梁結構的保護，如有異?，F象及時上報處理，減小安全隱患。2、組建搶險組織結構，