軌道梁施工專業(yè)技術(shù)方案

1、第一章總則1.1編制依據(jù)本施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)以下文件編制：1、華能海門煤炭中轉(zhuǎn)基地工程2號煤碼頭標(biāo)段施工合同2、施工圖紙，中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司3、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211 99)及其局部修訂水運(yùn)工程測量規(guī)范(JTJ203 2001)港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ240 97)港口工程荷載規(guī)范(JTJ215 98)水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ225 98)港口工程地基規(guī)范(JTJ250 98)港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ267 98)海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ275 2000)重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTS167-2-2009)水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程

2、(JTJ270 98)水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范(JTJ268 96)水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(JTS257-2008)水運(yùn)工程測量質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(JTS258-2008)水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTS205-1-2) 水運(yùn)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范(JTS271-2008) 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2002)汕頭港海門港區(qū)華能煤炭中轉(zhuǎn)基地工程-2#煤碼頭陸域形成地基處理施工圖設(shè)計(jì)說明書國家及省市地方頒布的其他有關(guān)技術(shù)規(guī)定經(jīng)甲方確認(rèn)的施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)定4、建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范(GB/T50326-2006);5、我公司質(zhì)量管理體系文件。第二章工程概述2.1工程概要工程名稱：華能海門煤炭

3、中轉(zhuǎn)基地工程2號煤碼頭工程軌道梁工程發(fā)包單位：華能國際電力股份有限公司設(shè)計(jì)單位：中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：廣州華申建設(shè)工程管理有限公司2.2工程概況概述軌道梁分為三部分，前軌座落于胸墻上，中軌道梁為裝船機(jī)軌道，后軌道梁 為卸船機(jī)軌道。中軌和后軌共用前軌。中軌距前軌(軌道中心距為22m,后軌與前軌軌道中心距為 30m前后軌前后長度一致，均為 298m中軌道梁長度為 290m均為C40砼。中后軌軌道基礎(chǔ)底標(biāo)高為+2.4m,上鋪二片石墊層，厚為300mm碎石墊層厚 為650mm基礎(chǔ)頂層為150mn素砼，強(qiáng)度要求為C1Q三條軌道頂面標(biāo)高均為+5.5。前、后軌道梁與1#煤碼頭原軌道連接，終點(diǎn)座標(biāo)詳見設(shè)

4、計(jì)圖：碼頭總結(jié)構(gòu) 圖。工程量清單詳見軌道梁結(jié)構(gòu)配筋圖2.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：本工程施工應(yīng)符合施工圖紙及相關(guān)要求的規(guī)定，本工程施工質(zhì)量按交通運(yùn)輸部頒發(fā)的水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(JTS257-2008)，達(dá)到合格等級。第三章施工總平面布置3.1材料加工與轉(zhuǎn)運(yùn)擬在現(xiàn)場辦公室旁邊圍蔽臨時(shí)設(shè)施場地。場地平面尺寸為 60mK 18m內(nèi)設(shè) 鋼筋加工棚，與軌道梁鋼筋加工共用，旁邊為鋼筋等材料堆場。已經(jīng)加工完成且 通過驗(yàn)收的材料通過平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場。模板順著軌道梁方向平行堆放。3.2供電項(xiàng)目部已經(jīng)在現(xiàn)場辦公室接好電纜和配電箱，鋼筋加工棚用電從配電箱接 出分級，連通至鋼筋加工棚內(nèi)用于機(jī)械用電和和照明。另從配電箱接出電纜接

5、至軌道梁施工現(xiàn)場，用于鋼筋焊接、照明、振搗等。3.3施工平面布置圖（后附）第四章施工總體部署4.1施工總體布置的原則本工程的特點(diǎn)主要是工期緊湊，各工序之間交叉作業(yè)較多。因此，必須合 理緊密安排各工序的銜接。統(tǒng)籌安排，精心組織，精心施工。施工總體安排的原則是：（1）必須滿足節(jié)點(diǎn)工期要求及總工期目標(biāo)；（2）有利于組織流水作業(yè)，以結(jié)構(gòu)分段為流水步距，盡可能均衡施工；4.2工程總體目標(biāo)工期目標(biāo)1、爭取于9月20日前完成中、后軌道梁各4段，總共8段軌道梁，滿足卸 船機(jī)滾裝上岸工期要求，不影響卸船機(jī)上岸；2、9月20日后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，統(tǒng)籌安排，盡快完成所有軌道梁施工；質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)要求：確保工程質(zhì)量

6、符合國家、行業(yè)及工程所在地地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 和技術(shù)條例，達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，確保工程質(zhì)量達(dá)到交通部頒發(fā)的 水運(yùn)工程 質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）的合格要求。安全目標(biāo)安全目標(biāo)：貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。杜絕重大安全事 故發(fā)生，輕傷事故發(fā)生率控制于千分之一， 杜絕一切傷害事故，實(shí)現(xiàn)施工全過程 安全生產(chǎn)。施工安全管理嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全技術(shù)規(guī)程及業(yè)主的要求執(zhí)行。4.3總體施工順序總體施工順序?yàn)橛?#煤碼頭向綜合碼頭方向流水作業(yè)，中、后 軌道梁同時(shí)進(jìn)行4.4總體施工工藝流程根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特征、各工序間的邏輯順序安排編制施工總流程:總體施工工藝流程圖施工前準(zhǔn)備工作測量放線軌道梁

7、基礎(chǔ)二片石墊層軌道梁基礎(chǔ)碎石墊層預(yù)埋件采購軌道梁基礎(chǔ)碾壓軌道梁基礎(chǔ)面素砼軌道梁鋼筋綁扎模板安裝預(yù)埋件安裝 澆筑C40砼 鋼墊板安裝澆筑膠泥壓板總成安裝鋼軌安裝 竣工驗(yàn)收第五章施工方法5.1基線復(fù)核及控制測量施工流程測量放線施工流程圖測量基站施工施工準(zhǔn)備彳控制點(diǎn)移交復(fù)核:> 引測基線點(diǎn)施工復(fù)核 施工控制 工程基線復(fù)核JV/施工方法1、控制點(diǎn)的確認(rèn)本工程平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用1954年北京坐標(biāo)系，根據(jù)需要可以轉(zhuǎn)化為施工坐 標(biāo)系。設(shè)計(jì)高程系統(tǒng)采用當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面，該基準(zhǔn)面在85高程基準(zhǔn)面下0.72m；根據(jù)合同文件的要求，首先與監(jiān)理單位進(jìn)行控制基點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的交接， 由監(jiān) 理工程師提供測區(qū)內(nèi)的原始基準(zhǔn)

8、點(diǎn)和基準(zhǔn)線的基本數(shù)據(jù)， 經(jīng)我司復(fù)核、驗(yàn)算無誤 后將其提交監(jiān)理工程師審批確認(rèn)，以此做為工程測量的控制依據(jù)，進(jìn)行平面控制 系統(tǒng)和高程系統(tǒng)的設(shè)立和展開。2、控制系統(tǒng)的設(shè)立(1) 在綜合碼頭和1#煤碼頭上不易被破壞和產(chǎn)生沉降的位置放出基線點(diǎn)做 為平面控制點(diǎn)。以此基線放出各軌道道底邊線(即模板安裝邊線)。并在軌道基礎(chǔ)頂面素砼上劃出。(2) 在綜合碼頭上和1#煤碼頭上各放出一個(gè)高程控制點(diǎn)，控制軌道梁施工時(shí)標(biāo)咼。(3) 軌道梁模板完成安裝后，尚需放出錨固螺栓中心線控制點(diǎn)。錨固螺栓以軌 道梁為基準(zhǔn)，中后軌道梁鋼軌按軌道梁前軌位置為基準(zhǔn)控制軌距。5.2軌道梁施工軌道梁基礎(chǔ)施工(1) 在軌道梁基礎(chǔ)范圍滿夯完成后立

9、即開始軌道梁基礎(chǔ)施工。(2) 先加高軌道梁基礎(chǔ)二片石墊層，頂面標(biāo)高為 +2.7，載重汽車運(yùn)至現(xiàn)場， 用勾機(jī)平整。(3) 二片石墊層完成后，立即進(jìn)行碾壓，采用激振力200400KN的碾壓機(jī)進(jìn) 行碾壓。碾壓范圍距墊層邊線 500mm以防止墊層邊線坍塌。(4) 二片石墊層完成后開始碎石墊層施工，碎石墊層頂面標(biāo)高為+3.35m。碎石墊層用勾機(jī)進(jìn)行平整。完成后進(jìn)行碾壓。碾壓范圍同上。(5) 碎石頂部為150mm厚的素砼，以做為軌道梁的底模。素砼用砼攪拌車運(yùn) 至現(xiàn)場卸至碎石頂面上，人工抹平，不進(jìn)行光面。522現(xiàn)澆軌道梁施工(1) 按設(shè)計(jì)圖紙加工鋼筋，平板車轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。(2) 由于模板只有32m

10、設(shè)計(jì)圖中分段長度大于現(xiàn)有模板長度，因此將軌道梁分段確定為：中軌道梁按 23m 一段，最后余下長度單獨(dú)一段。后軌道梁23m一段，余下長度單獨(dú)一段。(3) 后軌道梁與原1#碼頭軌道計(jì)劃順直連接。中軌道梁按設(shè)計(jì)圖起點(diǎn)位置開 始施工，中軌軌道梁起點(diǎn)位置因設(shè)有車檔， 需局部加寬。具體加寬尺寸按設(shè)計(jì)要 求施工。(4) 我部對已建1#煤碼頭前后軌進(jìn)行了測量，以便于 2#碼頭軌道與1#碼頭 連接。測量結(jié)果表明，已建1#碼頭前后軌軌距為30.02m，較設(shè)計(jì)長出2cm，前 后軌高差共測兩組，分別為：前軌5.716、后軌5.679;另一組為5.714,后軌5.674(設(shè)計(jì)高程為前軌高，后軌低)，考慮到施工位移、沉降

11、等因素，我部現(xiàn)按照設(shè) 計(jì)要求進(jìn)行施工，即軌距為30.00m,前后軌道梁均預(yù)留2cm沉降，鋼軌頂面標(biāo) 高在安裝時(shí)確定。522.1模板工程模板工程要求其構(gòu)造簡單，裝拆方便，與砼的施工工藝相適應(yīng)，便于鋼筋的 綁扎和安裝，并要求有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)及材 料設(shè)備的合理利用和周轉(zhuǎn)，本工程現(xiàn)澆中、后軌道梁模板采用定型組合鋼模板， 模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性符合要求，模板按軌道平面尺寸不同分為兩種， 每種 各一套模板。使用前對模板進(jìn)行打磨除銹清洗處理，并在混凝土澆筑前涂刷脫模 油。1、模板的安裝和使用材料本工程現(xiàn)澆軌道梁模板采用定型組合鋼模板拼裝，內(nèi)外側(cè)模采用3mm鋼板加 肋改造拼裝

12、，軌道梁側(cè)模支撐內(nèi)楞采用 10#槽鋼豎向布置，外楞采用10#槽鋼橫 向布置，側(cè)模的穩(wěn)定性主要靠對拉桿和模板內(nèi)支撐。2、模板安裝工藝鋼筋綁扎完成后安裝支立側(cè)面模板，模板與放出的底模線對齊，底部用打入 鋼筋頂緊，外側(cè)用槽鋼設(shè)立斜撐，防止模板側(cè)傾。模板中間和頂部用© 18拉桿拉緊固定間距。模板高度為2.0m,，水平間距10m通過全站儀和水準(zhǔn)俯測量控 制軌道梁邊線和頂面高程。模板一次安裝至頂，現(xiàn)澆時(shí)由于施工需要，也一次澆筑至頂部。軌道梁逐段澆筑，后一段拼裝模板時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板伸出前段軌道梁，中間 粘貼海綿條防止漏漿。3、模板安裝的質(zhì)量要求及注意事項(xiàng)(1) 、所需的支撐架、鋼模板、型鋼等根據(jù)施

13、工所需保證其具有足夠的強(qiáng)度、 剛度和穩(wěn)定性，以保證模板不發(fā)生變形。(2) 、模板接縫嚴(yán)密不漏漿，使軌道梁表面平整光滑，順直、美觀。(3) 、模板表面應(yīng)干凈、安裝前必須涂脫模劑，脫模劑應(yīng)涂涮均勻且不得污 染鋼筋和砼接茬處。(4) 、模板邊線必須采用經(jīng)緯儀定位，允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。(5) 、模板的拆除必須在砼強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)方可 拆模，模板的拆除遵循先裝后拆、后裝先拆的原則。522.2鋼筋工程1、鋼材原材料：鋼筋的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 (GB1449-91)、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB13013-91和鋼筋混凝土用 熱軋圓盤條(GB701的規(guī)

14、定，鋼筋的加工、綁扎按水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范(JTJ 268 96)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。鋼筋的力學(xué)、工藝性能檢驗(yàn)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)金屬拉伸實(shí)驗(yàn)方法(GB228、金屬彎曲實(shí)驗(yàn)方法(GB232和鋼筋平面反向彎曲實(shí)驗(yàn)方法(GB5029的規(guī)定進(jìn)行，并應(yīng)遵守下列規(guī)定。熱軋帶肋和熱軋光圓鋼筋應(yīng)按照同一爐號和直徑，重量不超過60噸為一批，在同一批的兩根鋼筋上各取一個(gè)拉力和冷彎試樣，熱軋帶肋鋼筋應(yīng)再取一個(gè)反向 彎曲試樣。若經(jīng)試驗(yàn)有一項(xiàng)不合格，則取雙倍數(shù)量的試件對不合格項(xiàng)目作二次復(fù) 驗(yàn)，如仍有一根試件不合格，則該批鋼筋視作不合格，對該批鋼筋作為不合格品 處理。對于低碳鋼熱軋圓盤條，應(yīng)按照同一爐號和直徑，數(shù)量不超過10

15、0盤為一批 進(jìn)行檢驗(yàn)。鋼筋存放在現(xiàn)場鋼筋棚內(nèi)，按爐號和規(guī)格分類堆放，加工完成后轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場 進(jìn)行綁扎。2、鋼筋綁扎按分段長度進(jìn)行鋼筋加工和綁扎，軌道梁主受力筋為 © 28和© 32,搭接采 用單面焊接，焊縫長度不小于10d。水平鋼筋采用綁扎搭接長度35d，并按圖紙 進(jìn)行防雷接地，待模板安裝完成后進(jìn)行軌道梁頂面預(yù)埋軌道鐵件安裝， 并進(jìn)行防 雷接地，接地伸入軌道梁中。經(jīng)監(jiān)理檢查無誤才進(jìn)行砼澆筑。鋼筋在現(xiàn)場后方鋼筋棚進(jìn)行加工，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行分層綁扎。鋼筋在碰到錨錠、防風(fēng)坑時(shí)斷開，向下 90度角彎折。兩邊再用同種規(guī)格型 號的鋼筋加接。3、鋼軌安裝利用調(diào)校螺栓調(diào)整鋼墊板的標(biāo)高和水平度，然

16、后采用 25噸吊車加人工推車 配合將鋼軌放在鋼墊板面上，復(fù)測鋼軌的頂面標(biāo)高及鋼軌間的相對距離。 符合要 求即可用壓板固定鋼軌。軌道接頭位置在同一斷面處互相錯(cuò)開，其距離不小于600mm鋼軌接頭處留10mn寬縫隙，內(nèi)填膠泥。施工時(shí)按如下指標(biāo)控制：軌距誤差不大于5mm軌道局部彎曲誤差不大于1/2000軌距軌道接頭處，軌道頂面高低不大于0.5mm，軌道側(cè)面左右錯(cuò)位不大于0.5mm, 接頭間隙S =45m(環(huán)境溫度20C)由于考慮到軌道梁沉降的影響，故需預(yù)留 34cm沉降量，但前軌座于沉箱 和軌道梁頂部，不預(yù)留沉降量，其沉降與軌道梁沉降量不同，因此暫不考慮前后 軌咼差。鋼軌安裝前需調(diào)直，鋼軌的安裝、焊接

17、及油漆應(yīng)符合港口工程技術(shù)規(guī)范及相 關(guān)規(guī)范要求。軌道的電氣接地，通過沉箱中預(yù)留鋼筋與軌道焊接，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)既定間距 要求沿軌道方向設(shè)置。鋼軌的接縫應(yīng)與軌道梁的接縫錯(cuò)開，且不小于 3m所有外露的鐵件均需涂紅丹及防銹漆二度。3. 鋼筋施工時(shí)注意事項(xiàng)(1) 、所有鋼筋必須有出廠合格證及物理性能試驗(yàn)報(bào)告，并抽樣送檢合格(2) 、所有鋼筋必須按設(shè)計(jì)及現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行加工、定型。(3)、鋼筋骨架應(yīng)綁扎牢固，焊接長度、位置及焊接質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范 要求。鋼筋除銹和調(diào)直后，應(yīng)平直、無局部曲折，表面應(yīng)潔凈、無損傷。受拉鋼 筋采用綁扎接頭，最小搭接長度見下表：鋼筋種類混凝土標(biāo)號15> 20受力情況受拉受拉受壓受

18、壓I級鋼筋35d25d30d20dII級鋼筋40d30d35d25d(4) 鋼筋保護(hù)層墊塊的間距和支墊方法應(yīng)能防止鋼筋在澆注砼過程中不發(fā) 生位移，采用墊塊的強(qiáng)度不低于 C45(5) 必須注意鋼筋間距均勻，不得過大或過小，以防止受力筋間距過小時(shí) 過濾砼骨料，且給振搗造成困難。522.3砼工程1、配合比設(shè)計(jì)本項(xiàng)目混凝土強(qiáng)度等級要求為 C40,為了滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性及施工的要 求和經(jīng)濟(jì)合理，配合比設(shè)計(jì)已委托廈門市捷航建筑工程質(zhì)量檢測有限公司設(shè)計(jì)。 其原材料要求如下表：材料名稱水泥砂碎石水摻合料1外加劑摻合料2材料規(guī)格塔牌PO42.5R中粗 河砂花崗巖5 40mm自來水U級粉煤灰JK-70緩凝咼效減

19、水劑聚丙烯 纖維技術(shù)條件1、水灰比或水膠比：0.382、坍落度：90120mm說明1、配合比以書面形式通知攪拌機(jī)操作人員，并進(jìn)行技術(shù)交底。2、混凝土伴制過程中嚴(yán)格按配合比的材料用量執(zhí)行，無特殊情況不得任意 更改。2、砼輸送本工程現(xiàn)澆軌道梁砼采用吊車吊灰入倉下料的方式進(jìn)行砼澆筑，砼攪拌車將 砼料運(yùn)至現(xiàn)場，卸至吊斗中，再由吊車車將砼澆筑入模。3、砼澆注砼澆筑前檢查預(yù)埋件、鋼筋是否齊全，注意角鋼、排水塑料管、錨錠、防風(fēng) 坑、軌道預(yù)埋件等的預(yù)埋，驗(yàn)收合格后盡量避開高溫時(shí)段澆注混凝土。 混凝土澆 筑時(shí)，混凝土分層下灰，分層振搗，下灰自由下落高度控制在 2米以內(nèi)。混凝土 振搗先外后內(nèi)，梅花點(diǎn)布置。插棒間距

20、不大于 30厘米，振搗棒距模板不得大于 15厘米，振搗時(shí)應(yīng)垂直下棒，快插慢拔，振搗至表面出漿，不再下沉，并不得 過振，分層處振搗棒應(yīng)插入下層510厘米?；炷翝沧⒖斓巾敃r(shí)，調(diào)整混凝土 的配合比，頂部多余的浮漿應(yīng)刮掉，并進(jìn)行二次振搗。混凝土達(dá)到拆模的強(qiáng)度后， 松開連接件，拆除模板并采用吊機(jī)吊移模板至下段施工。 模板清理、涂刷脫模劑 后，由專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)并做好記錄，養(yǎng)護(hù)持續(xù)時(shí)間按規(guī)定執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)時(shí)采用噴灑淡 水養(yǎng)護(hù)，保持軌道梁的濕潤。軌道梁頂面須進(jìn)行光面。4、砼養(yǎng)護(hù)措施砼養(yǎng)護(hù)采用覆蓋淋濕養(yǎng)護(hù)，用土工布在混凝土終凝、模板拆除以后覆蓋于軌 道梁混凝土表面，每天安排專人(雜工)均勻?yàn)⑺?，?jīng)常保持潮濕狀態(tài)。養(yǎng)

21、護(hù)用 水米用自來水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。5、砼施工時(shí)質(zhì)量保證措施(1) 、施工前必須對所有的水泥、砂、石進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后的材料方 可使用。(2) 、施工時(shí)嚴(yán)格對混凝土的配合比及施工生產(chǎn)過程中的稱量、 拌制、運(yùn)輸、 澆筑、養(yǎng)護(hù)等主要環(huán)節(jié)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(JTJ269) 的規(guī)定進(jìn)行檢查控制，嚴(yán)格按砼配合比進(jìn)行下料，保證砼的攪拌時(shí)間，同時(shí)注意 砼的坍落度控制。(3) 砼澆注前應(yīng)檢查模板、支架鋼筋和預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，并掌握水文、氣 象預(yù)報(bào)，確定好砼施工縫的位置。澆注混凝土前，了解期間的天氣情況，在工期 條件允許的情況下，盡量避開高溫、低溫和雨天施工。高溫施工，對拌和設(shè)備

22、、 拌和料和原材料遮陰覆蓋；雨天施工，用編織布遮蓋。混凝土施工過程做好完整 的施工記錄，隨機(jī)抽樣檢查砼的坍落度。(4) 砼的澆注過程應(yīng)按水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范要求執(zhí)行，砼的振搗 采用插入式振動棒，全面振搗，使之形成密實(shí)的均勻體，按要求做好砼施工縫的 處理，砼澆筑完成后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)砼澆注后的養(yǎng)護(hù)，保證構(gòu)筑物始終處 于潮濕狀態(tài)，砼潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)不得少于 14天，以保證砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。砼澆筑前對模板的安裝、鋼筋的布置和焊接及預(yù)埋件的位置、尺寸進(jìn)行檢查， 自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢測認(rèn)可之后，才進(jìn)行砼的澆筑。評定混凝土強(qiáng)度的試件，采用150*150*150mm試模，在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī) 取樣制作

23、，保證砼澆注質(zhì)量的跟蹤。(5) 每段軌道梁前后兩端設(shè)置沉降位移觀測點(diǎn)，對其沉降和位移作定期的觀測，并作好記錄，施工期間由施工單位進(jìn)行觀測，交付使用后由使用單位觀測。6砼質(zhì)量通病及預(yù)防措施序號質(zhì)量通病名稱表現(xiàn)及典型特征預(yù)防措施1混凝土結(jié)構(gòu)存 在較多有害裂 縫墻面豎向裂縫或貫穿 性裂縫1、按原則設(shè)置施工縫，其處理方法必須 符合規(guī)范規(guī)定；2、嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量，按規(guī)定 批量進(jìn)行抽樣送檢，定期檢測攪拌機(jī)的計(jì) 量系統(tǒng)，保證投料的計(jì)量偏差符合要求；3、采取各種措施降低混凝土內(nèi)外溫差 （如：選擇晚上溫度低時(shí)施工等）。2表面混凝土裂 縫、起砂和表面 掉皮等表面缺 陷軌道梁表面出不規(guī)則 裂縫1、控制混凝土

24、水灰比，頂面混凝土適當(dāng) 降低坍落度并進(jìn)行二次振搗，排除浮漿， 以降低混凝土的收縮量，進(jìn)行二次抹面， 壓光工藝必須符合規(guī)定；2、混凝土凝固后及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)；3、保證面層鋼筋順直、不變形?；炷帘砻嫫鹕啊⒌?皮、露石1、嚴(yán)格控制混凝土骨料質(zhì)量，使用經(jīng)檢 測合格的原材料；2、控制混凝土水灰比，適當(dāng)降低坍落度， 排除頂面浮漿，采用正確的方法進(jìn)行壓 面，混凝土振搗按操作規(guī)程；3、模板拼縫必須密實(shí)，不得有漏漿現(xiàn)象， 表面清理干凈，脫模劑涂刷到位；4、及時(shí)養(yǎng)護(hù)覆蓋。3構(gòu)件表面泛銹、 開裂、流銹水構(gòu)件出現(xiàn)“肋骨”狀 露筋1、控制保護(hù)層墊塊質(zhì)量，包括抗壓強(qiáng)度、 外形厚度，墊塊支放必須牢固，確保鋼筋 不發(fā)生位移；2

25、、混凝土振搗不得碰撞鋼筋。構(gòu)件表面出現(xiàn)銹斑、銹點(diǎn)1、控制鋼筋保護(hù)層質(zhì)量及支墊；2、縮短鋼筋綁扎長度，鉛絲向里按；3、對拉螺桿盡量拔除或切割干凈；4、預(yù)埋鐵件進(jìn)行防銹處理。分層綁扎鋼筋間距、層距偏差較大1、控制鋼筋綁扎點(diǎn)數(shù)量，確保綁扎牢固；2、使用焊接、定位支架等。4成品保護(hù)和修 補(bǔ)質(zhì)量較差回填砸損、車輛碰壞 構(gòu)件棱角；修補(bǔ)粗糙， 表面不平、棱角不順、 顏色不均勻，存在裂 縫和流墜1、對出現(xiàn)的缺陷引重視，采取相應(yīng)的成 品保護(hù)措施；2、混凝土修補(bǔ)采用高強(qiáng)材料，修補(bǔ)工藝 必須滿足規(guī)范規(guī)定。523人員計(jì)劃序號工種人數(shù)1施工員4人2起重司機(jī)2人3砼運(yùn)輸車司機(jī)4人4模板工8人5鋼筋工25人6混凝土工10人

26、7雜工5人備注：以上各工種工人包括軌道梁施工內(nèi)容524機(jī)械設(shè)備序號設(shè)備名稱型號（功率）數(shù)量1砼運(yùn)輸車3HBT90A( 60m /h)2輛2裝載機(jī)c 33 m1輛3汽車吊25T2臺4電焊機(jī)NX4-300-12臺5全站儀T21臺6水準(zhǔn)儀NA241臺第六章安全保證措施1、成立現(xiàn)場澆砼安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，親自主持安全領(lǐng)導(dǎo) 小組的工作，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)成員和安全部及其它各部門負(fù) 責(zé)人和工段長組成。2、建立完善的安全檢查管理網(wǎng)絡(luò)，專職安全員負(fù)責(zé)工程的日常安全管理工 作，工段設(shè)兼職安全員，并賦予他們進(jìn)行安全管理、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、制止違 章、在危險(xiǎn)時(shí)刻采取緊急措施、組織考核安全

27、工作等責(zé)任與權(quán)力。3、做好現(xiàn)澆軌道梁各種安全技術(shù)措施：各分部、分項(xiàng)工程開工前，我部均 由主管技術(shù)人員和安全員對該項(xiàng)各作業(yè)人員進(jìn)行安全交底；各種專業(yè)作業(yè)人員（特殊工種）如電工、焊工等均由有證人員操作；進(jìn)場的各種機(jī)械、設(shè)備均經(jīng)有 關(guān)部門檢定符合安全規(guī)定后才準(zhǔn)進(jìn)場。4、所有現(xiàn)場電器設(shè)備必須接地接零，做到一機(jī)一閘，閘箱加蓋鎖，專人負(fù) 責(zé)，所有電源必須安裝漏電保護(hù)開關(guān)。5、安裝模板所用的吊車必須滿足吊距和吊重的要求。且施工時(shí)必須有專人 指揮。6所有人員均必須帶安全帽。7 、現(xiàn)場配備茶水等，必要時(shí)設(shè)立遮涼設(shè)施，防止工人中暑。第七章施工進(jìn)度計(jì)劃7.1施工總體安排首先盡量保證9.20卸船機(jī)滾裝上岸的要求，在

28、9.20日，完成至少中軌、后 軌道梁各約4段。按實(shí)際分段要求，后軌道梁完成 98.64m,中軌道梁完成92m施工順序?yàn)橄冗B接1#煤碼頭，由此為起點(diǎn)向綜合碼頭方向逐段施工。兩段軌道梁形成流水作業(yè)。第八章軌道梁分段情況和各段砼方量8.1軌道梁分段情況和各段砼方量情況根據(jù)現(xiàn)有模板，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理商討后同意將原設(shè)計(jì)軌道梁分段進(jìn)行 調(diào)整，具體調(diào)整如下：1）后軌道梁施工分段：1、 原設(shè)計(jì)A2型（段長：12.09m）、A3型（段長：31.24m）、B1型（段長： 26.29m）不變；2、原設(shè)計(jì)A1型長度為49.77m,施工擬分2段，一段為23m，剩下26.75m 單獨(dú)成段（中間有20mm施工縫）；3、原設(shè)計(jì)A4型長度為50.42m，施工擬分2段，一段為23m，剩下27.4m單 獨(dú)成段（中間有20mm施工縫）；4、原設(shè)計(jì)A5型長度為49.31m，施工擬分2段，一段為23m，剩下26.29m 單獨(dú)成段（中間有20mm施工縫）；后軌道梁施工分段長度及各段砼方量序號各段編號（1#煤碼頭至綜合碼頭