物流系統(tǒng)設計調(diào)查報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 北京瓜果物流調(diào)查報告1：北京人文、地理環(huán)境分析北京作為全國的政治文化中心城市，其發(fā)展目前己進入建設國際化大城市的新階段，提出了建設世界城市的遠期目標，這對全市農(nóng)產(chǎn)品流通體系的現(xiàn)代化、高水準建設提出了迫切的要求。但是，北京市在日常消費的水果生產(chǎn)上并不具備資源優(yōu)勢，居民消費的大量水果都必須經(jīng)由流通環(huán)節(jié)進入本地市場交易，生鮮水果從農(nóng)戶(生產(chǎn)者)那里生產(chǎn)出來到最終消費者消費，其流通過程要經(jīng)過五六個中間環(huán)節(jié)，即農(nóng)戶(或者農(nóng)業(yè)合作社)產(chǎn)地批發(fā)商銷地批發(fā)商集貿(mào)市場生鮮超市消費者，過多的流通環(huán)節(jié)和每個環(huán)節(jié)的高額毛利，無疑都增加了生鮮水果的成本。如果在流通過程中因為運輸和存儲的條件不

2、佳，造成水果本身的損失，也會提高其流通成本。在新發(fā)地批發(fā)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京市生鮮水果配送模式仍以農(nóng)戶自營配送初級農(nóng)產(chǎn)品為主，且存在冷庫利用率不高，車輛空載率高，包裝加工簡單，信息資源閉塞等問題。由于生鮮水果的供給受自然力的制約，具有季節(jié)性、鮮活性與分散性，而居民尤其是城市居民對水果的需求具有連續(xù)性、多樣性、經(jīng)常性以及規(guī)模性，而要解決這個矛盾，物流在這中間起著至關重要的作用。北京市生鮮水果市場的物流資源相當豐富，其物流主體呈現(xiàn)多元化特征，主要有國有農(nóng)貿(mào)企業(yè)、供銷社、糧食公司、農(nóng)資公司、郵政物流公司、民營或股份制農(nóng)產(chǎn)品物流公司、農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)合作社、大型連鎖超市等。在物流基礎設施方面，北京

3、市五環(huán)和六環(huán)兩條環(huán)城高速將市內(nèi)交通與京哈、京沈、京開等高速公路連通起來，同時開通了農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，極大地方便了農(nóng)產(chǎn)品的運輸；北京市具有以新發(fā)地大型批發(fā)市場為主，錦繡大地、明光寺、岳各莊、東郊市場等中小型批發(fā)市場為輔的生鮮水果批發(fā)市場，其交易設施、裝卸與倉儲設備、場地環(huán)境都相對比較完善。物流政策方面，北京市政府也在積極倡導發(fā)展北京市農(nóng)產(chǎn)品流通，在農(nóng)產(chǎn)品加工和流通方面加大投資力度。物流信息方面，各個大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場均設有網(wǎng)站可實現(xiàn)網(wǎng)上供求信息、物流配送信息發(fā)布、價格公布等功能，另有北京市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站、北京市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)網(wǎng)站可提供農(nóng)產(chǎn)品各類信息。 如何通過有效的物流資源整合，拓展流通渠道，同時加強物流

4、管理，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費用，對提高北京市生鮮水果的供應水平，具有非常突出的意義。在眾多物流資源中，配送資源最為豐富，而且配送運輸成本在物流成本中比重也最大，如何有效整合配送資源對于整個物流資源整合的意義至關重要，因此本文選取從北京市各大型批發(fā)市場到零售商兩個物流節(jié)點中間的這一環(huán)節(jié)中的配送資源進行整合優(yōu)化，以期提高北京市城區(qū)生鮮水果的供應水平。2:北京市生鮮水果需求分析 我國水果資源豐富，2013年水果產(chǎn)量約24億噸，居世界第一位，生鮮水果產(chǎn)業(yè)成為繼糧食、蔬菜之后的第三大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。北京市作為全國的首都，是最大、最密集的生鮮水果消費的市場，生鮮水果資源相當豐富，常見的水果有以下幾類，如下表（

5、1）所示。 表(1):瓜果分類生鮮水果有以下幾種特點：(1)保鮮期短，需保鮮處理。有些水果不能接觸空氣需要用保鮮袋進行包裝，減少空氣接觸，維持新鮮度。(2)不同水果的冷藏溫度不同。這是因為不同種類的水果，它能忍受低溫的能力是各不相同的，不適宜的低溫和冷凍，會影響果實正常的生理功能，引起風味品質(zhì)的變化或生理病害的產(chǎn)生，這對儲藏是不利的。一般產(chǎn)于南方或夏季成熟的水果，適宜的儲藏溫度較高。例如菠蘿的儲藏溫度為5 6C左右，柑橘的儲藏溫度為3。C-6，香蕉則不適宜太冷的溫度，如果在12以下儲藏時間太久則不能催熟。而對于梨、蘋果這類在北方生長的秋冬成熟的水果，一般的儲存溫度為0左右，但不同品種的蘋果儲藏

6、溫度也不同，紅星、金冠蘋果為05一10，國光、雞冠蘋果為一1珈。因此高溫冷藏儲藏水果，應根據(jù)不同種類，控制不同的儲藏溫度。(3)水分含量大，需要調(diào)節(jié)溫濕度。生鮮水果中含有大量的水分，這是維持果實生命活動和新鮮品質(zhì)的必要條件。采摘后的水果，不能再從母體上獲得水分的供給，在長期儲運過程中，逐漸蒸發(fā)水分。大多數(shù)水果其干耗(重量損失)超過5時，就會出現(xiàn)枯萎等鮮度下降的明顯象征，且不可能恢復原狀。因此需要對溫度進行很好的調(diào)節(jié)，且溫度和相對濕度都應盡量保持穩(wěn)定，不得有較大幅度波動，否則會刺激水果的呼吸作用，增加消耗。(4)皮質(zhì)較薄，流通加工中容易有損傷。尤其是對于漿果類水果，很容易把果皮碰破，進而腐爛。因

7、此要在配送之前對水果進行挑選，剔除帶有機械傷、蟲傷的水果，因為水果中含有大量的水分和營養(yǎng)物質(zhì)，是微生物生活的良好培養(yǎng)基。微生物侵入水果體內(nèi)的途徑都是在水果的機械傷或蟲傷的傷口處，被微生物污染的水果很快就會全部腐爛變質(zhì)。3:北京市生鮮水果需求量分析北京市現(xiàn)有常住人口20693萬，擁有全國流動性最大的群體。目前，北京市城區(qū)每天生鮮水果的需求量約為800萬公斤，全市每年生鮮水果的需求量有290萬噸，并且需求量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，同時根據(jù)北京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2011年水果播種面積為8203公頃，2012年為7600公頃，隨著農(nóng)民轉成居民的趨勢，生鮮水果的自給率也大幅下降。通過表2也可以看出外來水果在北京

8、市本地消費中所占比重正在逐年增加，北京市內(nèi)對生鮮水果的需求大部分來源于外埠供應，因此發(fā)展生鮮水果物流對于解決北京市巨大的水果需求具有非常重要的意義。 表2：北京市水果交易量及產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（萬噸）4：配送模式生鮮水果物流是指為了滿足用戶需求并實現(xiàn)其使用價值而進行的水果及其相關信息從生產(chǎn)者到消費者直接的物理性經(jīng)濟活動，它包括生鮮水果的運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。生鮮水果物流是一個系統(tǒng)性工程，它將水果的生產(chǎn)地、集散地和市場與水果的運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、配送等集合在一起形成一個系統(tǒng)。目前，北京市生鮮水果物流模式有以下幾種：(1)以批發(fā)市場為核心，城鄉(xiāng)集貿(mào)市場為依托的

9、生鮮水果物流體系。在這種體系下生鮮水果的物流過程為“農(nóng)戶(農(nóng)業(yè)合作社)產(chǎn)地批發(fā)市場銷地批發(fā)市場零售商消費者”，如圖1所示。在這種模式下，初始物流的承擔者是眾多小規(guī)模的農(nóng)戶和販銷戶，他們的運輸工具主要是各類農(nóng)用車。而由農(nóng)戶自己組織進場的生鮮水果大部分是不經(jīng)過任何包裝直接散運，由販銷戶組織進場的生鮮水果會要求農(nóng)戶在地頭就進行簡單的分級處理及包裝處理，但是分級沒有明確的標準，包裝也非常簡陋，這些都是一種不規(guī)范的物流表現(xiàn)。 圖1：生鮮水果配送模式1進入批發(fā)市場以后，由場內(nèi)經(jīng)紀人分擔一部分物流功能，他們各自都掌握著一些配送資源，如運輸車輛、包裝材料供應商、冷庫、裝卸搬運工人等，同時他們也掌握著一些專業(yè)物

10、流服務提供商，但限于經(jīng)紀人的經(jīng)濟能力，這些專業(yè)物流服務提供商規(guī)模也普遍較小。而在生鮮水果物流的末端，物流業(yè)務通常就由各類型的終端零售商自行承擔。而對于那些圍繞著批發(fā)市場興起的水果生產(chǎn)合作組織、加工企業(yè)、生鮮超市等規(guī)模企業(yè)則直接或間接掌握相當規(guī)模的配送資源來滿足自身的物流需求。(2)以某龍頭企業(yè)為核心，電子商務和信息化為手段的物流體系。該物流過程為“農(nóng)業(yè)合作社生產(chǎn)基地物流中心配送中心連鎖超市消費者大客戶”，如圖3-3所示。在這種模式下，大量生鮮水果通過配送中心、物流中心共同構成的物流配送體系由供應地直接送到消費地，配送業(yè)務由專業(yè)物流服務提供商進行統(tǒng)一作業(yè)安排。同時由于有專業(yè)的運輸、分揀、包裝、制

11、冷等流通加工服務，也提高了生鮮水果物流業(yè)務中的增值服務，無論是對物流業(yè)還是生鮮水果業(yè)，這都是飛躍的發(fā)展。 (3)以連鎖零售企業(yè)為核心的物流模式。該物流體系過程為“農(nóng)產(chǎn)品合作社連鎖零售企業(yè)消費者”，如圖34所示。隨著連鎖零售企業(yè)經(jīng)營生鮮水果的規(guī)模不斷擴大，尤其是大型連鎖超市擁有數(shù)量多且分布廣泛的分店，不同的客戶群對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求、銷售品種、數(shù)量等存在差異。在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品合作社、連鎖零售企業(yè)、終端客戶等所組成的基于本地一體化的生鮮水果供應鏈聯(lián)接而成。在這種物流模式下生鮮水果通過快速物流將其送到最終消費者手里，保證水果的新鮮度，且這種模式對于水果的衛(wèi)生安全要求較高，更滿足了消費者的要求，但此

12、模式中針對的生鮮水果主要是本地生產(chǎn)的水果，適用范圍較小。 圖（2）生鮮水果配送模式2 圖（3） 生鮮水果物流模式3顯然，第二、三種物流模式已經(jīng)向供應鏈一體化的趨勢發(fā)展，競爭力、抗風險能力和降低成本能力都有大幅的提升。但是在生鮮水果物流過程中第一種物流模式仍然占據(jù)著主導地位。5：生鮮水果配送模式發(fā)展現(xiàn)代化生鮮水果物流配送的主要目的就是減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，為北京市城市居民提供優(yōu)質(zhì)的生鮮水果。由于北京市城市居民對生鮮水果的消費量巨大，使得生鮮水果日均配送數(shù)量巨大且品種各異，并且考慮到生鮮水果儲存時間短，不易保存等特點，大部分水果采用通過型配送方式，即水果從產(chǎn)地到配送中心后迅速分揀轉移直接出庫

13、。北京市生鮮水果配送模式主要有四種類型。 (1)以批發(fā)商為主體的配送模式：該模式中交易伙伴具有隨機性，且貨源豐富，可實現(xiàn)自由交易，但是交易數(shù)量較小并且基本都是常溫儲存和運輸。(2)以生產(chǎn)基地為主體的配送模式：該模式供貨穩(wěn)定，基地直供能最大程度地保持水果較高的新鮮度，并且配送效率高。但是由于規(guī)模較小且一次性投資較大，無法發(fā)揮規(guī)模效用，導致配送成本和費用較高。(3)以連鎖超市為主體的配送模式：該模式通過規(guī)模采購，可降低超市的進貨成本，并保持較高的新鮮度。并且自建配送中心可對生鮮水果進行包裝加工可提高產(chǎn)品的附加值，但是一般無法滿足所有門店的需求。(4)以儲運業(yè)為主體的第三方配送模式：該模式的優(yōu)點是專

14、業(yè)化程度高，能根據(jù)產(chǎn)品特點進行包裝及分揀作業(yè)，并且配備專業(yè)廂式封閉車輛和制冷車輛。在北京市水果物流配送中，以上四種配送模式中絕大部分是通過批發(fā)市場發(fā)生的。批發(fā)市場是目前北京市水果流通的主要渠道和環(huán)節(jié)，是外省市水果進入北京的主要通道，是解決農(nóng)業(yè)小生產(chǎn)與城市大需求矛盾的重要途徑。6：北京市生鮮水果配送資源現(xiàn)狀分析北京市現(xiàn)在的農(nóng)副產(chǎn)品農(nóng)業(yè)市場體系主要是從一級批發(fā)市場二級批發(fā)市場零售市場的體系。新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場是北京市最大的一個大型綜合農(nóng)副產(chǎn)品一級批發(fā)市場，市場現(xiàn)占地1820畝，管理人員1759名，固定攤位5558個、定點客戶8000多家，日均車流量3萬多輛(次)、客流量6萬多人(次)，日吞吐果

15、品16萬噸。市場內(nèi)現(xiàn)有4家上市公司的分公司，年交易額過億以上的有32家，年交易額過千萬的有883家，并承擔著北京市80的水果供應。因此本文主要著重在新發(fā)地批發(fā)市場進行調(diào)研。7：配送設施資源現(xiàn)狀(1)交通設施資源：北京市現(xiàn)有規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場五十多處，城市周邊交通便利，這些都為生鮮水果的配送提供了保障。北京市具有發(fā)達便利的交通，在公路運輸上，北京市五環(huán)和六環(huán)兩條環(huán)城高速公路將市內(nèi)交通與京哈、京沈、京開、京津塘、京石、八達嶺、京承等多條高速公路結合起來，極大地方便了車輛運輸，減少了城市交通的擁堵。同時北京市各條環(huán)路和高速公路還開通了農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，極大地便利了生鮮水果的配送。但是北京市為了減

16、少交通流量，對于貨車限行也提出了比較嚴格的規(guī)定，北京市交通委、市環(huán)保局和市公安交通管理局在2014年3月聯(lián)合發(fā)布關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告對貨車限行范圍做了進一步擴大，如表33所示。(2)配送場所資源：據(jù)首都流通業(yè)研究報告2008)統(tǒng)計，北京市共有625個經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場，包括45個農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(其中有18個是大型批發(fā)市場，只有新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場是獲國家認定的一級批發(fā)市場，其余例如八里橋、大洋路、錦繡大地、岳各莊、昌平水屯等中小型批發(fā)市場均為二級農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場)。同時還有235家綠色、安全農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，包括各大批發(fā)市場自己建立的配送中心，如順鑫綠色物流

17、、新發(fā)地菜籃子配送等，和批發(fā)市場內(nèi)部個體配送經(jīng)營戶，這些都為生鮮水果配送活動提供了場所支持。與此同時，各大生鮮超市的配送中心、物流中心以及大型農(nóng)產(chǎn)品公司等都為生鮮水果的物流配送發(fā)展提供了保障。北京市還擁有各類貨運站，例如以漢龍貨運中心為代表的貨運站是北京首家大型、公用型貨運服務站場，與新發(fā)地市場相鄰，占地30萬平方米，能夠提供汽車運輸配載、包裝服務、倉儲服務、信息咨詢等功能。值得一提的是正在建設中的位于東五環(huán)外黑莊戶村的北京最大農(nóng)產(chǎn)品中央物流園，總建筑面積約30萬平方米，涵蓋農(nóng)產(chǎn)品物流中心，包括安全檢測區(qū)、交易區(qū)、倉儲區(qū)、加工配送區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品展示區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)總部聚集區(qū)。而新發(fā)地在河北省高碑

18、店正在建設的高碑店農(nóng)產(chǎn)品物流園將打造成為21萬噸級現(xiàn)代冷鏈物流園，成為中國最大的冷庫集群，可大量儲備各類農(nóng)副產(chǎn)品，保障首都農(nóng)產(chǎn)品安全穩(wěn)定供應。這些都為北京市生鮮水果的配送提供了設施資源，北京市配送場所資源具體如下表（3）所示。 表（3）配送場所資源8：現(xiàn)存問題（1）：配送車輛資源配置不合理（2）：配送車輛滿載率低，空返率高（3）：配送組織布局不合理（4）：配送企業(yè)的組織化程度低，與配送需求不匹配（5）：配送信息化水平建設較低，質(zhì)量追溯功能不健全9：信息化平臺建設信息化是一切現(xiàn)代化技術和管理手段的基礎，實現(xiàn)物流配送的信息化，才能承擔起信息時代賦予物流配送的歷史任務，所以物流信息技術及裝備技術對生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送物流企業(yè)的影響非常重要。配送信息平臺是配送資源整合的基礎。通過配送信息平臺的建設可以對配送資源進行橫向聚集與重新組合，使之能夠滿足特定主體的需求。配送本質(zhì)上是提供服務，配送資源是配送服務產(chǎn)生的前提，由于各種配送資源是相對獨立的，只有通過信息平臺才能使分散在不同區(qū)域，不同企業(yè)間的配送資源信息實現(xiàn)交流與共享，以便促成對各種配送資源要素和功能的有效協(xié)調(diào)與一體化運作。通過配送信息平臺能有效促進配送企業(yè)的協(xié)作與共同化進程，并加強配送資源的流通與有效配置，促進配送資源配置效率的提高。信息平臺整合配送資源