探析道路橋梁交叉工程施工技術(shù)

1、探析道路橋梁交叉工程施工技術(shù)道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分， 可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快， 道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)， 這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多， 都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。 如何有效提高交叉施工技術(shù)， 是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。1 道路橋梁交叉工程概述按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線(xiàn)、 位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、 公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，

2、它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、 性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。 對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。 而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析， 并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析， 高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響， 將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。 這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車(chē)輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響， 甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。 因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。2 道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析21 平面交叉位置的確定在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行

3、駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的， 并要對(duì)其進(jìn)行研究， 以保證此路段的交通流暢度， 并選出哪些是沖突和分散區(qū)。 在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題， 結(jié)合這種現(xiàn)象， 通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。 在道路橋梁的平面交叉區(qū)以?xún)?nèi)， 把其設(shè)計(jì)成直線(xiàn)，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線(xiàn)， 使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線(xiàn)半徑。另外， 要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域

4、事故的出現(xiàn)現(xiàn)象， 發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)， 要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于 3 級(jí)和 4 級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在 3 級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)， 要先對(duì) 1 級(jí)與 2 級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。 這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。 1 級(jí)與 2 級(jí)

5、道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線(xiàn)相交叉的次要公路。22 確定道路橋梁的管理方式在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。 主路交叉比較適合在交通量非常大的 T 型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中; 而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)， 盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600 時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。 如果主路交通量大于900 的情況下，即便這

6、樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。 信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。23 設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候， 交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的， 在兩條公路等級(jí)、 通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車(chē)流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段 70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，

7、 轉(zhuǎn)彎的車(chē)道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類(lèi)型、 用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。 另外還會(huì)有一種現(xiàn)象， 如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話(huà)要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4 條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60以上。如果岔數(shù)是 4 條，則要選取環(huán)形交叉方式， 并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。24 選擇道路橋梁平面交叉處的公路線(xiàn)形由于道路橋梁建設(shè)所需， 在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中， 多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線(xiàn)或直線(xiàn)的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線(xiàn)形作一

8、些調(diào)整， 進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。 如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下， 就要選擇適合縱面線(xiàn)型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求 ; 如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線(xiàn)比較高， 在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)， 次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。 結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面， 進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。 以上所說(shuō)的情況， 可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話(huà)會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際， 通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。3 道路橋梁交叉工程施工工藝探析在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工

9、時(shí)， 先要做好準(zhǔn)備工作， 在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線(xiàn)、 埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況， 進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃， 進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安

10、放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖， 在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在 30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作， 通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管， 運(yùn)輸距離要在 3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)， 便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。 在地下水位比較低的路段， 則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段， 避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。 如果在冬