汽車電器維修車載網(wǎng)絡(luò)判斷題.docx

1、車載網(wǎng)絡(luò)判斷題1. 所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去的機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（V）數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示，比特率是每秒千字節(jié)（lbit/s）o（J）2. 高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。（V）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通訊協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。（J）3. 按照汽車裝有不同控制單元對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)性能要求的不同，汽車上往往將車載網(wǎng)絡(luò)分成不同的區(qū)域。（V）不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)要從一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域進(jìn)入另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必

2、須改變它的識(shí)別信號(hào)和速率。（J）4. 安全總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)，連接加速度傳感器、安全傳感器等裝置，為被動(dòng)安全提供保障。（V）終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞。（V）為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（V）5. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩條線上的數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的電位是相反的。（V）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩條線上的數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的電位是相同的o（X）6. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)由多位構(gòu)成，在數(shù)據(jù)中，位數(shù)的多少由數(shù)據(jù)域的大小決定。（J）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)由多位構(gòu)成，在數(shù)據(jù)中，位數(shù)的多少由狀

3、態(tài)域的大小決定。（X）7. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在各電控單元間傳遞的數(shù)據(jù)構(gòu)成形式在兩條數(shù)據(jù)傳輸線上是一樣的。（V）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在各電控單元間傳遞的數(shù)據(jù)構(gòu)成形式在兩條數(shù)據(jù)傳輸線上是相反的。（X）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，如果兩個(gè)電控單元都要同時(shí)發(fā)送各自的數(shù)據(jù)，那么，具有較高優(yōu)先權(quán)的電控單元優(yōu)先發(fā)送。（V）8. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線并沒有指定的數(shù)據(jù)接收者，數(shù)據(jù)在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳輸過程中，可以被所有電控單元和計(jì)算。（/）在OBD-H中規(guī)定，字母U字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（V）在OBD-II中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）在OBD-

4、II中規(guī)定，字母C字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線是導(dǎo)通的。（J）9. 在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線是不導(dǎo)通的。（X）用萬用表電阻擋測(cè)量CAN-High和CAN-Low之間的電阻，正常情況下應(yīng)該有一個(gè)規(guī)定的電阻，不應(yīng)直接導(dǎo)通。（J）10. 用萬用表電阻擋測(cè)量CAN-High和CAN-Low之間的電阻，正常情況下應(yīng)該直接導(dǎo)通。（X）用萬用表電阻擋測(cè)量CAN-High和CAN-Low分別與搭鐵或蓄電池正檢之間的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)不導(dǎo)通。（V）11. 用萬用表電阻擋測(cè)量CAN-High和CAN-Low分別與搭鐵或蓄電池正檢之間的導(dǎo)通性

5、，正常情況下應(yīng)導(dǎo)通。（X）裝有CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是否正常。（V）12. 在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，必須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的電控單元無功能故障。（J）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元軟件故障，即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn),且無法維修。（V）13. 發(fā)送錯(cuò)誤指令故障是指在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的電控單元內(nèi)，某些電控單元由于受到外界干擾，錯(cuò)誤地向執(zhí)行器發(fā)出指令，使得一些執(zhí)行器不能按照預(yù)先設(shè)計(jì)的控制機(jī)理正確動(dòng)作。（J）如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于規(guī)定值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的E

6、CU出現(xiàn)短暫的停止工作，從面使整個(gè)汽車CAN-BUS數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)短暫的無法通訊o（V）14. 汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓高低，對(duì)整個(gè)汽車CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的正常通訊沒有明顯的影響。（X）系統(tǒng)傳輸癱瘓故障是指車輛上裝備的某套數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)內(nèi)的電控單元不能通過總線互相通訊，造成車輛功能異常，甚至故障檢測(cè)儀也不能對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行診斷。（J）15. 汽車使用的主要是無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。（J）汽車使用的主要是無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它能放大或產(chǎn)生能量。（X）16. 汽車使用的主要是有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。（X）汽車使用的主要是有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它能放大或產(chǎn)生能量。（X）17. 光學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳輸信

7、息用的光纖有塑料和玻璃纖維兩種，塑料光纖為便宜和便于應(yīng)用，在汽車中應(yīng)用較廣泛。（J）光學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳輸信息用的光纖有塑料和玻璃纖維兩種，玻璃光纖信息傳輸較為可靠，在汽車中應(yīng)用較為廣泛o（X）18. 光學(xué)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，光源和光接收機(jī)合在一起稱光電耦合器。（J）光電耦合器是以光為媒介傳輸電信號(hào)的電子元件，它既可以實(shí)現(xiàn)元件的輸入端和輸出端之間的電信號(hào)傳輸，又能將輸入端與輸出端相隔離。（V）19. 光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測(cè)光電耦合器時(shí)必須將其輸入部分和輸出部分分開檢測(cè)°（J）光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測(cè)光電耦合器時(shí)必須將其輸入部分和輸出部分合在

8、一起檢測(cè)。（X）20. 光電耦合器的輸入部分和輸出部分并非完全隔離的，所以在檢測(cè)光電耦合器時(shí)必須將其輸入部分和輸出部分合在一起檢測(cè)。（X）光電耦合器的正向管壓降比普通的發(fā)光二極管低，一般在1.5V以下n）21. 光電耦合器的正向管壓降比普通的發(fā)光二極管高，一般在1.5V以上。（X）將萬用表置于“RX10K”擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)光二極管的正極，紅表筆連接負(fù)極，將另外一個(gè)萬用表置于“RX1K”擋，紅表筆接輸出端發(fā)射極，黑表筆接集電極，此時(shí)萬用表應(yīng)顯示導(dǎo)通。（J）22. 將萬用表置于“RX10K”擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)光二極管的正極，紅表筆連接負(fù)極，將另外一個(gè)萬用表置于“R

9、X1K”擋，紅表筆接輸出端發(fā)射極，黑表筆接集電極，此時(shí)萬用表應(yīng)顯示無窮大。（X）找一只1.5V干電池串連一只100Q的電阻，連接在光電耦合器的輸入端，用萬用表黑表筆接輸出端光電三極管的集電極，紅表筆接發(fā)射極，此時(shí)三極管飽和，萬用表指示的數(shù)值會(huì)很?。划?dāng)切斷電池后，輸出部分的光電三極管截止，萬用表指示無窮大。（V）23. 找一只1.5V干電池串連一只100。的電阻，連接在光電耦合器的輸入端，用萬用表黑表筆接輸出端光電三極管的集電極，紅表筆接發(fā)射極，此時(shí)三極管飽和，萬用表指示無窮大；當(dāng)切斷電池后，輸出部分的光電三極管截止，萬用表指示的數(shù)值會(huì)很小。（X）光纖使用專門的光學(xué)插頭與電控單元連接。（J）24

10、. 光纖使用專門的光學(xué)插頭上的一個(gè)信號(hào)方向箭頭表明至接收機(jī)的輸入端。（）光纖使用專門的光學(xué)插頭上的一個(gè)信號(hào)方向箭頭表明至接收機(jī)的輸出端。（X）裝配時(shí)絕對(duì)不允許將光纖對(duì)折。（V）25. 光纖的端面必須光滑、垂直和清潔。（J）光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光纖的導(dǎo)通能力減小，增大衰減o（V）26. 如果光纖出現(xiàn)任何壓痕，將使光纖喪失光線傳輸能力。（V）裝配時(shí)光纖可以對(duì)折。（X）27. 絕不可以對(duì)光纖進(jìn)行熱加工或采用焊錫、熱壓焊和焊接的修理方法。（J）在對(duì)光纖進(jìn)行熱加工或采用焊錫、熱壓焊和焊接修理時(shí)，要注意對(duì)光纖的防護(hù)。（X）28. 絕不可以使用化學(xué)的（粘結(jié)）和機(jī)械的（連結(jié)）的方法處理光纖

11、。（X）處理光纖可以粘結(jié)但是不能連結(jié)。（V）29. 絕不可把兩根光纖的導(dǎo)線或一根光纖的導(dǎo)線與一根銅線絞合在一起。（V）必要時(shí)把兩根光纖的導(dǎo)線或一根光纖的導(dǎo)線與一根銅線絞合在一起。（X）30. 在汽車中進(jìn)行安裝時(shí)，不要站在光纖的覆蓋層上或把物體放在覆蓋層上。（V）在汽車中進(jìn)行安裝時(shí)，不能站在光纖上，但可以站在光纖的覆蓋層上或把物體放在覆蓋層上。（X）31. 將光纖鋪設(shè)在汽車中時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免其成環(huán)形和打結(jié)。（J）將光纖鋪設(shè)在汽車中時(shí)，可以成環(huán)形但不可以打結(jié)。（X）32. MOST網(wǎng)絡(luò)支持“即插即用”方式，在網(wǎng)絡(luò)上可以隨時(shí)添加和去除設(shè)備。（J）MOST網(wǎng)絡(luò)不支持“即插即用”方式，在網(wǎng)絡(luò)上不可以隨時(shí)添加

12、和去除設(shè)備。（X）MOST總線系統(tǒng)各電控單元間通過一個(gè)環(huán)形數(shù)據(jù)總線連接，該總線只向一個(gè)方向傳輸數(shù)據(jù)，這意味著一個(gè)電控單元總是擁有2根光纖，一根用于發(fā)射器,另一根用于接收機(jī)。（J）33. 由于采用了環(huán)形結(jié)構(gòu)，某一個(gè)MOST數(shù)據(jù)總線位置上數(shù)據(jù)傳送的中斷就被稱為環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷。（J）由于環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷，就不能在MOST數(shù)據(jù)總線中進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，所以要借助于診斷導(dǎo)線來執(zhí)行環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷。（J）34. 環(huán)形結(jié)構(gòu)中的中斷位置必須由執(zhí)行環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷來確定。（V）Byteflight數(shù)據(jù)總線是一個(gè)雙向傳輸數(shù)據(jù)的星形總線，這意味著每個(gè)電控單元只有一根光纖。（V）35. 目前還不允許對(duì)Byteflight數(shù)據(jù)

13、總線進(jìn)行維修。（J）對(duì)MOST數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，只允許從電控單元至電控單元對(duì)MOST光纖進(jìn)行一次維修。（J）36. 對(duì)Byteflight數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，只允許從電控單元至電控單元對(duì)MOST光纖進(jìn)行一次維修。（X）目前還不允許對(duì)MOST數(shù)據(jù)總線進(jìn)行維修。（X）37. 光學(xué)網(wǎng)絡(luò)故障檢測(cè)不能用一般市場(chǎng)供應(yīng)的光功率計(jì)及光時(shí)域反射計(jì)等針對(duì)電信或?qū)嶒?yàn)室使用的儀器。（"）LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)不需要屏蔽。（J）38. LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)需要屏蔽。（X）LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)主節(jié)點(diǎn)（也稱局部連接網(wǎng)絡(luò)指令器電控單元）和多個(gè)從節(jié)點(diǎn)（也稱局部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器電控單元）構(gòu)成，主節(jié)點(diǎn)可以執(zhí)行主任務(wù)也可以執(zhí)行從任

14、務(wù)，從節(jié)點(diǎn)只能執(zhí)行從任務(wù)。（V）39. LIN數(shù)據(jù)總線上的信息傳送由主節(jié)點(diǎn)控制。（V）光纖的任務(wù)是將在電控單元發(fā)射機(jī)內(nèi)生成的光波導(dǎo)向其他的電控單元的接收機(jī)。（V）40. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（X缺少架構(gòu)）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測(cè)信號(hào)和（或）進(jìn)行信號(hào)處理的電子裝置。（J）41. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開始域、檢查域、數(shù)據(jù)域、安全域、確認(rèn)域和結(jié)束域等六個(gè)部分。（X缺少狀態(tài)域）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（J）42. 車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（J）對(duì)于兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具備盡量少的傳輸?shù)却龝r(shí)間，能處理

15、總線出現(xiàn)的差錯(cuò)的特性。（X）43. CAN接收器從數(shù)據(jù)總線上接收到數(shù)據(jù)后，直接傳輸給微處理器。（X）數(shù)據(jù)傳輸終端的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)，產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（V）44. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-High（高位）和CANLow（低位）數(shù)據(jù)線。（"）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號(hào)傳輸時(shí)對(duì)外的輻射為零。（J）45. 由自動(dòng)變速器控制單元提供的數(shù)據(jù)比ABS控制單元提供的數(shù)據(jù)有優(yōu)先權(quán)。（X）SAE（美國汽車工程師學(xué)會(huì)）在OBD-II中規(guī)定，字母B字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）46. 裝有CAN數(shù)據(jù)總線的車輛在出

16、現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇，有時(shí)車上的系統(tǒng)會(huì)“群死群傷”，有時(shí)會(huì)集體“癱瘓”。（V）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、鏈路故障、發(fā)送錯(cuò)誤指令和系統(tǒng)傳輸癱瘓幾種類型。（X缺少節(jié)點(diǎn)故障）47. 節(jié)點(diǎn)就是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元。（J）判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬用表觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。（X）48. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)。（J）汽車使用的光學(xué)網(wǎng)絡(luò)主要是有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)。（X）49. 汽車使用的光學(xué)網(wǎng)絡(luò)能夠放大或產(chǎn)生能量。（X）汽車無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)主要由無源光學(xué)星形、光發(fā)送器（光

17、二極管LED）、在節(jié)點(diǎn)上的光接收器、節(jié)點(diǎn)與星形之間的發(fā)送和接收的光纖四部分組成。（V）對(duì)于不帶成簇連接的汽車星形網(wǎng)絡(luò)，其斷損的纖維是可以修理的。（X）50. 光電耦合器內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)是由一只發(fā)光二極管和一只光敏器件組成。（V）對(duì)光電耦合器的性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將萬用表置于RX1擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)光二極管的正極，紅表筆連接負(fù)極。（X）51. 汽車光學(xué)網(wǎng)絡(luò)中，光纖的任務(wù)是將在控制單元發(fā)射機(jī)內(nèi)生成的光波導(dǎo)向其他的控制單元的接收機(jī)。（V）光纖衰減率是用分貝（dB）來表示的。（J）52. MOST數(shù)據(jù)總線的一個(gè)基本特征是僅能傳輸數(shù)字音頻信號(hào)和視頻信號(hào)。（X）汽車上的傳感器和執(zhí)行器的聯(lián)網(wǎng)一般

18、是LIN局部連接網(wǎng)絡(luò)。（J）53. LIN采用單主/多從帶信息標(biāo)志的廣播式信息傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)在通信中的地位分為主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)。（V）光學(xué)網(wǎng)絡(luò)中光纖傳輸信息的方法有:時(shí)分復(fù)用（OTDM）、波分復(fù)用（WDM）和頻分復(fù)用（FDM）三種。（J）54. L1N網(wǎng)絡(luò)中信息以幀為單位傳輸，每個(gè)幀包括4個(gè)字節(jié)的控制與安全信息。（X）在LTN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)數(shù)一般不超過16個(gè)。（J）55. LIN系統(tǒng)為雙線傳輸方式，傳輸距離可達(dá)40m。（X）車載網(wǎng)絡(luò)分星型網(wǎng)、總線網(wǎng)和環(huán)形網(wǎng)。（J）56. 星形網(wǎng)是以1臺(tái)中央處理器為中心，中央處理器與每臺(tái)入網(wǎng)機(jī)器有2個(gè)物理連接。（X）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（J）57. 數(shù)據(jù)在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳輸過程中，只能被特定電控單元接收和計(jì)算。（X）一般來說，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、節(jié)點(diǎn)故障、鏈路故障、發(fā)送錯(cuò)誤指令等四種類型。（X缺少系統(tǒng)傳輸癱瘓、無