液力變矩器故障和工作原理

1、4.1液力變矩器構(gòu)造和工作原理4.1.1 液力變矩器構(gòu)造1、三元一級(jí)雙相型液力變矩器三元是指液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)主要元件組成的。一級(jí)是指只有一個(gè)渦輪（部分液力偶合器里裝有兩個(gè)渦輪，工作時(shí)油液容易發(fā)生紊亂）。雙相是指液力變矩器的工作狀態(tài)分為變矩區(qū)和偶合區(qū)。圖4-1為液力變矩器三個(gè)主要元件的零件圖2、液力變矩器的結(jié)構(gòu)和作用泵輪的葉片裝在靠近變速器一側(cè)的變矩器殼上，和變矩器殼是一體的。變矩器殼是和曲軸或曲軸上的撓性板用螺栓連接的，所以泵輪葉片隨曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它引導(dǎo)液體沖擊渦輪葉片，產(chǎn)生液體流動(dòng)功能，是液力變矩器的主動(dòng)兀件。圖4-2液力變短器1-變速器殼體2-泵輪3-導(dǎo)輪4

2、-變速器輸出軸5-變矩器殼體6-曲輪7-驅(qū)動(dòng)端蓋8-單向離合器9-渦輪渦輪裝在泵輪對(duì)面，二者的距離只有34mm,在增矩工況時(shí)懸空布置，被泵輪的液流驅(qū)動(dòng)，并以它特有的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖止工況時(shí)它被自動(dòng)變速器油擠到離合器盤上，隨變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)。它是液力變矩器的輸出元件。渦輪的花鍵轂負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)變速器的輸入軸（渦輪軸）。它將液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。導(dǎo)輪的直徑大約是泵輪或渦輪直徑的一半。并位于兩者之間。導(dǎo)輪是變矩器中的反作用力元件，用來改變液體流動(dòng)的方向。導(dǎo)輪葉片的外緣一般形成三段式油液導(dǎo)流環(huán)內(nèi)緣。分段導(dǎo)流環(huán)可以引導(dǎo)油液平穩(wěn)的自由流動(dòng)，避免出現(xiàn)紊流。導(dǎo)輪支承在與花鍵和導(dǎo)輪軸連接的單向離合器上。單向離合器使導(dǎo)

3、輪只能與泵輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪的油液流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)改變了方向，使液流返回泵輪時(shí)，液流的流向和導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)方向一致，可以使泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)更有效。m4-3變矩器的工作液流向圖1渦輪2一年輪3泵粒圖4-3為液力變矩器油液流動(dòng)示意圖。觀看液力變矩器油液流動(dòng)圖上通過箭頭示意液體流動(dòng)方向。油液由泵輪的外端傳入渦輪的外端，經(jīng)渦輪內(nèi)端傳到導(dǎo)輪時(shí)改變了油液的流動(dòng)方向，經(jīng)導(dǎo)輪傳給泵輪的油液的流動(dòng)方向恰好和泵輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。*3、液力變矩器的鎖止和減振液力變矩器用油液作為傳力介質(zhì)時(shí)，即使在傳遞效果最佳時(shí)，也只能傳遞90%的動(dòng)力。其余的動(dòng)力都被轉(zhuǎn)化為熱量，散發(fā)到油液里。為提高偶合工況的傳動(dòng)效率，變矩器設(shè)置了鎖止離合器。液力變矩器進(jìn)入

4、偶合工況后，變矩器內(nèi)的閉鎖離合器就有可能進(jìn)入鎖止工況。而變矩器一旦進(jìn)入鎖止工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就可以100%的傳給傳動(dòng)系?？梢员苊庖毫鲃?dòng)過程中不可避免的動(dòng)力損失，提高液力變矩器的工作效率。液力變矩器根據(jù)鎖止形式的不同，負(fù)責(zé)鎖止的閉鎖離合器分為液力鎖止、離心力鎖止和粘液離合器鎖止三種形式(1)液力鎖止離合器液力鎖止的閉鎖離合器出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是目前使用最為廣泛的變矩器鎖止形式。液力鎖止的結(jié)構(gòu)是在渦輪背面加裝一個(gè)摩擦式壓盤(被習(xí)慣稱之為離合器盤)，壓盤上粘有一圈摩擦環(huán)。液力鎖止離合器進(jìn)入鎖止工況的示意圖，見圖4-4進(jìn)入鎖止工況時(shí)，變矩器內(nèi)工作油液壓加大，油液將壓盤用力推向變矩器的后殼體，在

5、油壓和摩擦環(huán)摩擦力矩的雙重作用下，壓盤開始和變矩器同步旋轉(zhuǎn)。而壓盤外端的卡口和渦輪上的卡口是相互咬合的，于是渦輪在壓盤的帶動(dòng)下，也開始隨變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)。渦輪由液力傳動(dòng)改為機(jī)械傳動(dòng)，而變矩器完全進(jìn)入鎖止工況。ffi4-4液力鈾止離合鬻進(jìn)入畏止工況1做止離合器2渦輪3泉輪4牛輪5一滿輪他6,檸制網(wǎng)7-變珈器殼電控自動(dòng)變速器必須滿足五個(gè)方面的條件，TCU才能令液力鎖止離合器進(jìn)入鎖止工況。1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不得低于5365c（因車型而異）。2）空擋開關(guān)指示變速器處于行駛檔（N位和P位不能鎖止）。3）制動(dòng)開關(guān)必須指示沒有進(jìn)行制動(dòng)。4）車速必須高于3765km/h（因車型而異，大部分自動(dòng)變速器在三檔進(jìn)

6、入鎖止工況，少數(shù)變速器在二檔是進(jìn)入鎖止工況）。5）來自節(jié)氣門開度傳感器的信號(hào)，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。裝在次級(jí)調(diào)壓閥上的負(fù)責(zé)變矩器鎖止的鎖止電磁閥是常開式的。在未進(jìn)入鎖止工況前它保持常開，來自主調(diào)壓閥的液壓油大都經(jīng)鎖止電磁閥泄入油底殼，使進(jìn)入液力變矩器油的油壓保持在較低壓力狀態(tài)。滿足了上述五個(gè)方面條件后，TCU便接通鎖止電磁閥負(fù)極，鎖止電磁閥進(jìn)入密封狀態(tài)。進(jìn)入變矩器的油壓升高，壓盤被緊緊地壓在變矩器的后殼體上。由于壓盤的卡口和渦輪的卡口始終保持著接連狀態(tài)（互相咬合），壓盤便開始帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。汽車行駛過程中只要輕踩制動(dòng)踏板臂和制動(dòng)開關(guān)脫離接觸，TCU會(huì)立刻斷開鎖止電磁閥負(fù)極，

7、液力變矩器內(nèi)油壓急劇下降，離開了油壓的支持，壓盤離開后殼體，變矩器解除鎖止。液力鎖止離合器解除鎖止工況的示意圖，見圖4-5。a4-5液力被止離合器解除鎖止工況：一鎖北離合攫2一調(diào)輪3一泵輪&一單向富合野導(dǎo)輪51超速檔蝌曲軸6一控制的7-變矩器光體(2)離心力鎖止離合器環(huán)繞在離心力鎖止離合器組件外邊緣的是若干塊離合器蹄鐵，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，離合器蹄鐵在離心力作用下向外移動(dòng)，與變矩器殼接觸，把渦輪與變矩器殼鎖止在一起。鎖止力矩大小取決于離心力的大小，而離心力的大小取決于轉(zhuǎn)速。隨轉(zhuǎn)速的變化渦輪與變矩器殼可以完全鎖止，也可以一半鎖止或1/4鎖止離心力鎖止液力變矩器的結(jié)構(gòu)見圖4-6。國(guó)/心力氣

8、|空如界酬柳周J總向他2班力立W充J-#指不的一RfFK：?jiǎn)蜗蛲瑝跦$山禽舞,撒者如打*離心苴離合.同片7一事(忖M算一"怩q止將/懦10-V帕L1潟料It-H.1M使用離心力鎖止離合器的汽車主要有本田和捷達(dá)等汽車。(3)粘液鎖止離合器粘液鎖止離合器的操縱方式和液力鎖止離合器相同。粘液鎖止離合器的組件包括轉(zhuǎn)子、離合器體、離合器蓋和硅油。硅油被封在離合器蓋與離合器體之間，硅油粘液可以緩和離合器接合時(shí)的沖擊。粘液鎖止離合器是利用液體的粘性或油膜的剪切來傳遞動(dòng)力的。離合器接合時(shí)迫使壓盤與變矩器殼接觸。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從壓盤通過粘液偶合作用傳遞到變速器的輸入軸。離合器的液力偶合件是利用封閉在壓盤

9、和殼體之間的粘稠硅油的粘性傳遞動(dòng)力的。4、離合器的減振液力變矩器在進(jìn)入鎖止工況前，靠液力傳遞轉(zhuǎn)矩，屬于軟連接，靠油液衰減振動(dòng)。進(jìn)入鎖止工況后變矩器和摩擦式、干式離合器一樣靠減振彈簧減振。變矩器的減振彈簧被均勻地布置在離合盤上（大部分是布置在外端），被夾在兩個(gè)怫接在一起地鋼片之間。一個(gè)鋼片固定在離合器組件轂上，另一個(gè)固定在離合器盤上。鎖止時(shí)，突然作用在一個(gè)鋼片上的轉(zhuǎn)矩被彈簧的壓縮作用所吸收，后一個(gè)鋼片在彈簧壓縮后才轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在減振彈簧壓縮過程中被衰減了。使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系之間的剛性聯(lián)系變成彈性聯(lián)系，使離合器接合柔和。5、裝有行星齒輪機(jī)構(gòu)的變矩器在別克和福特等轎車上都使用過裝有行星齒輪機(jī)

10、構(gòu)的液力變矩器。該種變矩器中齒圈和變矩器殼相連，齒圈因此和發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)動(dòng)。行星架和中間軸的花鍵相連，太陽輪則通過花鍵與渦輪相連。把輸入的轉(zhuǎn)矩在機(jī)械傳動(dòng)和液力傳動(dòng)時(shí)分流。在變矩器中兩根來自變速器的中空軸以花鍵與獨(dú)立的行星齒輪機(jī)構(gòu)元件連接。行星齒輪機(jī)構(gòu)中心是太陽輪，太陽輪以花鍵與變速器輸入軸相連，該軸由太陽輪和渦輪驅(qū)動(dòng)。中間軸以花鍵和行星齒輪架相連，行星齒輪架通過中間軸把機(jī)械力傳給變速器。此類變矩器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖4-7o圖4-7裝力行早比乾帆枸的小班式堂如囂1一嶷輪工中阿也同4-ttAWWlfi5-ll'HM4LttM6-*aT一憲中劌光m也H加件*T"f帆瓶W0*量掰芹HlJt

11、陽輪H-_一檔和倒檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的全部轉(zhuǎn)矩由液力負(fù)責(zé)傳遞。二檔時(shí)38%的轉(zhuǎn)矩由液力傳動(dòng)，62%的轉(zhuǎn)矩由機(jī)械傳動(dòng)。三檔時(shí)93%的轉(zhuǎn)矩由機(jī)械傳動(dòng)，7%的轉(zhuǎn)矩為液力傳動(dòng)。這種裝有行星齒輪機(jī)構(gòu)的變矩器，一旦變矩器中行星齒輪損壞，行星齒輪就退出工作。這時(shí)由于一檔和倒檔本來就是由液力傳動(dòng)的，所以一檔和倒檔工作不受影響，二檔的轉(zhuǎn)矩38%由液力傳動(dòng)，所以也能勉強(qiáng)掛上。而三檔是絕對(duì)不可能掛上的。對(duì)于此類故障，更換變矩器即可排除故障。4.1.2 液力變矩器的工作原理1、液力偶合器為什么沒有增矩效果液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返

12、回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。汽車在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺為了滿足汽車起步和低速行駛時(shí)需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車已全部改用液力變矩器。2、液力變矩器為什么會(huì)取得增矩效果觀看電風(fēng)扇演示液力變矩器增矩原理電風(fēng)扇演示變矩器原理示意圖電風(fēng)扇A通電，電風(fēng)扇B不通電，電風(fēng)扇A將以空氣為介質(zhì)帶動(dòng)電風(fēng)扇B轉(zhuǎn)動(dòng)。如果在電風(fēng)扇A與電風(fēng)扇B之間加一個(gè)導(dǎo)管

13、，將電風(fēng)扇B出來的空氣引導(dǎo)到A的背面，對(duì)電風(fēng)扇A來說起增益作用，是有利的。如果電風(fēng)扇B出來的空氣引導(dǎo)到電風(fēng)扇A的正面，對(duì)電風(fēng)扇A來說起阻尼作用，是有害的。(觀看電風(fēng)扇演示液力變矩器增矩原理1用空氣傳遞動(dòng)力會(huì)有能量損失，所以電風(fēng)扇B的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)小于電風(fēng)扇A的轉(zhuǎn)速。如果將電風(fēng)扇A與電風(fēng)扇B用一個(gè)軸連接在一起，此時(shí)電風(fēng)扇A可直接帶動(dòng)電風(fēng)扇B同速轉(zhuǎn)動(dòng)，就沒有能量損失。電風(fēng)扇A相當(dāng)于液力變矩器的泵輪，電風(fēng)扇B相當(dāng)于渦輪，導(dǎo)管相當(dāng)于導(dǎo)環(huán)，空氣相當(dāng)于自動(dòng)變速器油，連接軸相當(dāng)于鎖止離合器。觀看電風(fēng)扇演示液力變矩器增矩原理2液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。

14、這個(gè)轉(zhuǎn)速差存在于整個(gè)變矩區(qū)。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費(fèi)了。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越大，油液流動(dòng)的速度就越快，流動(dòng)的角度就越大。在轉(zhuǎn)數(shù)差較大時(shí)，渦輪的油液就沖向?qū)л喌恼?。?dǎo)輪由于單向離合器的鎖止作用，而不能向左旋轉(zhuǎn)。這樣流經(jīng)導(dǎo)輪的油液就改變了流動(dòng)的方向，直接作用于泵輪葉片的后部，于是油液的殘余能量就增大了泵輪的轉(zhuǎn)矩。殘余能量越大，增矩效果就越好。只有在泵

15、輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達(dá)到最大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪問形成油液循環(huán)流動(dòng)，如圖4-8。只有存在油液的循環(huán)流動(dòng)，才能產(chǎn)生變矩工況。2圖4-8變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動(dòng)1一渦輪2導(dǎo)輪3一乘輪觀看液力變矩器油液流動(dòng)隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。過了臨界點(diǎn)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動(dòng)角度也變到了最小點(diǎn)，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單向離合器上導(dǎo)輪的背面時(shí)，導(dǎo)輪便開始旋轉(zhuǎn)

16、，導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)的時(shí)刻叫臨界點(diǎn)。臨界點(diǎn)之前為變矩工況，臨界點(diǎn)之后為偶合工況。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動(dòng)無級(jí)的變矩。液力變矩器的傳動(dòng)效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大。只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，才會(huì)有偶合工況。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時(shí)沒有偶合工況。作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時(shí)保持不動(dòng)，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。如果導(dǎo)輪在便矩工況時(shí)旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。單向離合器故障1、汽車低速時(shí)車

17、速上不去汽車低速時(shí)加速不良，在低速區(qū)域車速上升非常緩慢，如2030km/h或2040km/h（因車型不同，速度區(qū)域的寬度略有不同）時(shí)速度上不去，過了低速區(qū)，到了中高速后汽車加速正常。這是典型的變矩器內(nèi)單向離合器打滑的故障。液力變矩器能否取得增矩效果，汽車低速行駛時(shí)的加速性能如何，主要取決于固定導(dǎo)輪的單向離合器。單向離合器只要不打滑，液力變矩器的增矩效果就可以得到保證，汽車低速時(shí)就會(huì)增速良好。在增矩工況時(shí)，液流沖擊導(dǎo)輪的正面，負(fù)責(zé)固定導(dǎo)輪的單向離合器一旦打滑，導(dǎo)輪就發(fā)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反），導(dǎo)輪改變液流方向的任務(wù)無法實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)輪作用的消失使液力變矩器變成液力偶合器，喪失了增矩作用。檢修

18、時(shí)，將手指從變速器驅(qū)動(dòng)轂處伸入，用手指直接旋轉(zhuǎn)導(dǎo)輪的花鍵。除本田汽車為順時(shí)針不轉(zhuǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)外，其余所有的汽車都是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)不動(dòng)。如逆時(shí)針能轉(zhuǎn)動(dòng)，說明單向離合器滾柱或楔塊磨損，鎖止作用失效。必須更換液力變矩器總成。2、汽車中高速時(shí)車速上不去汽車低速時(shí)加速良好，到了中高速后，車速上升緩慢，到了8090km/h時(shí)車速就幾乎不再上升了。出現(xiàn)這種故障的原因很多，但屬于液力變矩器的故障只有一種，就是支承導(dǎo)輪的單向離合器發(fā)生卡滯。液力變矩器進(jìn)入偶合區(qū)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，油液流動(dòng)角度變到了最小點(diǎn)，由沖擊導(dǎo)輪的正面，改為沖擊導(dǎo)輪的背面。這時(shí)導(dǎo)輪應(yīng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。如果此時(shí)導(dǎo)輪不旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪就成了障礙物，阻礙

19、了油液的流動(dòng)，也就阻礙了車速的提高。單向離合器卡滯后，汽車在低速區(qū)域仍然能保持良好的加速性能。只有到中高速后，才會(huì)出現(xiàn)加速性能不足的故障。判斷單向離合器是否發(fā)生卡滯，最簡(jiǎn)單的方法，就是用手指沿單向離合器旋轉(zhuǎn)方向（除本田汽車外，其余均為順時(shí)針方向）旋轉(zhuǎn)導(dǎo)輪花鍵。對(duì)于比較嚴(yán)重的卡滯現(xiàn)象，這種判斷方法是很靈的。但任何故障的發(fā)展都有一過程，單向離合器的卡滯也是逐漸加重的。在單向離合器輕微卡滯時(shí)，手感往往不準(zhǔn)。使用專用的檢查工具，便可以對(duì)單向離合器是否已開始發(fā)生卡滯作精確檢測(cè)了。用圖4-8所展示的專用工具，使單向離合器內(nèi)座圈保持不動(dòng)，在外座圈施加一定可測(cè)量的轉(zhuǎn)矩。單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩必須小于2.5

20、N,如轉(zhuǎn)矩大于2.5N,說明單向離合器已經(jīng)發(fā)生卡滯（圖4-9）。周*中川？川LU椅代單同離力程單向離合器在輕微卡滯階段會(huì)和導(dǎo)輪發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生過熱，在液力變矩器驅(qū)動(dòng)轂上能看見藍(lán)色的過熱斑跡。單向離合器無論是卡滯還是打滑，都必須更換整個(gè)液力變矩器。用手指檢查單向離合器是否發(fā)生故障的方法非常簡(jiǎn)單。但使用此法必須先拆下變速器。拆裝變速器非常麻煩，下面介紹2種不拆變速器就可以檢查出單向離合器故障的方法：失速試驗(yàn)和排氣節(jié)流。失速試驗(yàn)1、失速如果渦輪固定不動(dòng)，只有泵輪在旋轉(zhuǎn)，這種工況稱為失速。失速轉(zhuǎn)速是當(dāng)渦輪處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速（汽車沒有行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速）。汽車的車型不

21、同，失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值也不同。失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值比較低的只有1200r/min左右，而失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值比較高的能達(dá)到2800r/min以上大部分汽車液力變矩器失速轉(zhuǎn)速處于20002500r/min之間。2、失速試驗(yàn)的目的失速試驗(yàn)的目的是，不拆下變速器而判斷故障的具體部位，到底是變矩器，還是變速器；是機(jī)械部分，還是液壓控制部分；是倒檔，還是前進(jìn)檔，是前進(jìn)檔中那個(gè)具體環(huán)節(jié)。另外，失速試驗(yàn)也用于修復(fù)故障重新裝配后，檢查故障是否已經(jīng)排除。3、失速實(shí)驗(yàn)前的檢查1）發(fā)動(dòng)機(jī)本身出故障，或安裝上存在故障，千萬不要做失速試驗(yàn)。2）首先熱車，達(dá)到自動(dòng)變速器標(biāo)準(zhǔn)的工作溫度（5080C）O當(dāng)溫度較低時(shí)，一些裝有雙金屬片的自動(dòng)變

22、速器在到達(dá)預(yù)定溫度前，會(huì)阻止油液流回自動(dòng)變速器的冷卻器，以便使自動(dòng)變速器盡快達(dá)到工作溫度。這類自動(dòng)變速器在溫度較低時(shí)，其液面高度的顯示是不準(zhǔn)確的。3）在溫度正常的前提下檢查自動(dòng)變速器油的液面高度，其高度應(yīng)在油尺HOT標(biāo)記處，同時(shí)還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油液面的高度是否正常。4）因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器冷卻較慢，因此不要在多于2個(gè)檔位上做失速試驗(yàn)。5）試驗(yàn)完后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使自動(dòng)變速器油在熄火前冷卻下來。4、失速試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一轉(zhuǎn)速表，放在駕駛員能看見的位置。拉緊駐車制動(dòng)器，用三角木塞住車輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將制動(dòng)踏板踩到底，并踏住。掛上驅(qū)動(dòng)檔，在D位試前進(jìn)檔位離合器，在R位試倒檔位離合器。把節(jié)氣門踏

23、板踩到底，迅速觀察轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速，然后立即放松節(jié)氣門踏板（從踩到底到放松最好不要超過3s）,使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在節(jié)氣門全開位置上滯留時(shí)間過長(zhǎng)，容易造成離合器和制動(dòng)器燒蝕。如圖4-10所示，用三角木塞住所有的車輪，拉緊駐車制動(dòng)，踩住制動(dòng)踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用眼睛盯住發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，掛檔，然后迅速將加速踏板踩到底。用41U失速溫勢(shì)將加速踏板踩到底后，如失速轉(zhuǎn)速明顯超過指標(biāo)，應(yīng)立即放松加速踏板，終止該項(xiàng)試驗(yàn)，不用算全開位置上的3s。失速轉(zhuǎn)速過高說明離合器或制動(dòng)器已經(jīng)發(fā)生打滑，繼續(xù)試驗(yàn)會(huì)造成打滑的摩擦件燒蝕。失速試驗(yàn)是一種大負(fù)荷試驗(yàn)，對(duì)于一些使用年代比較久，車況特別差的車，不要做該試驗(yàn)。5、失速試驗(yàn)結(jié)果的

24、判斷(1)失速轉(zhuǎn)速低于指標(biāo)，說明液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩不足。故障起因可能源于兩個(gè)方面：固定導(dǎo)輪的單向離合器打滑；或發(fā)動(dòng)機(jī)自身輸出動(dòng)力不足。具體分析如下。1)失速轉(zhuǎn)速明顯低于指標(biāo)，通常為固定導(dǎo)輪的單向離合器打滑，使單向離合器鎖止左轉(zhuǎn)的作用喪失。汽車起步和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液力變矩器處于增矩工況，渦輪來的油液沖擊導(dǎo)輪正面，導(dǎo)輪應(yīng)鎖止不轉(zhuǎn)，油液才能改變液流方向，使液流方向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向一致。單向離合器打滑后，在增矩工況導(dǎo)輪應(yīng)有的反作用就消失了。渦輪來的液流流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)沒有改變方向，直接返回泵輪，液流方向和泵轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向不一致，妨礙了泵輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受阻，轉(zhuǎn)速減慢，轉(zhuǎn)矩變小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速明顯低于指標(biāo)。2

25、）、失速轉(zhuǎn)速略低于指標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，看發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否充足。另外，失速試驗(yàn)時(shí)閉鎖離合器如略有卡滯也會(huì)造成轉(zhuǎn)速略低。（2）、失速轉(zhuǎn)速高于指標(biāo)失速轉(zhuǎn)速高于指標(biāo)，說明自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器或單向離合器打滑。具體分析如下。1）、在R位失速轉(zhuǎn)速正常，在D位上失速轉(zhuǎn)速卻明顯高于指標(biāo)，說明倒檔方面正常，故障出在前進(jìn)檔方面。失速轉(zhuǎn)速是在渦輪不旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。所以D位上做失速實(shí)驗(yàn)檢查是前進(jìn)檔中負(fù)責(zé)抵擋的離合器和單向離合器。而不包括專門負(fù)責(zé)高檔的超速檔制動(dòng)器，強(qiáng)制降檔制動(dòng)帶，高檔離合器，高檔倒檔離合器等。此種故障的檢查重點(diǎn)應(yīng)放在：0前輪驅(qū)動(dòng)汽車的抵檔離合器。0后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前進(jìn)檔離合器。0

26、這兩種汽車的低檔單向離合器。由于低檔單向離合器（后輪驅(qū)動(dòng)變速器里的2號(hào)單向離合器）只負(fù)責(zé)一檔，所以應(yīng)在2位上再做一次失速試驗(yàn)。D位上失速轉(zhuǎn)速高，2位上失速轉(zhuǎn)速正常，說明低檔單向離合器打滑。D位和2位上失速轉(zhuǎn)速都高，說明前輪驅(qū)動(dòng)汽車的低檔離合器，后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前進(jìn)檔離合器打滑。2）在D位上失速轉(zhuǎn)速正常，在R位上失速轉(zhuǎn)速高，說明前進(jìn)檔正常，故障在倒檔方面。此種故障的檢查重點(diǎn)應(yīng)放在：0低檔、倒檔制動(dòng)器。0前輪驅(qū)動(dòng)汽車的倒檔離合器。0后輪驅(qū)動(dòng)汽車的高檔、倒檔離合器低檔、倒檔制動(dòng)器除負(fù)責(zé)倒本3制動(dòng)外，還負(fù)責(zé)手動(dòng)檔L位制動(dòng)。當(dāng)R位失速轉(zhuǎn)速高時(shí)，在L位再做一次失速試驗(yàn)。R位失速轉(zhuǎn)速過高，L位失速轉(zhuǎn)數(shù)正常，說

27、明故障不在抵檔、倒檔制動(dòng)器，而是負(fù)責(zé)倒檔的離合器打滑了。R位和L位失速轉(zhuǎn)速都高，D位失速轉(zhuǎn)速正常說明抵檔、倒檔制動(dòng)器都打滑了。剛修復(fù)完的變速器出現(xiàn)這種故障，通常是由于該制動(dòng)器為帶式，裝配時(shí)推桿沒有完成入位（裝配不當(dāng)或制動(dòng)帶變形）或工作間隙過大，推桿從卡槽中脫出。片式抵檔、倒檔制動(dòng)器不會(huì)發(fā)生類似故障。自動(dòng)變速器每一個(gè)檔位上都有2種或2種以上施力裝置負(fù)責(zé)操作。只要其中的一個(gè)施力裝置打滑，就會(huì)引起失速轉(zhuǎn)速過高。所以分出是前進(jìn)檔還是倒檔失速轉(zhuǎn)速過高后，還需進(jìn)一步查明造成失速轉(zhuǎn)速過高的具體原因。3）D位和R位失速轉(zhuǎn)速都過高，則說明主油路油壓過低，造成所有的離合器和制動(dòng)器都打滑。造成主油路壓邊過低的可能因

28、素有：0主調(diào)壓閥卡滯在泄油位置。0主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟。0節(jié)氣門拉索過松。主調(diào)壓閥和閥孔配合間隙過大主調(diào)壓閥至濾網(wǎng)間有泄油處。主油壓電磁閥密封不良。油泵過度磨損。自動(dòng)變速器油液面過低，空氣大量浸入。自動(dòng)變速器油濾清器堵塞造成供油量和油壓下降。以上9個(gè)方面，只要有一個(gè)方面出了故Pt就會(huì)造成主油壓過低。如D位上失速轉(zhuǎn)速正常，車速上不去，應(yīng)檢查變矩器單向離合器是否打滑。失速試驗(yàn)中噪聲大是正常的，但如果出現(xiàn)金屬的異響聲就不正常了。應(yīng)立即放松節(jié)氣門。在失速試驗(yàn)時(shí)油液快速流動(dòng)是噪聲大的原因。而強(qiáng)烈的金屬噪聲則可能是源自變矩器內(nèi)部出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)干涉。失速試驗(yàn)時(shí)渦輪和渦輪軸都處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速器內(nèi)部分施力裝置雖處

29、于工作狀態(tài)，但所有的傳動(dòng)件并沒有旋轉(zhuǎn)，所以金屬噪聲不可能來自變速器。失速試驗(yàn)中出現(xiàn)金屬噪聲，需作進(jìn)一步檢查。把車輛舉升起來，將變速器置于P位和N位，在小的節(jié)氣門開度下，仔細(xì)聽來自液力變矩器殼體的噪聲?；騾⒄毡菊轮?.2.6內(nèi)描述的方法作進(jìn)一步檢查。只要確定金屬噪聲源于變矩器，就必須更換變矩器總成。如果出現(xiàn)單向離合器卡滯，起步和低速時(shí)車速正常，但中速以后，特別是到了中高速時(shí)，車速就上不去了。單向離合器打滑時(shí)，汽車在低速時(shí)車速上不去，但中速以后車速上升就變得正常了。單向離合器打滑，除低速時(shí)車速上不去外，起步、重載上坡或重載走泥濘路時(shí)也明顯感覺動(dòng)力不足。單向離合器無論是打滑，還是卡滯，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立

30、即更換液力變矩器。單向離合器損壞后，不僅會(huì)造成自動(dòng)變速器工作不良，磨損產(chǎn)生的沉淀物還可能堵塞自動(dòng)變速器的油道，造成新的故障。用排氣節(jié)流檢查單向離合器是否打滑用排氣節(jié)流的方法，即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否發(fā)生變化的方法，檢查固定導(dǎo)輪的單向離合器是否發(fā)生打滑，是一種簡(jiǎn)便宜行，又不會(huì)帶來損傷的檢查方法。熱機(jī)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上接上真空表，把表固定在駕駛員能看到的部位。支架驅(qū)動(dòng)車輪，放在保險(xiǎn)支承，用三角木塞住非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，觀察怠速時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度讀數(shù)，迅速將加速踏板踩到底，同時(shí)再次觀察真空度讀數(shù)，然后迅速放松加速踏板，在節(jié)氣門剛剛關(guān)閉的瞬間進(jìn)氣歧管的真空度讀數(shù)應(yīng)上升5cm汞柱。

31、進(jìn)氣歧管的真空度變化直接反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化。支承導(dǎo)輪的單向離合器是負(fù)責(zé)變矩器增矩的，單向離合器打滑后變矩器喪失增矩作用，節(jié)氣門（油門）迅速開啟和關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也就沒有變化。放松節(jié)氣門瞬間如真空度保持不變，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管有無漏點(diǎn)。如進(jìn)氣歧管密封良好，則說明支承導(dǎo)輪的單向離合器打滑。閉鎖離合器故障的檢修閉鎖離合器故障主要表現(xiàn)為：不能及時(shí)進(jìn)入鎖止工況；鎖止力矩不足；或不能及時(shí)地解除鎖止。閉鎖離合器引發(fā)的車輛故障主要表現(xiàn)為：車速上不去；沒有超速檔；變矩器內(nèi)在鎖止工況時(shí)有振動(dòng)和異響；中高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。1、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火汽車的制動(dòng)力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩。所以緊急制動(dòng)時(shí)

32、必須中斷發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系。如不能及時(shí)中斷二者的聯(lián)系，緊急制動(dòng)帶來強(qiáng)大的慣性力就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。使用手動(dòng)變速器的汽車，先踩離合器踏板，再踩制動(dòng)踏板，以保證在制動(dòng)力產(chǎn)生前中斷發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)力聯(lián)系。使用手動(dòng)變速器的汽車沒有離合器踏板，當(dāng)駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)開關(guān)立即通知自動(dòng)變速器的TCU,TCU馬上切斷鎖止電磁閥負(fù)極，鎖止電磁閥進(jìn)入泄油狀態(tài)，變矩器解除鎖止。這一切都在強(qiáng)大的制動(dòng)力還沒有形成前就完成了。汽車在中高行駛中，緊急制動(dòng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明閉鎖離合器沒能及時(shí)解除鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系還保持著剛性聯(lián)系。閉鎖離合器不能及時(shí)解除鎖止的因素較多，可能是電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和液力變矩器自身出

33、故障。檢測(cè)時(shí)，將鑰匙開關(guān)擰到點(diǎn)火檔，一個(gè)人在車內(nèi)踩制動(dòng)踏板，另一個(gè)人在車下變速器油底殼外聽動(dòng)靜，每踩一次制動(dòng)踏板，變速器油底殼外都可以聽到一次鎖止電磁閥動(dòng)作聲一咔”。如聽不到咔”聲，說明故障在電路。詳細(xì)情況見電控系統(tǒng)一章。檢修時(shí)拆下控制閥或油泵，檢查鎖止繼動(dòng)閥是否發(fā)生卡滯，祥見第六章液控系統(tǒng)。如電控系統(tǒng)和液控系統(tǒng)沒有故障，那就說明閉鎖離合器是由于自身底原因無法解除或不能及時(shí)解除鎖止。必須更換變矩器。2、閉鎖離合器振動(dòng)液力變矩器內(nèi)大部分異響聲是發(fā)生在換檔桿在P位或N位起動(dòng)時(shí)。而變矩器閉鎖離合器的異響僅僅發(fā)生在變矩器的鎖止工況。而在以下情況下應(yīng)沒有異響，或異響立即中斷發(fā)動(dòng)機(jī)空檔運(yùn)行時(shí)沒有異響發(fā)動(dòng)機(jī)

34、、變速器溫度較低時(shí)沒有異響。汽車低速行駛時(shí)沒有異響。變矩器閉鎖離合器的異響出現(xiàn)后，輕踩制動(dòng)踏板（使制動(dòng)踏板臂和制動(dòng)開關(guān)脫離接觸即可），異響聲應(yīng)立即中斷，放松制動(dòng)踏板后，異響聲又立即出現(xiàn)。閉鎖離合器振動(dòng)時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)系都能聽見，響聲非常明顯。反復(fù)輕踩幾次制動(dòng)踏板，如每次都是踩制動(dòng)踏板時(shí)，異響聲立即中斷，放松制動(dòng)踏板時(shí)異響聲又立即出現(xiàn)，說明異響是由于閉鎖離合器振動(dòng)引起的。造成閉鎖離合器振動(dòng)的直接原因，是進(jìn)入鎖止工況后閉鎖離合器的壓盤和變矩器殼之間無法進(jìn)入靜止摩擦。其具體原因有：(1)、變矩器泄漏，壓力不足造成打滑液力變矩器殼體泄漏，進(jìn)入鎖止工況時(shí)，變矩器內(nèi)壓力不足，而造成壓盤打滑。自動(dòng)變速器油(AT

35、F)和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油顏色不同。為了和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油區(qū)別,也為了容易查找泄漏部位，現(xiàn)代的自動(dòng)變速器油都是紅色的，亮晶晶的。如果二者都被嚴(yán)重污染，會(huì)變成黑色，在顏色上無法區(qū)別。但發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油泄漏，會(huì)在變速器外殼上留下一層油膜，而液力變矩器泄漏只是使整個(gè)變矩器濕乎乎的。如果是油泵上的油封漏油，會(huì)使油泵往后的變速器變濕。所以只要認(rèn)真檢查，是可以找到具體的泄漏部位的。(2)、壓盤上的摩擦環(huán)被污染自動(dòng)變速器工作中磨損下來的金屬顆粒，隨著油液循環(huán)，匯集到離合器壓盤和前殼體之間，臟油污染了離合器盤上的環(huán)形摩擦片。鎖止工況摩擦力矩不足會(huì)造成鎖止離合器振動(dòng)。檢修時(shí)，拔出油尺檢查。如自動(dòng)變速器油變黑，離近了能聞到一種惡

36、臭味，說明離合器或制動(dòng)器已經(jīng)燒蝕。變矩器振動(dòng)的原因可能是臟油污染。維修時(shí)應(yīng)徹底清洗變矩器。(3)、壓盤和變矩器殼間接觸不良拆下變速器，將百分表架在發(fā)動(dòng)機(jī)后端部固定好，將百分表觸針垂直打在變矩殼非輸出端離合器壓盤上摩擦環(huán)的位置，將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，變速器殼的端跳動(dòng)應(yīng)小于0.20mm。端跳動(dòng)過大會(huì)造成離合器壓盤和變矩器殼接觸不良，導(dǎo)致發(fā)生振動(dòng)。出現(xiàn)此類故障必須更換變矩器。(4)、鎖止電磁閥復(fù)位彈簧過軟此故障多見在行駛里程300000km左右的老車上。鎖止電磁閥復(fù)位彈簧過軟,會(huì)造成鎖止油壓不足而發(fā)生振動(dòng)。祥見電控系統(tǒng)一章。變矩器的振動(dòng)，實(shí)際上是壓盤因摩擦力矩不足而反復(fù)撞擊變矩器殼。雖然不會(huì)馬上造成對(duì)發(fā)動(dòng)

37、機(jī)和變速器的破壞，但還是應(yīng)更換變矩器，以免發(fā)生更嚴(yán)重的故障。閉鎖離合器工作狀態(tài)的檢查汽車車速上不去，經(jīng)初步檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障出在自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器可能造成汽車車速上不去的故障有以下兩個(gè)。閉鎖離合器沒有進(jìn)入鎖止工況。液壓系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器打滑。為了更準(zhǔn)確判斷故障，可通過試車檢查閉鎖離合器的工作狀態(tài)。1、試車前準(zhǔn)備工作在進(jìn)氣歧管處接上真空表，如車內(nèi)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)表，還需接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)表。熱機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器達(dá)到正常工作溫度。2、閉鎖離合器接合和分離情況檢查（1）閉鎖離合器分離情況檢查將汽車車速穩(wěn)定在80km/h行駛。在保持車速的同時(shí)，輕微的點(diǎn)制動(dòng)踏板（使制動(dòng)踏板臂和制動(dòng)開關(guān)剛剛脫離

38、接觸即可）。在正常的情況下，沒有點(diǎn)制動(dòng)踏板前,液力變矩器應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入鎖止工況。而踏板臂只要和制動(dòng)開關(guān)脫離接觸，液力變矩器就應(yīng)立即解除鎖止。在解除鎖止的瞬間，曲軸不用直接帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降，所以踩下制動(dòng)踏板（沒有進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，進(jìn)氣歧管的真空度應(yīng)該增加。如輕點(diǎn)制動(dòng)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空度均保持不變。那就有以下兩種可能。液力變矩器無法進(jìn)入鎖止工況。液力變矩器不能解除鎖止工況。汽車仍在保持80km/h車速時(shí)，作一次緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明變矩器不能解除鎖止。輕點(diǎn)制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)沒有變化。緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，說明變矩器沒進(jìn)入鎖止工況。這兩種故障都

39、應(yīng)及時(shí)排除。（2）閉鎖離合器接合情況檢查輕點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空度同時(shí)增加，放松制動(dòng)踏板后，二者又都恢復(fù)到原來的數(shù)值，說明液力變矩器工作正常，在放松制動(dòng)踏板后，能立即進(jìn)入鎖止工況。如果實(shí)現(xiàn)不了這種工作狀態(tài)，說明閉鎖離合器接合不正常，不能順利進(jìn)入鎖止工況，必須及時(shí)排除故障。液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在P位或N位起動(dòng)時(shí)，若聽到變速器內(nèi)有異響聲，應(yīng)首先檢查變矩器（此時(shí)為空檔位，變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還未參與工作）。1、檢查導(dǎo)輪和渦輪間是否發(fā)生干涉將變矩器輸出端向上，放在工作臺(tái)上，將渦輪軸（變速器輸入軸）插入變矩器，并確保完全入位。將油泵輸出端向上，裝入渦輪軸，在油泵完全裝配到位后，用手固定位

40、變矩器和油泵，使它們保持不動(dòng)。分別順時(shí)針和逆時(shí)針在兩個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)渦輪軸。如圖4-11所示。如轉(zhuǎn)不動(dòng)渦輪軸，或手感發(fā)緊，或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能聽到變矩器內(nèi)部的刮碰聲，說明該變矩器內(nèi)部的導(dǎo)輪和渦輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。變矩器不允許打開（打開會(huì)破壞動(dòng)平衡），只能整個(gè)的更換變矩器。2、檢查導(dǎo)輪和泵輪是否發(fā)生干涉將油泵輸入端如上，放在工作臺(tái)上，將變矩器輸出端向下，裝入油泵，待油泵完全裝配到位（油泵輸出端缺口已卡入油泵驅(qū)動(dòng)鍵，導(dǎo)輪的花鍵也與油泵的支承花鍵連接），然后用手固定住油泵，使其保持不動(dòng)。逆時(shí)針地旋轉(zhuǎn)變矩器，如圖4-12所示，如變矩器轉(zhuǎn)動(dòng)不暢，或產(chǎn)生干涉噪聲，那么這個(gè)變矩器必須更換。圖4J2檢杳導(dǎo)輪和泵輪間干涉在檢查導(dǎo)

41、輪與渦輪，導(dǎo)輪與泵輪是否干涉的過程中，用手固定油泵，實(shí)際就是固定住導(dǎo)輪。檢查導(dǎo)輪與渦輪是否干涉時(shí)，旋轉(zhuǎn)渦輪軸，實(shí)際上就是旋轉(zhuǎn)渦輪。檢查導(dǎo)輪與泵輪是否干涉時(shí)，旋轉(zhuǎn)變矩器，實(shí)際上就是旋轉(zhuǎn)泵輪。維修液力變矩器時(shí)需注意的事項(xiàng)1、液力變矩器的動(dòng)平衡液力變矩器充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，所以它的動(dòng)平衡非常重要。它不僅不能換件，而且維修時(shí)需注意：1）拆變矩器前，在飛輪殼和變矩器間作裝配記號(hào)。裝配時(shí)按原角度裝配，最大限度保證變矩器的動(dòng)平衡。2）飛輪齒圈損壞后，如果齒圈是焊在撓性板上的，齒圈和撓性板一起更換。齒圈焊在變矩器殼上的，齒圈和變矩器一起更換。2、手工沖洗變矩器的方法將變矩器里的臟油盡量倒干凈。倒入清洗劑，驅(qū)動(dòng)轂

42、面朝上，先用雙手使勁搖晃變矩器，再將渦輪軸插到位，用手盡量快地旋轉(zhuǎn)渦輪軸（渦輪隨軸旋轉(zhuǎn)），然后將輸出端向下，用雙手搖晃變矩器，盡量將清洗劑倒干凈。倒入新的清洗劑重復(fù)上述工作，然后再次將清洗劑盡量倒干凈。然后倒入潔凈的自動(dòng)變速器油，重復(fù)上述工作，把清洗后的自動(dòng)變速器油也盡量倒干凈。倒入新的清洗劑重復(fù)上述工作，然后再次將清洗劑盡量倒干凈。然后倒入潔凈的自動(dòng)變速器油，重復(fù)上述工作，把清洗后的自動(dòng)變速器油也盡量倒干凈。3、變矩器裝配前需先加自動(dòng)變速器油變速器的自動(dòng)變速器油是裝車后才加的，而變矩器在裝車前必須先加自動(dòng)變速器油。裝車后再加自動(dòng)變速器油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因變矩器缺油，容易造成閉鎖離合器燒蝕。4

43、、液力變矩器裝配時(shí)的注意事項(xiàng)1）、在拆裝變矩器時(shí)嚴(yán)禁使用手動(dòng)扳手。使用氣動(dòng)工具，控制不好，撓性板和變矩器的連接螺栓有時(shí)會(huì)頂壞變矩器外殼，造成變矩器報(bào)廢。2）、往變矩器上安裝自動(dòng)變速器時(shí)，先將變速器向前推到推不動(dòng)的位置，然后旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使變矩器輸出端的缺口和油泵上的驅(qū)動(dòng)鍵完全對(duì)正（飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體后平面之間沒有間隙），再擰緊飛輪殼和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體間的連接螺栓。5、更換新變矩器時(shí)的注意事項(xiàng)更換變矩器時(shí)，不僅要注意它的外形尺寸，還必須注意它的失速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是否相同。因此更換用的變矩器必須與舊的型號(hào)相同。6、液力變矩器徑向跳動(dòng)檢查把液力變矩器和曲軸連接好，把表架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，百分表觸針垂直打在變

44、矩器的輸出端上，并壓縮1mm,將曲軸旋轉(zhuǎn)360。，看百分表針的擺動(dòng)量。液力變矩器輸出端插在油泵內(nèi)齒輪上，油泵內(nèi)齒輪和外齒輪的工作間隙通常小于0.15mm。如變矩器輸出端徑向跳動(dòng)過大，就會(huì)造成工作時(shí)油泵內(nèi)齒輪和外齒輪問沖擊，導(dǎo)致油泵齒輪早期磨損。變矩器輸出端（驅(qū)動(dòng)轂）徑向跳動(dòng)量不得大于0.20mm。檢查方法見圖4-134.3小結(jié)圖4-14變矩器在自動(dòng)變速器中的位置1一發(fā)動(dòng)機(jī)2變矩器3自動(dòng)變速器殼體圖4/3變斑器輸出端徑向跳動(dòng)陸檢杳方法變矩器在自動(dòng)變速器中的位置見圖4-14。1、在變矩器輸出端，用手指旋轉(zhuǎn)導(dǎo)輪的花鍵，除本田為逆時(shí)針轉(zhuǎn)順時(shí)針不轉(zhuǎn)外，其余所有汽車均為順時(shí)針轉(zhuǎn)逆時(shí)針不轉(zhuǎn)。2、支承導(dǎo)輪的單

45、向離合器打滑（兩個(gè)方向上都能轉(zhuǎn)動(dòng)），會(huì)造成汽車低速時(shí)加速不良。3、支承導(dǎo)輪的單向離合器卡滯，在旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)矩超過2.5N,嚴(yán)重時(shí)轉(zhuǎn)不動(dòng)，會(huì)造成汽車中高速時(shí)加速不良，嚴(yán)重時(shí)最高車速只能達(dá)到8090km/h。并伴有過熱現(xiàn)象，變矩器輸出端有藍(lán)色過熱斑跡。4、所有后輪驅(qū)動(dòng)和大部分前輪驅(qū)動(dòng)汽車變速器油泵都是由變矩器輸出端直接驅(qū)動(dòng)，部分前輪驅(qū)動(dòng)汽車的油泵是由渦輪驅(qū)動(dòng)的油泵軸驅(qū)動(dòng)的。5、裝配變速器時(shí)，變速器向前推不動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使變矩器輸出端的缺口（或扁）與油泵上驅(qū)動(dòng)鍵對(duì)正，接合。如果合不上縫，強(qiáng)擰飛輪殼螺栓，會(huì)造成油泵破裂。6、變速器輸入軸是由渦輪花鍵轂驅(qū)動(dòng)，輸入軸端跳動(dòng)過大（軸向位移過大），會(huì)使

46、渦輪花鍵因沖擊載荷和嚙合區(qū)變?。☉?yīng)力集中）而發(fā)生早期磨損，造成動(dòng)力傳遞中斷。7、變矩器及內(nèi)部的自動(dòng)變速器油和撓性板共同組成發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。飛輪有嚴(yán)格的動(dòng)平衡要求，所以變矩器只能清洗不能更換內(nèi)部零件。8、失速轉(zhuǎn)速過低，但高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，說明固定導(dǎo)輪的單向離合器打滑。9、支起驅(qū)動(dòng)輪，在進(jìn)氣歧管上接上真空表，熱機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中迅速將節(jié)氣門踩到底，記下真空度，快速放松節(jié)氣門，在節(jié)氣門關(guān)閉瞬間進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)上升5cm汞柱。如真空度不變，又無新的排氣節(jié)流點(diǎn)（泄漏點(diǎn)），說明固定導(dǎo)輪的單向離合器打滑。10、變矩器進(jìn)入鎖止工況后，由于鎖止力矩不足，發(fā)生振動(dòng)，使變矩器內(nèi)油溫上升，并發(fā)生異響聲。造成鎖止力矩不足的

47、原因有:(1)變矩器殼體上有泄漏點(diǎn),造成油壓不足。(2)臟油污染了壓盤上的環(huán)形摩擦環(huán)。(3)壓盤和變矩器殼體接觸不良。(4)鎖止電磁閥卡滯，或復(fù)位彈簧過軟。11、導(dǎo)輪與渦輪干涉的檢查：變矩器輸出端向上，將輸入軸和油泵裝配到位，順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸不應(yīng)有卡滯和刮碰聲。12、導(dǎo)輪和泵輪干涉的檢查：變矩器輸出端向下，裝入油泵，固定油泵，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)變矩器，不應(yīng)有卡滯和刮碰聲。13、緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明閉鎖離合器不能分離或不能及時(shí)分離。14、不同的汽車失速轉(zhuǎn)速也不同，失速轉(zhuǎn)速最低的標(biāo)準(zhǔn)只有1200r/min,失速轉(zhuǎn)速高的標(biāo)準(zhǔn)都在2800r/min以上。但大部分汽車失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)在20

48、002500r/min之間。15、在節(jié)氣門全開位置上作失速試驗(yàn)，是一種大負(fù)荷試驗(yàn)，使用年代特別多或車況特別差的車，不適宜做失速試驗(yàn)。16、失速試驗(yàn)時(shí)，在節(jié)氣門全開位置上不要超過3s。在此位置上時(shí)間過長(zhǎng)，容易造成離合器或制動(dòng)器燒蝕。17、失速試驗(yàn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高，應(yīng)立即終止試驗(yàn)。失速轉(zhuǎn)速過高說明離合器或制動(dòng)器已經(jīng)打滑，不及時(shí)放松節(jié)氣門踏板，會(huì)造成摩擦片燒蝕。18、失速試驗(yàn)過程中噪聲大是正常的，但有金屬聲就不正常了19、熱機(jī)后，使汽車穩(wěn)定在8090km/h,輕踩制動(dòng)踏板（使制動(dòng)踏板臂和制動(dòng)開關(guān)分離即可），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即上升，放松制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)恢復(fù)原轉(zhuǎn)速。輕踩制動(dòng)時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上升，說

49、明變矩器沒有鎖止。輕踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升了，放松制動(dòng)時(shí)如不能回到原轉(zhuǎn)速，則說明變矩器不能解除鎖止。20、變矩器輸入端徑向跳動(dòng)必須小于0.20mm,徑向跳動(dòng)過大，會(huì)造成油泵早期磨損。21、在D位和R位失速轉(zhuǎn)速都高，說明主油路油壓過低。22、當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速幾乎等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，流向?qū)л喨~片的液流的方向與來自泵輪液流的方向相同。23、失速轉(zhuǎn)速是渦輪處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，泵輪所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。24、導(dǎo)輪支承在單向離合器上，單向離合器使導(dǎo)輪只能和泵輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。25、液力變矩器的增矩工況只出現(xiàn)汽車低速行駛時(shí)，汽車中高速行駛時(shí)就進(jìn)入偶合工況。26、導(dǎo)輪在增矩工況時(shí)被單向離合器鎖止，不能向左旋轉(zhuǎn)（靜止不動(dòng)），進(jìn)入偶合

50、工況后和泵輪同向旋轉(zhuǎn)。27、液力變矩器進(jìn)入鎖止工況后，渦輪和變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)，由鎖止前的液力傳動(dòng)，變成鎖止后的機(jī)械傳動(dòng)。28、液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而減小，又隨行駛阻力增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能根據(jù)行駛阻力自動(dòng)無級(jí)的變矩。29、液力變矩器鎖止方式有3種。即液力鎖止（應(yīng)用最廣）。離心力鎖止、粘液鎖止。30、變速器裝車前不必加自動(dòng)變速器油，變矩器在裝車前必需加自動(dòng)變速器油。31、更換變矩器，不僅要注意它的外形尺寸，還需注意它的失速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是否相同。32、失速轉(zhuǎn)速正常，但正常駕駛時(shí)汽車中高速時(shí)車速上不去，沒有超速檔。在高速公路行駛需要不正常的大節(jié)氣門開度，表明變矩器內(nèi)的單向離合器卡滯。3

51、3、部分別克和福特的變矩器中裝有行星齒輪機(jī)構(gòu)。在一檔和倒檔時(shí)轉(zhuǎn)矩全部由液力負(fù)責(zé)傳遞，二檔時(shí)只有38%的轉(zhuǎn)矩由液力負(fù)責(zé)傳遞，三檔時(shí)只有7%的轉(zhuǎn)矩由液力負(fù)責(zé)傳遞。一旦變矩器內(nèi)行星齒輪機(jī)構(gòu)損壞，汽車最多只有二檔，而且變矩器內(nèi)還存在嚴(yán)重打滑。34、閉鎖離合器故障主要表現(xiàn)為：不能進(jìn)入鎖止工況；鎖止工況不足；或不能及時(shí)解除鎖止。35、剛修完的變速器，R位失速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于低檔、倒檔制動(dòng)帶推桿沒有完全入位造成的。36、失速試驗(yàn)時(shí)如出現(xiàn)金屬敲擊聲，說明變矩器內(nèi)部有運(yùn)動(dòng)干涉，應(yīng)更換變矩器。4.4思考題上一篇下一篇4.4.1填空題1、失速轉(zhuǎn)速略低可能是（）動(dòng)力不足，失速轉(zhuǎn)速過低，但不低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，說明支承

52、導(dǎo)輪的單向離合器（）o2、哪個(gè)檔位失速轉(zhuǎn)速過高，就說明負(fù)責(zé)那個(gè)檔位的施力裝置（3、D位和R位失速轉(zhuǎn)速都高，說明（）過低。4、自動(dòng)變速器的輸入軸是由（）內(nèi)花鍵驅(qū)動(dòng)，（）內(nèi)花鍵早期磨損，汽車動(dòng)力傳遞便中斷了。5、固定導(dǎo)輪的單向離合器，在旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)矩超過（）N,說明單向離合器卡滯，在鎖止方向，用手指能轉(zhuǎn)動(dòng)說明單向離合器（）06、油液的重量、變矩器、撓性板一起相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)（）。7、失速轉(zhuǎn)速過低，但不低于發(fā)動(dòng)機(jī)（）速，說明液力變矩器內(nèi)（）打滑。8、導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)的時(shí)候叫臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)之前叫（）區(qū)，臨界點(diǎn)之后叫（）區(qū)。9、只有泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)才有（）工況。（）工況只在汽車中高速行駛時(shí)才有。10、只有

53、泵輪轉(zhuǎn)速高于渦輪轉(zhuǎn)速，才能產(chǎn)生（）能量，才能使變矩器（）增大。在渦輪（）時(shí)其變矩比才能達(dá)到最大值。11、液力變矩器的傳動(dòng)效率是隨著（）轉(zhuǎn)速增加而增大。12、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明變矩器不能及時(shí)（）。13、更換新變矩器時(shí)，不僅外形尺寸要一樣，而且（）轉(zhuǎn)速和（）矩要相同。14、失速試驗(yàn)噪聲大是正常的，但如有金屬聲（）。15、R位和手動(dòng)檔L位失速轉(zhuǎn)速都高，說明（）打滑。16、失速試驗(yàn)噪聲大是正常的，但如有金屬聲（）。17、如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（）則泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)（），從泵輪到渦輪由工作液流傳遞的力就（）。4.4.理擇題1、甲說：變矩器單向離合器打滑會(huì)造成汽車低速時(shí)加速不良。乙說：變矩器單向離合器卡滯會(huì)造成汽車中高速時(shí)加速不良。A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、都不正確。2、甲說：變矩器內(nèi)單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向用手指轉(zhuǎn)不動(dòng)才叫卡滯。乙說：變矩器和變速器里所有的單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)矩超過2.5N就叫卡滯。A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、都不正確。3、甲說：所有的離合器和制動(dòng)器的工作狀