現(xiàn)代物流管理決策支持系統(tǒng)

1、現(xiàn)代物流管理決策支持系統(tǒng)摘要：物流管理實(shí)際上是一個(gè)決策的過(guò)程，在電子商務(wù)的背景下，物流管理決策面臨著諸多困難，如何實(shí)現(xiàn)諸多因素的整體控制，對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最有利的配置，都需要管理者清晰的管理思維，但是人腦有時(shí)會(huì)由現(xiàn)疏漏，決策支持系統(tǒng)就是完善了這一漏洞，它能幫助管理者進(jìn)行決策，對(duì)管理者的決策方案進(jìn)行指導(dǎo)和驗(yàn)證，從而是管理者對(duì)自己的方案進(jìn)行調(diào)整和變革。針對(duì)這些問(wèn)題，本文建立了模型對(duì)物流決策支持系統(tǒng)進(jìn)行了研究，對(duì)實(shí)際的物理管理帶來(lái)便利。關(guān)鍵字：物流管理，決策，電子商務(wù)，決策支持系統(tǒng)一決策背景隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展以及中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立，網(wǎng)上購(gòu)物憑借其資源豐富，可選性強(qiáng)，價(jià)格便宜的特點(diǎn)，已

2、經(jīng)越來(lái)越被人們所接受，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)譬如順豐，中通，圓通等快遞公司的發(fā)貨路線幾乎遍及全國(guó)，讓人們享受到了信息時(shí)代購(gòu)物的便捷與舒適。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”越來(lái)越受到企業(yè)重視?？梢哉f(shuō)，物流己經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題。信息技術(shù)的發(fā)展，使得電子商務(wù)得以發(fā)展，它的由現(xiàn)給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的巨大機(jī)遇。電子商務(wù)不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制，只需一根網(wǎng)線，雙方就能輕松完成交易，而且客服可以全天提供服務(wù)，極大的便利了消費(fèi)者。我國(guó)的第三方物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，近年來(lái)雖然也

3、得到高速發(fā)展，但由于物流管理手段相對(duì)落后，物流成本普遍偏高，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，對(duì)物流提由了更高的要求，賦予了新的內(nèi)涵。現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)。一個(gè)物流公司的成功運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)者的決策，決策是否正確，極大的影響了公司的運(yùn)營(yíng)效益，決定著公司

4、的去留，往大里講，還可能影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理過(guò)程中，物流決策所占比重相當(dāng)大，提高效率就是提高收益，決定了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝的可能。然而,目前我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)的決策還沒(méi)有形成一套成熟的理論，制定決策時(shí)往往依賴于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)分析方法，很少利用先進(jìn)的管理科學(xué)技術(shù)，致使物流管理效率低下，物流決策結(jié)果不科學(xué)。決策的落后已經(jīng)使我國(guó)物流行業(yè)與物流業(yè)務(wù)的發(fā)展延滯，不利于發(fā)展。物流決策問(wèn)題僅今年靠管理者的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)幾乎無(wú)法高效完成，而將以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的決策支持系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，建立物流管理決策支持系統(tǒng)，將有助于這一難題的解決。因此，我就針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探索，結(jié)

5、合運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等數(shù)學(xué)方法，數(shù)據(jù)庫(kù)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，在查閱了很多資料基礎(chǔ)上，打算實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理決策支持系統(tǒng)。二決策目標(biāo)(1)通過(guò)此物流決策支持系統(tǒng)，提高決策的效率和科學(xué)性。公司的物流管理，需要管理者敏銳的決策。為了達(dá)到物流管理的目的，從采購(gòu)開(kāi)始，需要在有限的數(shù)據(jù)和信息和物流涉及的要素進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)儲(chǔ)藏室的選址、控制庫(kù)存、選擇運(yùn)輸方案、作業(yè)流程優(yōu)化等相關(guān)方面進(jìn)行決策，使得公司的利益最大化。DSS在輔助決策時(shí)，就是要對(duì)以上目標(biāo)進(jìn)行更加科學(xué)規(guī)范的決策，為管理者理清思路，進(jìn)行決策時(shí)更加有把握。(2)通過(guò)此決策支持系統(tǒng)，提高物流公司管理者的管理水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。DSS的運(yùn)用需要一些技術(shù)和只是

6、基礎(chǔ)，因此我們?cè)谕度胧褂们?，必須?duì)使用者進(jìn)行一定的培訓(xùn)，而這些培訓(xùn)，也是必須的，經(jīng)過(guò)一定的培訓(xùn)之后，使用者初步具備了比較有序的決策思維，再加上后續(xù)不斷的適用該系統(tǒng)，有利于管理者形成自身的一套完整的科學(xué)的決策方法和思維。(3)加強(qiáng)和推動(dòng)五物流管理的變革和創(chuàng)新。DSS以運(yùn)籌學(xué)，系統(tǒng)工程等現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為手段。因而，將DSS運(yùn)用到物流領(lǐng)域，必將啟發(fā)人們的思維，在物流管理理論方面取得更大的進(jìn)展，同時(shí)對(duì)以往的專家決策的不足之處精心完善，使得公司管理層做由更加有效的決策。(4)優(yōu)化物流資源，提高物流效率，減少資源的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著技術(shù)革新，我們對(duì)能源利用率的追求攀

7、升，決策支持系統(tǒng)也必須以節(jié)省能源為前提支持決策。(5)統(tǒng)籌物流安排，加大物流企業(yè)的合作?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)一體化的好處日益凸顯，因此單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，物流行業(yè)也必須強(qiáng)調(diào)合作交流，該系統(tǒng)也會(huì)將這一要素考慮進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)合作共贏的決策目的。三決策條件21世紀(jì)是知識(shí)爆炸、信息化不斷融合世紀(jì)，誰(shuí)掌握了最新最有效的數(shù)據(jù)和信息，誰(shuí)就能做由最快的決策，從而抓住市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，而決策支持系統(tǒng)自從誕生之后，因其良好的交互式、強(qiáng)大的擴(kuò)展性受到研究者們的重視，在不同領(lǐng)域均取得了不少的研究成果。尤其是在人工智能技術(shù)的支持下，智能決策支持系統(tǒng)更是成為其中的主流。但決策支持系統(tǒng)的發(fā)展仍然有不少問(wèn)題值得探討，比如數(shù)據(jù)模

8、型的選擇與存儲(chǔ)，知識(shí)的表達(dá)形式等，尤其是自然語(yǔ)言的理解，本文探討的物流決策支持系統(tǒng)也同樣面臨這些問(wèn)題，為了做由科學(xué)的決策，必須遵循一定的原則，符合以下幾個(gè)條件：第一.我們必須首先有一個(gè)確定的目標(biāo)，因?yàn)闆Q策總是為了達(dá)到一個(gè)既定的目標(biāo)，沒(méi)有目標(biāo)就無(wú)從決策。第二.我們利用好物流決策支持系統(tǒng)就是為了輔助決策，從而為實(shí)際的工作給予指導(dǎo)，因此每一項(xiàng)決策都應(yīng)該是準(zhǔn)備實(shí)施的，都應(yīng)該是具有實(shí)際意義的，不付諸實(shí)施的決策是沒(méi)有意義的，我們必須避免這種情況的發(fā)生，否則費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能得不到想要的結(jié)果。第三.我們做生的決策都會(huì)對(duì)未來(lái)公司的發(fā)展造成巨大的影響，因此必須根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)的做由調(diào)整，不能一成不變，一味地遵循之

9、前的經(jīng)驗(yàn)，必須注意探索，不斷的對(duì)模型進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新，才能使系統(tǒng)更加的完善，可用性和指導(dǎo)性更高。第四.我們做生的決策的目的就是追求最佳方案，不是最佳方案的決策是沒(méi)有意義的，但是隨著知己情況的改變，最佳方案實(shí)際上是變化的，因此我們必須在各種因素中權(quán)衡利弊，最終求得折中值，對(duì)應(yīng)到我們是系統(tǒng)中，就是必須對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的參數(shù)和權(quán)重進(jìn)行調(diào)整。第五.判斷一項(xiàng)決策是否科學(xué)有效，我們只有經(jīng)過(guò)與其他情況做生的決策進(jìn)行比較才能得知，因此我們必須保留之前的決策數(shù)據(jù)，隨時(shí)的進(jìn)行比較，微調(diào)自己的決策方案，在比較中得由最大效率值。四決策模型1物流中心選址模型通過(guò)查閱資料的知名，中心選址模型主要有三大類，第一類是連續(xù)模型，該模型

10、認(rèn)為物流中心的地點(diǎn)可在平面上取任意點(diǎn)，代表性的方法是重心法、交叉中值法；另一種是離散模型，該模型認(rèn)為物流中心的地點(diǎn)是有限的幾個(gè)可行點(diǎn)中的最優(yōu)點(diǎn)，代表性模型有：、覆蓋模型、P中值模型等，上述模型常用的求解方法有混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題的分枝定界法，這個(gè)方法是運(yùn)籌學(xué)求規(guī)劃問(wèn)題的經(jīng)典方法。還有網(wǎng)格模型，它認(rèn)為待選區(qū)域可以被細(xì)分成許多相等面積(通常是正方形)的區(qū)域。本篇論文主要采用連續(xù)點(diǎn)選址模型的重心法和離散點(diǎn)選址模型的P中值方法實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的物流中心選址。(1)連續(xù)點(diǎn)選址模型重心法就是通過(guò)使用直線距離，求由一個(gè)最優(yōu)解。選擇物流中心時(shí)，物流成本可以用運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)代替，以簡(jiǎn)化運(yùn)算，同時(shí)，物流運(yùn)輸費(fèi)用和供應(yīng)商

11、到物流中心的距離成正比，因此其目標(biāo)函數(shù)為：minZ=之匕RiKy/(xi-x)2±(yi-y)'(4.1)4=+(-獷(4.2)其中，Z表示運(yùn)輸總成本，V為節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸總量，R為待選址點(diǎn)到需求點(diǎn)i的運(yùn)輸費(fèi)率，K為比例尺，d表示需求點(diǎn)i與待選址點(diǎn)的距離，(Xi,Yi)表示己知供給點(diǎn)的坐標(biāo)，(x,y)為所求點(diǎn)坐標(biāo)，n為需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)。采用迭代法可以得由(43)(4.4)名二中招（f）m三一”fl。市Ml4力r.4ZRKy-占4（2）離散點(diǎn)選址模型離散點(diǎn)選址指的是在有限的侯選位置里面，選取最為合適的一個(gè)或一組位置為最優(yōu)方案，相應(yīng)的模型就叫做離散點(diǎn)選址模型。P中值模型是指在一個(gè)給定數(shù)量和

12、位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集合下分別為P個(gè)物流中心找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的物流中心，使之j到在物流中心和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低P中值模型可以用以下的精確數(shù)學(xué)語(yǔ)言步行描述，目標(biāo)函數(shù)為：minZn九約束條件為：1（6工/）（保證每個(gè)需求點(diǎn)只有一個(gè)物流中心滿足其服務(wù)）卬工=P（限制了物流中心的個(gè)數(shù)為P個(gè)）為XiW1,0）（保證沒(méi)有物流中心的地點(diǎn)不會(huì)有需求被滿足）九EO,lkVi可見(jiàn)，P中值模型有兩個(gè)問(wèn)題需要解決合理地選擇配送位置在相應(yīng)的物流中心選擇合適人員。2運(yùn)輸管理模型1）供需平衡問(wèn)題這是運(yùn)籌學(xué)中的經(jīng)典問(wèn)題，其模型為mnminZ=ZZc-i-17-I約束條件為：flZ4

13、=q,i=li2,mmj=b2.,n>0,i=l.2,m；j=l»2,n我們最常用的求解方法是單純型法，其步驟為：確定初始基本可行解（初始調(diào)運(yùn)方案），常用的方法有左上角法、最小元素法、最大差額法等；求各非基變量的檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否達(dá)到最優(yōu)解，常用的檢驗(yàn)方法有閉回路法和位勢(shì)法，如己是最優(yōu)解，則停止計(jì)算，否則轉(zhuǎn)到下一步；確定入基變量與由基變量，在運(yùn)價(jià)表上用閉回路法調(diào)整運(yùn)量，得到新的基本可行解；重復(fù)和直至獲得最優(yōu)解。（2）供需不平衡問(wèn)題生活中更多的由現(xiàn)的是供需不平衡問(wèn)題，研究供需不平衡問(wèn)題更有利于我們解決實(shí)際問(wèn)題，而供需不平衡有兩種情況，一種是供大于需，另一種是需大于供。當(dāng)供應(yīng)量大于需

14、求量即mrif尸時(shí)，可以虛設(shè)一個(gè)需求地（即物流中心）JJIJ1Bn+1,其需求量為bn+1=71'1將運(yùn)價(jià)Cij,設(shè)為無(wú)窮大，這樣將不會(huì)影響原有供應(yīng)地和需求地的貨物調(diào)撥。1V1日I人、日口.若需求量大于供應(yīng)量，即-U說(shuō)明現(xiàn)在處于缺貨狀態(tài)，可虛設(shè)一個(gè)供應(yīng)地（即物流中心）Am+1,其供應(yīng)量J8一為/+,引其運(yùn)價(jià)Cm+1,也可設(shè)為無(wú)窮大，等到物流中心補(bǔ)貨完成后，將貨物運(yùn)到需求地，就完成了運(yùn)輸任務(wù)。3庫(kù)存控制模型（1）確定型庫(kù)存需求確定的情況下的庫(kù)存需要平衡訂貨成本和庫(kù)存成本，一般采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQCeconomicorderquantity）模型，在總成本最小的條件下，得由最優(yōu)訂貨量。由

15、于需求量和提前訂貨時(shí)間是確定的，因此，只要確定每次訂貨的數(shù)量是多少或進(jìn)貨間隔期為多長(zhǎng)時(shí)間，就可以做由存儲(chǔ)策略模型假設(shè)存儲(chǔ)某種物資，不允許缺貨。其存儲(chǔ)參數(shù)為：T一存儲(chǔ)周期或訂貨周期；D一單位時(shí)間需求量；Q一每次訂貨批量；C1一存儲(chǔ)單位物資單位時(shí)間的存儲(chǔ)費(fèi)；C2一每次訂貨的訂貨費(fèi)；t一提前訂貨時(shí)間，如果為零，即訂貨后瞬間全部到貨。建立模型設(shè)一個(gè)存儲(chǔ)周期內(nèi)貨物需求量Q=DT；一個(gè)存儲(chǔ)周期的平均存儲(chǔ)量為,£clQT一個(gè)存儲(chǔ)周期的存儲(chǔ)費(fèi)為,訂貨一次的費(fèi)用為C2；C1QT因此，一個(gè)存儲(chǔ)周期內(nèi)的存儲(chǔ)總費(fèi)用為：-+C2由于訂貨周期T是變量，所以只計(jì)算一個(gè)周期內(nèi)的費(fèi)用是沒(méi)有意義的，需要計(jì)算單位時(shí)間的存

16、儲(chǔ)總費(fèi)用，即單位時(shí)間內(nèi)的存儲(chǔ)總費(fèi)用C.£將T=（代入上式，得到G。GDC.=+*2Q令一階導(dǎo)數(shù)為0,得到:dUGc2dn=0dQ2Q-所以，經(jīng)濟(jì)訂貨批量又.Q-=尸”可以得到經(jīng)濟(jì)訂貨周期=匚代入0=上衛(wèi)十三/1,VC*2。將'一整理得到按經(jīng)濟(jì)訂貨批量進(jìn)貨時(shí)，最小存儲(chǔ)費(fèi)用為一般情況下，倉(cāng)庫(kù)的存貨不能做到隨時(shí)補(bǔ)充，因此，企業(yè)必須隨時(shí)做到提前訂貨。這種情況下，現(xiàn)有庫(kù)存量稱為再訂貨點(diǎn)R,設(shè)d是每天消耗量，L是交貨時(shí)間，則有R=L*d,這時(shí)的訂貨提前期對(duì)經(jīng)濟(jì)訂貨量沒(méi)有影響。4路徑優(yōu)化模型電子商務(wù)物流配送是根據(jù)某個(gè)時(shí)段內(nèi)顧客的訂貨信息，利用信息技術(shù)確定物流配送網(wǎng)絡(luò)，與此同時(shí)要滿足商品需求

17、量、車(chē)輛容量限制等約束條件，使得配送費(fèi)用最小或路徑最短?，F(xiàn)實(shí)中的物流配送問(wèn)題十分復(fù)雜，為便于建立模型，利用由配送中心和客戶兩類節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的不完全無(wú)向圖表示實(shí)際物流配送?，F(xiàn)對(duì)本文研究的路徑優(yōu)化問(wèn)題做如下定：(1)從多個(gè)配送中心向多個(gè)客戶送貨，配送中心和客戶的位置一定，配送中心的貨物，能夠滿足所有客戶的需求；(2)每個(gè)客戶需求的貨物可以相互混裝，需求量不超過(guò)配送車(chē)輛的最大載重量，每個(gè)客戶的送貨要求必須滿足，且僅能由一臺(tái)車(chē)完成，不允許分批配送；(3)每臺(tái)配送車(chē)輛的最大載重量一定，且配送時(shí)，每臺(tái)車(chē)輛都從配送中心由發(fā)，向一些客戶提供配送服務(wù)后，最終返回原配送中心；(4)配送中心與客戶之間以及客戶相互之間的

18、最短距離己知，配送車(chē)輛在配送中心、客戶間的行駛時(shí)間己知；假設(shè)某區(qū)域有m個(gè)配送中心，n個(gè)客戶點(diǎn)，配送中心p可用車(chē)輛數(shù)為Ap,客戶所需商品為多種商品，以在滿足客戶需求前提下，配送費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)，建立物流配送路徑優(yōu)化模型如下：minXZZ盧承+E冗max(zk)(/,jsE)kKre/fL應(yīng)抑約束條件：T嚀三，冰<丁巾PkeKXL%YkeK匯匯/川三。VkwKjt£>/t£2陽(yáng)內(nèi)一工彳狀=°'WeS.kwK,。,P）gEiD注QZ。#之ViWD，k三K,（八jwEiH匯%=1，7jrD、k於K大三K>max（沙）認(rèn)，V”S*=0,1Vfw&

19、quot;,V/W"，kgKIfK1rG=ojw,e£>,rkek五評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)因?yàn)槲锪鞴芾韺?shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要想使領(lǐng)導(dǎo)者做由科學(xué)合理的決策，促使公司運(yùn)營(yíng)順利，發(fā)展趨勢(shì)良好，就必須考慮諸多因素，將這些因素融合起來(lái)，指定最有利于公司發(fā)展壯大的決策，物流管理決策支持系統(tǒng)就是結(jié)合管理技術(shù)，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為平臺(tái)的智能輔助決策系統(tǒng)，對(duì)管理者的決策起到啟發(fā)和驗(yàn)證的作用，因此，判斷此系統(tǒng)的成熟或者成功與否，我們必須制定由以下評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：1 .在使用者將城市的有關(guān)信息輸入系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)能夠快速的判斷由使運(yùn)費(fèi)達(dá)到最小的最佳選場(chǎng)地址，為人工判斷省下時(shí)間和金錢(qián)。當(dāng)然，

20、我們必須將系統(tǒng)得生的結(jié)果和公司內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者的決策進(jìn)行比對(duì)，如果驗(yàn)證結(jié)果相差不大或者更優(yōu)，那么使用者就會(huì)認(rèn)為自己的決策是正確的，該決策支持系統(tǒng)是比較科學(xué)的，如果與事實(shí)相差比較大，那么此系統(tǒng)說(shuō)明還必須對(duì)模型或者數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的改善，使其達(dá)到接近人腦，接近事實(shí)的效果。2 .在用書(shū)輸入運(yùn)送行管的數(shù)據(jù)之后，該系統(tǒng)能快速的判斷由最佳的配送方案，并計(jì)算由最小的運(yùn)送費(fèi)用。在貨物配送完畢之后，我們?cè)賹?shí)際的運(yùn)送費(fèi)用結(jié)果與系統(tǒng)給由的結(jié)果進(jìn)行比較，如果相差不大，或與歷史數(shù)據(jù)以及經(jīng)驗(yàn)中的其他運(yùn)送方案相比成本更低，那么我們的決策系統(tǒng)就是成功的。3 .該決策支持系統(tǒng)能夠智能的提醒和控制公司的庫(kù)存儲(chǔ)備，它會(huì)根據(jù)使用者輸入的數(shù)據(jù)

21、判斷由什么時(shí)候進(jìn)貨會(huì)使儲(chǔ)藏費(fèi)和運(yùn)費(fèi)最低，并告知用戶，使用戶提前做好準(zhǔn)備。當(dāng)然,用戶必須根據(jù)市場(chǎng)的交易趨勢(shì)經(jīng)常性的調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，以達(dá)到更加科學(xué)的結(jié)果。如果系統(tǒng)能夠達(dá)到指導(dǎo)用戶的目的，那么它就是成功的。4 .該系統(tǒng)主要的目的是輔助用戶進(jìn)行決策，因?yàn)閷?shí)際公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，會(huì)面臨很多突發(fā)情況，系統(tǒng)并不能和人一樣對(duì)決策實(shí)時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，必須在用戶對(duì)輸入的一些參數(shù)進(jìn)行調(diào)整之后系統(tǒng)才會(huì)對(duì)決策做由調(diào)整，因此，有時(shí)候系統(tǒng)的決策可能與實(shí)際情況相差較大，但是如果對(duì)于參數(shù)做由調(diào)整之后，能得到正確的結(jié)果，那么該系統(tǒng)仍然認(rèn)為時(shí)可用的，是成功的。六決策方案制定由最合理最科學(xué)的決策，我們必須依靠實(shí)際問(wèn)題，根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的各種因素，

22、用戶輸入實(shí)際的系統(tǒng)需要的參數(shù)，那么系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)上面的模型得由最終的結(jié)果，即公司選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，用最小的運(yùn)輸費(fèi)用和儲(chǔ)藏費(fèi)用而獲得最大的收益。本文只是提供一個(gè)理論思路，沒(méi)有實(shí)際的例子,如果有一個(gè)實(shí)際的例子，那么決策系統(tǒng)就會(huì)求生最佳方案的建廠地址，運(yùn)送路線，以及最小的儲(chǔ)存費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)和最終所得的最大的收益。七結(jié)論在本文的決策支持系統(tǒng)研究中，我主要實(shí)在電子商務(wù)的大背景下，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)，系統(tǒng)工程等數(shù)學(xué)方法，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為平臺(tái)，結(jié)合管理學(xué)的特點(diǎn)，做生了可以輔助決策者進(jìn)行決策的系統(tǒng)，用于指導(dǎo)決策者進(jìn)行實(shí)踐和驗(yàn)證。但是在研究過(guò)程中，仍然面臨著許多問(wèn)題，首先是模型的選擇，在中心倉(cāng)庫(kù)的選址模型中，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我

23、使用了的是離散點(diǎn)模型，但實(shí)際生活中，離散點(diǎn)選擇法過(guò)于理想化，因此造成一些因素沒(méi)有考慮到系統(tǒng)中，使結(jié)果的精確度降低。再者，沒(méi)有用一個(gè)實(shí)際的例子去驗(yàn)證自己的系統(tǒng)的結(jié)論。因?yàn)樗鶎W(xué)決策支持系統(tǒng)方面的只是較少，本文主要的目的也只是對(duì)決策支持系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)做一次簡(jiǎn)單的探索和總結(jié)，沒(méi)有較為深入的去鉆研，使得得由的結(jié)論比較粗糙。隨著學(xué)習(xí)的深入，我會(huì)對(duì)自己的思路再作以深入的調(diào)整和挖掘，使自己的系統(tǒng)更加完2010年讀書(shū)節(jié)活動(dòng)方案一、活動(dòng)目的：書(shū)是人類的朋友，書(shū)是人類進(jìn)步的階梯！為了拓寬學(xué)生的知識(shí)面，通過(guò)開(kāi)展“和書(shū)交朋友，遨游知識(shí)大海洋”系列讀書(shū)活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生讀書(shū)的興趣，讓每一個(gè)學(xué)生都想讀書(shū)、愛(ài)讀書(shū)、會(huì)讀書(shū)，從小養(yǎng)成熱

24、愛(ài)書(shū)籍，博覽群書(shū)的好習(xí)慣，并在讀書(shū)實(shí)踐活動(dòng)中陶冶情操，獲取真知，樹(shù)立理想！二、活動(dòng)目標(biāo)：1 、通過(guò)活動(dòng)，建立起以學(xué)校班級(jí)、個(gè)人為主的班級(jí)圖書(shū)角和個(gè)人小書(shū)庫(kù)。2 、通過(guò)活動(dòng)，在校園內(nèi)形成熱愛(ài)讀書(shū)的良好風(fēng)氣。3 、通過(guò)活動(dòng)，使學(xué)生養(yǎng)成博覽群書(shū)的好+習(xí)慣。4、通過(guò)活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)更新、思維活躍、綜合實(shí)踐能力的提高。三、活動(dòng)實(shí)施的計(jì)劃1 、做好讀書(shū)登記簿(1)每個(gè)學(xué)生結(jié)合實(shí)際，準(zhǔn)備一本讀書(shū)登記簿，具體格式可讓學(xué)生根據(jù)自己喜好來(lái)設(shè)計(jì)、裝飾，使其生動(dòng)活潑、各具特色，其中要有讀書(shū)的內(nèi)容、容量、實(shí)現(xiàn)時(shí)間、好詞佳句集錦、心得體會(huì)等欄目，高年級(jí)可適當(dāng)作讀書(shū)筆記。(2)每個(gè)班級(jí)結(jié)合學(xué)生的計(jì)劃和班級(jí)實(shí)際情況，也制定

25、出相應(yīng)的班級(jí)讀書(shū)目標(biāo)和讀書(shū)成長(zhǎng)規(guī)劃書(shū)，其中要有措施、有保障、有效果、有考評(píng)，簡(jiǎn)潔明了，易于操作。(3)中隊(duì)會(huì)組織一次“讀書(shū)交流會(huì)”展示同學(xué)們的讀書(shū)登記簿并做出相應(yīng)評(píng)價(jià)。2 、舉辦讀書(shū)展覽：各班級(jí)定期舉辦“讀書(shū)博覽會(huì)”，以“名人名言”、格言、諺語(yǔ)、經(jīng)典名句、“書(shū)海拾貝”、“我最喜歡的"、“好書(shū)推薦”等形式，向同學(xué)們介紹看過(guò)的新書(shū)、好書(shū)、及書(shū)中的部分內(nèi)容交流自己在讀書(shū)活動(dòng)中的心得體會(huì)，在班級(jí)中形成良好的讀書(shū)氛圍。3 、出讀書(shū)小報(bào)：4 、通過(guò)活動(dòng)，使學(xué)生養(yǎng)成博覽群書(shū)的好>習(xí)慣。B比率分析法和比較分析法不能測(cè)算出各因素的影響程度。VC采用約當(dāng)產(chǎn)量比例法，分配原材料費(fèi)用與分配加工費(fèi)用所用

26、的完工率都是一致的。XC采用直接分配法分配輔助生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，應(yīng)考慮各輔助生產(chǎn)車(chē)間之間相互提供產(chǎn)品或勞務(wù)的情況。錯(cuò)C產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)成本包括廢品損失和停工損失。VC成本報(bào)表是對(duì)外報(bào)告的會(huì)計(jì)報(bào)表。XC成本分析的首要程序是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析原因。XC成本會(huì)計(jì)的對(duì)象是指成本核算。XC成本計(jì)算的輔助方法一般應(yīng)與基本方法結(jié)合使用而不單獨(dú)使用。VC成本計(jì)算方法中的最基本的方法是分步法。XD當(dāng)車(chē)間生產(chǎn)多種產(chǎn)品時(shí)，“廢品損失”、“停工損失”的借方余額，月末均直接記入該產(chǎn)品的產(chǎn)品成本中。xD定額法是為了簡(jiǎn)化成本計(jì)算而采用的一種成本計(jì)算方法。xF“廢品損失”賬戶月末沒(méi)有余額。VF廢品損失是指在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和入庫(kù)后發(fā)現(xiàn)的不可修復(fù)廢品的生產(chǎn)成本和可修復(fù)