JZ-7型制動機試驗故障判斷

1、JZ-7型制動機試驗故障判斷1、第一步閘1現(xiàn)象：自閥制動區(qū)、列車管壓力降為零，俗稱"起非常。故障：均衡風缸缸體處風管堵塞。判斷：自閥回運轉位，均衡風缸上升速度快。2現(xiàn)象：列車管漏泄，每分鐘超過20kpa,工作風缸壓力不變，制動缸壓力逐漸上升。故障：列車管泄漏。判斷：將客貨車轉換閥置客車位，列車管壓力上升至均衡風缸壓力值。制動缸階段緩解。3現(xiàn)象：機車上閘后又緩解，俗稱“不保壓故障：A、工作風缸漏；B、工作風缸外漏；C、降壓風缸漏。判斷：工作風缸表針下降到與列車管表針一致時，不再下降，為A;工作風缸表針一直下降,列車管表針也追隨下降為B或C,自閥緊急制動位時再準確判斷區(qū)分。4現(xiàn)象：自閥制

2、動區(qū)，制動缸無壓力。故障：A、作用閥3號總風塞門關；B、分配閥2號列車管塞門關；C、分配閥22號總風支管塞門關。判斷：小閘單緩，工作風缸壓力下降后，單閥回運轉位，工作風缸壓力不再上升到列車管壓力，為B;否那么為A或C,在第六步閘時再準確判斷區(qū)分。5現(xiàn)象：自閥制動區(qū)，制動缸壓力不成比例，制動缸表針抖動，總風缸壓力下降快。故障：A、作用風缸管大漏；B、制動缸管大漏。判斷：在第六步閘時準確判斷，假設小閘全制動300kpa正常，總風不嚴重下降那么為A，否那么為B。6現(xiàn)象：自閥制動區(qū)，制動缸壓力正常。小閘單緩，工作風缸壓力不下降，機車不緩解。故障：10號單獨緩解管堵塞。判斷：自閥回運轉位，緩解正常。7現(xiàn)

3、象：自閥回運轉位，均衡風缸壓力不在規(guī)定值500kpa或600kpa。故障：自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力不正確。判斷：擰動自閥調(diào)整手輪，均衡風缸恢復規(guī)定值。2、第二步閘1現(xiàn)象：自閥最大減壓位，列車管壓力降為零，俗稱“起非常。故障：A、分配閥緊急部上風堵堵塞；B、均衡風缸大漏。判斷：松開分配閥緊急部上風堵，現(xiàn)象消除為A,否那么為B。2現(xiàn)象：自閥最大減壓位，機車上閘成比例，但上升慢。故障：A、作用閥3號總風塞門半關；B、分配閥2號列車管塞門半關；C、分配閥22號總風塞門支管塞門半關；D、中繼閥2號列車管塞門半關。判斷：在第七步小閘緊急制動時，閘缸壓力上升慢、緩解正常那么為A，否那么為B或C或D；B與D在第五步

4、大閘非常位準確判斷，A、B、D準確判斷后假設正常，那么為C。3現(xiàn)象：自閥最大減位，制動缸壓力值小于360kpa裝有切控閥的JZ-7型制動機除外。故障：常用限壓閥調(diào)整值過低。判斷：過減位確認。4現(xiàn)象：自閥最大減位，制動缸壓力值大于360kpa。故障：常用限壓閥調(diào)整值過高。判斷：過減位確認。3、第三步閘現(xiàn)象：自閥最大減壓位，均衡風缸表針上升，列車管表針也追隨上升。故障：A、自閥8a管堵；B、中繼閥8號管堵。判斷：客貨車二位閥置客車位，自閥體側有排風音響那么為B，否那么為A。4、第四步閘1現(xiàn)象：列車管漏，列車管表針下降。故障：A、中均管4號漏；B、2號列車管漏。判斷：在第一步確認列車管泄漏時為B,在

5、第一步確認列車管不泄漏時為A。2現(xiàn)象：自閥過充位，列車管、工作風缸有過充壓力，但無排風音響。故障：A、過充風缸排風堵堵死；B、過充風缸缸體7號管堵塞。判斷：自閥運轉位，過充壓力消除過快，閘缸上閘為B;自閥運轉位，過充壓力消除慢或不能消除為A。3現(xiàn)象：自閥過充位，有排風音響，但列車管、工作風缸無過充壓力。故障：中繼閥座7號管堵塞。判斷：過充位移至最小減壓位，均衡風缸排風停頓后，自閥扔有排風聲響。4現(xiàn)象：自閥過充位，排風音響，列車管、工作風缸有過充壓力；自閥回運轉位，過充壓力消除快，閘缸上閘。故障：7號過充管泄漏。判斷：過充位移至運轉位，過充風缸排風堵排風時間短。5現(xiàn)象：自閥過充位，排風音響大，列

6、車管無過充壓力。故障：過充風缸排風堵喪失。判斷：過充位移至運轉位，過充風缸排風隨即停頓。5、第五步閘1現(xiàn)象：自閥緊急制動位，不撒砂。故障：A、自閥管座撒砂塞門關；B、自閥6號管堵塞。判斷：觀察自閥管座，塞門關時為A，否那么為B。2現(xiàn)象：自閥緊急制動位，制動缸壓力低于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過低。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復規(guī)定壓力。3現(xiàn)象：自閥非常位，制動缸壓力高于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過高。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復規(guī)定壓力。4現(xiàn)象：小閘單緩超過15s,工作風缸壓力才下降，機車才開場緩解。故障：自閥10號單緩管半堵。判斷：單閥緩解位，手觸單閥排風口，排風較小。5現(xiàn)象：

7、總風750kpa±20kpOF場泵風，缺乏或超過900kpa停頓泵風。故障：壓力開關低壓部或高壓部動作值不對。判斷：擰壓力開關調(diào)整手輪，空氣壓縮機泵風。6現(xiàn)象：總風從750900kpa的兩風泵共同工作，泵風時間超過30s。故障：4RD、5RD中有燒損者。判斷：一個空氣壓縮機1min的泵風量為增加150kpa,故750900kpa,兩個風泵同時工作的時間為30s。6、第六步閘1現(xiàn)象：單閥全制動位，機車閘缸壓力達不到300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過低。判斷：擰動單閥調(diào)整手輪，制動缸恢復規(guī)定壓力值。2現(xiàn)象：單閥全制動位，機車閘缸壓力超過300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過高。判

8、斷：擰動單閥調(diào)整手輪，制動缸恢復規(guī)定壓力值。7、第七步閘1現(xiàn)象：單閥緊急制動，機車制動缸上升至280kpa的時間超過3s。故障：作用閥3號總風塞門半關。判斷:：單閥緊急制動，機車上閘慢；自閥制動，機車上閘也慢。2現(xiàn)象：單閥緊急制動，閘缸表針先上250kpa后再到達300kpa。故障：后轉向架閘缸塞門關閉。判斷：單閥運轉位，作用閥排風時間短。3現(xiàn)象：單閥緊急制動，機車不上閘，回運轉位，作用閥有排風音響。故障：前轉向架閘缸塞門關閉。判斷：小閘運轉位，有排風音響，制動缸表針無顯示，那么為前轉向架閘缸塞門關閉。JZ-7制動機七步閘故障檢查與判斷一、JZ-7制動機七步閘試驗容準備工作：總風缸壓力750-

9、900kpa,均衡風缸、列車管，工作風缸500kpa,制動缸壓力為0,自單閥手輪無松動，自、單閥手柄運轉位，客貨車轉換閥貨車位。1、第一步：自閥最小減壓位，均衡風缸、列車管減壓50kpa,制動缸壓力100-125kpa,保壓1min,檢查列車管漏泄量每分鐘不超過20kpa。分3-4次將自閥手柄由最小減壓位移到最大有效減壓位，檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，列車管減壓140kpa,制動缸壓力350kpa。單閥單緩位，制動缸應能緩解到50kpa以下，松開單閥，復原彈簧作用良好。自閥手柄回運轉位，緩解作用良好。列車管、均衡風缸恢復定壓，停留2分鐘以上，待各氣室充滿風再制動。2、第二步：自閥手柄最大有效減壓

10、位，均衡風缸、列車管減壓140kpa,制動缸壓力升到350kpa的時間為5-7秒。自閥回運轉位，制動缸壓力升到35kpa的時間為5-7秒，均衡風缸、列車管、工作風缸恢復定壓。3、第三步：自閥手柄過量減壓位，均衡風缸、列車管減壓240-260kpa,制動缸壓力350kpa,不應起緊急制動。自閥手柄至最小減壓位，均衡風缸壓力上升，列車管壓力不變?？傦L遮斷閥作用良好。將客貨車轉換閥至客車位，列車管壓力上升，制動缸壓力下降。自閥回運轉位，均衡風缸、列車管恢復定壓，將客貨車轉換閥恢復貨車位。4、第四步：自閥手柄取出位，均衡風缸減壓240-260kpa列車管不減壓，中繼閥自鎖作用良好，自閥回運轉位，各表恢

11、復定壓。5、第五步：自閥緊急制動位，列車管壓力3秒降至0,制動缸壓力5-7秒升至450kpa,司機左側下右側上，看撒砂行程標準單閥單緩位，10-15秒制動缸壓力開場下降，28秒降到0。松開單閥手柄制動缸應不增壓。自閥手柄至過充位，列車管得到30-40kpa的過充壓力。自閥手柄回運轉位，過充壓力120秒后自動消除，不引起自然制動。工作風缸充風時間不超過55秒。6、第六步：單閥手柄由運轉位分3-4次移到全制位，檢查階段制動是否穩(wěn)定，分3-4次移回運轉位檢查階段緩解作用是否良好。7、第七步：單閥全制位，制動缸壓力由0升到300kpa的時間應在3秒以。左側下右側上前后放風緊急放風閥實驗緊急制動閥作用良

12、好，單閥運轉位，制動缸壓力 以下。4秒降至35kpa2、 JZ-7制動機七步閘試驗實作主要項點1、準備工作，熟練掌握七步閘順序。2、第一步：重點掌握減壓量，保壓時間不得少于1min，制動缸壓力是否成比例上升，單緩作用良好，保證充風時間。3、第二步：重點確認常用限壓閥調(diào)整壓力值上下情況，同時確認在第一步發(fā)生漏泄現(xiàn)象，在此步是否仍然存在。4、第三步：過量減壓位是否起非常，同時確認客貨車轉換閥作用是否良好。5、第四步：確認中繼閥是否自鎖，同時注意在此步區(qū)別列車管與中均管的漏泄。6、第五步：自閥緊急制動位，確認緊急限壓閥調(diào)值上下，根據(jù)工作風缸充風時間，確認分配閥列車管塞門開關情況。注意確認是否單風泵泵

13、風750900kpa時間超過30&7、第六步：檢查單閥階段制動和階段緩解狀態(tài)。8、第七步：根據(jù)制動缸壓力上升情況，檢查確認前、后臺車制動缸塞門開關狀態(tài)，確認作用閥排風口。3、 JZ-7制動機常見假設故障1、常用限壓閥調(diào)整值高：最大減壓位，制動缸壓力上升超過350kpa。2、常用限壓閥調(diào)整值低：最大減壓位，制動缸壓力上升不到350kpa。3、緊急限壓閥調(diào)整值高：緊急制動時，制動缸壓力超過450kpa。4、緊急限壓閥調(diào)整值低：緊急制動時，制動缸壓力不到450kpa。5、緊急限壓閥止閥不嚴：1過減位閘缸壓力達625kpa2非常位閘缸壓力追總風。6、單閥調(diào)整閥調(diào)整值上下：超過300kpa,低于

14、300kpa。7、列車管大漏：自閥手柄運轉位均衡風缸壓力正常但列車管無壓力時。列車管小漏：自閥手柄在制動區(qū)和過減位時不保壓。自閥取柄位時均衡風缸的壓力下降正常，但制動管仍不保壓，自閥由取柄位向運轉位左移的過程中起非常與緊急風缸漏的區(qū)別：不起非常。8、工作風缸外漏-取柄位，工作風缸漏。工作風缸降至列車管等壓后與列車管同時降壓,第一步閘缸壓力上升后下降或不起。工作風缸降至列車管等壓后與列車管同時降壓。9、工作風缸漏-取柄位：工作風缸不漏。第一步制動缸壓力不能按比例上升且不保壓，工作風缸壓力降至列車管等壓即停頓下降時。10、降壓風缸及其管路漏：1小漏：第一步保壓50多秒機車突然緩解：大漏：第一步30

15、-40秒突然緩解。2再看非常位，工作風缸壓力保壓一段時間才下降。與工作風缸及其管路漏的區(qū)別：工作風缸一開場便不能保壓。11、分配閥總風缸支管塞門半關：最大減壓位，看大閘制動缸增壓慢，緩解正常。用小閘各段正常。分配閥總風缸管塞門全關和分配閥作用管堵塞的區(qū)別制動缸表針都不動。自閥在制動區(qū)觀察總風缸表針，表針下降或擺動為分配閥作用管堵塞。否那么為分配閥總風缸管塞門全關。12、分配閥列車管塞門半關：制動缸壓力上升慢，緩解慢。非常制動后工作風缸充風時間過長超過55秒。13、主閥排風口半堵：自閥制動，閘缸上升正常，緩解慢：小閘正常。14、中繼閥排風口半堵：列車管充風正常，排風慢。制動缸上升慢。非常位正常。

16、15、中繼閥列車管塞門半關中均管半堵：列車管充、排風慢。制動缸充、排風慢。非常位列車管下降正常。16、非操縱端小閘手柄在制動區(qū)。17、作用閥排風口半堵：大、小閘緩解時閘缸下降都慢，但是大、小閘制動時閘缸上升正常。18、作用閥總風缸管塞門半關：用大閘、小閘制動缸壓力上升都慢，緩解正常。19、自閥列車管塞門半關：列車管表針充、排風慢，制動缸壓力上升正常。但非常位時列車管下降非?？?。20、單風泵泵風。總風缸壓力上升慢。總風缸壓力由750kpa900kpa時間超過30s。21、閘缸塞門半關：后臺車閘缸塞門半關，制動缸上升至220kpa抖動后，上升慢正常大約在180kpa左右抖動后上升。22、車下的總風

17、缸塞門半關。不管單閥自閥制動用風時，總風缸表針就下降。23、總風遮斷閥管8半堵與通路8a半堵的區(qū)別：單閥各段作用正常，自閥各段制動時也正常，只是自閥制動后移至運轉位時均衡風缸的壓力上升正常，列車管增壓晚，制動緩解晚。分解，將自閥手柄移至制動區(qū)，將客貨車轉換閥置客車位，如客貨車轉換閥下端排風正常為8a半堵，如排風緩慢為8管半堵。四、JZ-7型制動機試驗程序及常見故障判斷：一、第一步：最小減壓位，停留一分鐘。、原因：、分配閥列車管、分配閥總風缸、中繼閥列車管、作用閥總風缸1、制動缸12#管壓力上升慢：2#塞門半關；22#管塞門半關；2#塞門半關；3#管塞門半關；、制動缸12#管塞門半關；、判斷：5

18、5 秒為；、單閥正常為、；A、自閥制動和緩解均慢時，第五步緩解后工作風缸充風時間不超過B：大閘緩解正常為C、列車管排風及充風時間均長為；、單閥、自閥均上慢，緩解正常為;、單閥、自閥均上慢，緩解慢為。2、制動缸無壓力：、原因：、分配閥列車管2#塞門關；、分配閥總風缸22#管塞門關；、中繼閥列車管2#塞門關;、作用閥總風缸3#管塞門關;、前臺車制動缸12#管塞門關；、判斷：、單閥正常為、；A、單閥緩解后自閥運轉位工作風缸23#管壓力不升為；B、自閥移至制動位時觀察總風缸表針無擺動為。自閥最大減壓位回運轉位后主閥無排風音響為；C、常用制動時，制動缸無壓力時為；、單閥、自閥均無壓力：A、制動位觀察總風

19、缸表針無擺動為。緩解時無排風音響為；B、制動位觀察總風缸表針有擺動為。緩解時有排風音響為；3、制動缸壓力上升慢或少：、原因：、工作風缸23#管漏泄大漏、小漏；、降壓風缸26#管漏泄大漏、小漏；、判斷：、制動缸壓力上升小，工作風缸壓力逐漸下降，制動缸緩解為工作風缸23#管小漏或降壓風缸26#管大漏；區(qū)別手柄移運轉位待工作風缸充滿風后，將自閥手柄移緊急制動位，觀察工作風缸的壓力，一開場便不能保壓為工作風缸漏，如工作風缸保壓一段時間才下降為降壓風缸漏。、制動缸壓力不升，工作風缸壓力下降快，制動缸緩解且列車管壓力隨工作風缸下降而下降，為工作風缸23#管大漏；、制動缸壓力上升正常，保壓一段時間后，工作風

20、缸壓力突然下降，制動缸緩解為降壓風缸小漏。4、制動缸12#管壓力逐漸上升，制動管壓力逐漸下降時，為制動管2#管漏泄。（和緊急風缸漏泄現(xiàn)象一樣）5、單閥單獨緩解至零后，保存一分鐘，制動缸壓力無上升時：、原因：、局減止回閥堵塞；、充氣閥排風口堵塞。、判斷：單緩后充氣閥無排風音響時為該故障。二、第二步：最大減壓位：1、列車管2#管急降為零，引起緊急制動。、原因：、均衡風缸管堵塞充、排風快或有水容積減小或1#管漏泄制動位下降快，運轉位1和2管增壓慢；、緊急放風閥第一縮口堵塞或一、二縮口裝反；、緊急風缸充風限制堵因污物堵塞；、中均管漏泄。、判斷方法：、調(diào)整閥排氣短促，1#管壓力下降快，中繼閥排氣急促時為

21、故障，、1#管排風正常，為故障、；、自閥最小減壓位2#管保壓，取把位2#管不保壓時為故障。2、制動缸壓力高或低：原因：常用限壓閥調(diào)整壓力不正確。三、第三步：過減位移回最小減壓位：列車管表針隨同均衡風缸表針上升。、原因:、客貨車轉換閥在客車位；、自閥總風遮斷閥8a管堵塞；8管堵塞與8管大漏區(qū)別：自閥在、總風遮斷閥口不嚴。制動位觀察總風缸表針，下降為8、總風遮斷閥8管大漏。管大漏，不降為8管堵塞、判斷：、客貨車轉換閥在客車位時為故障；、自閥手柄在制動位把客貨車轉換閥轉客車位，二位閥下端不排風為故障；、自閥手柄由制動位回運轉位，自閥側方排風口EX不排風為故障；、自閥制動位地板下有排風音響時為故障。四

22、、第四步：自閥取把位。1、保存一分鐘，列車管壓力下降。、原因：中均管4#管漏泄。、判斷：最小減壓位制動管壓力不降，在此位置時列車管壓力下降為中均管4#管漏泄。2、自閥回過充位的過程中，制動缸壓力過大或過?。?、原因：、分配閥總風缸22#管塞門半關；、分配閥列車管2#管塞門半關；、判斷：、緊急放風閥動作，有排風音響時為故障；、緊急放風閥不動作，無排風音響時為故障。3，在取出位向運轉位左移過程中觀察有沒有起非常來區(qū)別列車管漏和緊急風缸漏。五、第五步：緊急制動位。1、制動缸壓力過高或過低：原因：緊急限壓閥調(diào)值不正確。2、單獨緩解時，制動缸緩解時間延長。、原因：、制動缸12#管塞門半關；、主閥、作用閥排風口半堵。、工作