道路物流工程載運(yùn)工具能耗與節(jié)能技術(shù)

1、道路物流工程載運(yùn)工具能耗與節(jié)能技術(shù)1. 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開(kāi)放 20 年以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)一樣有了較大發(fā)展。 主要表現(xiàn)在 : 改革了流通管理體制和流通組織形式 , 逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的 運(yùn)行機(jī)制； 加強(qiáng)了對(duì)交通、 通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資 , 提高了物流技術(shù)裝備水平； 與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 物流質(zhì)量有所提高 , 但物流效率有待改善。技術(shù)裝備比較落后，現(xiàn)代化的集裝箱、 散裝運(yùn)輸發(fā)展不快 ; 高效專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少； 汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主 , 能耗大 , 效率低 ; 裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 另外，由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，

2、 EDI 技術(shù)還很落 后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)信 息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 機(jī)電一體化技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS、衛(wèi)星通訊、謝頻識(shí)別裝置（RF、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS、等等的使用還不 是很廣泛。我國(guó)物流中心的設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件。智能 化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不 能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難 以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。2.

3、我國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸主要集中在鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)，這些物流運(yùn)輸方式有利 于遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，但其成本高、時(shí)間長(zhǎng)、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的 需求，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過(guò)程，其初始和最終都離不開(kāi)公路汽車(chē)運(yùn)輸。現(xiàn) 代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成的，可見(jiàn)道路物流運(yùn)輸?shù)?地位和作用十分突出。公路運(yùn)輸是主要使用氣車(chē)，也使用其它車(chē)輛 （ 如人、畜力車(chē) ） 在公路上進(jìn)行貨 客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸 難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短

4、途運(yùn)輸。公路 運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站 設(shè)施要求不高?？梢圆扇　伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門(mén)口直到收貨者門(mén)口， 而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在 200 公里以內(nèi)。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，要達(dá)到貨物流通時(shí)間短、快速、安全、貨損貨差小，就 必須改變現(xiàn)有的貨運(yùn)方式，通過(guò)向貨運(yùn)代理制方向、貨運(yùn)綜合服務(wù)方向、專(zhuān)用貨 物運(yùn)輸方向發(fā)展，建立起現(xiàn)代化的公路快速貨運(yùn)及其信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極面向社 會(huì)服務(wù)。這個(gè)公路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是以貨運(yùn)站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，以高等級(jí)公路將節(jié) 點(diǎn)相連接，使用現(xiàn)代高速專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸裝備，通

5、過(guò)設(shè)在貨運(yùn)站的現(xiàn)代化通訊和計(jì) 算機(jī)手段，組織高效、快速、合理的運(yùn)輸，并在系統(tǒng)內(nèi)具有存儲(chǔ)、服務(wù)、信息等 多項(xiàng)綜合功能。根據(jù)市場(chǎng)的不同需求開(kāi)發(fā)了大噸位集裝箱半掛車(chē)、保溫油罐車(chē)、 軟體或硬體箱式半掛車(chē)等車(chē)輛，使我國(guó)的公路運(yùn)輸裝備水平得到了提高。盡管道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但在發(fā)展過(guò)程中也存在著不少結(jié) 構(gòu)性矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)營(yíng)主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、 競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，市場(chǎng)集中度低，經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序比較 混亂；二是運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低，運(yùn)輸站場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì) 量和服務(wù)水平不高；三是運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局不合理，高級(jí)客車(chē)和重型貨車(chē)、特種專(zhuān) 用車(chē)輛

6、的保有量所占比例較低，低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過(guò)剩、高層次的運(yùn)輸 供給能力相對(duì)不足，而縣鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運(yùn)輸能力又很難滿足 需要；四是全行業(yè)普遍存在著重客輕貨、重干線輕支線的思想，從而制約了貨運(yùn)、 物流和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。上述問(wèn)題如不盡快加以解決，將嚴(yán)重制約道路運(yùn)輸業(yè)的 健康發(fā)展，并且很難適應(yīng)實(shí)施現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略部署的要求。3. 國(guó)外公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視用高新技術(shù)，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動(dòng)控 制技術(shù)、新材料技術(shù)等，來(lái)改造公路交通的技術(shù)構(gòu)成。在公路運(yùn)輸方面，高新技 術(shù)也表現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力，形成了高效、快速的以貨運(yùn)站為樞紐的汽車(chē)貨運(yùn)系 統(tǒng)，并相應(yīng)發(fā)展了汽車(chē)

7、貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)和EDI信息網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸車(chē)輛趨于大型化、專(zhuān)業(yè)化、拖掛化，行駛速度快，單位能耗和運(yùn)輸成本降低。為適應(yīng)交通需求，發(fā) 達(dá)國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模地從事智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并已陸續(xù)取得了一些 階段性的實(shí)用成果。嶄新的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，叫做“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”(即 ITS-Intelligent Transportation Systems)，也就是以前所說(shuō)的“智能車(chē)輛公路系統(tǒng)”( IVHSIntelligent Vehicle Highway Systems)。“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)和功能分為近期、中期和遠(yuǎn)期開(kāi)發(fā)目標(biāo)，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、 數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等

8、有效地集合運(yùn)用于整個(gè) 地面運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn) 確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。4. 我國(guó)道路運(yùn)輸存在的問(wèn)題及能耗大的原因不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn) 輸形式有：1. 返程或起程空駛；空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí) 際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是， 因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)?表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：(1) 能利用社會(huì)

9、化的運(yùn)輸體系而不利用， 卻依靠自備車(chē)送貨提貨， 這往往出現(xiàn)單程 重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2) 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。(3) 由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。2. 對(duì)流運(yùn)輸。亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、 “交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互 相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì) 方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。已 經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向 圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。3. 迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸

10、?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇 路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處 之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸， 如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使 用時(shí)發(fā)生的迂回不能稱(chēng)不合理運(yùn)輸。4. 重復(fù)運(yùn)輸。本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的 地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式 另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)?最大毛病是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大 了貨損。5. 倒流運(yùn)

11、輸。是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其 不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成 了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。6. 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可 采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、 運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨 損，增加了費(fèi)用支出。7. 運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合 理現(xiàn)象.8. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成 運(yùn)力

12、浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。5. 運(yùn)輸合理化的概念減少能耗節(jié)能的措施由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于 運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱(chēng) 為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?：1. 運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)?若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè) 最基本因素。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增 加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以， 減少運(yùn)輸環(huán)

13、節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3. 運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇， 按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理 化的重要一環(huán)。4. 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在 全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間 的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā) 揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn) 輸合理化有很大貢獻(xiàn)。5. 運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸

14、 費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的 一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù) 之一。5. 廂式物流運(yùn)輸車(chē)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì) 發(fā)展廂式物流運(yùn)輸車(chē)是我國(guó)物流工程的趨勢(shì)節(jié) 能廂式汽車(chē)按其功能可分為普通廂式運(yùn)輸車(chē) （廂式貨車(chē) ） 和特殊用途的廂式車(chē) （ 專(zhuān)用廂式車(chē) ） 。廂式運(yùn)輸安全可靠，對(duì)貨物損傷較小。與裸露的汽車(chē)運(yùn)輸相比， 廂式汽車(chē)的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物的損傷；同時(shí)，由于 廂式汽車(chē)運(yùn)輸是封閉式運(yùn)輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)?安全性。物流運(yùn)輸過(guò)程中，客戶對(duì)貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，

15、 有的要求特殊包裝，有的要求無(wú)菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對(duì)此裸露運(yùn)輸是無(wú)法達(dá)到要求的，而廂式車(chē)物流運(yùn)輸卻可以通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來(lái)最大限度地滿足客戶的需求。同時(shí)廂式車(chē)物 流運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。故此目前 在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車(chē)輛中，廂式物流運(yùn)輸車(chē)輛的比例在90%以上。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車(chē)無(wú)一不是封閉的廂式車(chē)。歐美和日本等國(guó)家規(guī) 定，貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車(chē)運(yùn)輸也 超過(guò)了貨運(yùn)車(chē)輛保有量的 70%。我國(guó)的公路運(yùn)輸中， 2000年貨運(yùn)車(chē)輛的保有量約 550 萬(wàn)輛，其中廂式運(yùn)

16、輸車(chē)不到萬(wàn)輛， 2001年貨運(yùn)車(chē)輛的保有量為 950萬(wàn)輛，而廂式運(yùn) 輸車(chē)也僅占貨運(yùn)車(chē)輛保有量的 1%左右。5. 運(yùn)輸合理化的有效措施1. 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘 積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判 斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成 的貨物周轉(zhuǎn)量 （以噸公里計(jì) ） 占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算 時(shí)車(chē)船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于： 充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)， 從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.

17、 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的 要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的 建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。 做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：汽車(chē)掛車(chē)。汽車(chē)掛車(chē)的原理和船舶拖帶、火車(chē)加 掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。3. 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專(zhuān) 業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)

18、量 需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（ 因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄 ） 、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn) 設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工 具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效 益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重 要措施。4. 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流， “以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用 公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用

19、公 路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是 充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸 服務(wù)難以達(dá)到的水平。5. 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追 求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn) 貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表 現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo) 關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這 種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。6. 配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具

20、載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方 法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效 形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭 載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵 路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況 下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。7. “四就”直拔運(yùn)輸。 “四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù) 完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門(mén)或批 發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶

21、。這樣一來(lái)，往往出現(xiàn)不合理運(yùn) 輸。“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭 ）、就庫(kù)、就車(chē)（船） 將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。8. 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如， 專(zhuān)用散裝及罐車(chē)，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē) 皮，大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題； “滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn) 題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度 等，都是通過(guò)來(lái)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。9. 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題， 很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適

22、當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題，例 如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸 不滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車(chē)就容易提高裝載量；水 產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍，就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。公路運(yùn)價(jià)水平的影響因素歸納為如下幾個(gè)：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能 力、產(chǎn)品特性、市場(chǎng)。1. 首先，運(yùn)輸成本隨距離的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)率是邊際遞減的，這是因?yàn)?在長(zhǎng)途運(yùn)輸中城市間距離所占比例上升，車(chē)輛在城間可以大致按經(jīng)濟(jì)速度行駛， 同時(shí)可以避免頻繁的停車(chē)，以及減少裝卸次數(shù)，從而在同樣的時(shí)間里行駛更遠(yuǎn)的 距離，使單位距離成本相對(duì)較低。2. 裝載量對(duì)運(yùn)價(jià)水平的影

23、響是由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的固定成本可以分?jǐn)傇诿恳粏挝?的裝載量上，所以車(chē)輛滿載運(yùn)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)。3. 產(chǎn)品密度越大，單位產(chǎn)品所占空間越小，對(duì)于固定容積的車(chē)輛，就可以承 載更大重量的貨物，所以有利于單位重量運(yùn)輸成本的下降，因此應(yīng)設(shè)法加大運(yùn)送 產(chǎn)品的密度。4. 積載能力是指產(chǎn)品的形狀和尺寸對(duì)空間利用程度的影響，如果產(chǎn)品的形狀 特殊，則通常不能很好地進(jìn)行積載，浪費(fèi)運(yùn)輸空間，對(duì)運(yùn)輸成本造成影響。5. 產(chǎn)品特性是只指產(chǎn)品的六個(gè)特性對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，即產(chǎn)品的易損害性、易腐 蝕性、易被偷竊性、自燃性、自爆性和單位重量?jī)r(jià)值對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，這是因?yàn)楫a(chǎn) 品的這些特性加大了貨物運(yùn)送的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人要求得到運(yùn)價(jià)方面的補(bǔ)償。6. 市場(chǎng)因素對(duì)

24、運(yùn)價(jià)的影響主要指的是運(yùn)輸需求的方向性和季節(jié)性變化對(duì)運(yùn)價(jià) 的影響，例如如果貨物運(yùn)達(dá)目的地后，可以很容易找到回程貨物，避免空車(chē)返回， 那么運(yùn)輸固定成本可以在往返的兩票貨物中分?jǐn)偅羞\(yùn)人就可以接受較低的運(yùn)價(jià) 水平。7. 另外，隨著我國(guó)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，生產(chǎn)企業(yè)出于提高顧客服務(wù)水平的需要， 對(duì)承運(yùn)人在時(shí)間上的要求越來(lái)越高，承運(yùn)人為了在要求的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)，一 般需要配備更多的人手，選擇車(chē)質(zhì)更好的運(yùn)輸工具，從而加大運(yùn)輸成本。所以時(shí) 間性也越來(lái)越成為影響運(yùn)價(jià)水平的一個(gè)因素。1. 利用回程貨物。例如，有一批貨物從天津運(yùn)到上海，貨主給價(jià)很低，公路第 三方企業(yè)進(jìn)行成本核算以后，發(fā)現(xiàn)將油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、

25、稅費(fèi)等加在 一起，不僅不能賺錢(qián)，可能還要虧幾百元錢(qián)，看來(lái)這筆生意不能做了，但考慮到 天津和上海均為我國(guó)特大型城市，雙方經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，貨物運(yùn)至上海以后，保證 能夠找到運(yùn)費(fèi)達(dá)幾千元的回程貨物，這樣這筆生意就是一筆很好的生意了。值得 注意的是，現(xiàn)在很多貨主已開(kāi)始了解回程配貨，因此將回程貨物較好的線路的運(yùn) 價(jià)壓得很低，而回程貨物又具有很大的不確定性，所以我國(guó)公路第三方企業(yè)在具 體承運(yùn)貨物時(shí)，一定要慎重，以免給自己造成損失。2. 提高產(chǎn)品密度。如有一票塑料制品的貨物需要運(yùn)輸，由于貨物重量輕，體積大， 產(chǎn)品本身價(jià)值又不高，所以運(yùn)費(fèi)較低，公路第三方企業(yè)只能賺取很少的利潤(rùn)。這 時(shí)又有一票貨物是幾噸鋼板，如果將

26、這兩票貨物集中配載給一輛車(chē)，鋼板鋪在車(chē) 廂底部，不占多少空間，塑料制品怕壓，放在上面，占了體積，但重量不大。二 者的結(jié)合提高了產(chǎn)品的密度，恰好將運(yùn)輸工具的載重量和空間有效結(jié)合起來(lái)，提 高了公路第三方企業(yè)的效益。3. 提高積載能力。盡量將大小不一的貨物進(jìn)行套裝，以節(jié)省空間，如運(yùn)送日用塑 料制品，可以將小盆套在大盆里。凹凸不平的貨物交錯(cuò)放置。在大件貨物凹處放 置小件貨物。對(duì)小件尺寸不標(biāo)準(zhǔn)貨物按標(biāo)準(zhǔn)尺寸重新打包等等。4. 距離與時(shí)間性的權(quán)衡。隨著我國(guó)公路網(wǎng)的完善，兩地之間的可達(dá)路線可能不止 一條，到底走哪條路線好，需要全盤(pán)考慮。不同的線路可能具有不同的優(yōu)勢(shì)，如 有的路線距離最短，省油；有的路線路況好

27、，省時(shí)等等，如果貨主對(duì)時(shí)間性要求很高，則應(yīng)選擇花費(fèi)時(shí)間最短的路線，如高速公路，但高速路一般收費(fèi)較高，運(yùn) 價(jià)的底線不能壓得太低；如果所運(yùn)貨物時(shí)間要求性不很強(qiáng)，則可以選擇線路較短， 路況一般的線路，這樣可以節(jié)約部分過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。5. 產(chǎn)品特性與車(chē)型配置的考慮。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)所決定，公路運(yùn)送貨物中小 批量、單位價(jià)值大的產(chǎn)品所占比重較大，所以貨主對(duì)貨物的安全性要求較高，所 以運(yùn)送同一批貨物，廂式貨車(chē)比普通敞車(chē)運(yùn)價(jià)高，貨源多，所以，目前有些企業(yè) 紛紛將自己的敞車(chē)改裝成廂式貨車(chē)，但廂式貨車(chē)在容積方面對(duì)貨物限制較大，所 以車(chē)輛的改裝一定要與自己貨源產(chǎn)品的特性結(jié)合起來(lái)。另外，近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)調(diào)整較大，工

28、業(yè)品中民用輕工業(yè)產(chǎn)品所占比重越來(lái)越大，這些產(chǎn)品密度小，體 積大，所以可以適當(dāng)配置噸位小，載貨容積大的車(chē)輛，這樣可以一方面可以降低 車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用，另一方面可以減少與車(chē)輛噸位直接相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、 油耗等支出。6. 汽車(chē)能源及節(jié)能目前，汽車(chē)每年約消耗我國(guó)汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的 20%，發(fā)達(dá)國(guó)家大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，引導(dǎo)企業(yè)降低單車(chē)油耗，開(kāi)拓代用燃料，使轎車(chē)的百公里平 均油耗從 70 年代末的 14 升下降為目前的 7 升。燃?xì)馄?chē)在很多國(guó)家得到應(yīng)用， 混合動(dòng)力汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。但是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性與國(guó)外有較 大差距，提高汽車(chē)產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性具有較大潛力，正確引導(dǎo)、鼓勵(lì)發(fā)展

29、和使用小 排量、低油耗汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。汽車(chē)可替代燃料發(fā)展近況隨著汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的普及，造成了對(duì)地球有限資源 - 石油的過(guò)度開(kāi)采及對(duì)大氣環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)重的破壞，因此液化石油氣（LPG）、天然氣（NG）在世界范圍內(nèi) 迅速推廣應(yīng)用于汽車(chē)上，用作汽油 （柴油） 的替代燃料。目前，通常把采用液化石油氣為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為 LPGV,采用高壓天然氣為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為CNGV采用液化天然氣為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為INGV。以甲醇（乙醇）為燃料的汽車(chē)也在幵發(fā)。用水乳 化燃料、植物油、動(dòng)物油等生化能源做燃料的汽車(chē)也在研制之中。而目前已應(yīng)用 較多的LPGV及 CNG一般均為雙燃料汽車(chē)，即可用 LPG、CNQ又可使用汽油（柴

30、 油 ） 做燃料。的發(fā)展近況用于汽車(chē)的LPG-般含80%的丙烯和20%的丁烷。LPG3其密度小，所以燃油箱 的體積要大20%，使燃料漸重量增加，而且動(dòng)力性下降 8%但LPG匕汽油價(jià)格低， 其費(fèi)用僅為汽油J的60%而且在燃料過(guò)程中不結(jié)碳、無(wú)雜質(zhì)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的 磨損，使其壽命延長(zhǎng)，所以節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性均好。試驗(yàn)表明因其燃燒充分，故排放的CO比用汽油下降90% HC（碳?xì)浠衔铮┫陆?0%以上，噪音也明顯下降，特別是 LPG一般是以柴油機(jī)為基礎(chǔ)，當(dāng)油門(mén)踏板下 踏量在80%以內(nèi)時(shí)是靠柴油行駛，而隨著下踏量的增加不斷噴人LPG，噴射時(shí)間及噴射量由微機(jī)控制。因此，與柴油車(chē)相匕，排煙濃度可降低26%一43

31、%，故環(huán)保性也好，對(duì)采用能源品種的綜合平衡性也十分有利。的發(fā)展近況天然氣（NG）包括CNG及 LNG兩大類(lèi)，CNG是將含有約90%甲烷的NG爭(zhēng)化處理 后，加壓至20b30MPa勺儲(chǔ)氣瓶中，再逐級(jí)減壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)， 燃燒NG驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。 LNG是將NG冷凝至-162 C的液體燃料，吸人汽車(chē)內(nèi)的絕熱儲(chǔ)罐存儲(chǔ)，因此儲(chǔ)能密 度人為增加，減少了燃料的自重和體積，從而減少了整車(chē)的重量。使用CNG然料的汽車(chē)，可利用原有的發(fā)動(dòng)機(jī)需新開(kāi)發(fā)的部件少，但需要安裝高壓氣瓶，從而使車(chē)身質(zhì)量增加，且續(xù)駛距離縮短；用LNG可延長(zhǎng)續(xù)駛SE離，但耍幵發(fā)LNG隔熱罐等一系列部件，難度較大。目前世界范圍內(nèi)推廣應(yīng)用的汽車(chē)均為CNGV

32、而LNGV處于試驗(yàn)及示范階段。CNGV勺發(fā)展已有幾十年的歷史，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)至1995底世界上已有520萬(wàn)輛CNGV在行駛，估計(jì)到2000年可增加到力500萬(wàn)輛。據(jù)測(cè)算im天然氣可替代升汽油，比汽油節(jié)能 10%而成本節(jié)省50注右；NG 成分中甲烷分子僅含 1個(gè)碳原子，燃燒完全，其李烷值為 100一130，可減少發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒過(guò)程中積搬，且不會(huì)發(fā)生氣阻、爆震等現(xiàn)象，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)2-3 倍，并減少對(duì)冷卻用機(jī)油的污染，使其更新期延長(zhǎng)I倍。因此，改裝I輛CNGV勺費(fèi)用當(dāng)年Bp可回收，經(jīng)濟(jì)效益好；其排放的尾，（漢為汽油機(jī)的10騙一 60%如某種車(chē)改裝后表明 HC減少62% C堿少97% NO減少39

33、% CO減少24% S02減少90% 噪 聲減少 40% 無(wú)鉛、苯等致癌物質(zhì)排出。因此NG是節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保型汽車(chē)替代燃料，有利用能源的綜合平衡利用。 另外因其比空氣輕 燃點(diǎn)是汽油的倍 爆炸極限高出汽油倍以上 一旦外泄會(huì)向 上逸散 比用汽油更加安全。3. 其它代用燃料汽車(chē)酒精燃料、水乳化燃料、植物油、魚(yú)油等生化能源代用燃料也在開(kāi)發(fā)之 中。福特汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了金牛座轎車(chē) 即可使用甲醇（乙醇） 其原料不僅可從礦、植物中提取 還可能從廢料中獲取。 該種車(chē)用 85%的甲醇（乙醇）加 15%的無(wú)鉛汽油 也可完全用無(wú)鉛汽油或兩者任一比例的組合燃料。我國(guó)山東齊魯化學(xué)工業(yè)集團(tuán)基 地內(nèi)建立了水煤漿氣化及煤氣化國(guó)家

34、工程研究中心 采用新工藝及新技術(shù) 以合 成氣為原料 在低溫低壓下 液相催化一次反應(yīng)完成 具有工藝簡(jiǎn)單、能耗低、 成本低、立足于以煤為原料的優(yōu)點(diǎn)， 生產(chǎn)出甲醇-MF新型含氧化合物燃料，其辛烷 值MON/ROtN 93/122，在升發(fā)動(dòng)機(jī)上使用11-12 升/100公里，動(dòng)力性及加速性均優(yōu)于同條件的汽油，目前該發(fā)動(dòng)礬仍在試驗(yàn)之中。我國(guó)是以煤為主要能源結(jié)構(gòu)的 國(guó)家，煤碳資源豐富，占總能源消費(fèi)量的 76%，因此大力發(fā)展煤化工，發(fā)展新型代 用燃料也是 - 理想途徑。如我國(guó)陽(yáng)泉礦物局煤儲(chǔ)量 6448 億立方米，相當(dāng)于 5 億噸 的油田，煤層氣涌出量全國(guó)最大，為立方米 / 分鐘，滲透串，甲烷濃度達(dá) 95%，

35、以 氣代油有廣泛前景。7. 物流業(yè)的變化趨向和發(fā)展戰(zhàn)略專(zhuān)業(yè)化趨向。我國(guó)入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核 心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專(zhuān)業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。但目前 我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司 聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占%，而美國(guó)這些類(lèi)型的企業(yè)中使用第三方物流的占 58%。因此，我國(guó)第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。預(yù) 計(jì)今后幾年，我國(guó)第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。規(guī)模化、集團(tuán)化趨向。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些物流公司通過(guò)重組、資本擴(kuò)張、兼并、 流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國(guó)綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄

36、厚的資 金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的 物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處 于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè) 施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系； 一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向 綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套 , 成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。多元化趨向。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，市場(chǎng)主體將出 現(xiàn)多元化的局面。一是外資

37、物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó) 公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特 征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的 運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場(chǎng)的主力軍。 2003 年及今后相當(dāng) 長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各 種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的局面。國(guó)際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來(lái)我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口 運(yùn)輸，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我

38、國(guó)必須 在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，我國(guó)物流業(yè)在國(guó) 際化方面將會(huì)發(fā)展較快。7. 物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集 約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。比如將鐵路貨站和公路貨 站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而 成為綜合物流中心。綜合物流中心的實(shí)施，可以縮短物流時(shí)間，提高物流速度， 減少多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少物流損失，降低物流 費(fèi)用。綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，如量的集約，將貨站、場(chǎng)集約在一處， 貨物處理集約；技術(shù)的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約， 可以利用現(xiàn)代