物流備考查漏補(bǔ)缺考試答題技巧

1、【最新資料，WOR文檔，可編輯修改】1、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。2、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí) 通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方B.共管制C.委托D.分管制3、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)

2、包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化4、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理 5、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度6、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化

3、B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化7、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)8、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度9、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理 和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng) 10、物流業(yè)是一種

4、 ( ) 行業(yè)A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性11、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本12、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理13、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心14、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( )

5、的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理15、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò) 16、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工17、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容18、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化19、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、

6、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的總和是 ( ) 總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)20、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化21、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的( )A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化22、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、

7、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心23、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”24、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸25、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端 26、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)A.

8、貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。27、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工28、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息

9、網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。29、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工30、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)31、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容32、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬

10、運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化33、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化; 沒有34、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)35、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ( ) 的運(yùn)輸。A .干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C .支線的、中端 ; D. 支線的、末端36、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 (

11、 ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”37、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查38、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ39、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工40、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法41、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A

12、. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化 42、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( )A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組43、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸44、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制45、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是(

13、) 。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法46、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)47、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包48、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性49、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B

14、. 共管制 C. 委托 D. 分管制50、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化51、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ( ) 的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端52、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A .數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化53、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B.

15、起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工54、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSS統(tǒng)55、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包56、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工57、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B

16、.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組58、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸59、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ60、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端;C.支線的、中端；D.支線的、末端61、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化62、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證63、 利用貨物本身

17、的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化64、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容65、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)； 沒有66、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié) 67、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題

18、研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策68、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度69、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A .數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化70、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D.

19、裝卸搬運(yùn)71、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證72、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)73、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策74、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ75、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化76、物流系統(tǒng)分析是以 ( )

20、 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策77、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度78、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A .干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端79、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組80、 配送中心是

21、指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。81、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)82、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來

22、。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”83、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸85、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容86、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工87、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品

23、完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)88、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端89、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)90、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型91、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)

24、筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證92、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)93、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸94、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端95、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ( )A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包96、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主

25、要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。97、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心98、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措

26、施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容99、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸100、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)101、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)102、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)

27、作與管理方式稱作( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制103、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容104、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行 綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率105、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”106、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生

28、產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性107、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)108、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A .業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D .業(yè)務(wù)重組109、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)110、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化111、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法112、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到