現(xiàn)代物流學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、現(xiàn)代物流學(xué)復(fù)習(xí)資料【最新資料，chapoRD現(xiàn)檔，流可編輯修改】1. 物流的定義2001物流術(shù)語(yǔ)理解的注意點(diǎn)2. 物流概念產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程3. 物流的分類4. 物流管理（概念+5R原則）5. 現(xiàn)代物流的特征與趨勢(shì)6. 物流和流通的關(guān)系一. 物流的發(fā)展1. 萌芽階段、物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初一20世紀(jì)50年代）阿奇 蕭提出 PD概念（Physical Distribution ）瓊西貝克提出Logistics2. 分銷物流學(xué)（20世紀(jì)50年代中期一20世紀(jì)80年代中期）3. 物流管理一體化（20世紀(jì)80年代中期至20世紀(jì)90年代）4. 供應(yīng)鏈管理階段（Supply Cha in Ma nag

2、eme nt） （20世紀(jì)90年代至今）二. 物流定義物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 43 等基本 功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1. 物的概念 物資、物料、貨物、商品、物品2. 物流過(guò)程的二重性 物流與商流的關(guān)系（商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的轉(zhuǎn)移）3. 物流是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)，流動(dòng)不屬 于物流4. 物流不只是運(yùn)輸，是運(yùn)輸與其他過(guò)程的結(jié)合三 現(xiàn)代物流分類1. 依據(jù)物流研究的范圍分為 宏觀物流（社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流） 微觀物流（企業(yè)物流）2. 按照物流活動(dòng)的作業(yè)分 原材料供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 產(chǎn)成品銷售物流 廢棄

3、物流 回 收物流3. 依照物流活動(dòng)的空間范圍分地區(qū)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流4. 依照物流系統(tǒng)性質(zhì)劃分企業(yè)物流 行業(yè)物流 社會(huì)物流5. 依據(jù)物流活動(dòng)的承擔(dān)主體不同分為第一方物流供應(yīng)方親自送貨第二方物流買方、銷售者或者流通企業(yè)組織的物流活動(dòng) 第三方物流（專業(yè)物流公司） 又稱外包物流、合同物流或契約物流，是指由供方、需方以外 的第三人去完成的物流活動(dòng)第四方物流不直接參與物流服務(wù)，提供物流咨詢服務(wù)，物流服務(wù)集成商。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)資本密集度由高到低，信息集成度由低到高四 現(xiàn)代物流的主要特征（了解）1. 反應(yīng)快速化2. 功能集成化3. 物流服務(wù)系列化4. 作業(yè)規(guī)范化5. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化6

4、. 手段現(xiàn)代化7. 組織網(wǎng)絡(luò)化8. 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化9. 信息電子化五 物流管理1. 物流管理的概念：對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督的方法，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高 物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。2. 物理管理的重要性簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是創(chuàng)造價(jià)值具體說(shuō)，就是5R原則：以最少的成本，在正確的時(shí)間、地點(diǎn)、條件，將正確的商品，送到正確的顧客手中3. 物流管理的內(nèi)容（1）對(duì)物流活動(dòng)的要素進(jìn)行管理，包括運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，流通加工， 配送等環(huán)節(jié)（2）對(duì)物流系統(tǒng)的要素進(jìn)行管理，包括人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信（3）對(duì)物流活動(dòng)中的具體職能進(jìn)行管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù) 等職能（4）對(duì)物

5、流系統(tǒng)中各類信息進(jìn)行管理 六現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別1. 路徑規(guī)劃 由單項(xiàng)物流服務(wù)發(fā)展成綜合物流服務(wù)， 路徑規(guī)劃由一般性物流服務(wù)發(fā)展到個(gè)性化物流服務(wù)2. 由條塊分割，相對(duì)獨(dú)立分散發(fā)展為要素集成、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)3. 物流組織的差異商流物流合一發(fā)展成為兩者分離4物流技術(shù)由半機(jī)械、半手工作業(yè)發(fā)展為規(guī)?；?、機(jī)械化、技術(shù)化和信息化為主 現(xiàn)代物流最根本的特征：優(yōu)化理論的應(yīng)用和信息技術(shù) 七現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)1. 從第三方物流到第四方物流2. 一體化物流（縱向一體化：兼并上下游企業(yè)；橫向一體化：同行企業(yè) 兼并）3電子商務(wù)物流4. 供應(yīng)鏈發(fā)展的綜合物流模式利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流，

6、 并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制八知名物流企業(yè)介紹國(guó)際上：OOCL（東方海外）董浩云Evergreen （長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司）Marsk-Sealand 馬士基海陸APL （美國(guó)總統(tǒng)輪船公司）CMA-CGM （法國(guó)達(dá)飛）SCI （印度國(guó)家航運(yùn)） shipping country IndiaKMLC （高麗海運(yùn)）DNA （東南亞海運(yùn)）UPS國(guó)內(nèi)：COSCOS遠(yuǎn)集團(tuán)：集裝箱公司（上海）物流公司（上海）油船公司（上海）散貨公司（天津）China-Shipping 中國(guó)海運(yùn) VLCCSINO-TVANC 中外運(yùn)九物流學(xué)說(shuō)1. 黑大陸學(xué)說(shuō)彼得 德魯克2. 物流冰山說(shuō)3. 第三利潤(rùn)源說(shuō)4. 效益背反說(shuō)Ch

7、apter2 現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略一 物流戰(zhàn)略概念物流戰(zhàn)略指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展， 就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略 物流戰(zhàn)略特征：前瞻性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、總體性、綱領(lǐng)性、藝術(shù)性二 物流戰(zhàn)略類型按戰(zhàn)略用途劃分發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、運(yùn)作戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略按業(yè)務(wù)內(nèi)容運(yùn)輸戰(zhàn)略、倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略、配送戰(zhàn)略、采購(gòu)戰(zhàn)略按經(jīng)營(yíng)方式自營(yíng)戰(zhàn)略、外包戰(zhàn)略、第三方物流戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn) 略、連鎖經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略按競(jìng)爭(zhēng)方式分正面競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、回避退讓戰(zhàn)略、側(cè)面攻擊戰(zhàn)略、兼并戰(zhàn)略、聯(lián)合戰(zhàn) 略三 物流戰(zhàn)略作用指明企業(yè)發(fā)展方向物流經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的依據(jù)物流經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作的藝術(shù)為競(jìng)爭(zhēng)提供競(jìng)爭(zhēng)策略藝術(shù)四 物流戰(zhàn)略的內(nèi)容1.

8、發(fā)展方向?qū)I(yè)化：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、第四方物流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)綜合化2. 發(fā)展途徑自我經(jīng)營(yíng) 外包外包的三種方式系統(tǒng)剝離：物流部獨(dú)立出來(lái)，成立物流子公司管理型合同：本公司與物流公司簽訂協(xié)議 系統(tǒng)接管：另一家物流公司全盤買進(jìn)本公司物流資源3. 發(fā)展進(jìn)步4. 發(fā)展目標(biāo)5. 發(fā)展策略：收縮型、增長(zhǎng)型、低成本、差異化五 物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析1. 分析方法（掌握）SWO分 析 五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析企業(yè)戰(zhàn)略分析書P29Chapter3第三方物流1. 第三方物流定義由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式物流活動(dòng)是否有效考慮兩個(gè)因素：有沒(méi)有明確的供方和需方丨能夠?yàn)樾枨蠓教峁┖畏N服務(wù)2. 第三方物流對(duì)外委托的三種形式（

9、1）貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及庫(kù)存管理，物流信息管理等 管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給 外部的物流企業(yè)（2）由物流企業(yè)將其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流 作業(yè)活動(dòng)（3）由物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任內(nèi)容及注意事項(xiàng)第一種形式難度不大物流企業(yè)：物流資產(chǎn)、物流設(shè)備第二種形式難度不大貨主企業(yè)業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，購(gòu)買現(xiàn)成的物流系統(tǒng)方案第三種形式難度大一對(duì)一的定制化在第三種形式下，貨主企業(yè)可以與物流企業(yè)簽訂長(zhǎng)期的戰(zhàn)略協(xié)議，貨主企業(yè)必須保護(hù)敏感信息，物流企業(yè)需要有較強(qiáng)的集成能力3. 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容（1）物流服務(wù)構(gòu)成要素和

10、內(nèi)容擁有顧客所期望的產(chǎn)品（備貨保證）（2）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)送達(dá)商品（輸送保證）（3）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸時(shí)物流的主體4. 第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)特性可靠性時(shí)間溝通方便5. 第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流委托的異同（1）對(duì)外委托的內(nèi)容（2）有無(wú)物流作業(yè)服務(wù)能力（3）設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，以貨主企業(yè)物流合理化為目的功能要素第三方物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系一對(duì)多一對(duì)一法人構(gòu)成數(shù)量少數(shù)量多業(yè)務(wù)關(guān)系一對(duì)一多對(duì)一服務(wù)功能多功能單功能物流成本較低較咼增值服務(wù)較多較少質(zhì)量控制難易運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大小供應(yīng)鏈因素多少6. 第三方物流興起背景（1）第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果（2）是企業(yè)新型管理的要求（3）改善物流

11、與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力意識(shí)的萌芽（4）物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展7. 第三方物流的意義（1）提高核心競(jìng)爭(zhēng)力（2）增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（3）提高物流服務(wù)水平（4）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的速度（5）降低經(jīng)營(yíng)成本8. 物流需要考慮的三個(gè)方面成本時(shí)間質(zhì)量9. 第三方物流企業(yè)的效益源泉（1）規(guī)模效益集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，物流業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大（2）群體效益第三方物流企業(yè)消費(fèi)者客戶企業(yè)（3）專業(yè)化效益多個(gè)物流作業(yè)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化：作業(yè)專業(yè)化設(shè)備專業(yè)化人的專業(yè)化（4）系統(tǒng)協(xié)調(diào)第三方物流企業(yè)在自己所占有的供應(yīng)商群及其各自的客戶群中 講行協(xié)調(diào)活動(dòng)包含 1在供應(yīng)商和客戶內(nèi)部統(tǒng)一組織運(yùn)輸2統(tǒng)一批量的作業(yè)3 掌握眾多供應(yīng)商及

12、其各自的客戶群，通過(guò)協(xié)調(diào)活I(lǐng)動(dòng)促使他們形成新的、更合理的供需關(guān)系10. 第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)（1）外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)（2）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)（3）由于第三方物流服務(wù)提供商提供較差的服務(wù)或者提高價(jià)格而對(duì)企業(yè)造成的損失（4）對(duì)外包依賴控制程度，一旦第三方物流提供商出現(xiàn)問(wèn)題，可能 會(huì)導(dǎo)致企業(yè)全盤業(yè)務(wù)的癱瘓11. 選擇第三方物流要考慮的因素（1）服務(wù)能力（2）持續(xù)穩(wěn)定（3）外包業(yè)務(wù)量依賴程度12. 第三方物流業(yè)者核心能力：整合信息13. 第三方物流業(yè)者的運(yùn)作模式（1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式PS:循環(huán)取貨（Milk Run），也稱為“牛奶取貨”“集貨配送”“多倉(cāng)儲(chǔ)間巡回裝卸貨混載運(yùn)送” “定時(shí)定點(diǎn)

13、取貨”。是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)處取零配件的操作模式，具體運(yùn)作方式是每天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中 心出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好 的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返 回。這樣做省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使能夠及時(shí)供應(yīng)， 發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù) 存，最大程度實(shí)現(xiàn)了 JIT供應(yīng)。行業(yè)專用術(shù)語(yǔ)，中文譯名為循環(huán)取貨，是指一輛卡車按照既定的路 線和時(shí)間依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物同時(shí)卸下上一次收走貨物的空 容器并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線的一種

14、方式。對(duì)于某一個(gè)汽車整車生產(chǎn)商來(lái)講，可能會(huì)有十幾條甚至上百條的Milkrun路線，投入運(yùn)營(yíng)的車輛按照每日整車生產(chǎn)計(jì)劃持續(xù)地進(jìn)行零部 件的運(yùn)輸。該詞字面意思描述了送奶工給若干用戶送奶并回收空奶瓶的 過(guò)程。而在汽車物流中裝載貨物容器的空滿正好與送牛奶過(guò)程相反，即 到供應(yīng)商處取貨時(shí)留下空容器，把裝滿貨物的容器帶走，而在送牛奶過(guò) 程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。該運(yùn)輸方式適用于小批量，多頻次的中短距離運(yùn)輸要求。該運(yùn)輸方 式降低了汽車整車企業(yè)的零部件庫(kù)存，降低了零部件供應(yīng)商的物流風(fēng) 險(xiǎn)，減少了缺貨甚至停線的風(fēng)險(xiǎn)。從而使整車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商的綜合 下降。(2) 與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)

15、銷售體系，配送體系更強(qiáng)調(diào)靈活性，多種方式并存(3) 體化運(yùn)作模式如汽車制造業(yè)：上游：采購(gòu)-供應(yīng)物流生產(chǎn)物流下游：銷售物流一體化運(yùn)作模式建議：生產(chǎn)基地建在何處采用何種銷售模式分銷中心建在何處考慮：交通便利 客戶所在地 政策開(kāi)放度 勞動(dòng)力價(jià)格 政局穩(wěn)定性Chapter4 運(yùn)輸一 運(yùn)輸?shù)母拍?. 物的載運(yùn)及輸送 （搬運(yùn)是同一地域之內(nèi)的活動(dòng)） 運(yùn)輸是指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)中，在不同空間、不同 地點(diǎn)，是運(yùn)輸主體發(fā)生位移，以達(dá)到改變“物”的空間位置 的活動(dòng)。2. 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段水運(yùn)階段 - 鐵路運(yùn)輸階段 - 新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段（航空運(yùn)輸） - 綜合運(yùn)輸階段 - 集裝箱運(yùn)輸階段3. 運(yùn)輸?shù)穆毮墚a(chǎn)品移動(dòng)

16、、短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存4. 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)二 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成運(yùn)輸不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜三 運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系（一） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s1. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)為貨物的 發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上2. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)銷聯(lián)系越緊密，則 運(yùn)輸量和運(yùn)輸局都會(huì)相對(duì)下降，反之則會(huì)上升（二） 運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響1. 運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁2. 運(yùn)輸?shù)牟焕厝恍纬梢环矫嬗写罅康纳a(chǎn)部門或 消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)， 一方面有大量的產(chǎn)

17、品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的 四 物流運(yùn)輸方式按運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備分類 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸作用分類集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類 一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)著受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委 托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完 成的運(yùn)輸過(guò)程。按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸五 運(yùn)輸合理化1. 合理運(yùn)輸（ Reasonable Transportation ） 是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中， 從全局利益出發(fā)， 力求運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸能力省，

18、運(yùn)輸費(fèi)用低，中間轉(zhuǎn)運(yùn)少， 到達(dá)速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效的發(fā)揮各種運(yùn)輸工具 的作用和運(yùn)輸能力。2. 不合理運(yùn)輸（記?。?）返程或起程空駛（不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式）（11）能運(yùn)用社會(huì)化運(yùn)輸體系而不利用， 依靠自備車運(yùn) 貨、提貨（單乘行駛）（12）工作失誤，計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去 空回（雙乘空駛）（13）車輛過(guò)分專用，搭運(yùn)回程貨（2）對(duì)流運(yùn)輸 亦稱“相向運(yùn)輸”“交錯(cuò)運(yùn)輸”（3）迂回運(yùn)輸 如果最短距離有交通阻塞，道路情況不好或有對(duì)噪音、 排氣等有特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回， 不能成不 合理運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸形式一：本來(lái)可以將貨物運(yùn)到目的地的， 但是在未達(dá)目 的地之處， 或目的地之

19、外的其他場(chǎng)所將貨卸下， 再重復(fù) 裝運(yùn)送達(dá)目的地 形式二：同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)， 同時(shí)又向外 運(yùn)出（5）倒流運(yùn)出 貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn) 輸現(xiàn)象（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）運(yùn)力選擇不當(dāng) 不正確地利用運(yùn)輸工具， 如：棄水走路、 鐵路及大型船 舶的過(guò)近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)龋?）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（9）超限運(yùn)輸（貨損） 超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、高度、寬度、重量3. 合理運(yùn)輸 5 要素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用4. 合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?）提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施， “滿載超軸法”，水運(yùn)拖排和拖帶法，頂推法，汽車掛車（3）借

20、助社會(huì)化運(yùn)輸體系（4）配載運(yùn)輸：輕重裝配、解體運(yùn)輸、堆碼技術(shù)（5）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸（7）通過(guò)流程加工使運(yùn)輸合理化各種運(yùn)輸方式1. 鐵路運(yùn)輸使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)貨物和設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)人和物的 位移的一種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1. 適應(yīng)性強(qiáng)2. 運(yùn)輸能力大3. 安全程度較高4. 運(yùn)送速度較高5. 能耗小6. 環(huán)境污染程度小7. 運(yùn)輸成本較低主要技術(shù)設(shè)施線路 機(jī)車 火車 車站運(yùn)輸組織方法整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 混裝運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1. 機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)2. 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸3. 貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)4. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易5. 單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差 技術(shù)設(shè)施： 高速公路 一級(jí)公路：連接重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心 二級(jí)公路：連接政治中心或較大礦區(qū)的較大的公路 三級(jí)公路：縣及縣以上城市之間的公路 四級(jí)公路：縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路 汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的指標(biāo)：（1）容載量（2）運(yùn)行速度（3）安全性能（4）經(jīng)濟(jì)性（5）重要利用系數(shù) =汽車有效載重量 / 汽車重量 水路運(yùn)輸組成部分：船舶 港口 航道 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1. 運(yùn)輸能力大2. 勞動(dòng)生產(chǎn)率高3. 運(yùn)輸成本低4. 投資省5. 航速較低技