主機(jī)掃氣箱著火分析

1、大連海事大學(xué)畢 業(yè) 論 文 二一三年五月主機(jī)掃氣箱著火分析 專業(yè)班級(jí)：輪機(jī)工程2011-611501 姓 名：李 華 玲 指導(dǎo)教師：繼續(xù)教育學(xué)院內(nèi)容摘要摘要：本文針對(duì)柴油機(jī)的掃氣箱著火原因進(jìn)行分析，提出一些可能導(dǎo)致掃氣箱著火的因素，并提出一些相應(yīng)的處理辦法以及一些預(yù)防的措施，以期減少該事故的發(fā)生，同時(shí)可供其他輪機(jī)管理人員借鑒和參考。關(guān)鍵詞： 主機(jī) 掃氣箱著火 故障分析ABSTRACT：This paper is about the cause of scavenging air box firing and the trouble being settled. The author analy

2、sis the cause of scavenging air box firing. Lessons should be drawn from this case. The author also lists some precautions about this case. The aim of the paper is to be reducing this accident.Keywords： main engine scavenging air box firing the cause of trouble目 錄內(nèi)容摘要3關(guān)鍵詞3目錄4序言5正文5 1、導(dǎo)致掃氣箱著火的直接原因7 1

3、.1、可燃物（燃料）的來(lái)源7 1.2、高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源7 2、導(dǎo)致掃氣箱著火的間接原因7 2.1掃氣壓力低，過(guò)量空氣系數(shù)小，造成缸內(nèi)燃燒狀況的惡化7 2.2噴油系統(tǒng)故障，惡化了柴油機(jī)的燃燒狀況7 2.3燃油溫度低，噴油器冷卻水太冷8 3、防止掃氣箱著火的措施8 3.1切斷可燃物（燃料）的來(lái)源8 3.2切斷高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源8 4、總結(jié)日常技術(shù)管理具體注意事項(xiàng)9 5、 參考文獻(xiàn)12 主機(jī)掃氣箱著火分析序言：船舶主機(jī)掃氣箱著火是一種大型低速柴油機(jī)多次發(fā)生的事故，嚴(yán)重威脅著船舶航行安全和船員的生命安全?，F(xiàn)代船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)與制造工藝越來(lái)越先進(jìn)、可靠性日益提高。在日常運(yùn)行中，如果船員能夠進(jìn)行

4、正確的操作和維護(hù)保養(yǎng)，諸如掃氣箱著火、曲拐箱爆炸等惡性事故本不該發(fā)生，但遺憾的是，此類惡性事故仍屢有出現(xiàn)，實(shí)在催人深思。相關(guān)機(jī)構(gòu)曾專門進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)，80%-90%的海上事故是由人為因素所導(dǎo)致的。作者經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，對(duì)于船上工作中“人”這一主體因素的作用的認(rèn)識(shí)更加深刻，并且更加堅(jiān)信，船員因素即“人”的因素是船舶安全運(yùn)行最重要的因素，也是船舶事故最直接、最主要的導(dǎo)火索，本文后續(xù)對(duì)于我船事故原因的分析和日常管理的建議都著重闡述了“人”這一關(guān)鍵因素的作用。近年來(lái)，出于經(jīng)濟(jì)效益考慮，船用低速柴油機(jī)大力發(fā)展推行減速運(yùn)行及摻渣并進(jìn)的節(jié)能措施，經(jīng)濟(jì)效益較為顯著。但是，船舶主機(jī)在低速、低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，其運(yùn)行

5、點(diǎn)偏離設(shè)計(jì)工況點(diǎn)較遠(yuǎn)，如果日常技術(shù)管理中技術(shù)管理不夠系統(tǒng)、細(xì)致，沒(méi)能充分重視氧氣、熱量和燃料三者之間的關(guān)系，以及對(duì)減速運(yùn)轉(zhuǎn)后氣缸熱負(fù)荷偏高、燃燒工況惡化等情況，則容易導(dǎo)掃氣箱著火這一惡性事故的發(fā)生幾率大增。日常該如何加強(qiáng)日常技術(shù)管理，避免掃氣箱著火事故的發(fā)生？本文對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。正文：關(guān)于掃氣箱著火，是二沖程柴油機(jī)一種常見(jiàn)的事故，它給機(jī)器造成的危害卻相當(dāng)嚴(yán)重，輕則減速、停車，嚴(yán)重時(shí)造成氣缸套裂縫漏水和增壓器的損壞。作者實(shí)習(xí)的船舶4萬(wàn)噸的謀輪為定速主機(jī)8缸長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)，其參數(shù)如下：缸徑850mm，行程1200mm，功率20580KW（28000HP），轉(zhuǎn)速138r/min。采用了直

6、流閥式掃氣，液壓?jiǎn)㈤y機(jī)構(gòu)。自1988年裝船使用,設(shè)備趨于老化，性能達(dá)不到出廠及試航時(shí)的動(dòng)力指標(biāo)。目前的負(fù)荷僅為額定負(fù)荷的53%左右。多次發(fā)生掃氣箱著火事故，已經(jīng)損壞了一只氣缸套和兩臺(tái)增壓器，嚴(yán)重威脅著船舶和人身的安全，已經(jīng)成為船舶安全航行的一大隱患。最近一次著火事故是上月23號(hào)在大連到廣州的航次中。我當(dāng)時(shí)在機(jī)艙做衛(wèi)生。突然感覺(jué)主機(jī)轉(zhuǎn)速降低，增壓器發(fā)出強(qiáng)烈噪音（喘振）。然后發(fā)現(xiàn)排氣溫度升高，輸出功率減小，十字頭壓力下降，掃氣箱過(guò)熱。我?guī)椭茌喗邓?，加大著火缸的汽缸油注油量并切斷該缸的燃油供?yīng)。待半分鐘火自動(dòng)熄滅。慢慢恢復(fù)正常運(yùn)行。為此，保證柴油機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，須對(duì)掃氣箱著火問(wèn)題進(jìn)行深入的探討和研究

7、，消除掃氣箱著火的原因，杜絕著火事故的發(fā)生。掃氣箱著火的基本條件是掃氣箱中存有厚厚的積油。正常情況下，從缸壁刮下的氣缸油經(jīng)污油排出管排至放殘柜，由于排污管通徑太細(xì)，經(jīng)常臟堵，使活塞下部空間的污油越積越多，當(dāng)活塞環(huán)與氣缸壁密封不良時(shí)，缸內(nèi)燃?xì)庀赂Z或當(dāng)活塞下行打開掃氣口時(shí)，缸內(nèi)燃?xì)獾箾_，點(diǎn)燃掃氣箱中的積油，導(dǎo)致掃氣箱內(nèi)著火、爆燃。著火后換氣質(zhì)量惡化，排氣溫度升高，輸出功率減小，十字頭壓力下降，掃氣箱過(guò)熱，機(jī)器轉(zhuǎn)速降低，由于該主機(jī)采用定速調(diào)速器，瞬間使各缸供油量大幅增加，更進(jìn)一步加劇了燃燒的惡化。著火嚴(yán)重時(shí)會(huì)使增壓器吸口冒出黑煙，并伴有砰砰的響聲，導(dǎo)致增壓器喘振和損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)掃氣箱著火后，減速航行，

8、停止著火缸的燃油供應(yīng)，適當(dāng)加大著火缸的氣缸注油量，以保證缸內(nèi)充分潤(rùn)滑，必要時(shí)可用蒸汽或二氧化碳滅火，等掃氣箱內(nèi)火焰熄滅后，逐漸慢速停車，等冷卻后打開掃氣箱蓋，盤車檢查氣缸、活塞組件，看活塞環(huán)是否折斷，活塞環(huán)搭口是否轉(zhuǎn)到上、下同一位置，看氣缸套壁面是否有拉傷現(xiàn)象，氣缸套水封圈是否漏水等。通過(guò)上述檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況，再次起運(yùn)主機(jī)，繼續(xù)正常航行。我們都知道火的燃燒需要三個(gè)條件：可燃物（燃料），助燃物（氧氣）和高溫?zé)嵩矗崃浚?。缺一不可。如圖所示圖1然而想要防止掃氣箱著火事故的發(fā)生只要切斷一個(gè)條件事故就不會(huì)發(fā)生。而在運(yùn)行中的柴油機(jī)掃氣箱中必須隨時(shí)提供大量的新鮮的掃氣空氣(氧氣)。所以查找掃氣箱著火的

9、原因，提出預(yù)防事故發(fā)生的措施就只能從可燃物（燃料）和高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源查起，并提出預(yù)防措施。針對(duì)此次事故，我請(qǐng)教了大管輪。就船舶掃氣箱著火的原因及預(yù)防措施進(jìn)行深入綜合分析得出以下結(jié)論：1、導(dǎo)致掃氣箱著火的直接原因1.1 可燃物（燃料）的來(lái)源事后我發(fā)現(xiàn)著火缸的掃氣箱放殘管被沉積物堵住。無(wú)法及時(shí)排出掃氣箱內(nèi)的可燃物是導(dǎo)致此次事故的最直接原因?；钊虏靠臻g積油太多由于該機(jī)型設(shè)計(jì)的放殘管通徑太細(xì)，加之燃燒不良時(shí)，燃燒產(chǎn)物的漏入，使放殘管經(jīng)常臟堵，污油越積越多，奠定了掃氣箱著火的物質(zhì)基礎(chǔ)，也帶來(lái)了事故隱患。1.2 高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源主機(jī)超速超負(fù)荷運(yùn)行是著火原因之一，因?yàn)橐衙撾x了機(jī)器設(shè)計(jì)的最佳狀態(tài)

10、，處在邊界狀態(tài)下工作，使柴油機(jī)燃燒惡化、潤(rùn)滑不良、排氣溫度高、冒黑煙，輕則會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)造成污染，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞缸套的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加劇，造成拉缸、抱缸事故。由于缸內(nèi)爆壓劇增，也加劇了燃?xì)獾箾_現(xiàn)象，也會(huì)引起掃氣箱著火。活塞下部空間積油太多導(dǎo)致排氣背壓升高，渦輪轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力降低，當(dāng)活塞下行露出掃氣口時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力高于掃氣壓力，造成燃?xì)獾箾_，導(dǎo)致掃氣箱著火。該主機(jī)排氣閥的開啟時(shí)刻為上死點(diǎn)后112，掃氣口開啟時(shí)刻為上死點(diǎn)后134，當(dāng)掃氣口開啟時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍稍高于掃氣壓力，但因掃氣口的節(jié)流和排氣的流動(dòng)慣性，一般不會(huì)發(fā)生倒沖現(xiàn)象。但當(dāng)主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或由于噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不良，造成缸內(nèi)

11、燃燒惡化，未完全燃燒的碳粒造成排氣系統(tǒng)的嚴(yán)重臟污，使排氣背壓升高，就會(huì)導(dǎo)致排氣終了的燃?xì)獾箾_現(xiàn)象，最終導(dǎo)致了此次的掃氣箱著火。另外，液壓?jiǎn)㈤y系統(tǒng)故障也會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。當(dāng)液壓伺服泵定時(shí)滯后時(shí), 排氣門會(huì)滯后打開, 影響氣缸內(nèi)的廢氣順利排出。當(dāng)伺服泵的安全溢流閥發(fā)生故障溢流時(shí), 會(huì)導(dǎo)致排氣門打不開,使氣缸內(nèi)的燃?xì)獾箾_回掃氣箱, 造成掃氣箱著火。高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源較多，這就要求輪機(jī)員細(xì)心觀察，精心管理，勤于維護(hù)保養(yǎng)。從而切斷高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源。2、導(dǎo)致掃氣箱著火的間接原因2.1掃氣壓力低，過(guò)量空氣系數(shù)小，造成缸內(nèi)燃燒狀況的惡化由于增壓器效率的降低，吸入濾網(wǎng)和空冷器的臟堵，造成掃氣壓力低，缸

12、內(nèi)燃燒不良，進(jìn)而使排氣系統(tǒng)造成污染，增壓器轉(zhuǎn)速下降，熱負(fù)荷增加，熱效率降低，形成惡性循環(huán)。若冷卻水溫度太低，會(huì)使氣缸內(nèi)壓縮終了的溫度和壓力偏低，則將延長(zhǎng)燃油燃燒前的物理、化學(xué)準(zhǔn)備，使燃燒過(guò)程后移，造成后燃。2.2噴油系統(tǒng)故障，惡化了柴油機(jī)的燃燒狀況。噴油系統(tǒng)是柴油機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)，它的技術(shù)狀況如何將直接影響著柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量。若供油正時(shí)太晚，延遲到上死點(diǎn)才開始噴油，由于此時(shí)活塞已開始下行，氣缸內(nèi)的溫度和壓力已開始下降，結(jié)果使滯燃期延長(zhǎng)，燃燒過(guò)程后移，將引起嚴(yán)重的后燃。若噴油器在使用過(guò)程中霧化不良，會(huì)導(dǎo)致油氣混合變差，油粒外圍接觸空氣，而油粒中心則由于無(wú)法與氧結(jié)合，而無(wú)法完全燃燒，造成后燃嚴(yán)重，排溫

13、升高，碳粒增加，加劇活塞與氣缸套的磨損，同時(shí)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)造成嚴(yán)重的污染。從工作實(shí)踐來(lái)看，凡是著火缸的活塞下部空間都聚集著大量未完全燃燒的碳粒，這些碳粒說(shuō)明該缸不僅燃燒狀況惡化，而且還存在著較嚴(yán)重的燃?xì)獾箾_和活塞環(huán)泄漏現(xiàn)象，隨著量的積累，燃燒的不斷惡化，最終導(dǎo)致掃氣箱著火。2.3燃油溫度低，噴油器冷卻水太冷。因燃油粘度與溫度成反比，當(dāng)燃油粘度增加時(shí)，由于流動(dòng)性差，分裂較困難，造成噴入缸內(nèi)的燃油霧化不良，油氣混合不佳，燃燒質(zhì)量變差，加劇了缸內(nèi)活塞頭的結(jié)碳。冷卻水溫度太低，會(huì)使氣缸內(nèi)壓縮終了的溫度和壓力偏低，則將延長(zhǎng)燃油燃燒前的物理、化學(xué)準(zhǔn)備，使燃燒過(guò)程后移，造成后燃。明確了掃氣箱著火的原因，我們

14、綜合分析提出以下預(yù)防其著火的措施：3、防止掃氣箱著火的措施3.1切斷可燃物（燃料）的來(lái)源主要是改進(jìn)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過(guò)這次事故我認(rèn)為針對(duì)這臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)改進(jìn)放殘系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加粗放殘管通徑，把放殘柜與掃氣箱設(shè)計(jì)成一個(gè)聯(lián)通的封閉空間，而不是定時(shí)放殘，確保活塞下部空間的污油能順利、不斷地流出掃氣箱，盡量減少活塞下部空間的積油存在，消除掃氣箱著火的物質(zhì)條件。這是查找到的具體的故障原因并采取的最實(shí)際的措施來(lái)解決掃氣箱著火問(wèn)題。3.2切斷高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩?lái)源由于該機(jī)型原配增壓器增壓余量偏小，再加上長(zhǎng)期使用，運(yùn)行效率降低，就不能滿足需要，長(zhǎng)期在一個(gè)空燃比偏小，排溫偏高的工況下運(yùn)行，造成缸內(nèi)燃燒狀況的惡化，應(yīng)

15、選擇大一號(hào)的增壓器，以改良工況，提高柴油機(jī)的運(yùn)行效率。提高液壓?jiǎn)㈤y系統(tǒng)閥件的密封質(zhì)量，對(duì)液壓伺服泵高壓溢流閥的溢流壓力應(yīng)能方便地監(jiān)測(cè)，確保排氣閥開啟的有效性，以防排氣閥打不開，使?jié)M腔燃?xì)獾箾_回掃氣箱，導(dǎo)致掃氣箱著火，定期檢查液壓伺服泵的幾何定時(shí)，確保排氣閥開啟的準(zhǔn)確性。定期清潔壓氣機(jī)濾網(wǎng)，空冷器和廢氣鍋爐盤管，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。使壓氣機(jī)濾網(wǎng)負(fù)壓不超過(guò)0.98KPa，空冷器壓差不超過(guò)1.96KPa，渦輪出口背壓不超過(guò)1.96KPa，提高增壓壓力，改善換氣質(zhì)量，控制掃氣溫度不超過(guò)150，消除掃箱內(nèi)的燃?xì)獾箾_現(xiàn)象。保證活塞環(huán)與氣缸壁之間的良好密封性。在吊缸檢修時(shí)，要認(rèn)真檢查氣缸套的錐度和橢圓度以及

16、壁面的拉傷情況，若磨損超限應(yīng)及時(shí)換新。活塞環(huán)裝入氣缸時(shí)，應(yīng)做漏光檢查，每處漏光弧長(zhǎng)不得超過(guò)30，同根活塞環(huán)，漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)90，搭口間隙要符合說(shuō)明書要求，上、下環(huán)搭口應(yīng)錯(cuò)開120，開口左、右30范圍內(nèi)不得漏光，確?；钊h(huán)外園工作表面與氣缸壁的良好密封，一方面可提高缸內(nèi)壓縮終了的溫度和壓力，以利發(fā)火，改善燃燒；另一方面可防止燃燒產(chǎn)物的下竄。在平時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)注意氣缸油的注油情況，氣缸套是否有拉傷現(xiàn)象。盤車檢查活塞環(huán)是否有折斷粘住等情況。各道環(huán)搭口是否有重合現(xiàn)象發(fā)生，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須及時(shí)吊缸解決，以免高溫燃?xì)庀赂Z，導(dǎo)致掃箱著火。定期檢查和正確調(diào)整高壓燃油泵的供油提前角，及時(shí)校驗(yàn)和更換不合格的噴油

17、器，確保供油準(zhǔn)確，霧化良好，有效提高缸內(nèi)燃燒質(zhì)量，控制廢氣對(duì)排氣系統(tǒng)的污染。若遇大風(fēng)浪天氣，應(yīng)該減速運(yùn)行避免負(fù)荷突變范圍過(guò)大。定期測(cè)取示功圖，根據(jù)缸內(nèi)工作情況，認(rèn)真均衡各缸負(fù)荷，檢查各油泵齒條與總加油桿的彈性連接情況是否正常，確保其供油同步，運(yùn)動(dòng)自如，避免個(gè)別缸出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行。在工作實(shí)踐中，若認(rèn)真落實(shí)以上措施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)癥施治，將會(huì)對(duì)防止柴油機(jī)掃氣箱著火，提高柴油機(jī)工作質(zhì)量，降低耗油率，減輕排煙對(duì)大氣的污染具有十分重要的意義。自從我們及時(shí)實(shí)施了以上措施，已經(jīng)初見(jiàn)成效。到現(xiàn)在再?zèng)]有發(fā)生著火的事故。以后，我們?nèi)砸^續(xù)細(xì)心觀察，爭(zhēng)取徹底解決此類事故的發(fā)生。4、總結(jié)日常技術(shù)管理具體注意事項(xiàng) 綜上分析

18、可知，造成掃氣箱著火的原因主要是由于管理不當(dāng)和設(shè)備老化引起的，尤其是采用減速航行，更增加了管理的困難。下面結(jié)合作者在船實(shí)習(xí)期間的實(shí)踐，以及日常觀察到的本船在技術(shù)管理中的不足，對(duì)預(yù)防掃氣箱著火的日常技術(shù)管理措施加以分析。4.1開航前用蒸汽進(jìn)行充分暖缸，使之縮短自行發(fā)火的滯燃期，這一點(diǎn)本船做的較好，每次完車后都會(huì)馬上停掉主海水冷卻泵，并開啟缸套水加熱器的蒸汽閥對(duì)缸套水進(jìn)行加熱保溫，使缸套水溫度保持在75左右，這不僅利于縮短燃油自行發(fā)火的滯燃期，也避免因熱脹冷縮而使缸套和缸頭、密封圈之間產(chǎn)生漏水。4.2主機(jī)動(dòng)車前應(yīng)開動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)增加風(fēng)源，掃除氣缸內(nèi)殘余廢油氣。這點(diǎn)，本船并沒(méi)有執(zhí)行，只是每次動(dòng)車前用啟動(dòng)空

19、氣沖車，掃除氣缸內(nèi)殘余廢油氣，在機(jī)動(dòng)操車及微速、慢速航行時(shí)將輔助鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)打至“自動(dòng)”，由主機(jī)自動(dòng)控制程序自動(dòng)啟、停輔助鼓風(fēng)機(jī)。4.3定期清洗增壓器吸口濾網(wǎng)，定期調(diào)整噴油泵的噴油定時(shí)。4.4勤檢查活塞桿填料面磨損程度，防止曲柄箱中的滑油泄漏到掃氣箱中。4.5定時(shí)測(cè)取氣缸壓縮壓力和最高燃燒壓力，根據(jù)示功圖判斷氣缸燃燒情況，同時(shí)了解噴霧質(zhì)量，并判斷活塞環(huán)密封程度。4.6勤檢查掃氣箱內(nèi)部，若發(fā)現(xiàn)掃氣箱內(nèi)有較多聚集樹脂漆狀碳粒，應(yīng)檢查該缸的噴油提前角及油頭噴霧質(zhì)量。定時(shí)去除油污。4.7掃氣箱及各缸的掃氣室放殘閥，每?jī)尚r(shí)至少打開一次，進(jìn)行放殘，直至放出積存的油污為止。該項(xiàng)在本船的執(zhí)行非常不好，主要

20、是個(gè)人責(zé)任心的問(wèn)題，另外也與交接班時(shí)的溝通有關(guān)。關(guān)于責(zé)任心，根據(jù)作者的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，不同輪機(jī)員之間的差別的確很大，有些輪機(jī)員在一個(gè)班次會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行，每班至少放殘兩次，但也有輪機(jī)員每班只放殘一次，更有甚者，有時(shí)夜間值班，較疲乏或者與值班機(jī)工聊天，一個(gè)班次中根本不放殘。此外，兩個(gè)輪機(jī)員在交接班時(shí)，交班輪機(jī)員應(yīng)將上次放殘的具體時(shí)間告知接班者。比如本船，作者在跟班過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，新任三管輪習(xí)慣在接班時(shí)放殘一次，之后就不再放殘，而接班二管輪往往習(xí)慣在自己交班時(shí)放殘一次，這樣，兩次間隔近8個(gè)小時(shí)之多，帶來(lái)了極大的事故隱患。此外，每次放殘的時(shí)間，不同輪機(jī)員之間差別也較大，有時(shí)并不能確保殘油及污水泄放徹底。4.8控制適

21、當(dāng)?shù)膾邭鉁囟取Ｔ擁?xiàng)本船執(zhí)行情況也較好，大管輪會(huì)根據(jù)外界溫度的變化情況及時(shí)調(diào)整主機(jī)冷卻海水的流量，保持適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟取?.9低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，適當(dāng)減少氣缸油的注油量。4.10定期檢查活塞、活塞環(huán)及環(huán)槽的技術(shù)狀態(tài)，不合要求時(shí)及時(shí)更換或修復(fù)；定期檢查氣缸套的磨損、圓度及圓柱度情況，超過(guò)極限時(shí)應(yīng)及時(shí)更換或修復(fù)。對(duì)于該項(xiàng)，本船基本是在吊缸時(shí)進(jìn)行檢查，平時(shí)并沒(méi)有為了防止掃氣箱著火而對(duì)其進(jìn)行檢修。4.11掃氣系統(tǒng)放殘管路的暢通尤為重要，這是掃氣筒及各缸掃氣室中的油水殘物能夠順利放出的前提。日常技術(shù)管理中，應(yīng)定期或視情對(duì)各缸掃氣室連接到橫向總管之間的管路、橫向總管、掃氣筒的放殘管路、連接泄放柜的泄放總管進(jìn)行清通。例如橫向總管，可拆開兩側(cè)的悶板進(jìn)行清通-用手工機(jī)械、壓縮空氣、熱水或蒸汽清通沖洗。這一點(diǎn)，在本船好像也沒(méi)有得到充分重視。另外，本船每次備車時(shí)，從不用盤車機(jī)對(duì)主機(jī)盤車及手動(dòng)注入氣缸油對(duì)活塞環(huán)和缸套進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑，這也是一個(gè)事故隱患，這樣容易使活塞環(huán)和缸套產(chǎn)生異常磨損，容易造成燃?xì)庀滦梗踔涟l(fā)生“拉缸”事故。此外，本船燃油輔鍋爐不運(yùn)行而使用廢氣燃油組合鍋爐，且用廢氣加熱時(shí)，當(dāng)外部氣溫又較低時(shí)，此時(shí)所產(chǎn)生的蒸汽往往不太夠用，此時(shí)需要對(duì)控制燃油進(jìn)機(jī)溫度的蒸汽閥的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)以保持足夠的燃油溫度，當(dāng)進(jìn)港卸油前，燃油輔鍋爐