航站樓綜合自動化系統(tǒng)復(fù)習(xí)提綱

1、1、 航站樓弱電系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？民航機場弱電管理系統(tǒng)包括離港控制系統(tǒng)（DCS）航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS） 時鐘系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)飛機泊位自動引導(dǎo)系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)（BHS）內(nèi)部通訊無線通訊信號室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)電視監(jiān)控系統(tǒng)樓宇自控系統(tǒng)（BAS）廣播擴聲系統(tǒng)火災(zāi)自動報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化布線2、 航站樓設(shè)備自動化系統(tǒng)包括哪些？設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動系統(tǒng)安全技術(shù)防范系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)視與控制供配電自動化系統(tǒng)照明自動化系統(tǒng)電梯自動化系統(tǒng)給排水自動化系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)安檢系統(tǒng)信息廣播及公示系統(tǒng)3、 機場生產(chǎn)運營指揮調(diào)度模式？ 生產(chǎn)運行系統(tǒng)的實時指揮調(diào)度功能主要采用三級或多級調(diào)度運行管理模式

2、：以指揮中心為唯一的一級調(diào)度部門核心，下設(shè)二級調(diào)度協(xié)調(diào)管理和三級具體業(yè)務(wù)執(zhí)行部門。各個部門的生產(chǎn)情況由指揮中心進行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，強調(diào)各個部門的配合，保障航班的正常運行和旅客的順利登機。每個航班，每個部門的生產(chǎn)保障情況都記錄在數(shù)據(jù)庫中，使機場生產(chǎn)運行做到規(guī)范化、制度化。4、機場生產(chǎn)運營指揮調(diào)度系統(tǒng)工作流程？ 機場指揮調(diào)度系統(tǒng)獲取航班信息管理系統(tǒng)提供的航班計劃和航班動態(tài)信息，生成機場生產(chǎn)運營計劃表和生產(chǎn)調(diào)度動態(tài)表。航班動態(tài)信息和生產(chǎn)調(diào)度指令通過后臺消息管理在各指揮調(diào)度角色和生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門間傳遞。各調(diào)度崗位統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下級崗位的工作，下級崗位在收到上級調(diào)度崗位的調(diào)度指令后應(yīng)立即進行工作，收到催問信息后必

3、須確認(rèn)應(yīng)答。生產(chǎn)服務(wù)崗位在各自保障服務(wù)工作完成以后，要向上級調(diào)度崗位報告工作完成情況，在發(fā)生異常情況時，及時向上級調(diào)度崗位報告，共同協(xié)商解決辦法。每天航班結(jié)束生成打印各種生產(chǎn)統(tǒng)計報表。5、機場生產(chǎn)運營指揮調(diào)度系統(tǒng)的主要功能？1） 航班動態(tài)處理：提供修改、處理和發(fā)布各種航班動態(tài)信息的界面，包括航班預(yù)達處理、航班到達處理、航班起飛處理、航班延誤處理、航班取消處理、航班恢復(fù)處理、航班備降處理、航班返航處理等。2） 生產(chǎn)調(diào)度處理：包括更換飛機處理、允許上客處理、調(diào)整機位處理、機組要求發(fā)布、異常情況處理等。將航班信息變更和生產(chǎn)調(diào)度指令通知下級部門，并接收下級部門的工作狀況報告。3） 數(shù)據(jù)庫維護：提供對指

4、揮調(diào)度系統(tǒng)運行的所有基礎(chǔ)信息進行維護的界面，包括航空公司信息、飛機信息、通航機場信息、飛行任務(wù)信息、機位信息、機位約束信息、機型信息等。4） 信息查詢處理：提供對所有與生產(chǎn)有關(guān)的靜態(tài)和動態(tài)信息的查詢功能，包括航班動態(tài)查詢、要客查詢、特殊飛行查詢、航班計劃查詢、氣象信息查詢、緊急救援查詢、流程查詢、緊急救援信息傳遞查詢、機場救援單位信息查詢、機場協(xié)議救援單位信息查詢、通航航空公司信息查詢、通航機場信息查詢等。5）航班結(jié)束處理：發(fā)布航班結(jié)束信息、更新歷史數(shù)據(jù)庫，對動態(tài)數(shù)據(jù)庫進行初始化。6）航班統(tǒng)計處理：生成航班統(tǒng)計信息庫、計算航班正常率、打印統(tǒng)計報表6、離港控制系統(tǒng)的主要功能？旅客離港系統(tǒng)，又稱D

5、CS系統(tǒng)，是航空公司及其代理、機場工作人員在處理旅客登機過程中，用來保證旅客順利、高效的辦理乘機手續(xù)，輕松地使旅客登機，保證航班正點安全起飛的一個面向用戶的實時的計算機事務(wù)處理系統(tǒng)。主要功能有：為機場提供旅客值機、配載平衡、航班數(shù)據(jù)控制、登機控制、聯(lián)程值機、異地值機的等信息服務(wù)?？蓾M足值機控制、裝載控制、登機控制以及信息交換等機場旅客服務(wù)所需的全部功能。7、各類顯示終端的顯示內(nèi)容基本要求如下：1). 進港航班信息顯示終端：在高峰進港時間內(nèi)，宜同時顯示1小時內(nèi)預(yù)計到達的飛機進港航班信息，其顯示內(nèi)容必須包括：航班號、始發(fā)站、經(jīng)停站、預(yù)計到達時間、到達時間及備注等信息。2).出港航班信息顯示終端：在

6、出港高峰時間內(nèi)，國內(nèi)航班宜顯示1.5小時內(nèi)預(yù)計起飛的飛機出港航班信息，國際航班宜同時顯示2.0小時內(nèi)預(yù)計起飛的飛機出港航班信息，其顯示內(nèi)容必須包括：航班號、目的地、經(jīng)停站、起飛時間、辦票時間和備注，并可顯示辦票柜臺號等信息。3).值機辦票引導(dǎo)顯示終端：必須顯示所要辦理的航班號、到達港、宜顯示辦理時間，并可顯示客艙等級、經(jīng)停站、登機口和航空公司標(biāo)志等。4). 安全檢查引導(dǎo)顯示終端：必須顯示正在安檢的航班號和到達港。5).侯機引導(dǎo)顯示終端：必須顯示旅客侯機的航班號、目的地、侯機室或登機門編號。6). 登機提示顯示終端：應(yīng)顯示旅客登機的航班號、到達港、起飛時間及備注等信息。7). 行李提取引導(dǎo)終端：

7、應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、始發(fā)站和行李轉(zhuǎn)盤編號等信息。8). 行李提取顯示終端：應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、始發(fā)站和提示等信息。9). 進港行李輸送顯示終端：宜顯示進港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、始發(fā)站和備注等信息。10). 出港行李分撿顯示終端：宜顯示行李轉(zhuǎn)盤所傳送行李的航班號、到達港、目的地、起飛時間及備注等信息。11). 國際進、出港航班信息顯示終端：應(yīng)中英文同屏顯示。12). 國內(nèi)進、出港航班信息顯示終端：可中、英文同屏顯示，在少數(shù)民族文化比較突出地區(qū)地航站樓，宜同屏或分屏顯示中文和最具代表的少數(shù)民族文字。13). 除進、出港航班信息顯示終端外，其余各顯示終端應(yīng)同屏顯示中

8、、英文內(nèi)容。14). 其他旅客顯示終端可根據(jù)航站樓的流程和功能設(shè)置終端。15).值機島島頭引導(dǎo)信息顯示 :中英文顯示本值機島各個柜臺的柜臺號、正在辦理登機手續(xù)的航班號、航空公司標(biāo)志、終點站。 16).臨時消息顯示 ：任何一臺顯示終端，都可以顯示臨時消息（如航班變更、找人、天氣預(yù)報等等），臨時消息有兩種： 自動消息，當(dāng)航班信息發(fā)生改變時（比如，一條航班有A登機口變到B登機口，系統(tǒng)自動產(chǎn)生變更消息，提示旅客注意，這種消息顯示到相關(guān)的顯示屏上，并在指定時間內(nèi)取消，無需工作人員干預(yù)。 人工消息，機場工作人員通過消息管理臺，手工添加一條消息，這種消息可以指定顯示終端和顯示時間等。 人工消息管理有權(quán)限控制

9、，只有獲得消息管理權(quán)限的工作人員可以進行手工消息的操作。8、顯示終端的顯示設(shè)置要求？ 顯示終端的設(shè)置應(yīng)根據(jù)航站樓的流程、建筑型式綜合考慮，設(shè)置地點應(yīng)便于旅客和工作人員方便、直觀的了解航班動態(tài)內(nèi)容，并應(yīng)盡量減少因觀看航班動態(tài)而影響進、出港旅客和工作人員的通行。1. 國際、國內(nèi)進港航班信息顯示終端：大中型機場應(yīng)單獨設(shè)置顯示終端，宜分別設(shè)置在國際、國內(nèi)進港大廳內(nèi)，小型機場國際、國內(nèi)進港航班信息顯示終端可合并設(shè)置，宜設(shè)在國內(nèi)進港大廳內(nèi)。2. 國際、國內(nèi)出港航班信息顯示終端：大中型機場必須單獨設(shè)置顯示終端，并應(yīng)分別設(shè)在國際、國內(nèi)出港大廳內(nèi)。3. 值機辦票顯示終端：宜設(shè)置在各個辦票柜臺地正上方，數(shù)量與辦票

10、柜臺數(shù)量一致。對大型航站樓，可增加辦票區(qū)域劃分提示的顯示終端。4. 安檢檢查顯示終端：宜設(shè)置在安檢入口上方，可分散設(shè)置，數(shù)量與驗票柜臺數(shù)量一致。5. 侯機引導(dǎo)顯示終端：宜設(shè)置在安檢通過后的咨詢服務(wù)臺附近。6. 登機提示顯示終端：根據(jù)航站樓侯機區(qū)平面布局，衛(wèi)星式侯機廳宜設(shè)置在大廳內(nèi)各分侯機室入口門的上方；指廊式侯機廳宜設(shè)置在各分侯機室登機門的上方。7. 行李提取顯示終端：宜分散設(shè)置在行李提取轉(zhuǎn)盤處。8. 進港行李輸送顯示終端：可分散設(shè)置在行李到達輸送轉(zhuǎn)盤輸入口處。9. 出港行李分揀顯示終端：對設(shè)有行李自動分揀系統(tǒng)的行李轉(zhuǎn)盤，在出港行李輸送轉(zhuǎn)盤的各搬運處宜分別設(shè)置行李分揀顯示終端。10. 操作員可

11、在授權(quán)情況下通過終端控制計算機，對所控制顯示屏的顯示內(nèi)容進行更改，發(fā)布通知、消息。11. 控制系統(tǒng)計算機應(yīng)隨時校時。9、航站樓廣播系統(tǒng)實現(xiàn)原理？ 機場航站樓自動廣播系統(tǒng)（AAS）主要從AODB/FIDS 獲得航班動態(tài)信息，根據(jù)用戶需求，自動生成各種業(yè)務(wù)廣播，發(fā)送到廣播設(shè)備系統(tǒng)中，進行發(fā)布播出。對于預(yù)定語音片中不包含的內(nèi)容，則通過TTS數(shù)字語音合成設(shè)備合成后進行播出，經(jīng)過計算機處理優(yōu)先級別順序。10、自動廣播消息生成方式？自動廣播系統(tǒng)播放機根據(jù)時間順序和優(yōu)先級，檢索所有需要廣播的消息，按照消息類型進行分析，提取相關(guān)的廣播區(qū)域信息，通過TCP/工P協(xié)議，與廣播控制系統(tǒng)進行通信，在廣播控制系統(tǒng)返回該

12、區(qū)域可用信息后，自動按照廣播類型語法定義，組合需要廣播的語音片文件，發(fā)送到指定音頻通道進行播出，同時，將該信號的廣播區(qū)域控制信息通過TCP/工P協(xié)議，發(fā)送到廣播控制系統(tǒng)。每一條廣播消息播音完成后系統(tǒng)會自動改變該消息的狀態(tài)，并檢索下一 條消息進行自動廣播。11、半自動廣播消息生成方式？ 半自動廣播消息的生成主要是系統(tǒng)提供半自動廣播設(shè)置界面，用戶通過選擇必要的參數(shù)，實現(xiàn)廣播消息的人工生成。半自動廣播消息需要選擇設(shè)置的內(nèi)容主要包括:航班選擇、廣播類型選擇、播出時間設(shè)置、廣播區(qū)域設(shè)置。用戶進行這些必要的設(shè)置后，點擊播音按鈕，系統(tǒng)自動生成該廣播消息，自動插入到廣播消息列表中，并按照時間和優(yōu)先級進行排序。

13、12、在航站樓廣播系統(tǒng)中，廣播呼叫站設(shè)置要求是什么？應(yīng)根據(jù)廣播分區(qū)內(nèi)旅客流量、旅客服務(wù)項目、 疏導(dǎo)旅客的繁忙程度及管理的需要，在該廣播分區(qū)內(nèi)設(shè)置廣播呼叫站。廣播呼叫站的呼叫優(yōu)先級別由廣播控制室設(shè)定 ，但消防緊急廣播呼叫站必須設(shè)定為最高級。 廣播呼叫站呼叫廣播分區(qū)的范圍由廣播控制室授權(quán)界定。 廣播呼叫設(shè)備必須具備上述功能外，還應(yīng)具備能呼叫任意一個由廣播控制室授權(quán)界定的廣播分區(qū)的能力。13、行李處理系統(tǒng)的功能主要有？ 進港行李的傳輸；出港行李的傳輸和自動分揀；超大行李的傳輸；中轉(zhuǎn)行李的傳輸和自動分揀；行李集中安全檢查；問題行李的自動跟蹤與處理；自動與人工結(jié)合的故障備份和應(yīng)急處理；行李處理信息的管理

14、；各種報告與統(tǒng)計報表的自動生成；空閑設(shè)備自動節(jié)能停車與自動恢復(fù)；系統(tǒng)故障的定位報警和自動停車；系統(tǒng)重要部位運行的圖象監(jiān)視等。14、行李處理控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各層次之間的關(guān)系？信息管理和監(jiān)控層 控制層 設(shè)備層信息層用于完成信息管理及監(jiān)控，為控制層提供數(shù)據(jù)管理、通訊、數(shù)據(jù)傳輸。信息層各部分采用以太網(wǎng)連接。控制層用于完成對設(shè)備的控制，通過分布式I/O控制，接收設(shè)備層傳來的檢測信息、并且向控制層發(fā)送控制信息。設(shè)備層用于完成行李的輸送、分揀、存儲、分流等實際機械操作。15、行李處理控制系統(tǒng)控制層的功能？ 控制層用于完成對設(shè)備的控制，通過分布式I/O控制，接收設(shè)備層傳來的檢測信息、并且向控制層發(fā)送控制信息；包

15、含：為服務(wù)器提供數(shù)據(jù)傳輸，設(shè)備的急?？刂?，人工控制，設(shè)備正常啟動、檢測，正常停止控制，停滯，行李跟蹤處理，故障處理，報警，設(shè)備備份，火警閉鎖控制；網(wǎng)絡(luò)連接采用現(xiàn)場總線結(jié)構(gòu)，控制方式采用分布式I/O分組控制。PLC分組可分為離港PLC、中轉(zhuǎn)PLC、分揀PLC、進港PLC16、行李處理控制系統(tǒng)控制層的關(guān)鍵技術(shù)？ 第一，窗口控制技術(shù)。行李處理系統(tǒng)傳送帶需要控制行李的間距，這對于行李自動處理系統(tǒng)是非常重要的。一般采用窗口技術(shù)，保證進入收集傳送帶、分檢轉(zhuǎn)盤的行李在注入中以虛擬窗日的方式進入，以使行李按一定的間距進行了排列。第二，聯(lián)鎖控制。一切傳送帶的工作都要受到其上下流傳送帶作業(yè)情況的影響。下流傳送帶停

16、0時，在行李不能轉(zhuǎn)向別的道路的情況下要告訴監(jiān)控站，并發(fā)出聲光信號，體系要告訴上游傳送帶停止。當(dāng)下流傳送帶恢復(fù)作業(yè)后，體系要依照由下到上次序發(fā)動傳送帶投人工作。維修狀況時可不受聯(lián)鎖聯(lián)系的約束。正常作業(yè)時，為節(jié)省能源，一切操控設(shè)備在無行李時處于待機狀況，設(shè)備不工作。待有行李進入體系后傳送帶投人工作。保護時，可不受待機狀況的控制。第三，堵塞控制。在行李傳送過程中，不免會發(fā)生堵塞。在行李傳送帶的各環(huán)節(jié)安裝光電探測裝置，以檢測行李的輸送情況，防止行李堵塞。同時，傳送帶驅(qū)動電機設(shè)置過載檢測裝置，防止行李堵塞時損壞輸送帶或行李。系統(tǒng)在輸送線的各關(guān)鍵位置設(shè)置有緊急停止按鈕，不論設(shè)備處于任何控制狀態(tài)，緊急停止按

17、鈕功能永遠有效，這也是處理堵塞等故障時的應(yīng)急操作方式。 第四，行李跟蹤：當(dāng)旅客辦完值機手續(xù)后托運行李進入到行李處理系統(tǒng)。這時行李處理系統(tǒng)就將對旅客行李進行跟蹤。使得旅客行李的信息和行李處理系統(tǒng)中的行李一一對應(yīng)。當(dāng)行李經(jīng)過集中安檢設(shè)備后，PLC控制系統(tǒng)必須對行李繼續(xù)進行嚴(yán)格的跟蹤定位，將接收到安檢系統(tǒng)的判讀結(jié)果并把判讀結(jié)果加入到跟蹤行李的信息中，然后在行李分流處完成分流控制。 17、行李跟蹤技術(shù)？ ( RFID無線射頻識別技術(shù))RFID行李自動分揀系統(tǒng)，是給每一個飛機乘客隨機托運的行李上粘貼RFID電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽中記錄旅客個人信息、出發(fā)港、到達港、航班號、停機位、起飛時間等信息;行李流動的各

18、個控制節(jié)點上，如分撿、裝機處、行李提取處安裝電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備。當(dāng)帶有標(biāo)簽的信息的行李通過各個節(jié)點的時候，RFID讀寫器會讀取這些信息，傳到數(shù)據(jù)庫。實現(xiàn)行李在運輸全流程中的信息共享和監(jiān)控。 輸送機安裝有RFID采集通道，當(dāng)行李通過RFID采集通道時，其相關(guān)信息即被采集并上傳給輸送機控制系統(tǒng)，輸送機控制系統(tǒng)根據(jù)得到的信息即可將行李正確的分揀到對應(yīng)航班的行李房格口槽。最后搬運工將對應(yīng)航班的行李轉(zhuǎn)送到行李箱，同牽引車上飛機貨艙。18、綜合布線定義？ 綜合布線系統(tǒng)定義是,綜合布線系統(tǒng)是建筑物或建筑群內(nèi)部之間的傳輸網(wǎng)絡(luò)。它能使建筑物或建筑群內(nèi)部的語音、數(shù)據(jù)通信設(shè)備、信息交換設(shè)備、建筑物物業(yè)管理及建筑物自動化管理設(shè)備等系統(tǒng)之間彼此相連，也能使建筑物內(nèi)信息通信設(shè)備與外部的信息通信網(wǎng)絡(luò)相連。19、集散控制系統(tǒng)的特點？功能全、采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、實現(xiàn)了人機對話技術(shù)、系統(tǒng)擴展靈活、可靠性高、管理能力強、使用方便、完備的開放系統(tǒng)、采用先進的計算機技術(shù)、具有綜合性和專業(yè)性智能建筑系統(tǒng)的組成按其基本功能可分為三大快：“3A”系統(tǒng)樓宇自動化系統(tǒng)（BAS - Building A