工程質(zhì)量通病防治管理制度

1、舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路工程質(zhì)量通病防治管理制度編制： 審核：中核工建設集團有限公司舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路工程二一七年四月舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路工程工程質(zhì)量通病防治管理制度審批表 工程名稱舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路工程建筑面積/建設單位舒城縣重點工程建設管理局設計單位安徽省城建設計研究總院有限公司結(jié)構(gòu)類型市政道路監(jiān)理單位安徽省科達建設項目管理有限公司合同工期10個月勘察單位安徽省城建設計研究總院有限公司編制人唐銘施工單位中核工建設集團有限公司審核人楊保財編制單位舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路工程項目部審批人劉飛編制部門技術(shù)部、工程部編制時間+項目總工審核意見： 年 月

2、 日項目經(jīng)理審批意見：年 月 日質(zhì)量通病防治管理制度一、工程概況1）舒城縣周瑜路（公麟路-南溪路）工程位于舒城縣城東部，北起公麟路，南至南溪路，為南北走向道路，道路總長2795.309m，紅線寬50m。舒城縣公麟路（龍津大道-周瑜路）工程位于舒城縣城，西起龍津大道，東至周瑜路，為東西走向道路，道路總長1060.373m，紅線寬40m。舒城縣陳三堰路（龍津大道-周瑜路）工程西起現(xiàn)狀龍津大道，東至周瑜路，為東西走向道路，道路總長1485.679m，紅線寬30m。2）道路工程。2）道路工程 2111周瑜路、公麟路為城市主干道，設計時速60kmh，標準軸載為：BZZ-100，設計年限15年。陳三堰路為

3、城市次干道，設計時速40kmh，標準軸載為：BZZ-100，設計年限15年。 2112周瑜路道路設計標準橫斷面為：3.5米人行道2+非機動車道4m2+機非分隔帶3m2+機動車道11.5m2+中央綠化帶6米=50.0米；公麟路道路設計標準橫斷面為：人行道3m+非機動車道3.5m+分隔帶2.5m+機動車道22.0m+分隔帶2.5m+非機動車道3.5m+人行道3.0m=40.0m；陳三堰路道路設計標準橫斷面為：K0+000-K1+395段為（南側(cè)）人行道2.5m+非機動車道3.5m+分隔帶2m+機動車道7.5m*2+分隔帶2m+非機動車道5m（北側(cè)）=30m，K0+420.286-K1+485.67

4、9段為人行道2.5m*2+非機動車道3.5m*2+分隔帶2m*2+機動車道7m*2=30m，K0+395-K0+420.286為道路漸變段。2113本工程道路為新建道路，工程地點舒城縣開發(fā)區(qū)周瑜路（公麟路-梅河東路）、公麟路（龍津大道-周瑜路）、陳三堰路（龍津大道-周瑜路）。2.1.1.4本工程道路路面結(jié)構(gòu)如下: 車行道結(jié)構(gòu)型式：4cm細粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）+粘層+5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+粘層+7cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+下封層、玻纖格柵及透層+ 36cm厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥劑量4.5%）基層+40cm厚級配砂礫石底基層。2115本工程道路側(cè)緣石

5、均為芝麻白大理石，道路側(cè)緣石直線段與曲線段視半徑大小采用。側(cè)緣石用1：3水泥砂漿灌漿，灌漿必須飽滿嵌實。 212排水工程周瑜路雨、污水管道均雙邊布置，標準段雨、污水管道分別位于東西兩側(cè)機非分隔帶及非機動車道下，管道中心線距離道路中心線分別為16.5、19.0m。公麟路標準段污水管道單邊布置，位于南側(cè)非機動車道下，管道中心線距離道路中心線15m，標準段雨水分別位于南側(cè)機動車道下及北側(cè)非機動車道下，距離道路中心線距離分別為8m、15m。陳三堰路標準雨、污水管道分別位于北側(cè)、南側(cè)非機動車道，管道中心線距離道路中心線均為10.5m。213橋梁工程周瑜路在道路樁號K0+578和K2+621.998處各新

6、建一座20米單跨的橋梁，公麟路在K0+734.5處新建一座20米單跨的橋梁，陳三堰路在K0+435處新建一座20米單跨的橋梁。二、編制依據(jù)1、公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）2、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTGD63-2007）3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）4、公路工程質(zhì)量檢驗驗收評定標準（土建工程）（JTGF80/1-2004）5、市政工程質(zhì)量通病防治任務書6、施工現(xiàn)場條件和施工環(huán)境。7、本工程業(yè)主、代建單位下發(fā)的相關文件及管理辦法8、批復的監(jiān)理規(guī)劃等三、質(zhì)量控制點及目標值一、路基質(zhì)量通病的預防措施（一）主要現(xiàn)象：路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求 路

7、基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。 （二）危害 1、不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達到要求的密實度。如是道路，將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷；如是管道，其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。 2、壓路機碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡

8、度越大損失的壓實功就越大。 3、填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷。 4、帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實。當?shù)叵滤幌陆担柡退聺B后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。 （三）預防措施 1、施工單位向操作者作好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規(guī)定；在路基總寬度內(nèi)，應采用水平分層方法填筑；路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階；回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出，對大于10c

9、m的硬土塊應打碎或取出。2、溝槽回填前應排干積水，清除淤泥、松土及雜草、雜物后再進行回填。3、溝槽回填應嚴格控制回填土質(zhì)、粒徑及含水量，嚴禁回填淤泥、腐殖土、有機質(zhì)和含生活垃圾的土。4、根據(jù)設計、規(guī)范要求，回填土應分層回填，分層壓實，分層壓實厚度及壓實度應符合設計要求。二、檢查井質(zhì)量通病的預防措施常見現(xiàn)象：檢查井蓋周路面損壞或沉陷預防措施1、檢查井基礎與管道基礎應同時澆筑，混凝土基礎施工縫應設置在平基位置，必要時在接縫處設置補強鋼筋。2、給排水管道穿過井壁的施工應符合GB50268-2008第8.2.2條的要求。3、檢查井周圍路基回填應與溝槽回填同時進行，宜先從井周開始向溝槽方向回填。井周回填

10、壓實時應沿井室中心對稱進行，回填土粒徑不大于10cm，分層壓實厚度不大于15cm。4、瀝青混凝土下面層施工時，井口以同口徑鋼板覆蓋，攤鋪完后移除鋼板，井口修邊后安裝井蓋框，井蓋框應逐只精確調(diào)整標高、橫坡，使之與設計相符，蓋框標高調(diào)整應使用金屬墊片固定。5、為了防止施工疏忽，監(jiān)理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監(jiān)理。 三、排水管材質(zhì)量通病的預防措施（一）常見現(xiàn)象管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，強度低、抗?jié)B能力差，容易被壓破或產(chǎn)生滲水；管徑尺寸偏差大，安管容易錯口。（二）預防措施1、要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材 并且要有質(zhì)量部門提供的出廠合格證和力學試驗報告等資料。2、管材進場后，應進行外觀

11、檢查管材不得有破損、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現(xiàn)象，對外觀檢查不合格的管材不得安裝。3、加強管材在運輸、安裝過程中應加強保護。四、溝槽開挖質(zhì)量通病的預防措施（一）常見現(xiàn)象在溝槽開挖過程中經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質(zhì)量問題。（二）預防措施1、防止邊坡塌方，根據(jù)土壤類別、土的力學性質(zhì)確定適當?shù)牟蹘推露?。實施支撐的直槽槽幫坡度一般采?:0.05。對于較深的溝槽，宜分層開挖。挖槽土方應妥善安排堆放位置，通常情況可堆在溝槽兩側(cè)。堆土下坡腳與槽邊的距離根據(jù)槽深、土質(zhì)、槽邊坡來確定，其最小距離應為1.0m。2、防止槽底泡水，雨季施工時，事先在溝槽四周疊筑閉合的土埂，必要時

12、要在埂外開挖排水溝，防止雨水流入槽內(nèi)。溝槽見底后應隨即進行下一道工序，否則，槽底應留20cm土層不挖作為保護層。3、防止槽底超挖，在挖槽時應有專人對槽底高程進行測量檢驗。使用機械挖槽時，在設計槽底高程以上預留20cmm土層，由人工清挖、撿平，如遇超挖，應用級配碎石填到設計高程，其密實度不低于原天然地基密實度。4、溝槽斷面的控制，開槽斷面由槽底寬、挖深、槽層、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度，應為管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度。因此，確定開挖斷面時，要考慮生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量，做到開槽斷面合理。五、排水管平接口質(zhì)量通病的預防措施（一）常見現(xiàn)象抹帶砂漿質(zhì)量差，接口抹帶空鼓、開裂；接口抹帶

13、砂漿突出管內(nèi)壁；鐵絲網(wǎng)與管縫不對中，插入管座深度不足，鐵絲網(wǎng)長度不夠。（二）預防措施1、保證抹帶的施工質(zhì)量，防止抹帶空鼓、開裂 水泥砂漿要按配合比下料，下料要準確，攪拌要均勻，要保證砂漿的強度及和易性。抹帶前先將抹帶部分的管外壁鑿毛，洗刷干凈，刷水泥漿一道。管徑大于400mm時分2層抹壓；管徑小于等于400mm時，可一次抹成；對于管徑大于等于700mm的管道，管縫超過10mm時，抹帶時應在管內(nèi)接口處用薄竹片支一墊托，將管縫內(nèi)的砂漿充滿搗實，再分層施做。抹完后應覆蓋并灑水養(yǎng)護。2、保證內(nèi)管縫與管內(nèi)壁相平 管徑小于等于600mm的管道，在抹帶的同時，配合用麻袋球或其它工具在管道內(nèi)來回拖動，將流入管

14、內(nèi)的砂漿拖平；管徑大于600mm的管道，應勾抹內(nèi)管縫。3、對于鐵絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口 要保證鐵絲網(wǎng)與管縫對中，鐵絲網(wǎng)搭接長度和插入管座的長度均不少于100mm。六、閉水試驗質(zhì)量通病的預防措施（一）常見現(xiàn)象不做閉水試驗或做閉水試驗前就回填土；試驗前準備不充分；閉水試驗的水位和測定滲水時間不符合要求；滲水量計算錯誤。（二）預防措施1、做閉水試驗 污水管道、雨、污合流管道必須做閉水試驗。閉水試驗應由業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位及有關部門聯(lián)合進行，試驗合格才能進行溝槽回填。2、做好試驗前的準備工作 試驗前，需將灌水的檢查井內(nèi)支管管口和試驗管段兩端的管口，用1:3水泥砂漿砌240mm厚磚壁堵死，并抹面密封，

15、待養(yǎng)護3天4天到達一定強度后，在上游井內(nèi)灌水，當水頭達到要求高度時，檢查磚堵、管身、井身，有無漏水和嚴重滲漏，否則應進行封堵。待浸泡24h后，再觀察滲水量，只有外觀無滲漏現(xiàn)象后，方可進行閉水試驗。3、閉水試驗的水位 應為試驗段上游管段內(nèi)頂以上2m，如上游管內(nèi)頂?shù)綑z查井的高度不足2m，閉水試驗的水位可到井口為止。滲水量的測定時間不應少于30s。4、滲水量的計算公式： 式中：實際滲水量，/（kmd）； 檢查井上口面積（水面處），；H 測檢查井內(nèi)水位下滲高度，m；L 閉水管道長度，m；n 試驗段內(nèi)檢查井座數(shù)；t 閉水時間，h；當小于或等于規(guī)范允許滲水量時，即試驗合格。七、人行道質(zhì)量通病的預防措施（一

16、）常見現(xiàn)象：人行道松動、碎裂、沉陷、側(cè)緣石不順。（二）預防措施1、土基和基層壓實應使用機械施工，分層壓實，壓實度應滿足設計、規(guī)范要求。2、嚴禁現(xiàn)場拌制混凝土和混合料。不得在已成型的路面或人行道上拌制砂漿。3、人行道基層厚度應均勻，分層壓實后，應封閉養(yǎng)生至達到設計強度?；炷恋然A應設置伸縮縫。4、水泥混凝土預制人行道砌塊應在達到設計要求的強度后方可進場使用（設計未規(guī)定時，不宜低于30MPa）。使用時應輕裝輕卸，避免損壞。5、 人行道面層鋪砌砂漿應飽滿，且表面平整、穩(wěn)定、縫隙均勻。與檢查井等構(gòu)筑物銜接時，應平整美觀。6、人行道如有機動車通過地段（如商業(yè)、小區(qū)等出入口）或機動車停放地段，基層和面層

17、應作加固施工處理。7、人行道面層鋪砌完畢，應進行圍護，封閉養(yǎng)生，達到設計強度后方可使用。一定要通行的門口、通道等要搭設臨時跳板。8、側(cè)緣石基層和基礎應與路面基礎以同樣結(jié)構(gòu)同時攤鋪、碾壓、養(yǎng)生，壓實度和強度應滿足設計、規(guī)范要求。9、側(cè)緣石在達到設計要求的強度后方可進場使用。進場時應輕裝輕卸，以免損壞。側(cè)緣石彎道處側(cè)石、緣石宜采用廠家生產(chǎn)的定型產(chǎn)品，如現(xiàn)場加工使用，應使用機械切割。10、側(cè)緣石安砌時應同時控制側(cè)石上棱角的直順度、側(cè)石的垂直度和側(cè)石、緣石頂面的水平度，做到線直、彎順、無折角、波浪、前傾后斜現(xiàn)象。八、側(cè)石、平石安砌的質(zhì)量通病及防治（一）側(cè)石、平石基礎填土不實 現(xiàn)象：基礎不實和牙背回填廢

18、料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用后即出現(xiàn)變形和下沉，出現(xiàn)曲曲彎彎，高低不平。原因分析：（1）未按設計要求尺寸施工路面基層。（2）未按設計要求和質(zhì)量標準做好側(cè)石背部砼靠背的澆筑的工作。危害：稍觸外力，即東倒西歪和下沉，保持不住平面上的直順度和縱斷面上平整度，造成外觀質(zhì)量上的明顯缺陷。治理方法：（1）路牙基礎應與路面基層以同樣結(jié)構(gòu)攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。（2）安載側(cè)石要按設計要求施工，砂漿臥底。（二）側(cè)石前傾后仰現(xiàn)象：側(cè)石安載成活并鋪筑路面后，局部或大部有前傾后仰而多數(shù)為前傾即向路面傾，且頂面不平。原因分析：（1）安載時只顧及側(cè)石內(nèi)側(cè)上角的直順度，未顧及立面垂直度和頂面水平

19、度。（2）側(cè)石安載后填土夯實時，下半部內(nèi)外不實，當牙背上半部填土夯實時，受土壓力擠壓向內(nèi)傾。側(cè)石外側(cè)不設人行道時，經(jīng)車輪等外力內(nèi)側(cè)的擠撞，側(cè)石便向外仰。危害：側(cè)石的內(nèi)傾外仰，破壞了側(cè)石整體直順度，影響路容和道路的外觀質(zhì)量。治理方法：（1）側(cè)石的安載既要控制內(nèi)上棱角的直順度，以要注意立面的垂直度，頂面水平度的檢查控制。（2）側(cè)石安載調(diào)直后，側(cè)石跟部的砼靠背澆筑不能草率從事；要按設計圖紙尺寸施工。（三）“平石”頂面不平不直現(xiàn)象：“平石”是指平石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：（1）平石頂面高于或低于路面邊緣。（2）平石向內(nèi)向外傾斜，牙身壓碎或被碾輪推擠出彎。原因分析：造成水泥混凝土

20、平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾壓面層時一般是不能上碾壓的，由于施工時高程控制不準，或因路邊緣底層高低不平，造成油路邊緣與平石出現(xiàn)高低差。危害：平石的高高低低，曲曲彎彎。（1）影響道路整體的外觀質(zhì)量和橫斷面高程。（2）平石的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期破壞的根源。治理方法：水泥混凝土平石頂面和路邊緣底層都要嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝青混合料時，要按照壓實系數(shù)，需高出平石頂面，當碾壓油面時，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實邊緣，使油路邊與平石接平接實。（四）側(cè)石外露尺寸不一致現(xiàn)象：（1）側(cè)石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度15cm為例，在實際工程上有89cm的

21、，有1820cm的。（2）側(cè)石頂面縱向呈波浪狀。原因分析：（1）側(cè)石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。（2）路面邊緣高程控制較好，而忽視了側(cè)石高程的控制，造成側(cè)石頂面波浪。（3）兩種情況兼而有之，必然都會造成側(cè)石與路面邊緣相對高差不一致。危害：（1）影響道路整體的外觀質(zhì)量。（2）頂面波浪將會影響路面橫斷面高程的合格率，還會造成兩雨水口間路邊積水。治理方法：（1）側(cè)石高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準標點。嚴格給予控制，在施工側(cè)石過程中要隨時檢查校正調(diào)和樁的變化，并隨時抽查已安載好的側(cè)石高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放的高程樁是否準確，同時也檢驗操

22、作者在使用高程樁是否正確。（2）依靠準確的側(cè)石高程，在側(cè)石立面上彈出路面邊線高程，依據(jù)此線，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈線控制高程。（五）彎道、八字不圓順現(xiàn)象：主要表現(xiàn)在：（1）路線大半徑彎道，局部不圓順，有折點，和路口小半徑八字符合圓半徑的要求，出現(xiàn)折角，或出現(xiàn)多個弧度。（2）側(cè)石高程與路面邊緣相對高差懸殊，出現(xiàn)較切點以外明顯高突，多數(shù)出現(xiàn)在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。（3）一個路口兩側(cè)八字側(cè)石外露一側(cè)高一側(cè)低。原因分析：（1）路線大半徑曲線側(cè)石安載后，宏觀彎順度未調(diào)順，即還土固定。（2）小半徑圓弧，未放出圓心，按設計半徑控制弧度。（3）隔離帶斷口未

23、按斷口橫斷高程或設計所給等高線控制側(cè)石高程。對待側(cè)石高程隨意性較強。危害：側(cè)石曲線不圓順，主要影響外觀質(zhì)量。治理方法：（1）路線大半徑曲線，除嚴格依照已控制的道路中線量出側(cè)石位置控制安載外，還要做好宏觀調(diào)順后，在回填固定。（2）小半徑圓曲線要使用圓半徑控制圓弧，要按路 斷口的縱橫斷面或等高線高程控制側(cè)石高程。（3）過小半徑圓弧曲線，為了防治長側(cè)石的折角和短側(cè)石的不穩(wěn)定及勾縫的困難，應按設計圓半徑預制圓弧側(cè)石。（六）平石不平現(xiàn)象：（1）平石局部有下沉或相鄰板差過大。（2）平石頂面縱向有明顯波浪。（3）平石材質(zhì)差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現(xiàn)象。原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不夠找

24、補部分未進行夯實。（2）板差大與砌筑工藝粗糙和平石（大方磚）本身表面不平或扭曲有關。（3）平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。（4）未按質(zhì)量標準把住材料進場質(zhì)量關。危害：（1）平石縱向波浪，相鄰板差、下沉，會造成雨水口之間積水：同時使路面與平石也不易接平，影響路面整體的外觀質(zhì)量。（2）平石多是承擔路面排水的偏溝和清潔工人清掃磨耗的部位，如果材質(zhì)不密實、強度低、有蜂窩、脫皮，會因滲水，冬春凍融風化等原因，造成混凝土平石松散出坑。預防措施：（1）對平石的材質(zhì)應該按其質(zhì)量標準嚴格把住進場關。（2）要保證每塊平石基底的密實度。對超挖和找補填墊或其它廢槽，必須補充夯實。（3）對平石的內(nèi)側(cè)和外側(cè)高程，應加

25、密點給予控制，在砌筑中應隨時用水準儀檢查，并最后做好高程驗收。（4）對平石的臥底砂漿要注意工作度，不能太干。每塊都有夯實至要求標高。留縫均勻，勾縫密實。（七）側(cè)石、平石材質(zhì)差現(xiàn)象：（1）側(cè)石、平石混凝土強度不足，在運輸過程中缺棱掉角較多。（2）側(cè)石表面氣泡多，側(cè)石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現(xiàn)局部或整塊松散。（3）側(cè)石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現(xiàn)象；平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相鄰板差。原因分析：（1）側(cè)石、平石生產(chǎn)廠家，為了賺錢，水泥用量低或使用劣質(zhì)水泥和不合格骨材（級配差、強度底、含泥量大）致使強度低，易損壞；同時因技術(shù)素質(zhì)低，管理差，缺少應有的質(zhì)量控制手段

26、，達不到規(guī)定的質(zhì)量指標。（2）施工單位材料采購者，不是選購質(zhì)量好的，而是光顧選購價格低的。危害：側(cè)石、平石材質(zhì)差，強度低，經(jīng)不起風吹、雨淋、冰凍、車輛撞等自然和人為浸害，尚未竣工交驗，即已出現(xiàn)損壞，影響工程外觀質(zhì)量和使用功能，造成返工浪費。竣工交驗后，過早損壞，給養(yǎng)護單位增加維修負擔。平石損壞造成路邊積水，冬春凍融更加劇損壞，也給清潔工人的保潔工作增加了難度。預防措施：施工單位的材料采購員應與本企業(yè)的質(zhì)量管理人員配合，負責事先選擇采購廠家，對其產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、強度、幾何尺寸要嚴格反關，不合格的不能進場。十、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治（一）路面平整度差現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表

27、面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。原因分析：（1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，后處沉降多，則較低，表面平整度則差。（2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高，平整度較差。（3）料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底基層上的料底清除不干凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經(jīng)壓實，冷凝，

28、大大縮小了壓實系數(shù)，當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。治理方法：（1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定中對路面各層要求

29、嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證表面層的平整度的高質(zhì)量。（2）面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好燙平板的預留高和穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。（3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果

30、要卸在底基層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。（二）路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是造近側(cè)石的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使側(cè)石外露不一致。原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。危害：（1）影響外觀質(zhì)量，路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。治理方法：（1）路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要

31、采用放平磚的方法。（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有輪跡現(xiàn)象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與側(cè)石接茬部位留有輪跡。原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實，出現(xiàn)松散出溝現(xiàn)象。（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。（3）油路面與側(cè)石或與其它構(gòu)筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙

32、鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。危害：縱向接茬不平，松散不實，經(jīng)車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩(wěn)定性。防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。（2）對側(cè)石根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。（四）路面壅

33、包、搓板現(xiàn)象：瀝青混合料面層發(fā)生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-3cm，大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（1）瀝青混合料本身含猶量過大?；蛞蜻\油路程過遠，油分學淀，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。（2）面層和基層局部結(jié)合不好，在氣溫較高時，經(jīng)行車作用，產(chǎn)生順行車方向或彎道外側(cè)推擠，造成壅包。（3）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節(jié)瀝青混合

34、料會向低處積聚，形成壅包。（4）處理泛油不當，養(yǎng)護礦料過細，撒布不均形成壅包。（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩(wěn)定性差；或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規(guī)程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或沙礫石基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均引起波浪。（7）基層水穩(wěn)性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發(fā)生變形產(chǎn)生波浪。危害：（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。治理方法：（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現(xiàn)象，則不應攤鋪，對

35、油分沉淀部分要清除。（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規(guī)范規(guī)定的碎石不同厚度控制用油量。（3）瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。（4）瀝青混合料應使用軟化點不低于45的石油瀝青。（5）對于路面壅包采用如下處治方法：1）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟平。（6）對路面波浪的處理方法為：1）如基層強度不足或穩(wěn)定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。2）如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩(wěn)

36、定夾層，在將面層料摻和適當?shù)牟牧?，炒拌后重新鋪面層?）小面積的面層波浪，可在波谷內(nèi)填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進行重鋪。（7）在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上，要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；表面層選用連續(xù)級配，石屑用量多的瀝青石屑。十一、橋頭跳車橋頭部位系路基和橋梁的剛?cè)徇^渡，若施工質(zhì)量控制不嚴，通車不久即會產(chǎn)生橋頭跳車等病害。構(gòu)造物的涵背回填不密實同樣會引起跳車現(xiàn)象。1、軟基路段橋頭跳車形成原因：（1）橋頭過渡段軟基處理不當。（2）反開槽施工預壓時間偏短。

37、（3）臺后填筑質(zhì)量控制不嚴。防治措施：（1）采用砼管樁處理的軟基橋頭段，應嚴格控制施工質(zhì)量，確保成樁長度和深度。（2）臺背回填應采用透水性好的砂性土等，采用小型機具分層夯實，填筑層厚不得大于20cm。2、一般路段橋頭跳車形成原因：（1）臺背回填材料不合格。（2）臺背回填壓實度不合格。（3）臺背與路基結(jié)合部未充分壓實，存在虛填。（4）施工、監(jiān)理人員對臺背填筑質(zhì)量的重要性認識不足。防治措施：（1）橋梁凡具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺背和錐坡，之后再施工橋臺蓋梁。（2）嚴格按照設計要求控制臺背回填材料，應嚴格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。（3）臺背回填應采用小型壓實機具分層夯實，壓實度應在

38、96%以上。最大厚度不得超過15cm。（4）臺背回填必須逐層檢測壓實度。（5）要將路提填筑部分的松土挖除，形成臺階狀后填筑臺背。（6）要責任落實到人，樹立標識牌，簽訂責任狀，嚴格把關。十二、鋼筋保護層厚度合格率低1、鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設計圖紙進行計算，給制下料表，經(jīng)相關專業(yè)監(jiān)理工程師批準后方可截料。2、鋼筋加工過程中，要求施工單位技術(shù)管理人員加強檢查，監(jiān)理人員加強過程抽檢，監(jiān)控施工過程質(zhì)量，3、不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，應使用高強度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴格和圖紙對應。4、水平放置墊塊每平方米不

39、得少于6個，豎直放置墊塊每平米不得不于4個。十三、橋涵結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量差防治基本要求：1、不允許采用勞務名義的整體外包，混凝土拌合和鋼筋制作必須由中標單位集中生產(chǎn)，直接負責其質(zhì)量控制與管理，施工現(xiàn)場必須有中標單位內(nèi)部技術(shù)人員現(xiàn)場指揮與管理。2、一般應采用新購置的木模板，采用其它模板時應得到監(jiān)理工程師的批準。3、每個橋涵結(jié)構(gòu)的施工工藝均應得到監(jiān)理工程師的批準。4、為防止漏漿或安拆模板，邊角盡量做成圓弧狀。5、嚴禁進行大面積整體涂抹修飾，確實需要進行修補的，修補面積與修補方法應得到監(jiān)理工程師的批準，且修補前需進行拍照，留存修飾前的照片。6、按檢驗評定標準檢查，外觀質(zhì)量扣減分數(shù)大于5分、色澤明顯雜亂不均

40、勻、存在嚴重蜂窩麻面（每面3處，每處面積在0.5平方米且深度大于5厘米）等外觀缺陷的，應進行返工處理。具體問題原因分析和防治措施工：1、砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫、裂紋形成原因：（1）砼配合比控制不嚴格，原材料質(zhì)量控制不嚴格。（2）砼振搗不嚴格。（3）沒以及時養(yǎng)護。（4）基礎不均勻沉降。防治措施：（1）加強原材料質(zhì)量控制，嚴格混凝土組成設計，特別要控制使用外摻劑。（2）對水泥的技術(shù)性能加大頻率檢驗，使用安定性合格的水泥。（3）嚴格控制混凝土的拌合，混凝土的強度等級符合設計要求。（4）澆筑混凝土方案必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，澆筑過程中監(jiān)理人員必須旁站。（5）振搗工藝應程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實。

41、（6）所有混凝土構(gòu)件澆筑，必須嚴格收漿工藝。（7）拆模時間要通過試驗確定，不能過早或過晚，拆模時注意不得強烈擾動混凝土構(gòu)件。（8）必須嚴格養(yǎng)生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養(yǎng)生。要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得不小于7天。（9）做好基礎處理。2、結(jié)構(gòu)物表面施工縫明顯形成原因：（1）整體澆筑不連續(xù)，下一層澆筑的混凝土已經(jīng)凝固在澆筑上一層混凝土。防治措施（1）應增加攪拌能力和運輸能力，提高砼供應速度。（2）改善澆筑工藝，在下層混凝土的初凝前進行上一層混凝土的澆筑。3、混凝土表面蜂窩、麻面形成原因：（1）集料級配差。（2）分層太厚，混凝土澆筑時漏振、欠振。（3）模板清潔度差、

42、隔離劑質(zhì)量差。（4）模板接縫漏漿。防治措施：（1）集料應分篩、分規(guī)格堆放，確保良好的集料級配。（2）混凝土澆筑過程中插入式震動其得移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，其與側(cè)模的距離應保持5-10cm，采取分層澆筑混凝土時，上層振搗應插入下一層混凝土5-10cm。（3）表面震動器移位應覆蓋全部以震實的部分。（4）控制混凝土分層澆筑厚度，對于采用插入式及附著式振動器施工不宜超過30cm。4、混凝土表面不平整形成原因：（1）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多、表面不平整。（2）模板剛度不夠造成變形。防治措施：（1）必須使用沒有變形的新模板。（2）采用平整度好、剛度符合要求的模板。5、混凝土表面模板縫明顯形成原因：（1）模板陳舊變形，拼裝后產(chǎn)生間隙。（2）模板剛度不夠，接縫變形。（3）部分位置隔離劑未涂刷，造成粘模。防治措施：（1）盡量使用