供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析35

1、專(zhuān)題研究報(bào)告 在前期完成的中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)性分析中，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)主體及中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)存在的若干問(wèn)題進(jìn)行了初步分析，本報(bào)告在上述基礎(chǔ)上對(duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)及需要與之相適應(yīng)的中外運(yùn)的物流能力進(jìn)行分析，以求找出問(wèn)題，明確方向，供有關(guān)方面參考。供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用與發(fā)展正在改變著客戶(hù)的物流需求，同時(shí)也給中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，需要中外運(yùn)重新考慮、評(píng)價(jià)自身的物流服務(wù)能力，并進(jìn)行必要的調(diào)整，采取適當(dāng)?shù)拇胧?。一、物流需求的轉(zhuǎn)變及對(duì)中外運(yùn)可能產(chǎn)生的影響 2000年，集團(tuán)的物流發(fā)展取得了積極的成果，隨著為客戶(hù)服務(wù)深度和廣度的提高，中外運(yùn)

2、的物流能力也越來(lái)越多受到各方面的挑戰(zhàn)。特別需要注意的是，隨著國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)的發(fā)展，客戶(hù)對(duì)物流的需求正在發(fā)展著轉(zhuǎn)變，集中體現(xiàn)為由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)為主體的靜態(tài)物流向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的動(dòng)態(tài)物流需求的轉(zhuǎn)變。中外運(yùn)必須洞察與深悉這種變化給我們帶來(lái)的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以便更好地配置集團(tuán)資源，確定科學(xué)的物流發(fā)展目標(biāo)，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。2000-2001年中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的物流服務(wù)向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的高級(jí)物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，客戶(hù)的需求逐步超越運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的服務(wù)模式，而轉(zhuǎn)向JIT生產(chǎn)模式創(chuàng)新、零庫(kù)存管理及供應(yīng)鏈流程重組等更高級(jí)的物流需求。表現(xiàn)為： 1、外資公司逐漸普及供應(yīng)鏈管理模式，減少物流

3、分包商，集中選擇一家第三方物流公司全面管理其物流業(yè)務(wù)。 2、國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始尋求管理模式的創(chuàng)新，積極引入ERP（企業(yè)內(nèi)部資源整合系統(tǒng)）、SCM（供應(yīng)鏈管理）、電子商務(wù)，加強(qiáng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售流程的改造，需求更專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)。如海信公司開(kāi)始進(jìn)行SCM與電子商務(wù)的配套改革，對(duì)物流商提出物流系統(tǒng)重組、物流設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)等更高層次的服務(wù)要求。 3、以供應(yīng)鏈管理為核心業(yè)務(wù)的第三方物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如RYDER、EXEL等典型第三方物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，RYDER在上海建立合資企業(yè)，EXEL通過(guò)MSAS（英國(guó)空運(yùn)）開(kāi)拓第三方物流業(yè)務(wù)?？蛻?hù)物流需求的變化的集中在以下幾個(gè)方面： 1、從關(guān)注運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本轉(zhuǎn)向

4、關(guān)注從采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)過(guò)程中綜合物流成本的降低（包括運(yùn)輸成本、存貨占用資金的時(shí)間成本資本成本、管理成本），并更加注重客戶(hù)滿(mǎn)意、減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等物流服務(wù)的市場(chǎng)效應(yīng)。2、由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模運(yùn)輸轉(zhuǎn)向更加貼近于市場(chǎng)的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)運(yùn)輸（JIT的生產(chǎn)與配送模式）方式，生產(chǎn)與物流活動(dòng)更加動(dòng)態(tài)，對(duì)物流服務(wù)的靈活性、可靠性及增值服務(wù)能力提出更高要求。3、由物流資產(chǎn)、局部物流配送的外包轉(zhuǎn)向更的物流管理的外包，減少物流分包商、尋找能夠?yàn)槠涮峁┮惑w化解決方案的第三方物流公司。以上說(shuō)明，單純的倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式已不能完全滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求，在中國(guó)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈管理時(shí)代正在來(lái)臨，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中外運(yùn)必須更多考

5、慮專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司的服務(wù)模式與服務(wù)理念。這種變化對(duì)中外運(yùn)潛在的影響有： 1、對(duì)中外運(yùn)的物流管理，供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)知識(shí)及提供一體化物流解決方案的能力提出挑戰(zhàn)。2、對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)提出挑戰(zhàn)，如果不能滿(mǎn)足客戶(hù)更深層次物流需求，有可能失去客戶(hù)。3、對(duì)中外運(yùn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量、效率提出挑戰(zhàn)，能否滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)需求。4、新的物流需求，會(huì)提高對(duì)當(dāng)前物流服務(wù)質(zhì)與量增加，產(chǎn)生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。5、新的物流需求，有利于促進(jìn)中外運(yùn)的物流發(fā)展，從觀念上、組織上、產(chǎn)品上、機(jī)制促進(jìn)中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。二、供應(yīng)鏈管理給中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的機(jī)遇 上述物流需求轉(zhuǎn)變本質(zhì)上是供應(yīng)鏈管理在物流服務(wù)中的普及與應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流

6、的標(biāo)志，能否適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理決定了中外運(yùn)物流發(fā)展的未來(lái)。 1、物流服務(wù)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)成為物流服務(wù)的目標(biāo)最近美國(guó)物流協(xié)會(huì)重新修改了對(duì)物流的定義：Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and related information from the point of origin to the point of consum

7、ption in order to meet customers requirements. 定義的改變說(shuō)明了物流服務(wù)的變化：（1） 物流成為客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈為目標(biāo)，物流服務(wù)成為實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)的手段第三方物流服務(wù)。（2） 針對(duì)滿(mǎn)足客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的需要，物流服務(wù)正在由運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理為中心實(shí)物配送管理（PHYSICAL DIRTRIBUTON）靜態(tài)物流需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖键c(diǎn)到終點(diǎn)客戶(hù)的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、流通的效率、效能的計(jì)劃與控制動(dòng)態(tài)物流需求。 2、供應(yīng)鏈管理給客戶(hù)帶來(lái)更大的物流服務(wù)效能供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以概括為三點(diǎn)：（1） 生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變由規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镴IT即時(shí)生產(chǎn)模式（2） 銷(xiāo)售模

8、式的轉(zhuǎn)變由傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)向更加貼近市場(chǎng)的B TO B，B TO C銷(xiāo)售模式（3） 物流模式的轉(zhuǎn)變由規(guī)模運(yùn)輸、大批量倉(cāng)儲(chǔ)向JIT配送、零中間庫(kù)存轉(zhuǎn)變 供應(yīng)鏈管理過(guò)程及相關(guān)效能：為了說(shuō)明問(wèn)題，先進(jìn)行物流成本分析： 供應(yīng)鏈管理降低客戶(hù)物流成本的途徑是通過(guò)實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)模式，最大限度地降低庫(kù)存，并由此降低相關(guān)聯(lián)的綜合成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這些成本可概括成存貨成本（不僅僅指?jìng)}儲(chǔ)費(fèi)用），包括包括存貨的倉(cāng)儲(chǔ)成本、存貨占用資金的時(shí)間成本資金成本及相關(guān)行政管理成本組成。制約企業(yè)物流總成本的因素是多方面的，但存貨成本與配送成本是其中最主要的兩個(gè)成本因素，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)存貨成本與配送成本交替損益的過(guò)程。通過(guò)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與過(guò)

9、程，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)just in time 生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式直接根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)地制定生產(chǎn)計(jì)劃與原材料采購(gòu)計(jì)劃，減少了企業(yè)生產(chǎn)的盲目性，并最大限度地減少存貨成本。這些成本的降低是巨大的，表現(xiàn)為圖中FK曲線的下降過(guò)程。另一方面，供應(yīng)鏈管理在降低企業(yè)存貨成本的同時(shí)，對(duì)于物流配送（高品質(zhì)的）的依賴(lài)性增強(qiáng)，這造成了物流配送業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求的增加，同時(shí)也導(dǎo)致企業(yè)物流配送成本的提高，在圖中表現(xiàn)為DJ曲線的上升。物流總成本是由企業(yè)的存貨成本與配送成本的交替損益變化決定的，當(dāng)配送成本曲線-DJ與存貨成本曲線-FK相交于T點(diǎn)時(shí)，達(dá)到均衡，這時(shí)企業(yè)物流總成本最低，表現(xiàn)為圖中物流總成本曲線-HI之間的G點(diǎn)。由此產(chǎn)生了物

10、流全過(guò)程中的三個(gè)利潤(rùn)空間：A區(qū)-供應(yīng)鏈利潤(rùn)：A區(qū)（HGN）為供應(yīng)鏈管理的新價(jià)值創(chuàng)造區(qū)，是由企業(yè)存貨成本曲線下降超過(guò)配送成本曲線上升而造成了物流總成本曲線的下降而形成的，HGN為物流總成本下降量，也就是供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造的新價(jià)值，由企業(yè)與提供供應(yīng)鏈管理的物流公司分享，形成了供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源。B區(qū)-物流配送利潤(rùn)：B區(qū)（DTA）為物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)區(qū)，是由在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求的增加形成的，表現(xiàn)為企業(yè)配送成本曲線的增加，這種配送成本的增加包含了物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)因素，從而形成了物流公司物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源。C區(qū)-基礎(chǔ)物流利潤(rùn)：C區(qū)（ODAC）為基礎(chǔ)物流利潤(rùn)區(qū)（倉(cāng)儲(chǔ)、

11、卡車(chē)運(yùn)輸、物流中心等業(yè)務(wù)），分為傳統(tǒng)利潤(rùn)區(qū)（0CBD）是在企業(yè)供應(yīng)鏈管理之前對(duì)外采購(gòu)的基礎(chǔ)物流服務(wù)包含的利潤(rùn)空間，新增利潤(rùn)區(qū)（DBA）這是由企業(yè)物流配送需求上升所帶動(dòng)的基礎(chǔ)物流需求上升，特別是對(duì)現(xiàn)代化物流中心的需求增長(zhǎng)而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送曲線成本上升所產(chǎn)生的利潤(rùn)空間，形成了新增的基礎(chǔ)物流的利潤(rùn)來(lái)源。從上述分析可以看出，供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的效應(yīng)是多方面的：（1）大幅度降低客戶(hù)物流總成本并給第三方物流公司帶來(lái)新的利潤(rùn)來(lái)源上述A區(qū)供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)是由客戶(hù)與物流商共享的，通過(guò)供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)與物流公司之間的雙贏。如MARESK LOGISTICS為AMERCIAN FOOTWEA

12、R提供的物流服務(wù)，使其生產(chǎn)效率提高了12%，使其物流總成本節(jié)省了超過(guò)底線的一千六百萬(wàn)美元，而MARESK LOGISTICS從中分成一百六十萬(wàn)美元的額外利潤(rùn)供應(yīng)鏈管理的報(bào)酬。（2）避免了客戶(hù)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的JIT生產(chǎn)模式，滿(mǎn)足了更加適應(yīng)市場(chǎng)變化的小批量、多批次的產(chǎn)品生產(chǎn)，從而避免市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)品更新?lián)Q代風(fēng)險(xiǎn)。 （3）縮短了交貨周期，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度如愛(ài)立信公司引入供應(yīng)鏈管理模式后，交貨周期由原來(lái)的7周縮短到14天，大大提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度，并加快了資金回收，提高了資金使用效率。（4）通過(guò)物流成本轉(zhuǎn)嫁進(jìn)一步推動(dòng)了其他物流需求 從分析中可以看出，客戶(hù)JIT生

13、產(chǎn)模式的實(shí)現(xiàn)必須依賴(lài)于專(zhuān)業(yè)物流的JIT物流配送服務(wù)，從而導(dǎo)致對(duì)高水平的物流配送服務(wù)的市場(chǎng)需求。同時(shí)，客戶(hù)物流總成本的降低，必須以物流配送的提高為代價(jià)，這就導(dǎo)致客戶(hù)愿意為物流配送業(yè)務(wù)支付較高的報(bào)酬，以滿(mǎn)足其降低整體物流成本的需要，這就導(dǎo)致物流配送業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)的提高（B區(qū)、C區(qū)利潤(rùn)空間分析） 對(duì)中外運(yùn)的影響有以下幾個(gè)方面：1、 給中外運(yùn)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)與利潤(rùn)空間供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)。2、 有利于進(jìn)一步推動(dòng)中外運(yùn)物流配送、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)質(zhì)和量的需求與提高 另外，從利潤(rùn)空間分析看，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分別來(lái)自于不同的利潤(rùn)區(qū)域，形成的機(jī)理與利潤(rùn)率的高低

14、都是不同的。A區(qū)-供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)區(qū)，基本上屬于純利潤(rùn)（人力成本為主），而且增長(zhǎng)的潛力不受業(yè)務(wù)成本的限制，利潤(rùn)率是最高的。而B(niǎo)區(qū)-物流配送利潤(rùn)區(qū)一方面必須扣除物流配送成本，另一方面企業(yè)或提供供應(yīng)鏈管理的第三方物流公司在物流配送外購(gòu)會(huì)大力壓低物流配送的價(jià)格（因?yàn)椋珺區(qū)利潤(rùn)直接表現(xiàn)為企業(yè)物流配送成本的上升），同時(shí)物流配送利潤(rùn)必須與物流中心等基礎(chǔ)物流分享（表現(xiàn)為ABD的產(chǎn)生），所以物流配送利潤(rùn)受到多方面因素的制約，與A區(qū)利潤(rùn)率相比是較低的。C區(qū)基礎(chǔ)物流利潤(rùn)是由物流配送業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下產(chǎn)生的，并需要大量的固定資產(chǎn)投資，同時(shí)利潤(rùn)空間的增長(zhǎng)有限，所以利潤(rùn)率是最低的。從理論上講：供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)率>物流配送利

15、潤(rùn)率>基礎(chǔ)物流利潤(rùn)率這從另一方面說(shuō)明，從投資回報(bào)的角度看，發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與物流配送業(yè)務(wù)將有更好的發(fā)展前景。 三、中外運(yùn)的物流能力分析 （一）物流業(yè)務(wù)類(lèi)型與核心能力標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)上述分析可以看出，在社會(huì)物流體系中存在著一種上下游的物流分析與遞延需求的關(guān)系（如圖）：供應(yīng)鏈管理（SCM）物流配送Distribution公共運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)Transportation & Warehousing 狀態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)服務(wù)性質(zhì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、管理有形勞務(wù)、管理資產(chǎn)、勞務(wù)輸出效能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程合理化，提高客戶(hù)資本效率及競(jìng)爭(zhēng)力滿(mǎn)足點(diǎn)到面、面到面的實(shí)物分撥、配送滿(mǎn)足點(diǎn)到點(diǎn)的位移需求核心能力專(zhuān)業(yè)

16、的物流流程設(shè)計(jì)、控制、管理能力物流配送網(wǎng)絡(luò)及管理經(jīng)營(yíng)、知識(shí)、增值服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、成本、服務(wù)利潤(rùn)來(lái)源新價(jià)值綜合成本+管理費(fèi)用運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)需求初期發(fā)展中普遍運(yùn)作特點(diǎn)個(gè)案分析滿(mǎn)足個(gè)性化需求公共規(guī)模經(jīng)營(yíng)交易方式長(zhǎng)期契約契約一次性交易業(yè)務(wù)比重0少量絕大部分發(fā)展趨勢(shì)全過(guò)程物流控制網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、成本控制、增值服務(wù)、IT門(mén)到門(mén)、IT、新型運(yùn)輸產(chǎn)品業(yè)務(wù)細(xì)分物流咨詢(xún)、物流設(shè)計(jì)、物流管理國(guó)際配送、國(guó)內(nèi)配送B2B B2C海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、快件相互關(guān)系采購(gòu)被采購(gòu)、采購(gòu)被采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)能力優(yōu)勢(shì)尚未建立核心優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)正在遞減歸類(lèi)三類(lèi)業(yè)務(wù)二類(lèi)業(yè)務(wù)一類(lèi)業(yè)務(wù)其中供應(yīng)鏈的管理屬于上游物流服務(wù)，集中解決客戶(hù)供應(yīng)鏈管理效能的提高問(wèn)題。國(guó)

17、際上RYDER、EXEL、UPS LOGISTICS等物流公司核心業(yè)務(wù)集中在這一領(lǐng)域，專(zhuān)門(mén)提供供應(yīng)鏈管理解決方案及實(shí)施、管理服務(wù)，而其他的第三方物流公司如APL LOGISTICS、MARESK LOGISTICS也開(kāi)始積極發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流配送業(yè)務(wù)屬于中間物流服務(wù)，解決的是實(shí)物配送的問(wèn)題PHYSICAL DISTRIBUTION，這類(lèi)物流業(yè)務(wù)一方面與傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有直接的聯(lián)系，屬于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步拓展與延伸，如APL LOGISTICS-ACS公司提供的全球拼箱集運(yùn)業(yè)務(wù)、PINALPINA提供的運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)、及中外運(yùn)的摩托羅拉物流配送業(yè)務(wù)等，都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上進(jìn)一步拓展而來(lái)的。另一方

18、面，這種業(yè)務(wù)又必須滿(mǎn)足客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的需要，采取特殊的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和提供增值服務(wù)，如為了滿(mǎn)足客戶(hù)的JIT生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式，必須提供JIT方式的配送服務(wù)，為了更好滿(mǎn)足供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)管理要求，必須提供更加具體、及時(shí)的信息服務(wù)等方面，為了滿(mǎn)足客戶(hù)庫(kù)存控制的需要，必須提供更好的庫(kù)存管理等增值服務(wù)，所以這類(lèi)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是直接與客戶(hù)供應(yīng)鏈管理需要相適應(yīng)的，所以高質(zhì)量的物流配送服務(wù)是實(shí)現(xiàn)客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的必要條件。而一些具有社會(huì)公共服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、物流中心業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)則可以歸結(jié)為下游物流產(chǎn)品，也就是基礎(chǔ)物流服務(wù)，這類(lèi)物流服務(wù)同樣需要根據(jù)客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的要求進(jìn)行必要的改造，如為了滿(mǎn)足供應(yīng)鏈管理對(duì)貨運(yùn)信息化

19、的要求，則有必要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛加裝GPS系統(tǒng)，為了滿(mǎn)足客戶(hù)庫(kù)存管理的要求有必要在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中引進(jìn)條型碼技術(shù)等。根據(jù)以上的物流業(yè)務(wù)細(xì)分，我們可以看出，中外運(yùn)當(dāng)前的物流服務(wù)基本上處于中、下游服務(wù)層次，既集中于基礎(chǔ)物流服務(wù)一類(lèi)物流業(yè)務(wù)（如中外運(yùn)久凌公司根據(jù)PINAPINAL的指令，提供高品質(zhì)的卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)），物流配送業(yè)務(wù)二類(lèi)物流業(yè)務(wù)（如摩托羅拉項(xiàng)目）兩方面，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)尚未開(kāi)發(fā)。現(xiàn)將三類(lèi)物流業(yè)務(wù)敘述如下：1、 供應(yīng)鏈管理（第三方物流業(yè)務(wù)之一）服務(wù)內(nèi)容：物流咨詢(xún)、客戶(hù)物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流方案設(shè)計(jì)、客戶(hù)物流組織重整存貨管理、JIT規(guī)劃、物流信息控制、生產(chǎn)計(jì)劃建議、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)供應(yīng)商管理、物流分包商管理、定

20、單處理相關(guān)的增值服務(wù)包裝、組裝、信息服務(wù)等服務(wù)目標(biāo)：降低綜合物流成本與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)縮短交貨周期，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度最大限度降低降低庫(kù)存、幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)方式保證物流系統(tǒng)的可靠性效能標(biāo)準(zhǔn)：總體物流成本、庫(kù)存水平與庫(kù)存周效率、交貨周期、資本的利用效率、服務(wù)方式：采取與客戶(hù)緊密結(jié)合非資產(chǎn)型投入核心能力供應(yīng)鏈管理能力：供應(yīng)鏈管理知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、能力對(duì)目標(biāo)客戶(hù)行業(yè)的熟悉對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的熟悉與關(guān)系IT技術(shù)應(yīng)用能力物流各環(huán)節(jié)的整合、控制、管理能力競(jìng)爭(zhēng)策略：¨ 注重對(duì)目標(biāo)客戶(hù)行業(yè)的分析與研究，以提高物流解決方案的針對(duì)性。¨ 為了保證物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量與效率，直接、間接或采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式控制一些物

21、流公司、運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營(yíng)。¨ 以物流咨詢(xún)作為先導(dǎo)型服務(wù)，積極推廣供應(yīng)鏈管理思想，主動(dòng)創(chuàng)造市場(chǎng)。2、 物流配送（第三方物流業(yè)務(wù)之二）服務(wù)內(nèi)容：運(yùn)輸及運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)管理相關(guān)的信息服務(wù)（運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息）配送方案設(shè)計(jì)、規(guī)劃服務(wù)目標(biāo)：滿(mǎn)足供應(yīng)鏈管理對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的特殊要求（JIT、IT服務(wù)等）實(shí)現(xiàn)物流保障作用在保證配送質(zhì)量的同時(shí)，盡量降低配送成本效能標(biāo)準(zhǔn)：配送完成率、貨損貨差率、準(zhǔn)時(shí)率配送成本倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量、增值服務(wù)質(zhì)量服務(wù)方式：資產(chǎn)型服務(wù)主要通過(guò)自有的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)提供直接物流配送服務(wù)，如中外運(yùn)、郵政、辛克物流的歐洲服務(wù)、及國(guó)際上網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的快遞公司FEDEX、TNT-EXPR

22、ESS、德國(guó)郵政等。非資產(chǎn)型服務(wù)不大量投資實(shí)物資產(chǎn)，主要通過(guò)資源外取，組織社會(huì)運(yùn)力、倉(cāng)庫(kù)，輸出運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。如PINALPINA、APL-LOGISTICS、新科安達(dá)等?；旌闲头?wù)許多公司開(kāi)始注重資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型物流服務(wù)的結(jié)合，以提高物流服務(wù)的效率與質(zhì)量。如MARESSK-LOGISTCS有選擇地投資一些倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)，寶供物流開(kāi)始籌建物流中心等。核心能力物流保障能力：綜合運(yùn)輸能力及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)及手段倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)及手段配送規(guī)劃、效率與成本控制能力競(jìng)爭(zhēng)策略：¨ 專(zhuān)注于目標(biāo)市場(chǎng)，與現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合，發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流配送。¨ 積極采用IT技術(shù)，以保證配送的質(zhì)量、效率。

23、68; 重視物流配送規(guī)劃的研究、應(yīng)用，運(yùn)輸資產(chǎn)逐漸變?yōu)槌杀局行摹?、 基礎(chǔ)物流（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升）服務(wù)內(nèi)容：?jiǎn)我坏倪\(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)目標(biāo)：滿(mǎn)足高質(zhì)量的運(yùn)輸需要、倉(cāng)儲(chǔ)需求效能標(biāo)準(zhǔn)：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便倉(cāng)庫(kù)管理等增值服務(wù)水平服務(wù)方式：提供公共型單一業(yè)務(wù)服務(wù)。核心能力：資產(chǎn)質(zhì)量車(chē)輛裝備好壞、車(chē)隊(duì)規(guī)模、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施現(xiàn)代化程度。服務(wù)質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)管理質(zhì)量。競(jìng)爭(zhēng)策略：根據(jù)物流服務(wù)的要求，進(jìn)行現(xiàn)代化改造。如：運(yùn)輸車(chē)輛加裝通訊系統(tǒng)，以滿(mǎn)足物流條件下的運(yùn)輸要求。建設(shè)立體化倉(cāng)庫(kù)、應(yīng)用條型碼技術(shù)等。（一） 中外運(yùn)物流能力現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題現(xiàn)狀： 1、基礎(chǔ)物流能力正在改善 經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，特別是對(duì)車(chē)輛、倉(cāng)

24、庫(kù)的現(xiàn)代化改造，以及信息技術(shù)的應(yīng)用，使中外運(yùn)物流硬件設(shè)施發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，更加適于物流服務(wù)的需要。同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹型膺\(yùn)的物流服務(wù)奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)，如運(yùn)輸車(chē)輛的信息跟蹤系統(tǒng)、立體化倉(cāng)庫(kù)、條形碼的應(yīng)用、物流中心的籌建，說(shuō)明中外運(yùn)基礎(chǔ)物流服務(wù)能力正在改善，并將積極地推進(jìn)集團(tuán)整體物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。2、物流配送能力亟待進(jìn)一步提高中外運(yùn)的物流配送能力是建立在集團(tuán)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運(yùn)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項(xiàng)目，由于集團(tuán)現(xiàn)有資源的優(yōu)勢(shì)使中外運(yùn)可以在較短時(shí)間內(nèi)形成較強(qiáng)的物流配送能力和低成本競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，較之于非資產(chǎn)型物流公司的運(yùn)力采購(gòu)方式，由于集團(tuán)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，更有利于保證中外運(yùn)

25、物流配送的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與效率（這種效果尚未充分體現(xiàn)出來(lái)），使中外運(yùn)在物流配送業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的初期尚能保證一定優(yōu)勢(shì)，這基本上屬于硬件資源的優(yōu)勢(shì)。然而，集團(tuán)的資源是有限的，隨著物流客戶(hù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，中外運(yùn)的物流資源將難以滿(mǎn)足客戶(hù)的靈活的、動(dòng)態(tài)的物流需求（如客戶(hù)對(duì)中外運(yùn)車(chē)輛配備不足的投訴），同時(shí)中外運(yùn)在物流配送管理方面的缺陷逐步暴露出來(lái)，中外運(yùn)物流配送能力面臨新的轉(zhuǎn)變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢(shì)，向硬件優(yōu)勢(shì)與物流管理軟服務(wù)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。 3、供應(yīng)鏈管理能力尚未開(kāi)發(fā)中外運(yùn)的物流服務(wù)集中于中下游的物流服務(wù)，對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)與研究尚處于初級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理能力的開(kāi)發(fā)尚未提到日程上來(lái)，在某些物流競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，這方面的

26、制約已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。存在的問(wèn)題：物流配送業(yè)務(wù)的不足：物流管理能力制約中外運(yùn)物流保障能力的提高中外運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)能力在中國(guó)屬于一流水平，這在很大程度上支持了中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。但儲(chǔ)運(yùn)能力物流能力，這取決于儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)與物流配送解決方案服務(wù)目標(biāo)的差異?？蛻?hù)對(duì)物流配送的需求實(shí)際上是對(duì)第三方物流公司一種服務(wù)承諾的需求，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也從單一運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髋渌偷南到y(tǒng)控制、風(fēng)險(xiǎn)控制、質(zhì)量控制上來(lái)，客戶(hù)需求的是穩(wěn)定、長(zhǎng)期、高質(zhì)量的物流保障，而不僅是操作層面的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的提高。下面中外運(yùn)物流配送業(yè)務(wù)與新科安達(dá)公司的對(duì)比：分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率車(chē)輛配備不足、不能及時(shí)配送公路運(yùn)輸 98%倉(cāng)庫(kù)管理水平差鐵路運(yùn)輸 90%中間環(huán)節(jié)

27、過(guò)多、信息反饋差 訂單完成率 98%物流管理混亂、貨損、貨差頻繁 破損/貨差率 0.1% 可以看出，中外運(yùn)的硬件資源優(yōu)勢(shì)并不能完全滿(mǎn)足客戶(hù)高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求，甚至客戶(hù)對(duì)我們的投訴恰恰是在我們最引以為豪的資源優(yōu)勢(shì)方面，如中外運(yùn)卡車(chē)運(yùn)輸能力很強(qiáng)，但客戶(hù)卻對(duì)我們提出了車(chē)輛配備不足、不能及時(shí)配送的投訴，而新科安達(dá)公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾98%以上的公路運(yùn)輸分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率及其他質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)承諾，這說(shuō)明中外運(yùn)物流管理方面的能力已經(jīng)成為制約集團(tuán)物流發(fā)展的瓶頸因素，表現(xiàn)為：（1）缺乏對(duì)社會(huì)物流資源的應(yīng)用能力。與非資產(chǎn)型的第三方物流公司采取組織社會(huì)資源達(dá)到服務(wù)目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)方式相比，中外運(yùn)的資源呈現(xiàn)出較強(qiáng)的限

28、制性，因?yàn)橹型膺\(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資源較之社會(huì)的儲(chǔ)運(yùn)資源依然微不足道，特別是隨著物流客戶(hù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，中外運(yùn)的物流資源的限制性將進(jìn)一步突出，中外運(yùn)必須更多地依靠提高物流管理能力及社會(huì)資源的組織應(yīng)用能力來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。（2）缺乏物流保障管理的經(jīng)驗(yàn)與積累。物流保障更加強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)定、安全、流暢，除了要求物流商具備運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力之外，還必須具備物流配送事前管理、風(fēng)險(xiǎn)處理、應(yīng)變措施等各方面的考慮與服務(wù)，從而保障配送的準(zhǔn)時(shí)率、穩(wěn)定性與應(yīng)變能力。從客戶(hù)對(duì)我們的投訴看，中外運(yùn)的物流保障能力還是很弱的。（3）物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的矛盾。物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的矛

29、盾，就如同貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人之間的矛盾。從中外運(yùn)現(xiàn)有的物流項(xiàng)目看，物流服務(wù)基本上以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主，表現(xiàn)為車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)作為贏利性資產(chǎn)層層分包，追求現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的最大化，這在滿(mǎn)足客戶(hù)的儲(chǔ)運(yùn)需求方面較好地挖掘了集團(tuán)潛力。然而，另一方面這種物流服務(wù)又與物流管理目標(biāo)存在一些矛盾，特別是隨著客戶(hù)動(dòng)態(tài)物流需求的發(fā)展，集團(tuán)的物流資產(chǎn)在一定程度上表現(xiàn)出制約性、限制性的特點(diǎn)。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標(biāo)是如何實(shí)現(xiàn)配送經(jīng)濟(jì)減少運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的支出，和如何實(shí)現(xiàn)配送效率選擇最合適的承運(yùn)人、班車(chē)等，這種物流管理的目標(biāo)是與中外運(yùn)當(dāng)前卡車(chē)運(yùn)費(fèi)收入、倉(cāng)庫(kù)出租收入的資產(chǎn)性贏利方式是相矛盾。如EXEL公司為MARK&SPENC

30、ER公司提供物流管理服務(wù)，通過(guò)重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程與運(yùn)輸組織改造，將其外包的車(chē)隊(duì)由5個(gè)減少到1個(gè)，使其運(yùn)輸成本下降了10%，每年節(jié)省運(yùn)輸量為500萬(wàn)噸公里。如果這個(gè)方案在中外運(yùn)的物流體系中實(shí)施，將意味者我們將減少10%的運(yùn)輸收入，每年將失去500萬(wàn)噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾。這種問(wèn)題的解決取決物流經(jīng)營(yíng)觀念上的轉(zhuǎn)變，從提供物流解決方案的角度看，中外運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)將更多地發(fā)揮成本中心的作用，同時(shí)為了保證中外運(yùn)物流服務(wù)效率、質(zhì)量，中外運(yùn)也存在一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)資源社會(huì)外取的問(wèn)題。物流配送業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)在服務(wù)方式存在一些不同，中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)在合理運(yùn)用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還

31、需要在理念上、服務(wù)方式的進(jìn)一步創(chuàng)新： 1、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)物流保障管理與物流配送經(jīng)濟(jì)的研究與實(shí)踐。2、由硬件資源依賴(lài)型服務(wù)向物流管理依賴(lài)型服務(wù)轉(zhuǎn)變。4、 適當(dāng)進(jìn)行社會(huì)短缺硬件資源的投資，以保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、 由關(guān)注集團(tuán)內(nèi)部資源應(yīng)用轉(zhuǎn)向集團(tuán)內(nèi)部資源與外部資源的合理配置運(yùn)用。供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的不足： 1、對(duì)供應(yīng)鏈管理缺乏研究與積累中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展最先關(guān)注的是對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流化改造，包括大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)、組織再造、流程再造的努力，這是中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)發(fā)展不可缺少的必然階段。另一方面，中外運(yùn)對(duì)供應(yīng)鏈管理尚未正式地研究與實(shí)踐，當(dāng)然這與中外運(yùn)當(dāng)前的物流發(fā)展水平有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)與客戶(hù)物流需求的迅速轉(zhuǎn)變

32、看，供應(yīng)鏈管理正在徹底改變著客戶(hù)的生產(chǎn)模式與銷(xiāo)售模式，同時(shí)也在徹底改變著客戶(hù)對(duì)物流需求的模式與要求，這決定了中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)這種市場(chǎng)變化的潮流，能否進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈管理也給中外運(yùn)帶來(lái)了新的利潤(rùn)空間與業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，從前述的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間可以看出，供應(yīng)鏈管理的利潤(rùn)無(wú)論對(duì)客戶(hù)還是對(duì)我們自己來(lái)說(shuō)，都是最具潛力的物流利潤(rùn)區(qū)，而其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容與外運(yùn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)相比又具有較強(qiáng)的跨越性，是需要中外運(yùn)相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的一種新的核心能力。所以，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究與實(shí)踐對(duì)中外運(yùn)來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。如EXEL、UPS-LOGISTICS等先進(jìn)的第三方物流企業(yè)，都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的物流研究中心，大力開(kāi)展供應(yīng)鏈管理方面的研究，將研究的成果直接應(yīng)用與物流服務(wù)與客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)。2、物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)能力不足由于缺乏對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究與認(rèn)識(shí)，面對(duì)物流需求比較先進(jìn)的物流客戶(hù)，使中外運(yùn)物流服務(wù)理念難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求。雖然，中國(guó)的物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，但已經(jīng)有一些比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的嘗試，如海信公司一方面正在推進(jìn)電子商務(wù)的改革，通過(guò)B TO B的形式構(gòu)筑其供應(yīng)鏈，另一方面對(duì)物流服務(wù)商在物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高