關(guān)于DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)的應(yīng)用

1、關(guān)于對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路外接風(fēng)源的研究DWL-48搗固車使用已很長時間，在鐵路線路維修方面取得了其它同類搗固車無法比擬的成就，為我國鐵路建設(shè)發(fā)揮了重要作用，保證了鐵路線路設(shè)備的質(zhì)量，為鐵路大提速提供了強(qiáng)有力的保障。但是在我們使用過程中常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動不了或者作業(yè)風(fēng)風(fēng)源供給故障，如何在施工中確保各工作裝置和測量小車及時收復(fù)和鎖定，保證大機(jī)及時撤出線路，讓維修線路及時開通，確保鐵路運(yùn)輸通暢，對我們使用者提出了重要的課題。針對DWL-48搗固車應(yīng)急起復(fù)的研究，在發(fā)動機(jī)啟動不了的應(yīng)急起復(fù)廠家也做出了重要的改進(jìn)，增加了應(yīng)急發(fā)動機(jī)和配套的液壓系統(tǒng)改造，使用戶很容易掌握發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下應(yīng)急起復(fù)，而

2、且在此領(lǐng)域也針對這些配套的改進(jìn)我們也制定出了完善的應(yīng)急起復(fù)方案，可以直接指導(dǎo)使用者正確使用大機(jī)，為大機(jī)的安全生產(chǎn)提供了有力的安全保證。實際上DWL-48搗固車在作業(yè)過程中，常會發(fā)生空壓機(jī)出風(fēng)管（鋼管、接頭）損壞，或者與鋼管相連的打風(fēng)軟管磨損開裂，造成作業(yè)風(fēng)泄漏，又沒有風(fēng)源供給，會造成搗固車測量系統(tǒng)無法工作，對作業(yè)線路造成很大破壞，最嚴(yán)重的是對工作裝置的鎖定和測量小車的收復(fù)造成困難，致使作業(yè)線路受到破壞和不能安全正點開通作業(yè)線路，對鐵路運(yùn)輸造成影響。在作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下大機(jī)的應(yīng)急起復(fù)，廠家沒有做出風(fēng)路改進(jìn)和指導(dǎo)意見，對使用中出現(xiàn)此類故障也沒有更好的解決方案，對此筆者就此類故障出現(xiàn)后，如

3、何更好地收復(fù)各測量小車和鎖定工作裝置進(jìn)行探討與大家共享。對DWL-48搗固車使用來看，作業(yè)風(fēng)路故障經(jīng)常發(fā)生的季節(jié)是夏天和秋天，其次是春季。在這幾個季節(jié)正是大機(jī)使用最頻繁的季節(jié)，投入的大機(jī)數(shù)量也多，對于維修隊來講，具有施工分散、施工點多、技術(shù)力量參差不齊、管理水平也不一樣的現(xiàn)象，對于發(fā)生作業(yè)風(fēng)路故障時各個班組解決利用時間也不一樣?，F(xiàn)把施工隊維修大機(jī)組出現(xiàn)作業(yè)風(fēng)路故障時造成施工晚點的情況統(tǒng)計如下：序號車號日期線別故障現(xiàn)象造成的后果1106172015.7.30皖贛線空壓機(jī)出風(fēng)軟管開裂晚點13分鐘2106112015.10.8滬昆線空壓機(jī)出風(fēng)鋼管開裂晚點6分鐘3106032015.10.10隴海線空

4、壓機(jī)出風(fēng)軟管開裂實際晚點20分鐘4106122015.8.12皖贛線空壓機(jī)出風(fēng)軟管開裂實際晚點25分鐘一、對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)供給系統(tǒng)的分析仔細(xì)研究DWL-48搗固車的風(fēng)路系統(tǒng)，沿著作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)的走向，總風(fēng)順序閥作業(yè)風(fēng)缸油霧器、油水分離器作業(yè)風(fēng)電磁閥到風(fēng)路作用電磁閥和作用氣缸；沿著制動系統(tǒng)風(fēng)路走向，總風(fēng)總風(fēng)缸單向閥大小閘、儲風(fēng)缸、制動機(jī)去執(zhí)行制動系統(tǒng)功能。當(dāng)總分供給不足的情況下，因制動系統(tǒng)的風(fēng)路上加裝了一個單向閥，可以保證制動系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證制動良好，確保了大機(jī)的運(yùn)行安全，這也是作業(yè)風(fēng)壓為零總風(fēng)壓力指示表指針仍指示在7bar的原因。作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)出現(xiàn)風(fēng)源供給不足的情況時，因作業(yè)風(fēng)路裝有順

5、序閥，順序閥順方向開啟壓力為3.8bar，作業(yè)風(fēng)壓也會短暫保留一定的壓力，但是整個DWL-48搗固車作業(yè)測量系統(tǒng)都是時刻在消耗風(fēng)源，因此作業(yè)風(fēng)壓也會很快降到零，這就是為什么在風(fēng)源供給出現(xiàn)故障后，作業(yè)人員很難發(fā)現(xiàn)作業(yè)風(fēng)路故障的原因之一。二、對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)的必要性DWL-48在實際使用過程中，常會出項風(fēng)路系統(tǒng)故障，故障主要出現(xiàn)在風(fēng)源供給，比如空壓機(jī)由于出口風(fēng)管安裝的問題，會出現(xiàn)出口鋼管疲勞磨損，或接頭受到外在作用力作用下接頭拔哨損壞、根部磨斷，致使風(fēng)源系統(tǒng)出現(xiàn)供給問題，其次是發(fā)動機(jī)故障，空壓機(jī)不工作造成風(fēng)源供給不足或不供風(fēng)。風(fēng)源供給故障出現(xiàn)如果作業(yè)人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，起撥道系統(tǒng)會出

6、現(xiàn)弦線張緊力不夠，導(dǎo)致測量系統(tǒng)各傳感器輸出數(shù)據(jù)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，偏差值輸入到起撥道操作系統(tǒng)，會對執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生很大的作用量，最終對作業(yè)線路軌控幾何參數(shù)造成破壞，使作業(yè)線路嚴(yán)重失格。更為嚴(yán)重的是DWL-48搗固車各工作裝置、測量小車全部沒有收回，往往在作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)后，作業(yè)風(fēng)壓力已經(jīng)接近為零，對工作裝置和測量小車的收復(fù)造成很大的難度，全部裝置靠人工收回并鎖定好非常困難，這樣的結(jié)果是造成施工晚點，作業(yè)線路不能保證及時開通，對運(yùn)輸秩序造成負(fù)面影響。如果出現(xiàn)此類故障，在現(xiàn)場更換出口風(fēng)管（打風(fēng)軟管、打風(fēng)鋼管）也非常困難，由于發(fā)動機(jī)在經(jīng)過高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，排氣管表面溫度已達(dá)500，最高時達(dá)到560以上，更換位置、環(huán)境受

7、到很大的限制。通過以上的討論，筆者認(rèn)為對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)是有意義和價值的。2、 對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)的思路和可行性 通過以上對DWL-48搗固裝置風(fēng)源故障的分析，對風(fēng)路改進(jìn)的關(guān)鍵部位是風(fēng)源的供給。在實際作業(yè)過程中，如果作業(yè)風(fēng)壓已變成零，這種情況搗固車作業(yè)測量系統(tǒng)受到破壞，搗固車不可能再進(jìn)行作業(yè)，只有停止施工，等待維修或應(yīng)急起復(fù)。如果外接入風(fēng)源，給作業(yè)風(fēng)路提供風(fēng)壓，這樣可以保證作業(yè)風(fēng)路風(fēng)壓達(dá)到作業(yè)要求，保證工作裝置的鎖定和測量小車的起復(fù)，如果在搗固車上安裝備用空壓機(jī)的話，還可以保證搗固車?yán)^續(xù)作業(yè)，減少損失。通過對DWL-48搗固車原有作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)分析，外接風(fēng)源完全可以滿

8、足對其風(fēng)路改進(jìn)的要求。3、 對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)后的風(fēng)路原理圖通過對DWL-48搗固車的實際運(yùn)用，保證搗固車?yán)^續(xù)作業(yè)安裝備用風(fēng)源供給系統(tǒng)在實際作業(yè)中不是很實用，故本文不考慮這種情況，只探討提供風(fēng)源確保工作裝置起復(fù)鎖定和測量小車應(yīng)急起復(fù)。以解決問題越簡單越好的原則，根據(jù)作業(yè)風(fēng)路和制動系統(tǒng)風(fēng)路兩條主線的走向來尋找突破口，針對風(fēng)源供給不足的故障主要發(fā)生在發(fā)動機(jī)故障和空壓機(jī)出風(fēng)管破裂的現(xiàn)象，只要在總風(fēng)和順序閥間加裝一些風(fēng)路組件即可實現(xiàn)外部風(fēng)源給操作系統(tǒng)供風(fēng)的問題。因作業(yè)風(fēng)路在正常工作情況下，工作需要的風(fēng)壓約為7bar，故選擇風(fēng)路組件都應(yīng)與這個基本壓力為參考值來選定。在總風(fēng)和順序閥間加裝的風(fēng)

9、路組件為球閥、風(fēng)管、直通接頭、三通接頭，與三通接頭連接的一個也是直通接頭、球閥、快速接頭、高壓風(fēng)管，對原有作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)后的原理圖見文章后面附圖。根據(jù)改裝后風(fēng)路原理圖需要，加裝的部分風(fēng)路組件的名稱、型號、數(shù)量列表如下：序號名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1球閥BS-352032350022三通接頭13直通接頭44無縫鋼管1510m5快速接頭16250216高壓風(fēng)管2781-1025m帶與“5”配套的快插78作業(yè)風(fēng)路改裝用的材料配件非常普通，在市場上很容易購買，只要能滿足風(fēng)壓6.87.4bar的要求即可。在原理圖中的風(fēng)源是由另一臺DWL-48搗固車提供，在每臺搗固車作業(yè)風(fēng)路上都有很多快插取風(fēng)口，在另外一臺搗固

10、車正常工作的情況下，它的操作系統(tǒng)風(fēng)壓肯定保持在6.87.4bar，能保證風(fēng)源供給不足的大機(jī)使用，確保風(fēng)源供給不足的大機(jī)在最短的時間內(nèi)應(yīng)急收復(fù)各測量小車和工作裝置。四、對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)改進(jìn)后的大機(jī)出現(xiàn)風(fēng)源系統(tǒng)故障后的應(yīng)急起復(fù)方案簡述對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)的原理圖分析可以看出，在搗固車正常工作的情況下，兩個球閥的位置是一開一關(guān)，這樣能保證搗固車作業(yè)風(fēng)路正常的情況下給各工作裝置提供風(fēng)壓，不影響搗固車的正常工作。當(dāng)搗固車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火不能再次啟動或者空壓機(jī)出風(fēng)口鋼管、打風(fēng)軟管爆裂，這時作業(yè)風(fēng)路的風(fēng)源出現(xiàn)故障，不能滿足作業(yè)風(fēng)路需要的風(fēng)壓，只有外接風(fēng)源才能滿足工作風(fēng)路系統(tǒng)的正常工作風(fēng)壓

11、。在現(xiàn)場的實際運(yùn)用中，我發(fā)現(xiàn)單純的從另外一臺車直接取風(fēng)不能滿足作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)的風(fēng)壓的要求，而且取來的風(fēng)源在沒有改造的情況下提供給風(fēng)路系統(tǒng)，作業(yè)風(fēng)會排向大氣，只有對風(fēng)路進(jìn)行簡單的改造，相當(dāng)于另接第二個備用風(fēng)源，實際使用中也證明這種改造的可行性。改裝后對搗固車各工作裝置、測量小車應(yīng)急起復(fù)的步驟簡述如下：1、用25m兩端裝好快插的高壓風(fēng)管連接兩臺搗固車，即是原理圖中的外接風(fēng)源；2、關(guān)閉主風(fēng)路上的球閥，打開外接風(fēng)源風(fēng)路的球閥，給操作系統(tǒng)供風(fēng)；3、當(dāng)作業(yè)風(fēng)風(fēng)壓表接近7bar時，這時可以按正常作業(yè)程序收復(fù)各工作裝置和測量小車；4、即使作業(yè)風(fēng)路風(fēng)壓達(dá)到作業(yè)風(fēng)壓要求也不贊成再進(jìn)行作業(yè)，在各工作裝置、測量小車收復(fù)后拔下快插，快速撤離作業(yè)地段，由后面的搗固車進(jìn)行作業(yè)或者進(jìn)行順撬，使線路達(dá)到開通要求。五、對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)后帶來的安全保證和經(jīng)濟(jì)效益 通過以上對DWL-48搗固車作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)的改進(jìn)，搗固車在現(xiàn)場出現(xiàn)上述風(fēng)源故障后很容易在第一時間收復(fù)各工作裝置、測量小車，撤出作業(yè)線路，減少了施工晚點，確保了作業(yè)線路在施工封鎖點內(nèi)進(jìn)行恢復(fù)開通，保證了線