輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書

1、上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司文件編號：SC02001輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書（討論稿）編制： 海貴春 日期：20070909審核： 日期：批準(zhǔn)： 日期： 發(fā)布日期： 年 月 日 實(shí)施日期： 年 月 日前言為使本公司汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范化，參考國內(nèi)外汽車輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，結(jié)合本公司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗(yàn)，編制本輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書。旨在對本公司設(shè)計(jì)人員在輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)的過程中起到一定的指導(dǎo)作用，幫助新進(jìn)員工了解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)流程和相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)的過程中少走些彎路，提高設(shè)計(jì)開發(fā)的能力和提高開發(fā)效率。本作業(yè)指導(dǎo)書將在本公司所有車型相關(guān)結(jié)構(gòu)開發(fā)設(shè)計(jì)中貫徹，并在實(shí)踐中不斷提高和完善。 本標(biāo)準(zhǔn)由海貴春提出

2、。本標(biāo)準(zhǔn)由標(biāo)準(zhǔn)管理科負(fù)責(zé)歸口管理。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人： 海貴春（一）目的為規(guī)范輪胎包絡(luò)做法，保證輪胎包絡(luò)的合理性、有效性和統(tǒng)一性，對輪胎包絡(luò)的做法進(jìn)行了規(guī)定，為輪胎包絡(luò)的設(shè)計(jì)提供必要的依據(jù)。（二）適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有乘用車輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)。適用于所有國家和地區(qū)。（三）輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)工作流程確定輪胎型號根據(jù)國標(biāo)GBT 29781997查出輪胎寬度及直徑尺寸建立輪胎3D模型建立懸架運(yùn)動模型做運(yùn)動分析輸出輪胎包絡(luò)文件（三）輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)1.輪胎尺寸要求輪胎尺寸取最大尺寸，包括最大直徑和最大寬度。此值可參照國標(biāo)GBT 29781997確定。若有多個(gè)可選輪胎，則取多個(gè)輪胎中的最大直徑及最大寬度。2.防滑鏈

3、選擇是否加裝防滑鏈，根據(jù)整車配置及總布置要求確定。一般情況下，所有驅(qū)動輪應(yīng)考慮加裝防滑鏈，非驅(qū)動輪不加裝。跑車、轎跑車等運(yùn)動型轎車，應(yīng)同時(shí)參考造型對輪口的要求，確定是否加裝防滑鏈。3.防滑鏈尺寸防滑鏈尺寸應(yīng)根據(jù)配置要求，參考防滑鏈尺寸標(biāo)準(zhǔn)或者由防滑鏈供應(yīng)商提供。一般取徑向防滑鏈空間為20mm，寬度方向?yàn)?5mm。4.車輪跳動量與轉(zhuǎn)向取值車輪上跳極限值為bound，下跳極限值為rebound上跳行程：車輪跳動量050×（bound），全轉(zhuǎn)向；車輪跳動量5080×（bound），半轉(zhuǎn)向；車輪跳動量80100×（bound），無轉(zhuǎn)向。下跳行程：車輪跳動量050×

4、;（rebound），全轉(zhuǎn)向；車輪跳動量5080×（rebound），半轉(zhuǎn)向；車輪跳動量80100×（rebound），無轉(zhuǎn)向。軟件中操作時(shí)，050取50，5080取80，80100取100。5.輪胎包絡(luò)與周邊間隙如果防滑鏈尺寸取3中第種，則輪胎包絡(luò)與周邊間隙取5mm，如果防滑鏈尺寸取3中第種，則輪胎包絡(luò)與周邊間隙取0mm。（四）參考資料輪胎包絡(luò)設(shè)計(jì)有防滑鏈無轉(zhuǎn)向100Bound周邊間隙>5mm有防滑鏈全轉(zhuǎn)向50Bound周邊間隙>5mm無防滑鏈全轉(zhuǎn)向70Bound周邊間隙>5mm輪胎按最大尺寸，防滑鏈尺寸選擇徑向20mm側(cè)面15mm田口浩提供（NISSA

5、N）“有的以一側(cè)車輪上跳到鋼板彈簧蓋板與車架下翼面接觸(即鐵碰鐵)時(shí)的位置作為最高位置。此時(shí)假設(shè)緩沖塊已丟失；有的假定橡膠緩沖塊被壓縮1/3或1/2為車輪上跳的最高位置。上述第一種情況最保險(xiǎn)，但要求較大的運(yùn)動空間，這種畫法比較適合于使用條件很差的軍用越野車。第二種情況要求的運(yùn)動空間比較合理。這種畫法在國內(nèi)比較常用，按此種方法校核的運(yùn)動空間仍然過大。獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向輪的上跳的最高位置可按一側(cè)車輪上跳壓縮緩沖塊到 的位置。目前，國外一些汽車廠家在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了一種較為合理的更接近實(shí)際使用工況的校核方法。如德國大眾汽車公司的校核方法規(guī)定車輪的轉(zhuǎn)角不同，其跳動高度也不同。汽車直線行駛時(shí)由于車速較高，路面對車輪的沖擊力也較大，規(guī)定此時(shí)跳動高度也最大。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于車速較低，路面對車輪的沖擊力也較小，規(guī)定此時(shí)的跳動高度小一些。到極限轉(zhuǎn)角時(shí)，跳動高度為最小。”汽車總體設(shè)計(jì)TYRE ENVELOPE DEFINED WITH:- E.T.R.T.O tyre profile; （注：E.T.R.T.O為歐標(biāo)中輪胎的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，與國標(biāo)的一致。）- 5 mm offset of E.T.R.T.O. tyre profile;- snow chain profile (12 m