威特油泵WP1000使用維護(hù)手冊(cè)

1、2威泵2000用戶手冊(cè)威泵WP1000電控燃油噴射系統(tǒng)用戶手冊(cè)（初稿）適用機(jī)型： 成都威特電噴有限公司2008年2月目 錄1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介2 WP1000系統(tǒng)3 WP1000總成4 電控單元（ECU）5 線束部件6 傳感器7 高壓油管及噴油器8 系統(tǒng)相位9 控制程序和MAP的再版刷新10 維護(hù)與保養(yǎng)11 故障診斷威特柴油機(jī)電噴系統(tǒng)使用維護(hù)手冊(cè)1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介1) 概述威泵1000 （WP1000）電控柴油噴射系統(tǒng)是成都威特公司為適應(yīng)國(guó)家排放法規(guī)，滿足中小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排放、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面的需求而自主開發(fā)的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，噴油壓力高。系統(tǒng)具有冷起動(dòng)控制、怠速死循環(huán)控

2、制、加速煙度控制、飛車保護(hù)、故障自動(dòng)診斷等功能。系統(tǒng)通過ECU傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，對(duì)柴油機(jī)各種運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判別、噴油定時(shí)、噴油量的精確控制，能顯著提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低噪聲。與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)匹配后，配本系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)“國(guó)”排放要求。系統(tǒng)安裝、調(diào)試簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、性能穩(wěn)定可靠，特別適合中國(guó)國(guó)情。2) WP1000組成部件名稱數(shù)量WIT代號(hào)備 注型號(hào)（指排放）WP1000總成1WP1100145S4WP1100125S4C1電控單元1ECU0602AECU2.0ECU20AC1線束部件1XS0701.C1.1中興汽車傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器1MG4S曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1MG4S中

3、冷后壓力/溫度傳感器1YWG1S壓力及溫度傳感器冷卻水溫傳感器1WG1S燃油溫度傳感器1WG1SWP1000系統(tǒng)由以下部件組成： 表1圖1：WP1000系統(tǒng)組成3) WP1000在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝安裝方式與PM機(jī)械泵類似，與齒輪室之間采用法蘭面軸向定位（法蘭端面與齒輪室端面帖合）、軸承蓋徑向定位，法蘭面四個(gè)螺栓鎖緊，同時(shí)尾部托架輔助支承的方式。4) 低壓油路1.4.1 低壓燃油油路與WP1000電控燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的低壓油路包括以下部件：燃油箱、低壓燃油管、柴油濾清器等，這些部件由主機(jī)廠或整車廠配套。它們與WP1000總成的輸油泵、回壓閥等共同構(gòu)成系統(tǒng)低壓油路。圖2：WP1000燃油系統(tǒng)圖(EC

4、U不帶燃油冷卻)u 油箱進(jìn)、回油管在油箱中的布置參照?qǐng)D3進(jìn)行。圖3：進(jìn)、回油管在油箱中的布置注意：各部件在低壓油路中的布置應(yīng)嚴(yán)格按圖3 中的要求進(jìn)行。進(jìn)、回油管在油箱中的布置應(yīng)按圖4進(jìn)行,以避免空氣進(jìn)入油路系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。u 低壓燃油管低壓燃油管內(nèi)徑不小于8mm，低壓油管可以采用足夠強(qiáng)度和性能的非金屬管。 從油箱到輸油泵之間油管應(yīng)保持連續(xù)向上，這樣可以避免管路中蓄積氣體。油管應(yīng)該有足夠韌性，避免短而直油管裝配后導(dǎo)致接頭漏油。u 濾清器：精濾的性能要求如下：Ø 流量：不小于5.5L/min；Ø 壓力損失：額定流量時(shí)不大于 100mmHg；Ø 效率：不小于9

5、0% 35；Ø 額定流量時(shí)雜質(zhì)儲(chǔ)存能力：不小于250mg。特別提醒：由于電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度有較高的要求，因此務(wù)必按本要求進(jìn)行配置濾清器，而不能以常規(guī)濾清器取代，否則噴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性將會(huì)大大降低。此外，安裝時(shí)必須注意分別濾清器的進(jìn)、回油口，不得接反。u 回油閥背壓：0.40.6Mpa。回油閥的作用是為系統(tǒng)提供合理的低壓燃油背壓壓力，此回油閥的開啟壓力較常規(guī)回油閥的高，因此不能以常規(guī)件取代，否則會(huì)造成燃油系統(tǒng)的穴蝕、起動(dòng)困難等后果。回油閥安裝在回油口位置。2 WP1000系統(tǒng)1) 工作原理圖4：WP1000工作原理圖a) 吸油過程柱塞在凸輪驅(qū)動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，電磁閥

6、芯在彈簧復(fù)位力的作用下將密封錐面打開，燃油從閥芯錐面處進(jìn)入柱塞頂部，完成吸油過程。圖5：WP1000工作過程b) 泵油準(zhǔn)備過程柱塞在凸輪驅(qū)動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，燃油從柱塞頂部補(bǔ)輸送至高壓油腔，進(jìn)行泵油的準(zhǔn)備過程。c) 建壓過程當(dāng)油門踏板傳感器及其它各類傳感器將司機(jī)意圖和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)以電信號(hào)形式傳給ECU，ECU對(duì)各輸入信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算、模擬后輸出驅(qū)動(dòng)電流控制油泵電磁閥，在柱塞上行泵油時(shí)，關(guān)閉電磁閥芯密封錐面，使泵油的壓力迅速升高，打開噴油器，向燃燒室噴入高壓燃油。d) 泄壓過程當(dāng)ECU關(guān)斷電流后，電磁閥在回位彈簧的作用下，打開泄流通道，供油壓力迅速下降，（低于噴油器的開啟壓力后）使噴油器關(guān)閉，完成一個(gè)

7、噴油循環(huán)過程。ECU按需控制電磁閥的開啟、關(guān)閉，能定時(shí)、定量控制噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的油量，從而獲得所期望的發(fā)動(dòng)機(jī)性能與排放。2) 主要技術(shù)指標(biāo)u 最大循環(huán)噴油量 365mm³/str.u 最大許用泵端壓力 140MPau 柴油機(jī)最高許用轉(zhuǎn)速 3600rpmu ECU驅(qū)動(dòng)電源 818VDCu 系統(tǒng)工作環(huán)境溫度 40120(ECU帶冷卻器)u 油泵凸輪軸與曲軸傳動(dòng)比： 1：2u 驅(qū)動(dòng)力矩： 峰值：230N.m平均：四缸20N.m3) 外形尺寸1） WP1000總成外形尺寸見附件1：“WP1000泵安裝接口圖” ； 3 WP1000總成WP1000總成的主要功能是按ECU的控制要求，為發(fā)動(dòng)機(jī)

8、提供滿足噴油定時(shí)與油量要求的燃油。注意：泵總成在首次安裝運(yùn)行前要注入200ml機(jī)油，機(jī)油注入位置（見圖7），為泵前端機(jī)油回油孔。圖6 機(jī)油加注位置和機(jī)油進(jìn)油口1) WP1000總成結(jié)構(gòu)WP1000總成是國(guó)電控柴油機(jī)的心臟，包括泵體單元、凸輪軸、輸油泵、泵箱、凸輪信號(hào)盤及相關(guān)零部件，詳見附件1“WP1000總成結(jié)構(gòu)圖”。2) WP1000總成在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝（見附件1 ：“WP1000泵安裝接口圖”）a. WP1000泵總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。1）首先旋下WP1000總成凸輪軸上的M20×1.5螺母，將齒輪安裝到凸輪軸上。M20×1.5螺母的擰緊力矩為160Nm180Nm；2）旋

9、轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整至第一缸壓縮上止點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)WP1000總成凸輪軸，使各個(gè)齒輪的正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊。3）將導(dǎo)向法蘭密封圈涂沫適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑脂，將導(dǎo)向法蘭對(duì)正發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室蓋板安裝孔后，將WP1000泵總成推入孔內(nèi)（注意裝配時(shí)不能損傷膠圈，如發(fā)現(xiàn)膠圈有切邊現(xiàn)象應(yīng)立即更換，否則可能會(huì)漏油）；連接四個(gè)法蘭聯(lián)接螺栓，預(yù)擰緊力矩為1015N·m，最終擰緊力矩5055N·m；螺栓性能等級(jí)10.9級(jí)；4）連接WP1000泵總成和安裝托架。2個(gè)M10螺栓的擰緊力矩5055N·m；螺栓性能等級(jí)10.9級(jí)；5）在WP1000泵總成和噴油器間連接高壓油管，擰緊力矩2530N·m；所

10、有安裝連接完成后，泵不能有殘余安裝應(yīng)力，以免影響泵使用。b）低壓油路的連接。依照“WP1000燃油系統(tǒng)圖”的連接方式，安裝低壓油路。各個(gè)接頭的擰緊力矩為28N.m32N.m.。c）機(jī)油進(jìn)油安裝將圖7中所示的機(jī)油進(jìn)油口與發(fā)動(dòng)機(jī)上機(jī)油口進(jìn)行連接，連接時(shí)去掉機(jī)油進(jìn)油口上塑料護(hù)套，連接時(shí)候注意保證清潔度，機(jī)油進(jìn)油空心螺栓（螺紋界面M10×1）擰緊力矩20 N.m24N.m.。所有機(jī)械連接好后發(fā)動(dòng)機(jī)盤車，檢查裝配質(zhì)量情況，不允許有卡滯和緊澀現(xiàn)象。注意事項(xiàng)：1)WP1000泵總成的組裝要在特定環(huán)境下進(jìn)行，以保證總成的清潔度，一般不允許隨意拆卸和更換泵體單元等關(guān)鍵零部件。對(duì)輸油泵、回油閥、溫度傳感

11、器、油管等更換和拆卸時(shí)要注意清潔度和安裝間。2）WP1000泵總成安裝后或更換泵體單元、高壓油管、燃油進(jìn)回油管及噴油器后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)先進(jìn)行排氣處理。整車上可用手泵進(jìn)行排氣；發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上可用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)或松開高壓油管螺母等方法進(jìn)行排氣。3）WP1000泵總成安裝后，工作時(shí)各密封處和各油管接頭處不允許有滲油、漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。4）更換零部件后應(yīng)盤車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，盤車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；啟動(dòng)后WP1000泵總成不允許有異常響聲3）WP1000系統(tǒng)零件更換a.輸油泵更換 輸油泵進(jìn)出油管按右圖所示聯(lián)接方式聯(lián)接。注意：若聯(lián)接錯(cuò)誤，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。輸油泵主要參數(shù)：理論供油量：5L/M

12、in(額定點(diǎn))；供油壓力：0.40.6Mpa， 輸油泵轉(zhuǎn)速范圍：502000rpm；輸油泵起動(dòng)最低吸油轉(zhuǎn)速：100r/min（輸油泵滿油狀態(tài)）。 圖7 輸油泵的安裝電磁鐵密封圈電磁鐵電磁鐵后蓋圖8 電磁鐵的更換輸油泵的安裝要在特定環(huán)境下進(jìn)行，以保證總成的清潔度。安裝時(shí)如圖，均勻擰緊3個(gè)M6螺釘，擰緊力矩為1015Nm。 b.電磁鐵更換 用專用工裝將電磁鐵后蓋擰開，依次取下電磁鐵和電磁鐵密封圈，更換電磁鐵和電磁鐵密封圈，裝配前將電磁鐵密封圈套到電磁前端環(huán)槽上，給膠圈抹適量硅脂，注意裝配時(shí)候電磁鐵一定要裝配到位，否則泵不能正常工作甚至?xí)┯?，最后擰緊電磁鐵后蓋，擰緊力矩38 N.m42N.m。注意

13、：電磁鐵更換必須在特定環(huán)境下進(jìn)行，保證總成清潔度，沒有經(jīng)過授權(quán)或培訓(xùn)人員不允許進(jìn)行電磁鐵更換。c.回油閥更換 將泵箱回油口回油閥擰松，取下回油閥和組合密封墊圈，將新的回油閥及組合密封墊圈與回油管接頭連接好，擰緊回油閥（螺紋界面M16×1.5），回油閥擰緊力矩28N.m32N.m.注意：本系統(tǒng)采用回油閥使專用回油閥，工作壓力為0.4-0.6MPa，切不可用普通回油閥代替本回油閥，以免造成系統(tǒng)工作不正常，更換回油閥時(shí)請(qǐng)一并更換組合密封墊圈。d.泵體單元更換更換泵體單元時(shí)，先交替松開M8螺母，然后轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，頂出泵體單元。注意：不可一次性完全松開M8螺母，否則可能由于泵體單元在大彈簧的作用

14、下彈出，影響安全。將泵體單元上密封圈涂抹適量潤(rùn)滑硅脂，將泵體單元放入泵箱內(nèi)，旋轉(zhuǎn)凸輪軸，使雙頭螺柱露出泵體單元，上鎖緊螺母，交替擰緊鎖緊螺母，預(yù)擰緊力矩10N.m15N.m最終擰緊力矩20N.m25N.m.圖9 泵體單元的更換M8螺母泵體單元密封膠圈密封膠圈大彈簧 注意：泵體單元是WP1000核心部件，依靠特定凸輪形線來產(chǎn)生高噴射壓力（140MPa），沒有經(jīng)過授權(quán)或培訓(xùn)人員不允許進(jìn)行泵體單元更換，更換要在特定環(huán)境下進(jìn)行（保持裝配過程清潔度），更換泵體單元前應(yīng)清潔泵體單元周圍區(qū)域保證裝配區(qū)域清潔，不允許在整車上更換泵體單元, 更換零件后要發(fā)動(dòng)機(jī)盤車，檢查裝配質(zhì)量情況，不允許有卡滯和緊澀現(xiàn)象。4

15、電控單元ECU（ECU2.0）ECU控制器是電控系統(tǒng)的核心部分,它控制整個(gè)電控系統(tǒng)的工作，包含系統(tǒng)的核心控制芯片，是整個(gè)電控系統(tǒng)的大腦。電控單元ECU由ECU電路板、接插件、盒體、冷卻盒(選裝)組成。u 硬件特點(diǎn)：冷卻盒1) CPU：MOTOROLA MC68376 32位微控制器；圖10： ECU結(jié)構(gòu)2) SRAM：256K，F(xiàn)lash： 512K；3) 串行通訊口：RS232，傳輸速率：38.4kbit/s；盒體4) CAN通訊：電氣特性參考CAN標(biāo)準(zhǔn)；5) 輸入電源：DC818V；6) 最大超載電流：30A，平均工作電流：<2A；7) 燃油冷卻(裝于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要)；8) 7個(gè)模擬輸

16、入：ECU具有限流，過壓保護(hù)功能；9) 11個(gè)開關(guān)量輸入：開關(guān)輸入電壓大于12V，ECU具有限流，過壓保護(hù)功能；10) 2個(gè)怠速開關(guān)：輸入電壓小于0.7V，ECU具有限流，過壓保護(hù)功能；11) 2個(gè)轉(zhuǎn)速輸入：霍爾傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入，ECU內(nèi)有上拉電阻，并具有限流，過壓保護(hù)功能12) 2個(gè)燈驅(qū)動(dòng)信道：最大輸出電流0.8A，采用白熾燈，瞬間峰值電流小于<0.8 A，10ms內(nèi)按指數(shù)下降到0.2A，采用發(fā)光二極管，必須增加限流電阻；13) 8個(gè)通用輸出：ECU已集成反向二級(jí)管，最大輸出0.8A電流，932V；14) 工作環(huán)境溫度 30至120；15) 可控制4缸及6缸柴油機(jī)；16) 采用高可靠

17、性的AMP接插件；17) 采用橡膠絕緣和減振墊設(shè)計(jì)、防水設(shè)計(jì)。u 電控系統(tǒng)工作原理威特電控單體泵系統(tǒng)為泵-管-嘴時(shí)間控制式燃油噴射系統(tǒng)，由傳感器、線束部件、電控單元（ECU）、電控單體泵、高壓油管和噴油器組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，燃油噴射系統(tǒng)通過電控單元（ECU）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和運(yùn)行工況，對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，根據(jù)控制策略查找存儲(chǔ)在ECU內(nèi)部的各種脈譜圖，計(jì)算并輸出脈寬和定時(shí)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電磁閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)噴油量和噴油定時(shí)的控制。u 控制功能介紹電控系統(tǒng)控制功能分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能和整車控制功能。ü 發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能包括以下功能模塊

18、：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)識(shí)別根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板和點(diǎn)火（鑰匙）開關(guān)位置狀態(tài)等輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、起動(dòng)、怠速、調(diào)速中的任意一個(gè)模式，對(duì)不同運(yùn)行模式，采取相應(yīng)的控制策略。2) 起動(dòng)控制使用起動(dòng)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖到一定轉(zhuǎn)速后即進(jìn)入起動(dòng)控制，起動(dòng)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度，通過起動(dòng)油量和起動(dòng)定頻率譜圖得出噴油量和噴油定時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。3) 怠速控制當(dāng)起動(dòng)完成或駕駛員松開油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。怠速控制首先根據(jù)脈譜圖得出目標(biāo)怠速，然后以目標(biāo)怠速為控制目標(biāo)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的死循環(huán)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在目標(biāo)怠速附近。4) 調(diào)速控制調(diào)速控制直接反映駕駛員的駕駛意圖，當(dāng)即駛?cè)藛T踩下油門

19、踏板后，調(diào)速控制根據(jù)油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，由調(diào)速油量脈譜圖和調(diào)速定頻率譜圖得到相應(yīng)的油量和定時(shí)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。5) 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止飛車。電控系統(tǒng)通過兩種方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制：a) 控制軟件內(nèi)部設(shè)定最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)超速即停止噴油；b) 制定合理的調(diào)速油量脈譜圖，超過最高轉(zhuǎn)速噴油量置0。6) 煙度限制煙度限制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種瞬態(tài)工況下通過限制噴油量達(dá)到控制煙度排放的目的。首先根據(jù)中冷后空氣壓力、溫度輸入信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算實(shí)際空氣流量，然后根據(jù)不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的空燃比限制確定最大容許供油量，將此油量與當(dāng)前噴油量相比較，輸出較小者。7)

20、水溫過熱保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)由于長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)行或冷卻系統(tǒng)故障等原因，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過高，此時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷進(jìn)行限制以防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。水溫過熱保護(hù)根據(jù)不同的冷卻水溫度和工況，設(shè)定所允許的最大運(yùn)行負(fù)荷，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的目的。8) 分缸平衡由于燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等在制造生產(chǎn)上存在誤差，并且在使用過程中會(huì)出現(xiàn)部件老化等，使得各缸噴油量不均勻而導(dǎo)致各缸輸出功率不平衡。分缸平衡在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷或怠速狀態(tài)下，通過軟件測(cè)量在各缸燃燒期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)轉(zhuǎn)速，并加以比較，再通過調(diào)整各缸的油量，將瞬態(tài)轉(zhuǎn)速的差別控制在一定范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)。9) 冷起動(dòng)進(jìn)氣加熱控制在環(huán)境溫度較低的情況下，

21、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)會(huì)比較困難，使用進(jìn)氣加熱可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能，并降低冷起動(dòng)后的排放。Ø 系統(tǒng)組成：進(jìn)氣加熱開關(guān)、進(jìn)氣加熱指示燈、進(jìn)氣加熱器、控制繼電器。Ø 操作方法a） 進(jìn)氣加熱控制分為“預(yù)熱”和“后熱”；b） 給車輛上電，上電后電控系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫等環(huán)境參數(shù)，確定是否需要進(jìn)行起動(dòng)前預(yù)熱；若不需預(yù)熱，進(jìn)氣加熱指示燈不亮，此時(shí)可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；若需要進(jìn)行預(yù)熱，電控系統(tǒng)通過控制繼電器接通進(jìn)氣加熱器對(duì)進(jìn)氣道內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，同時(shí)加熱指示燈亮，此時(shí)不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫M(jìn)氣加熱器和起動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作會(huì)使拖動(dòng)轉(zhuǎn)速比較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)；c） 預(yù)熱結(jié)束后加熱指示燈熄滅，此時(shí)須盡快起

22、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后，電控系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫等環(huán)境參數(shù)確定是否進(jìn)行“后熱”，若不需后熱，指示燈不亮，若需后熱，電控系統(tǒng)通過控制繼電器接通加熱氣對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣進(jìn)行加熱以降低排放，同時(shí)加熱指示燈亮，后熱結(jié)束后指示燈滅。Ø 進(jìn)氣加熱開關(guān)作用冷起動(dòng)進(jìn)氣加熱控制由電控系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，不需要人工操作，進(jìn)氣加熱開關(guān)的作用為：在對(duì)車輛進(jìn)行檢修時(shí)，將進(jìn)氣加熱開關(guān)打開，此時(shí)無論外界環(huán)境如何，進(jìn)氣加熱控制都不會(huì)工作。通常情況下應(yīng)將開關(guān)置于閉合位置，以使控制系統(tǒng)完成進(jìn)氣加熱的自動(dòng)控制。ü 整車控制功能整車控制功能包括“空調(diào)控制”、“排氣制動(dòng)控制”、“巡航控制”、“怠速微調(diào)”、“最高車速限制

23、”、“輔助動(dòng)力輸出（PTO）控制”。整車控制功能為可選配置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體車型和用戶要求進(jìn)行選擇。1) 空調(diào)控制電控系統(tǒng)不直接控制空調(diào)，而是在空調(diào)打開時(shí)通過提高怠速轉(zhuǎn)速為空調(diào)提供功率。實(shí)現(xiàn)此功能，將空調(diào)打開和關(guān)閉的信號(hào)（空調(diào)開關(guān)）提供給電控系統(tǒng)ECU即可。2) 排氣制動(dòng)控制車輛在連續(xù)下坡時(shí)，主制動(dòng)系熱負(fù)荷非常大，長(zhǎng)時(shí)間剎車將導(dǎo)致主制動(dòng)系部分或徹底失去制動(dòng)功能。排氣制動(dòng)控制通過關(guān)閉安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道上的閥門，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻，從而迅速降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的動(dòng)力連接沒有分離（離合未脫離、非空檔），則發(fā)動(dòng)機(jī)將成為車輛運(yùn)行的阻力，從而達(dá)到車輛制動(dòng)的目的。威特排氣制動(dòng)控制分為“自動(dòng)恢復(fù)式排

24、氣制動(dòng)”和“手動(dòng)恢復(fù)式排氣制動(dòng)”，可通過標(biāo)定軟件選擇使用其中一種。Ø 系統(tǒng)組成排氣制動(dòng)開關(guān)、排氣制動(dòng)指示燈、排氣制動(dòng)閥、控制繼電器、離合器開關(guān)、油門踏板。Ø “自動(dòng)恢復(fù)式排氣制動(dòng)”操作方法A）進(jìn)入排氣制動(dòng)控制：松開油門踏板，將文件位置于非空檔，松開離合器，閉合排氣制動(dòng)開關(guān)，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速上限”（此轉(zhuǎn)速值可標(biāo)定，如設(shè)定為1100 rpm），電控系統(tǒng)將通過控制繼電器將排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即進(jìn)入排氣制動(dòng)控制，轉(zhuǎn)速迅速降低，同時(shí)排氣制動(dòng)指示燈亮，向駕駛?cè)藛T指示當(dāng)前正在進(jìn)行排氣制動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速下限”（此值可標(biāo)定，如設(shè)定為900 rpm），

25、排氣制動(dòng)自動(dòng)退出，電控系統(tǒng)打開排氣制動(dòng)閥，同時(shí)排氣制動(dòng)指示燈熄滅。此后若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再次大于“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速上限”，排氣制動(dòng)又自動(dòng)啟動(dòng)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣不斷重復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即在“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速下限”與“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速上限”之間波動(dòng)。B）退出排氣制動(dòng)控制將排氣制動(dòng)開關(guān)打開即退出排氣制動(dòng)控制。另外，在排氣制動(dòng)過程中，若踩下油門踏板或離合器，排氣制動(dòng)也退出，但在松開油門踏板和離合器之后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于“排氣制動(dòng)轉(zhuǎn)速上限”，排氣制動(dòng)會(huì)自行啟動(dòng)。因此，若不想使用排氣制動(dòng)，應(yīng)當(dāng)將排氣制動(dòng)開關(guān)打開。Ø “手動(dòng)恢復(fù)式排氣制動(dòng)”操作方法：A）進(jìn)入排氣制動(dòng)控制松開油門踏板，將文件位置于非空檔，松開離合器，

26、閉合排氣制動(dòng)開關(guān)（若開關(guān)已經(jīng)處于閉合狀態(tài)，將其打開后再閉合），若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于“排氣制動(dòng)維持轉(zhuǎn)速”（此轉(zhuǎn)速值可標(biāo)定，如設(shè)定為1000 rpm），電控系統(tǒng)將通過控制繼電器將排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即進(jìn)入排氣制動(dòng)控制，轉(zhuǎn)速迅速降低，同時(shí)排氣制動(dòng)指示燈亮，向駕駛?cè)藛T指示當(dāng)前正在進(jìn)行排氣制動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于“排氣制動(dòng)維持轉(zhuǎn)速”排氣制動(dòng)自動(dòng)退出，電控系統(tǒng)打開排氣制動(dòng)閥，同時(shí)排氣制動(dòng)指示燈熄滅。排氣制動(dòng)退出后便不會(huì)自動(dòng)進(jìn)入，若需再次進(jìn)行排氣制動(dòng)控制，需再次進(jìn)行閉合排氣制動(dòng)開關(guān)（若開關(guān)已經(jīng)處于閉合狀態(tài)，將其打開后再閉合）的操作。B）退出排氣制動(dòng)控制欲退出排氣制動(dòng)控制，可選擇打開排氣制動(dòng)開關(guān)，或踩油門

27、踏板，或踩離合器，退出后便不再自動(dòng)進(jìn)入，若想再次進(jìn)行排氣制動(dòng)控制，按照“A）進(jìn)入排氣制動(dòng)控制”進(jìn)行操作。3) 巡航控制巡航為車輛恒速控制，當(dāng)車輛行駛于路況較好的路段時(shí)，駕駛?cè)藛T可使車輛進(jìn)入巡航控制，之后不需要駕駛?cè)藛T的干預(yù)，車輛能自動(dòng)保持一定的車速恒速行駛，從而減輕駕駛強(qiáng)度。Ø 系統(tǒng)組成巡航ON/OFF開關(guān)、Accel/Set按鈕、Coast/Resume按鈕、剎車開關(guān)、離合器開關(guān)、車速信號(hào)、加速踏板。Ø 使用方法A）進(jìn)入巡航將巡航ON/OFF開關(guān)置于ON位置，車輛文件位置于高于或等于“最低巡航檔位”（可比標(biāo)定），踩油門踏板將車輛加速至“最低巡航車速”（可標(biāo)定）與“最高巡航

28、車速”（可標(biāo)定）之間，按下Accel/Set按鈕大于1s后松開，松開油門踏板，車輛即進(jìn)入巡航控制，并以當(dāng)前車速為目標(biāo)車速進(jìn)行控制。B）退出巡航退出巡航控制可采取以下操作：將巡航ON/OFF開關(guān)置于OFF位置；踩剎車；踩離合器。C）巡航中加/減目標(biāo)車速在車輛已處于巡航狀態(tài)中需要加/減目標(biāo)車速，應(yīng)采取如下操作：² 加車速：按下Accel/Set按鈕，目標(biāo)巡航車速將以每秒 “巡航車速加步長(zhǎng)”（可標(biāo)定）增加，至“最高巡航車速”后不再增加；² 減車速：按下Coast/Resume按鈕，目標(biāo)巡航車速將以每秒 “巡航車速減步長(zhǎng)”（可標(biāo)定）遞減，至“最低巡航車速”后不再減少。D）巡航中超車

29、當(dāng)車輛處于巡航控制并需要超車時(shí)，直接踩油門踏板對(duì)車輛加速，超車完畢后松開油門踏板，車輛自動(dòng)恢復(fù)到之前的巡航狀態(tài)。E）巡航恢復(fù)巡航恢復(fù)是指當(dāng)車輛由于“B）退出巡航”中的條件發(fā)生而退出巡航控制后，在車輛沒有重新上電的前提下，使車輛恢復(fù)到上次巡航狀態(tài)。操作方法：將巡航ON/OFF開關(guān)置于ON位置，車輛文件位置于高于或等于“最低巡航檔位”，踩油門踏板將車輛加速至“最低巡航車速”與“最高巡航車速”之間，按下Coast/Resume按鈕大于1s后松開，松開油門踏板，車輛即恢復(fù)到上一次的巡航狀態(tài)。Ø 故障狀態(tài)處理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電控系統(tǒng)存在故障時(shí)，不能進(jìn)入巡航控制，若已處于巡航狀態(tài)，將自動(dòng)退出巡航。4)

30、 怠速微調(diào)怠速微調(diào)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，通過操作按鈕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。Ø 系統(tǒng)組成：R+按鈕（與巡航Accel/Set復(fù)用）、S-按鈕（與巡航Coast/Resume復(fù)用）。Ø 操作方法A）提高目標(biāo)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，按下R+按鈕，目標(biāo)怠速以每秒“怠速微調(diào)R+轉(zhuǎn)速步長(zhǎng)”（可標(biāo)定）增加，至“最高怠速轉(zhuǎn)速”后不再增加；B）降低目標(biāo)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，按下S-按鈕，目標(biāo)怠速以每秒“怠速微調(diào)S-轉(zhuǎn)速步長(zhǎng)”（可標(biāo)定）降低，至“最低怠速轉(zhuǎn)速”后不再減小。Ø 目標(biāo)怠速記憶功能ECU能自動(dòng)記錄經(jīng)過調(diào)整后的目標(biāo)怠速，并將其作為默認(rèn)目標(biāo)怠速在以后使

31、用。5) 最高車速限制最高車速限制用于某些特殊用途車輛，如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，當(dāng)對(duì)車輛加速達(dá)到“最高車速限制車速”之后，車速不再升高。6) 輔助動(dòng)力輸出（PTO）控制輔助動(dòng)力輸出用于各種專用車輛，如自卸車、吊車、灑水車等，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，為輔助動(dòng)力設(shè)備提供功率輸出。PTO控制為車速死循環(huán)控制，當(dāng)設(shè)定了一定的PTO目標(biāo)轉(zhuǎn)速之后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在PTO目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。Ø 系統(tǒng)組成PTO控制系統(tǒng)由PTO開關(guān)、R+按鈕（與巡航Accel/Set復(fù)用）、S-按鈕（與巡航Coast/Resume復(fù)用）組成。Ø 使用方法A）進(jìn)入PTO控制在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或調(diào)速狀態(tài)下，將PTO開關(guān)

32、閉合，即進(jìn)入PTO控制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被調(diào)整到“PTO預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速”。B）PTO轉(zhuǎn)速調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于PTO控制狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)PTO目標(biāo)轉(zhuǎn)速可采取以下方法：a）按下R+按鈕小于1秒松開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到“PTO1轉(zhuǎn)速”；b）按下S-按鈕小于1秒松開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到“PTO2轉(zhuǎn)速”；c）按下R+按鈕大于1秒，PTO目標(biāo)轉(zhuǎn)速將以每秒“PTO R+調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速步長(zhǎng)”增加，直至PTO轉(zhuǎn)速上限；d）按下S-按鈕大于1秒，PTO目標(biāo)轉(zhuǎn)速將以每秒“PTO S-調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速步長(zhǎng)”遞減，直至PTO轉(zhuǎn)速下限。C）退出PTO控制將PTO開關(guān)打開，即退出PTO控制，根據(jù)駕駛員是否踩油門踏板，退出到怠速（沒踩油門踏板）或調(diào)速（踩油門踏

33、板）。u 電控單元的安裝ECU電控單元最宜安裝在駕駛室中，也可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，但須加裝燃油冷卻器。在安裝和拆卸時(shí)應(yīng)保持接插件的清潔度，四個(gè)安裝螺栓的擰緊力矩要均勻，擰緊力矩18 N.m22N.m。在裝配過程中電控單元嚴(yán)禁碰撞和跌落。圖11：ECU安裝接口圖注意：發(fā)現(xiàn)電控單元損壞時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行整體更換，并送威特售后服務(wù)部門維修和處理。嚴(yán)禁打開控制器殼體。u 線束與ECU連接線束部件分整車部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分，兩套線束部件分別通過81芯和40芯接插頭與ECU上121芯插座連接，121芯接插件具有防錯(cuò)功能。安裝步驟為：將手柄扳到圖標(biāo)位置將手柄扳到圖標(biāo)位置插銷拉到圖標(biāo)位置插銷拉到圖標(biāo)位置第1步，先將

34、接插件插座頭上的手柄搬到圖標(biāo)位置，插頭的插銷也被拉出，如圖4所示。圖12：接插件安裝1第2步，將接插件的插頭放置在ECU上的121芯接插件插座上，輕輕下壓，然后將接插頭上的手柄搬到圖14所示位置，插銷也隨之完全收入插頭，手柄應(yīng)被接插件插頭上的“LOCK”按鈕卡住。將手柄扳到圖標(biāo)位置將手柄扳到圖標(biāo)位置插銷已收進(jìn)插頭中插銷已收進(jìn)頭中圖13：接插件安裝2u 線束與ECU分離第1步，先將81芯和40芯插頭上的“LOCK”按下； LOCK按鈕LOCK按鈕圖14：插頭上“LOCK”位置圖15：按下“LOCK”按鈕方向第二步，沿圖17示方向板起80芯和40芯插頭上手柄，扳到發(fā)出“咔”的一聲響后，再脫開插頭，

35、扳動(dòng)過程中用力適中，不要用力硬板手柄。圖16：插頭分離u ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝或拆卸步驟：系統(tǒng)斷電按成對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)系安裝減震襯套將接插件插座上的手柄或插銷搬到插頭初始位置，再慢慢將插頭從插座中抽出螺栓固定ECU，四個(gè)螺栓的擰緊力矩要均勻卸下進(jìn)回油管路安裝進(jìn)回油管路(備選)松開四顆固定螺栓后卸下ECU控制單元將接插件插頭調(diào)整到插入前初始位置，再按后面方法插入插座取出成套減震襯套系統(tǒng)供電拆卸安裝將線束上81芯和40芯接插件的插頭放置在ECU上的121芯接插件的插座上，輕輕下壓，將121芯插座與81芯、40芯插頭連接到位圖17: ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝及拆卸步驟u ECU安裝要求ECU裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或

36、根據(jù)情況可裝于駕駛室內(nèi)，應(yīng)盡量選取干燥的地方。連接線束部件應(yīng)注意防止接插件和線束連接處積水、積液。在安裝和拆卸時(shí)應(yīng)保持接插件的清潔度，四個(gè)安裝螺栓的擰緊力矩要均勻。在裝配過程中嚴(yán)禁碰撞和跌落。u ECU工作環(huán)境溫度要求ECU安裝在整車上，為了使ECU能正?？煽抗ぷ?，ECU安裝環(huán)境溫度應(yīng)滿足以下使用要求：1) 使用環(huán)境溫度范圍：40120 ；2) 超過105 以上溫度范圍則應(yīng)采用冷卻。注意將ECU布置在空氣流動(dòng)好的位置；3) 避免劇烈的溫度變化；4) 避免ECU表面積垢（泥漿、灰塵、油污等），否則ECU散熱能力將大大受損。u ECU工作振動(dòng)要求ECU安裝在整車上，為了使ECU能正常可靠工作，EC

37、U安裝應(yīng)滿足以下使用要求：1) 正常工作時(shí)，ECU的振動(dòng)頻率應(yīng)小于500Hz；2) 采用四點(diǎn)對(duì)稱、根據(jù)具體情況決定是否加裝減振軟墊安裝（ECU出廠時(shí)已自帶軟墊，切勿私自拆卸），四個(gè)固定螺釘上緊力矩為20-25N.m，同時(shí)保證安裝牢固不脫落；3) ECU不宜直接同整車聯(lián)接，建議采用一平板過渡；4) 線束進(jìn)入ECU前應(yīng)安裝牢固，避免將振動(dòng)傳到ECU。u ECU安裝位置要求5) 通風(fēng)情況良好、嚴(yán)禁ECU上有覆蓋物，避免長(zhǎng)時(shí)間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會(huì)影響ECU的散熱6) 遠(yuǎn)離熱源（如排氣管、三元催化器等），避免對(duì)ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；7) 遠(yuǎn)離高頻率、高能量聲源，如

38、：發(fā)電機(jī)、油泵、水泵、氣泵等；8) 應(yīng)選擇相對(duì)較高并且干燥的位置，避免長(zhǎng)時(shí)間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；9) ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；10) 視情況考慮加裝防護(hù)罩或其它形式的保護(hù)措施；11) 不能安裝在振動(dòng)較大的廂板或大梁上；12) 要保證ECU安全接地；13) 附近無強(qiáng)電磁源，確保電磁屏蔽；14) 應(yīng)便于安裝和維修。u ECU安裝方向要求最佳ECU的安裝方式是將ECU水平放置。ECU安裝在駕駛室內(nèi)時(shí)，應(yīng)盡量采用此安裝方式。圖18:ECU水平安裝如果不能將ECU水平安裝，可以垂直安裝ECU。垂直方式安

39、裝ECU應(yīng)當(dāng)注意：車體和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)ECU影響盡量小；防止雨水和油污沿線束波紋管流到插頭上造成積水、積液；便于ECU和線束部件安裝和維護(hù)。推薦以下兩種垂直方向安裝方式。圖19:ECU垂直安裝垂直安裝ECU時(shí)，應(yīng)避免以下兩種方向。圖20:錯(cuò)誤安裝方向垂直方向的微小傾斜可避免液體集聚。靠近與ECU連接處的線束部件，應(yīng)進(jìn)行固定，防止機(jī)械震動(dòng)引起刮損，線束部件不承受任何應(yīng)力。同時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域；如果需要彎曲線束，彎曲半徑應(yīng)大于40mm。 圖21：垂直安裝角度u ECU接地要求：不良接地將導(dǎo)致電磁兼容問題及其它相關(guān)問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)曲軸型號(hào)和凸輪軸信號(hào)失真。以下為接地注意事項(xiàng)：1) 將蓄電

40、池負(fù)極與起動(dòng)機(jī)負(fù)極相聯(lián)；2) 將起動(dòng)機(jī)負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相聯(lián)；3) 將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與儀表主板0 V相連u 特別提示：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛在進(jìn)行其它的帶電操作前（例如：焊接），必須切斷對(duì)ECU的供電線路（斷開蓄電池的正極），并將ECU拆離發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛。2) 維護(hù)和清潔時(shí)不允許用高壓水槍直接沖洗ECU和線束以及所有帶電接插件。5 線束部件線束部件分為整車和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分。整車線束部件通過81芯插頭與ECU連接；發(fā)動(dòng)機(jī)線束部件通過40芯插頭與ECU連接。整車和發(fā)動(dòng)機(jī)線束部件主要由接插件插頭、電源線路、傳感器線路（含各種傳感器插頭）、通訊線路、控制線路以及保護(hù)線束波紋管組成。發(fā)動(dòng)機(jī)線束部件由威特公司自行設(shè)計(jì)并

41、由專業(yè)廠家制造，具有連接可靠、耐高溫、耐磨、抗折斷、防水性好等特點(diǎn)。線束用于ECU與傳感器、WP1000總成、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和蓄電池等之間的電氣連接。傳感器包括油門傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、凸輪轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、中冷后進(jìn)氣壓力溫度傳感器。控制執(zhí)行單元是WP1000總成。線束用RS232和CAN與監(jiān)控計(jì)算機(jī)進(jìn)行串口通訊。線束部件安裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量避免將線束安裝在能直接清洗和雨淋的部位，并防止線束部件插頭處積水、積液。線束部件導(dǎo)線要求參見相關(guān)線束部件接線圖。u 線束連接線束上對(duì)電氣連接的接口進(jìn)行了標(biāo)識(shí)，應(yīng)保證電氣連接的正確性。u 主要性能參數(shù)a）最大超載電流：30A；b）最高工作溫度

42、：120；c）最小彎曲半徑：40mm；d）質(zhì)量：2.6kgu 整車線束部件整車線束部件可由整車廠自行制造。整車線束部件通過81芯插頭連接。線束部件的電源線和動(dòng)力線的導(dǎo)線最小線徑1.5mm2，其它信號(hào)線和小功率驅(qū)動(dòng)線可用最小0.75mm2線徑。整車線束部件布置時(shí)，應(yīng)進(jìn)行固定，防止機(jī)械震動(dòng)引起刮損，線束部件上不承受任何應(yīng)力。彎曲線束部件時(shí)注意彎曲半徑。同時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫區(qū)鋪設(shè)，遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，其它大電流區(qū)域。最高環(huán)境溫度不能超過線束規(guī)定的最高工作溫度。u 整車線束部件相關(guān)連接要求保險(xiǎn)絲：15A保險(xiǎn)絲，通過由整車蓄電瓶通過主繼電器給電磁鐵提供12V電源；3A保險(xiǎn)絲，給ECU內(nèi)部電路供電。

43、主繼電器：由于控制器的工作電源通過主繼電器控制，整車負(fù)責(zé)提供該主繼電器及負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作，請(qǐng)選擇質(zhì)量可靠的繼電器，繼電器不小于30A；工作電壓：27V（吸合電壓932V）；線圈電流：小于200mA，瞬間最大：800mA。診斷接口：用于整車標(biāo)定與故障診斷，整車采購(gòu)并負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作。其中診斷接口所需電源由整車線束提供。點(diǎn)火開關(guān)：與點(diǎn)火鑰匙III檔連接，整車負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作。油門踏板：油門踏板反映駕駛員的動(dòng)力要求。其可靠性將極大地影響整車駕駛安全性。提供電子油門接插件型號(hào)，整車負(fù)責(zé)采購(gòu)及相關(guān)的線束制作。如果整車廠希望采用其它的電子油門踏板，請(qǐng)按提供的技術(shù)要求，并經(jīng)雙方確認(rèn)技術(shù)參數(shù)。顯示燈：最

44、大輸出電流0.8A，采用白熾燈，瞬間峰值電流小于<0.8 A，10ms內(nèi)按指數(shù)下降到0.2A，采用發(fā)光二極管，必須增加限流電阻。開關(guān)：電流：3A；環(huán)境溫度：-4085；環(huán)境濕度：25%95%；耐壓：1500Vac；接觸電阻：0.02；壽命：10000次 ；絕緣電阻：100M。u 線束與電磁鐵的連接4缸機(jī)的線束部件控制線共8根，每2根為一組，安裝在插頭中，與電磁鐵連接，每組中的紅色線連接各缸電磁閥的控制線，灰色線為公共端。u 線束與電源的連接線束通過81芯插頭上的電源接頭與電源連接。u 線束與計(jì)算機(jī)的連接在需要計(jì)算機(jī)監(jiān)控工作時(shí)，將線束的通訊端口連接在計(jì)算機(jī)的RS232端口或CAN端口進(jìn)行通

45、訊。注意：線束在連接關(guān)系正確后應(yīng)進(jìn)行固定，防止機(jī)械震動(dòng)引起刮損。同時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫區(qū)鋪設(shè)，遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，其它大電流區(qū)域。最高環(huán)境溫度不能超過線束規(guī)定的最高工作溫度。6 傳感器傳感器是將被測(cè)物理量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的器件，它們將系統(tǒng)狀態(tài)傳遞給ECU，在ECU中再將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理。其主要作用是采集ECU控制器所需的各種參數(shù)。其種類有：油門傳感器，水溫傳感器，燃油溫度傳感器，凸輪轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，中冷后進(jìn)氣壓力溫度傳感器。Ø 油門位置傳感器油門位置傳感器用來測(cè)量司機(jī)的操作意圖，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元ECU，是主要的輸入信號(hào)。電位器式，帶怠速開關(guān)。油門位置

46、傳感器安裝拆卸按圖標(biāo)步驟進(jìn)行：系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電按下接插頭處的耳片拔開兩線束間的接插頭用連接螺栓緊固油門位置傳感器(如圖2所示 )拆除連接螺栓，卸下油門位置傳感器拆卸安裝插上兩線束間的接插頭直到耳片扣住重調(diào)脈譜圖中油門位置電壓值必要時(shí)系統(tǒng)供電圖22: 油門位置傳感器安裝及拆卸步驟Ø 曲軸/凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器是一種霍爾效應(yīng)型傳感器，有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪轉(zhuǎn)速傳感器，用來測(cè)量柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，參與噴油量和噴油定時(shí)的確定。曲軸位置傳感器用來檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，凸輪轉(zhuǎn)速傳感器用來檢測(cè)油泵凸輪軸位置。圖23：轉(zhuǎn)速傳感器界面凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 圖24: 轉(zhuǎn)速傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷

47、電按下線束接插頭處的卡圈拔除線束與傳感器間的接插頭保證傳感器測(cè)量間隙1.0±0.2mm拆除緊固螺栓，卸下傳感器(保留對(duì)應(yīng)的墊片等)拆卸安裝傳感器(帶密封圈)插入安裝孔，用8-10N.m的力擰緊緊固螺栓插上線束與傳感器間的接插頭直到卡圈卡住系統(tǒng)供電圖25： 曲軸/凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝及拆卸步驟注意事項(xiàng)：1.保持曲軸/凸輪軸位置傳感器測(cè)頭表面與信號(hào)孔所在外圓的切線方向平行；2.嚴(yán)格保證傳感器測(cè)量間隙在1.0±0.2mm范圍內(nèi)；3.必須保證傳感器接插頭連接可靠；4.傳感器安裝螺栓擰緊力矩8-10N·m。Ø 溫度傳感器燃油溫度傳感器與冷卻水溫度傳感器的型號(hào)相同，

48、分別用于測(cè)量燃油溫度與柴油機(jī)冷卻水溫。溫度測(cè)量范圍：-40130圖26： 溫度傳感器 燃油溫度傳感器圖27: 燃油溫度傳感器在WP1000泵總成上的安裝系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電往外掰開線束接插頭上的耳片拔除線束與傳感器間的接插頭沿螺紋反向旋下溫度傳感器拆卸安裝將傳感器擰緊入安裝孔內(nèi)插上線束與傳感器間的接插頭(直到耳片扣住)系統(tǒng)供電圖28 冷卻水/燃油位置傳感器安裝及拆卸步驟注意事項(xiàng)：1.安裝傳感器時(shí)不能用力過大以免損壞傳感器本身 2.不能碰撞傳感器外露部分以免撞壞傳感器本身 3. 傳感器擰緊力矩20-24N·m。Ø 中冷后壓力/溫度傳感器測(cè)量柴油機(jī)增壓中冷后的壓力和溫度值。中冷后

49、壓力、溫度對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行計(jì)算，在瞬態(tài)工況時(shí)用于冒煙控制。系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電按下線束接插頭上的耳片后拔除線束與傳感器間的接插頭拆除緊固螺栓，卸下傳感器拆卸安裝將傳感器(帶密封圈)插入安裝孔，擰緊緊固螺栓插上線束與傳感器間的接插頭(直到耳片扣住)系統(tǒng)供電圖29: 冷后壓力溫度傳感器安裝及拆卸步驟注意事項(xiàng)：安裝螺栓不能用力過大以免損壞傳感器本身 威泵1000用戶手冊(cè) 7 高壓油管及噴油器u 高壓油管配本系統(tǒng)的高壓油管為專用件，由于本系統(tǒng)為高壓噴射系統(tǒng)，高壓油管的耐壓指標(biāo)較常規(guī)高壓油管高，因此，雖然外觀與常規(guī)的高壓油管相似，但不能以常規(guī)高壓油管取代本系統(tǒng)的專用高壓油管，以避免造成事故和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 &#

50、216; 安裝步驟1) 首先連接噴油器端：將油管錐面對(duì)正噴油器進(jìn)油口錐面，手動(dòng)擰緊油管上的螺母。2) 其次連接泵體單元端：將油管錐面端對(duì)正單體泵進(jìn)油口錐面，手動(dòng)擰緊油管上的螺母，然后采用力矩扳手將油管兩端螺母擰緊，扭緊力矩 25 N.m30 N.m。Ø 拆卸注意事項(xiàng)1) 擰松油管上兩端頭的螺母，取下高壓油管后應(yīng)在噴油器及單體泵孔口上面蓋上表面干凈的墊板，避免雜物掉入。2) 檢查油管孔口有無明顯縮口現(xiàn)象，如有請(qǐng)更換新油管。高壓油管 圖30：高壓油管的安裝本系統(tǒng)專用高壓油管參數(shù)： Ø 采用專用材料，表面經(jīng)鍍鋅及鉻酸鹽處理。Ø 高壓油管兩端的鎖緊螺母均為M14×

51、;1.5，擰緊力矩要求為25 N.m30N.mØ 規(guī)格：外徑6， 內(nèi)徑1.51.8Ø 耐壓指標(biāo)：不小于1600Bar。u 噴油器圖31：噴油器本系統(tǒng)所配噴油器是經(jīng)特殊設(shè)計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架匹配標(biāo)定試驗(yàn)優(yōu)化確定，其參數(shù)如開啟壓力、噴孔數(shù)、流量、噴射夾角等必須符合要求，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及排放要求。噴油器可以在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上檢查開啟壓力，開啟壓力由調(diào)壓彈簧確定，檢查時(shí)噴射形狀及霧化應(yīng)正常，不得有滴油現(xiàn)象。由于系統(tǒng)的壓力較機(jī)械式噴油系統(tǒng)高得多，因此本噴油器是采用特定材料和工藝加工制成，其外形雖與普通噴油器接近，但不能以普通噴油器代之。本噴油器的主要參數(shù)如下：Ø 8 系統(tǒng)相位

52、電控單元通過轉(zhuǎn)速傳感器來識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和工作相位，以保證燃油系統(tǒng)的噴油正時(shí)的正確性，即保證在合適的時(shí)刻向氣缸噴入燃油。本系統(tǒng)的相位分為凸輪相位和曲軸相位，詳見附件2：“WP1000安裝相位關(guān)系圖”。相位的設(shè)計(jì)以第一缸的壓縮上止點(diǎn)作為基準(zhǔn)，在第一缸處于TDC時(shí): u 凸輪相位凸輪信號(hào)盤有8+1個(gè)齒（8個(gè)均布齒和一個(gè)多齒）。WP1000總成在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝完畢后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一缸TDC時(shí)，信號(hào)盤應(yīng)該如圖32圖32 凸輪相位u 曲軸相位曲軸相位由飛輪上的36+1孔確定，當(dāng)在第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，飛輪上的多孔與傳感器的夾角為65°（轉(zhuǎn)過傳感器）。凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的型號(hào)相同，其

53、安裝間距要求均為1.0±0.2mm。其它要求和指針見轉(zhuǎn)速傳感器接口圖。注：凸輪相位和曲軸相位是與電控系統(tǒng)軟、硬件件設(shè)計(jì)匹配的，在安裝時(shí)應(yīng)特別注意相位的準(zhǔn)確，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作不正常。圖33 第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸信號(hào)相位u 安裝相位的要求及檢查方法 1） 檢查曲軸相位：1缸(發(fā)動(dòng)機(jī)活塞)在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，曲軸多孔是否沿曲軸旋轉(zhuǎn)方向與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器探頭距65°CA轉(zhuǎn)角。2） 檢查凸輪軸相位：方法一：1缸(發(fā)動(dòng)機(jī)活塞)在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，沿曲軸旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)飛輪，1缸(發(fā)動(dòng)機(jī)活塞)在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查油泵凸輪軸鍵槽旋轉(zhuǎn)過的角度是否符合相關(guān)要求；方法二：1缸(發(fā)動(dòng)機(jī)活塞)在壓縮

54、上止點(diǎn)時(shí)，1缸油泵凸輪的升程值是否符合相關(guān)要求(可通過工裝泵進(jìn)行檢查)。3） 安裝后曲軸、凸輪軸信號(hào)波形圖見附件2：“WP1000安裝相位關(guān)系圖”。系統(tǒng)安裝完成后，控制器需要根據(jù)安裝的實(shí)際情況采集一些相位參數(shù)由于修正噴射控制的精度，因此首次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)須讀取相關(guān)的噴射參數(shù)。u 噴射參數(shù)的讀取和填寫操作步驟：a) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其正常運(yùn)行；b) 打開標(biāo)定軟件，選擇工具欄下的“讀取噴射參數(shù)”并打開，如圖35所示；c) 讀取噴射參數(shù)界面如圖36所示，填入正確的“曲軸多齒到上止點(diǎn)度數(shù)”，點(diǎn)擊“參數(shù)讀取”按鈕，標(biāo)定軟件將自動(dòng)連續(xù)讀取5次相位有關(guān)參數(shù)并將其顯示，如圖37所示；d) 打開“噴射相位設(shè)定”脈譜圖，將“控制參數(shù)0”、“控制參數(shù)1”、“控制參數(shù)2”、“控制參數(shù)3”的5次讀取值取平均，分別填入到“噴射相位設(shè)定”脈譜圖X軸坐標(biāo)為0、1、2、3所對(duì)應(yīng)的內(nèi)容，坐標(biāo)4、5對(duì)應(yīng)的內(nèi)容不需修改；填寫完畢后將脈譜圖下載到ECU中。圖34 打開讀取噴射參數(shù)接口 圖35讀取噴射參數(shù)接口圖36噴射參數(shù)填寫9 控制程序和MAP的再版刷新1) 程序的下載圖37： 標(biāo)定界面圖38：程序下載接口圖39：數(shù)據(jù)下載接口