輪邊輪轂驅(qū)動(dòng)

1、匯報(bào)人： 2014年5月28日概念區(qū)分電動(dòng)車：仍保留驅(qū)動(dòng)軸、等速萬向節(jié)等部件，由電機(jī)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，可分為前軸或后軸的集中驅(qū)動(dòng)或分別驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)輪：取消了驅(qū)動(dòng)軸、等速萬向節(jié)等部件，電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)或直接驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸平行或同軸。Tesla Model X(2014)前輪集中驅(qū)動(dòng)+后軸分別驅(qū)動(dòng)GM SEQUEL (2005)前輪集中驅(qū)動(dòng)+后軸輪轂電機(jī)HONDA FCX concept(2006)前輪發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸輪轂電機(jī)不同方案Audi e-Tron 后輪分別驅(qū)動(dòng)輪邊驅(qū)動(dòng) 電機(jī)電機(jī)采埃孚輪邊扭轉(zhuǎn)梁20krpm,30kw比亞迪K990Kw, 550N.m優(yōu)點(diǎn)無中間傳動(dòng)裝置，直接驅(qū)動(dòng)車輪，效率

2、高釋放更多的空間用于安裝動(dòng)力電池各車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，易于實(shí)現(xiàn)電子差速、驅(qū)動(dòng)防滑以及主動(dòng)橫擺力矩控制等，提高車輛穩(wěn)定性對(duì)懸架系統(tǒng)的改動(dòng)不大缺點(diǎn) 電機(jī)工作環(huán)境惡劣，可靠性差簧下質(zhì)量的增加，影響平順性和操穩(wěn)電制動(dòng)容量不足，機(jī)械制動(dòng)集成方案不成熟輪轂驅(qū)動(dòng) 電機(jī)Protean ElectricParametersData額定電壓400V峰值/額定功率75/54kw峰值/額定扭矩1000/700Nm直徑420mm （輪胎R18）重量34kg主要特點(diǎn)：外轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)，與逆變器集成為一體，由8個(gè)邏輯上的子電機(jī)組成，使用共同的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子為64極對(duì)，并通過算法實(shí)現(xiàn)各子電機(jī)的獨(dú)立、協(xié)同控制。這種“分布式”的結(jié)構(gòu)可降低對(duì)

3、每個(gè)子電機(jī)的功率要求，因此可以采用小體積、低成本的功率電子器件，使得整個(gè)電機(jī)可以集成得非常緊湊；而通過對(duì)8個(gè)子電機(jī)進(jìn)行合理的協(xié)同控制，可將各子電機(jī)輸出的功率、扭矩進(jìn)行疊加，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電機(jī)強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)，若其中1個(gè)子電機(jī)發(fā)生故障，其他的電機(jī)仍可以繼續(xù)正常工作，而不會(huì)導(dǎo)致汽車直接拋錨。Schaeffler40/33Kw 700Nm 360-420V HONDA FCX concept(2006Michelin Active WheelBridgestone BDIMS(2004)Parameters:24.3kw 520Nm 28kg 1800rpm電機(jī)與輪轂之間增加了懸架系統(tǒng)，電機(jī)既作為原動(dòng)機(jī)也作為質(zhì)量阻尼，在后期可用橡膠代替支撐用的螺旋彈簧和減振器。電機(jī)與輪轂之間撓性連接