汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)學(xué)_第四章_發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)

1、汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)第四章 發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)Page 1同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院4.1 4.1 概述概述o 根據(jù)整車動力的需求，汽車用發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況經(jīng)常在不斷地變化著。o 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中確定工況的兩個主要運(yùn)行參數(shù)。 欲了解汽車在各種工況下的性能和變化規(guī)律以及在某一工況下運(yùn)行的可能性和適應(yīng)性，就必須研究發(fā)動機(jī)的性能隨工況的變化規(guī)律同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 24.1 4.1 概述概述o 發(fā)動機(jī)的性能主要指動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能、可靠性和耐久性。o 根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)行工況，發(fā)動機(jī)的性能可分為穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)性能。 發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)的內(nèi)容包括一般性能試驗(yàn)、

2、性能匹配調(diào)整試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)。 國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18297-2001中規(guī)定了10項(xiàng)發(fā)動機(jī)一般性能試驗(yàn)的內(nèi)容和試驗(yàn)方法，包括：功率試驗(yàn)；負(fù)荷特性試驗(yàn)；萬有特性試驗(yàn)；機(jī)械損失功率試驗(yàn)；起動試驗(yàn)；怠速試驗(yàn)；壓燃機(jī)調(diào)速特性試驗(yàn)；各缸工作均勻性試驗(yàn)；機(jī)油消耗量試驗(yàn)；活塞漏氣量試驗(yàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 3 4.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)的目的，首先是評價發(fā)動機(jī)在額定工況下的動力性、經(jīng)濟(jì)性，包括額定功率、扭矩、油耗率等；其次是確定其他工況下的最大動力性能指標(biāo)，包括整機(jī)的最大扭矩、最高轉(zhuǎn)速與最大功率值；此外還可了解外特性段的有害排放情況。o總功率試驗(yàn)時，發(fā)動

3、機(jī)僅帶有能保證其工作的附件，如曲軸箱通風(fēng)裝置、發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器及蓄電池、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)等，沒有這些附件發(fā)動機(jī)就不能工作。它表示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時能達(dá)到的最大性能指標(biāo)。o 凈功率試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝整車運(yùn)行時所需配備的各種附件，而且這些附件應(yīng)該是原生產(chǎn)裝備件，安裝位置應(yīng)盡可能與實(shí)際安裝情況相同。它表示發(fā)動機(jī)裝在汽車上運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸端能輸出的最大有效性能指標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 44.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 試驗(yàn)內(nèi)容及測試項(xiàng)目 在進(jìn)行功率試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)油門開到最大位置，即油門開度設(shè)定到100位置，在發(fā)動機(jī)等于及低于額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻地選擇不少于8個點(diǎn)的穩(wěn)定工況點(diǎn)，其

4、中必須包括額定點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)。測量各穩(wěn)定工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗量，并計算功率和燃料消耗率等。繪制出如圖所示的性能曲線圖。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 54.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 試驗(yàn)內(nèi)容及測試項(xiàng)目n 轉(zhuǎn)速、扭矩：扭矩、轉(zhuǎn)速和功率決定了發(fā)動機(jī)的動力性能，從而也是決定汽車動力性能三要素車速、爬坡能力和加速能力的最重要的參數(shù)。n 燃料消耗量：為了解發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下的經(jīng)濟(jì)性。n 排放污染物：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。n 排氣溫度、點(diǎn)火或噴油提前角、水溫、潤滑油溫、油壓以及燃油溫度和燃油牌號等，測量目的是保證試驗(yàn)工況處于最佳調(diào)整和正常工作狀態(tài)。n 進(jìn)氣狀態(tài)：主要指大氣溫度

5、、濕度、大氣壓力，測量目的是為了計算校正有效功率及壓燃機(jī)的燃油消耗率。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 64.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 大氣校正 為使試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有可比性，各國都制定了發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格地規(guī)定了試驗(yàn)條件和標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)。 有效功率的換算是一個比較復(fù)雜的問題。目前世界各國關(guān)于功率校正的公式尚不統(tǒng)一，而是根據(jù)各國的具體條件來確定的。在其有關(guān)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，均有相應(yīng)的規(guī)定。各種校正方法都有一定的前提和假設(shè)條件，適用范圍也有一定的局限性。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 74.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 發(fā)動機(jī)功率修正同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同

6、濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 8eaeoPPedeoPP點(diǎn)燃機(jī)壓燃機(jī)式中：Peo校正有效功率，kW; Pe實(shí)測有效功率,kW; a空燃比不變的化油器式、電控式點(diǎn)燃機(jī)功率校正系數(shù)，該校正系數(shù)應(yīng)在0.931.07的范圍內(nèi)，如果超出，應(yīng)在試驗(yàn)報告及試驗(yàn)曲線上注明實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)。4.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 發(fā)動機(jī)功率修正a的計算公式為：d循環(huán)供油量確定不變的壓燃機(jī)功率校正系計算公式為：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 96 . 02 . 129899TPdamfadf上兩式中：T進(jìn)氣溫度，K；Pd進(jìn)氣干空氣壓，kPa；其計算公式為：式中：p進(jìn)氣總壓，kPa；pw水蒸氣分壓，kPa。

7、 注意：在全負(fù)荷的工況下，進(jìn)氣溫度T在298308 K的范圍內(nèi)，進(jìn)氣干空氣壓Pd在80110 kPa的范圍內(nèi)。wdPPP4.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 發(fā)動機(jī)功率修正 fa進(jìn)氣因素，分以下三種情況： 對于非增壓及機(jī)械增壓壓燃機(jī)，有 對于渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器時，有 對于渦輪增壓帶水/空中冷器時，有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 107 . 029899TPfda5 . 17 . 029899TPfda7 . 029899TPfda4.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 發(fā)動機(jī)功率修正fm壓燃機(jī)特性指數(shù)，計算公式為：式中：q比排量循環(huán)供油量； r增壓比。

8、在做發(fā)動機(jī)試驗(yàn)研究中，為有效地比較不同發(fā)動機(jī)性能，通常的辦法有：將進(jìn)氣系統(tǒng)做成標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)；不同種機(jī)型試驗(yàn)的時間都安排在試驗(yàn)環(huán)境接近時，如規(guī)定試驗(yàn)均在早上進(jìn)行等，這樣可減小試驗(yàn)結(jié)果誤差。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 11fm 0.036qr1.144.2 4.2 發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)發(fā)動機(jī)功率試驗(yàn)o 功率特性試驗(yàn)的應(yīng)用 功率特性試驗(yàn)是汽車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)中以及產(chǎn)品檢驗(yàn)、維修時最常用的試驗(yàn)方法。因?yàn)樗梢灾苯臃从吃摪l(fā)動機(jī)產(chǎn)品所具有的最大動力性。 功率試驗(yàn)，就是發(fā)動機(jī)油門全開時與動力、經(jīng)濟(jì)有關(guān)的速度特性試驗(yàn)。它是在發(fā)動機(jī)油門開度100的位置時，在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)動力、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)

9、速而變化的特性試驗(yàn)，也稱外特性試驗(yàn)。 速度特性是發(fā)動機(jī)油門開度不變時，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)和特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。因此還有油門開度小于100%的部分負(fù)荷速度特性試驗(yàn)，如油門開度為15%，25%和45等時的速度特性試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法與外特性試驗(yàn)相同。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 124.34.3負(fù)荷特性試驗(yàn)負(fù)荷特性試驗(yàn)o 負(fù)荷特性及其作用 負(fù)荷特性是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變的條件下，發(fā)動機(jī)主要性能參數(shù)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷（功率、平均有效壓力或油門開度）的改變而變化的關(guān)系。 負(fù)荷特性試驗(yàn)的目的是評定發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和排放情況。對于額定轉(zhuǎn)速，可以通過負(fù)荷特性曲線找出發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的額

10、定功率和額定點(diǎn)的耗油率，判斷功率標(biāo)定的合理性；其他轉(zhuǎn)速下，可以通過負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動機(jī)各工況中的最低耗油率，這是評價不同發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的一個重要指標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 134.34.3負(fù)荷特性試驗(yàn)負(fù)荷特性試驗(yàn)o負(fù)荷特性的試驗(yàn)方法 一般試驗(yàn)在發(fā)動機(jī)5080的額定轉(zhuǎn)速（其中應(yīng)含常用轉(zhuǎn)速和2000 r/min)下進(jìn)行，需要時，轉(zhuǎn)速范圍可上、下擴(kuò)展，直至其額定轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)從小負(fù)荷開始，逐步開大油門進(jìn)行測量，直至油門全開為止，但轉(zhuǎn)速始終保持不變。適當(dāng)分布8個以上的測量點(diǎn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 144.34.3負(fù)荷特性試驗(yàn)負(fù)荷特性試驗(yàn)o 測量參數(shù) 在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行

11、負(fù)荷特性試驗(yàn)時，其測量參數(shù)的數(shù)量和方法與功率試驗(yàn)時測量的參數(shù)基本相同，即在每一個工況下，測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃油消耗量、燃油消耗率、點(diǎn)火或噴油提前角、空燃比和燃料牌號等。按需要測量CO, HC, NOx及煙度和顆粒排放量等。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 154.34.3負(fù)荷特性試驗(yàn)負(fù)荷特性試驗(yàn)o 負(fù)荷特性曲線圖及其應(yīng)用 負(fù)荷特性曲線的橫坐標(biāo)可以是功率、平均有效壓力或者油門開度。 多個轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性曲線畫在同一張坐標(biāo)圖上時，以功率為橫坐標(biāo)則各條曲線按轉(zhuǎn)速由低到高的順序，從左到右分開，分析、觀察比較方便。 若以平均有效壓力或油門開度為橫坐標(biāo)時，則各曲線處于同一區(qū)段，上下略有

12、差別。后一種曲線族圖，便于萬有特性曲線圖的制取，也便于比較各轉(zhuǎn)速負(fù)荷特性曲線的差異。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 164.4 4.4 萬有特性試驗(yàn)萬有特性試驗(yàn)o 萬有特性及其作用 發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性和速度特性分別反映了發(fā)動機(jī)主要性能參數(shù)隨負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，從而可以從不同的角度評價發(fā)動機(jī)的性能。 汽車發(fā)動機(jī)在實(shí)際工作中，轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都在不斷地變化，要全面評價發(fā)動機(jī)的性能，單憑負(fù)荷特性或速度特性就有一定的局限性，因此需要一種能同時展示上述兩種特性的圖形來進(jìn)行評價。在工況面的二維坐標(biāo)圖上，表示為各種參數(shù)的等值線，這就是萬有特性曲線圖，萬有特性曲線實(shí)質(zhì)上是所有負(fù)荷特性和速度特性線的合成。它可

13、以表示發(fā)動機(jī)在整個工作范圍內(nèi)主要參數(shù)的變化關(guān)系，用 它可以確定發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)域，當(dāng)然也可以確定某一排放污染物的最小值區(qū)域，等等。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 174.4 4.4 萬有特性試驗(yàn)萬有特性試驗(yàn)o 萬有特性曲線的制取方法1. 直接繪圖法（以繪等油耗率線為例）同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 184.4 4.4 萬有特性試驗(yàn)萬有特性試驗(yàn)o 萬有特性曲線的制取方法2. 軟件輔助繪圖法 用軟件輔助繪圖的方法很多，可以用Excel, Matlab，Origin以及各種數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行繪圖。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 194.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損

14、失功率試驗(yàn) 發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失功率指的是發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的機(jī)械摩擦功率、附件功率和泵氣損失功率之和，它是發(fā)動機(jī)發(fā)展研究中的一個非常重要的領(lǐng)域。機(jī)械效率在大功率輸出時可以超過80，中低負(fù)荷時較低，怠速時則為零。 乘用車在混合工況下，發(fā)動機(jī)指示功率的三分之一到一半是消耗在發(fā)動機(jī)機(jī)械損失上的。由此可知，提高機(jī)械效率是提高發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)不可忽視的因素。 評價發(fā)動機(jī)機(jī)械損失大小的指標(biāo)有機(jī)械損失功率及機(jī)械效率。用公式表示如下：式中：mo機(jī)械效率；Peo校正有效功率，kW；Pm機(jī)械損失功率，kW。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 20hm oPeoPeo+Pm4.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損失功率試驗(yàn)o

15、 測量機(jī)械損失功率的常用方法1. 示功圖法 通過示功圖測算出發(fā)動機(jī)的工作過程功（指示功），再根據(jù)臺架上測算得出的發(fā)動機(jī)有效功率，可計算出發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功和機(jī)械效率。存在問題：(1)在多缸發(fā)動機(jī)中，所有氣缸都需要繪制示功圖，且應(yīng)同時進(jìn)行。這是因?yàn)樗袣飧桩a(chǎn)生的功率不應(yīng)簡單假設(shè)為相同，這在生產(chǎn)上，乃至科研上都很難做到。(2)缸內(nèi)壓力測量誤差很難精確控制。(3)精確確定真實(shí)的上止點(diǎn)位置極為困難同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 214.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損失功率試驗(yàn)o 測量機(jī)械損失功率的常用方法2. 倒拖法 倒拖法在具有電力測功機(jī)的試驗(yàn)條件下方可進(jìn)行。電力測功機(jī)拖動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測功機(jī)

16、所測出的功率即為發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失功率。 這種測試方法的誤差來源主要包括：(1)在未點(diǎn)火的情況下，缸內(nèi)壓力顯著下降，活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間以及轉(zhuǎn)動的齒輪之間的摩擦損失也隨之下降。(2)缸壁溫度比不著火時顯著下降，黏性阻力的上升會對上述效應(yīng)產(chǎn)生一定的補(bǔ)償。(3)不著火條件下，排氣溫度下降，工質(zhì)密度上升，使排氣的泵氣損失功加大同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 22保證潤滑油的保證潤滑油的溫度和水溫是溫度和水溫是非常重要的非常重要的4.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損失功率試驗(yàn)o 測量機(jī)械損失功率的常用方法3. 滅缸法 滅缸法是發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，且各缸點(diǎn)火或噴射裝置被輪流關(guān)斷的情況下進(jìn)行

17、，該技術(shù)只適合多缸發(fā)動機(jī)。 滅缸法本質(zhì)上仍然是倒拖法，因此，此方法具有與倒拖法相同的誤差來源，但由于發(fā)動機(jī)基本處于正常工作狀態(tài)，所以理論上誤差應(yīng)比倒拖法小。不過由于多缸機(jī)滅一缸后，進(jìn)、排氣壓力波動態(tài)效應(yīng)會影響各缸分配均勻性，以及通過滅一缸計算單缸指示功率時是兩個大數(shù)（不滅缸與滅缸的總功率）相減，其相對誤差會加大，所以其精度的高低仍是難以定量說明的問題。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 234.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損失功率試驗(yàn)o 測量機(jī)械損失功率的常用方法4. 油耗線法 油耗線法僅適用于沒有節(jié)氣門的壓燃式發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)在某一恒定轉(zhuǎn)速下，在75總功率以下部分近似為直線。在特性曲

18、線的直線部分，任意增量的燃料都將產(chǎn)生相同增量的功率。 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 24 嚴(yán)格來說，此方法只適嚴(yán)格來說，此方法只適用于空載條件下的摩擦損失用于空載條件下的摩擦損失測評。因此加載測試時，功測評。因此加載測試時，功率損失無疑會加大。此外，率損失無疑會加大。此外，中低負(fù)荷段直線性的假設(shè)也中低負(fù)荷段直線性的假設(shè)也存在一定的誤差。存在一定的誤差。4.54.5機(jī)械損失功率試驗(yàn)機(jī)械損失功率試驗(yàn)o 存在問題 上述4種測量發(fā)動機(jī)機(jī)械損失的方法，均存在一定的誤差，如果運(yùn)用盡可能多的方法測量，并進(jìn)行結(jié)果對比將更具有意義 雖然無法得出機(jī)械損失的精確絕對值，但是這些方法能夠非常有效地監(jiān)控各種

19、結(jié)構(gòu)和參數(shù)的改變對發(fā)動機(jī)性能的影響。 增壓發(fā)動機(jī)在反拖或滅缸時，增壓器的工作狀況會有很大變化，所以不能用此二法測定其機(jī)械損失功率。油耗線法也只在低增壓機(jī)型中應(yīng)用，且誤差難于估算。目前除示功圖法外，尚別無良策。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 254.6 4.6 起動試驗(yàn)起動試驗(yàn) 發(fā)動機(jī)的起動是指從曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)能維持自動運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程。 發(fā)動機(jī)在低溫條件下，由于機(jī)油黏度增高會使起動阻力矩增大，蓄電池的工作能力也會降低而使拖動發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)速下降。而且低溫時汽油機(jī)燃油霧化不好，柴油機(jī)壓縮終了時的溫度降低，所以會造成起動困難。 對于汽車用發(fā)動機(jī)來說，起動性能是一個非常重要的

20、性能指標(biāo)，因?yàn)槠嚤仨毐ＷC在規(guī)定的各種使用環(huán)境條件下順利起動，才能正常的工作。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 264.6 4.6 起動試驗(yàn)起動試驗(yàn) 在GB/T 18297-2001汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法中規(guī)定：對于定型的發(fā)動機(jī)，汽油機(jī)在低溫環(huán)境溫度255 K、柴油機(jī)在263K的條件下，不采用特殊的低溫起動措施，應(yīng)能起動運(yùn)轉(zhuǎn)，在中溫及熱機(jī)（溫度均在361 K5 K)及規(guī)定的條件下，能順利起動。 起動試驗(yàn)要特別注意起動時間的測量，即試驗(yàn)是從按動起動電門接通起動機(jī)開始計時，起動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)15 s以內(nèi)若能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)10 s以上不熄火，則認(rèn)為起動成功。若起動失敗，按制造廠使用說明書的

21、規(guī)定程序再次進(jìn)行設(shè)置和操作，在3 min內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行下一次起動；低溫起動時須待冷卻液、潤滑油及電解液達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度，方可進(jìn)行下一次起動。若3次起動失敗，則終止該項(xiàng)試驗(yàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 274.7 4.7 怠速試驗(yàn)怠速試驗(yàn) 汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常用到發(fā)動機(jī)的怠速工況（此處所指均為最小油門開度時的低速怠速），例如汽車起步前及短時間內(nèi)的停車等，都要求發(fā)動機(jī)處于怠速轉(zhuǎn)速且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，并能非常圓滑地過渡到汽車的起步、行駛工況。因此在該工況下的發(fā)動機(jī)性能、排放及整車的駕駛性就顯得尤其重要。 考核和評價發(fā)動機(jī)怠速質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：發(fā)動機(jī)處在低溫冷機(jī)及熱機(jī)狀態(tài)下，無負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)怠速

22、運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性（如轉(zhuǎn)速波動量）、運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性（不熄火）及排放污染物等。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 284.7 4.7 怠速試驗(yàn)怠速試驗(yàn)o 怠速工況 怠速工況指發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置，變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”位置或“P 擋位），采用化油器供油系統(tǒng)的車，其阻風(fēng)門處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置時的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 怠速試驗(yàn)分低溫冷機(jī)怠速試驗(yàn)及熱機(jī)怠速試驗(yàn)兩項(xiàng)內(nèi)容。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 29o 試驗(yàn)方法1. 低溫冷機(jī)怠速試驗(yàn) 在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件及規(guī)定的低溫下，起動機(jī)停止拖動，發(fā)動機(jī)能自行運(yùn)轉(zhuǎn)時，即開始低溫冷機(jī)怠速試驗(yàn)

23、。手動變速器先在空擋離合器接合位置，運(yùn)行20 s,終了時記錄數(shù)據(jù)；隨后在空擋離合器分開位置，運(yùn)行20 s,終了時記錄數(shù)據(jù)。若是自動變速器，則在“停車”擋位置，運(yùn)轉(zhuǎn)20 s,終了時記錄所需測量項(xiàng)目數(shù)據(jù)。 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 304.7 4.7 怠速試驗(yàn)怠速試驗(yàn)o 試驗(yàn)方法2. 熱機(jī)怠速試驗(yàn) 發(fā)動機(jī)在40%80的額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，待冷卻液出口溫度達(dá)到361 K5K時，油門回到怠速工況的位置，環(huán)境溫度不限，即可開始怠速熱機(jī)試驗(yàn)。手動變速器在空擋離合器接合位置，運(yùn)行20 s,終了時進(jìn)行數(shù)據(jù)測量。若是自動變速器，在“停車”擋位置，運(yùn)轉(zhuǎn)20 s,終了時進(jìn)行數(shù)據(jù)測量。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院Page 314.7 4.7 怠速試驗(yàn)怠速試驗(yàn)o 測量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理 試驗(yàn)測