2022年《交通工程學(xué)》選擇題庫(kù)及答案

1、精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -交通工程學(xué)挑選題庫(kù)及答案（共 100 小題）一、挑選題1 在每道題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將 “答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑；錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分；2.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）；A.負(fù)指數(shù)分布B.二項(xiàng)分布C.威布爾分布D.愛(ài)爾朗分布2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)當(dāng)是（）；A.小于 25m B.小于 50m C.大于 25m D.在 25-50m 之間3.（）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的掌握性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、治理等的依據(jù)；A.MADT B.AA

2、DT C.WADT D.30HV4.在大路養(yǎng)護(hù)中推行的“大路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)為（）；A.L BM B.LUBM C.GZM D.GBM5.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400 輛/ 小時(shí)和 600 輛/ 小時(shí)，那么該道路的方向不勻稱(chēng)系數(shù)為（）；A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.676.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車(chē)輛的（）；A.地點(diǎn)車(chē)速 B.行程車(chē)速C.行駛車(chē)速D.設(shè)計(jì)車(chē)速7.衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是（）；A.聲壓 B.響度 C.聲壓級(jí) D.響度級(jí)8.停車(chē)場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車(chē)車(chē)位數(shù)大于500 個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）；A.2 個(gè) B.1-2 個(gè)

3、C.3 個(gè) D.3-4 個(gè)9.用以反映交通事故進(jìn)展變化過(guò)程和趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)方法，稱(chēng)為（）；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 15 頁(yè)，共 15 頁(yè) - - - - - - - - - -A.靜態(tài)法 B.動(dòng)態(tài)法 C.相對(duì)值法 D.平均值法10.在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬于（）設(shè)計(jì)；A.平面造型 B.立面造型C.橫斷面造型D.整體造型答案：1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C11.設(shè)車(chē)流的“速度-密度”關(guān)系為，就該車(chē)流的最大流量為（）；A.1210 輛/h B.968 輛/h C.13

4、20 輛/h D.1000 輛/h12.美國(guó)道路服務(wù)水平分為（）級(jí)，我國(guó)道路服務(wù)水平一般分為（）級(jí)，以下正確的說(shuō)法是（）；A.6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/613.在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長(zhǎng)n、排隊(duì)長(zhǎng)q 與非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度qw 之間的關(guān)系，以下說(shuō)法正確選項(xiàng)（）；A. n q qw B.qw n q C.qw q n D.q n qw14.以下外形中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）；A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形15.關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范疇，下述說(shuō)法正確選項(xiàng)（）；A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-216.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能

5、用來(lái)描述車(chē)輛到達(dá)數(shù)的分布（）；A.二項(xiàng)分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項(xiàng)分布17.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外， 如干現(xiàn)狀仍未有任何出行的交通區(qū)也將有進(jìn)展，在這種情形下，采納何種交通分布模型較為合適（）；A.重力模型法B.弗雷特法C.平均增長(zhǎng)率法D.均衡增長(zhǎng)率法18.在選用速度密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用 “格林伯對(duì)數(shù)模型”的交通條件 （）；A.交通密度為0 B.交通密度很小C.交通密度適中D.交通密度很大19.道路上車(chē)流行駛車(chē)速為30km/h ，測(cè)得的平均車(chē)頭間距為20m ，就該路段的交通量是（）；A.1500 輛/h B.1600 輛/

6、h C.1400 輛/h D.1800 輛/h20.對(duì)線路所在地區(qū)或街道四周進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計(jì)程序中（）階段的工作；A.工程勘測(cè)B.和諧規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.實(shí)施性設(shè)計(jì)答案：11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B21.道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用以下哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的掌握流量（）；A.第 8 位最高小時(shí)交通量B.年最大小時(shí)交通量C.第 30 位最高小時(shí)交通量D.高峰小時(shí)交通量22.以下表達(dá)中，錯(cuò)誤選項(xiàng)（）；A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；B.交通量的周

7、變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；D.交通量的周變化，又可稱(chēng)為交通量的周日變化；24.以下幾種情形中相宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）；A.車(chē)流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車(chē)輛到達(dá)概率；B.車(chē)流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車(chē)流到達(dá)概率；C.有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流和密度較小的多列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布；D.不能超車(chē)的單列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布；25.我國(guó)高速大路服務(wù)水平分級(jí)表，對(duì)一級(jí)服務(wù)水平的高速大路，每車(chē)道的最大服務(wù)流量規(guī)定為（）；A.600pcu/h B.800pcu/h C.1000pcu/h D.1200pcu/h26.以下調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查

8、的是（）；A.居民出行調(diào)查B.商品銷(xiāo)售調(diào)查C.機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查27.作停車(chē)需求猜測(cè)時(shí)，采納的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）；A.土地使用狀況B.商用土地價(jià)格C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類(lèi)型與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系28.以下特點(diǎn)不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（）；A.安裝高度B.顏色C.圖形平面外形D.文字符號(hào) 29.畫(huà)于路段中心，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車(chē)輛跨過(guò)超車(chē)或壓線行駛的標(biāo)線，必需用（）；A.黃色單虛線B.黃色雙實(shí)線C.白色單虛線D.白色雙實(shí)線30.一次事故中造成死亡3 人以上，或重傷11 人以上；或死亡1 人，同時(shí)重傷8 人以上；或死亡2 人，同時(shí)重傷5 人

9、以上；或財(cái)產(chǎn)缺失6 萬(wàn)元以上的交通事故，應(yīng)定為（）；A.特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場(chǎng)D.稍微事故答案：21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A31.以下表達(dá)中，可用于定義“地點(diǎn)車(chē)速”的是（）；A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速；B.依據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車(chē)速；C.使道路達(dá)到理論通行才能時(shí)的車(chē)速；D.車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速；32.依據(jù)國(guó)外的觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值分布在（）范疇內(nèi)；A.3%-7% B.8%-10% C.12%-18% D.15%-25%3

10、3.以下方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（）；A.人工觀測(cè)法B.有線電視監(jiān)控法C.車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法D.試驗(yàn)車(chē)法34.當(dāng)交通流中車(chē)輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，運(yùn)算時(shí)間間隔T 內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn) K 輛車(chē)的概率Pk 時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（）；A.泊松分布 B.二項(xiàng)分布 C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布35.將車(chē)流看成是無(wú)法超車(chē)的單一車(chē)道上行駛的車(chē)輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式，在交通流理論中稱(chēng)為（）；A.刺激 -反應(yīng)模型B.跟馳模型C.反應(yīng)模型 D.加速度模型36.確定城市信號(hào)交叉口服務(wù)水公平級(jí)的唯獨(dú)要素是（）；A.交叉口車(chē)道數(shù)B.入口車(chē)道數(shù)C.交叉口的渠化措施D.每輛車(chē)的平均停車(chē)延誤

11、值37.以下方法中可用于交通分布猜測(cè)的方法是（）；A.回來(lái)分析法B.重力模型法C.變量分析法D.數(shù)字模擬法38.以下安排方法中，不是交通安排猜測(cè)中使用的方法是（）；A.多路徑概率安排法B.容量限制安排法 C.全有全無(wú)安排法D.按需安排法 39.在交通規(guī)劃過(guò)程中（）階段的工作任務(wù)是對(duì)方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)判，選定經(jīng)濟(jì)有用，能滿意將來(lái)交通需求的舉薦方案；A.組織預(yù)備 B.分析猜測(cè) C.制訂方案D.評(píng)判挑選40.以下調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（）；A.機(jī)動(dòng)車(chē)停放連續(xù)調(diào)查B.停車(chē)設(shè)施分布調(diào)查C.機(jī)動(dòng)車(chē)停放間隔調(diào)查D.詢(xún)問(wèn)調(diào)查答案：31.D 32.C 33.B 34.B 35

12、.B 36.D 37.B 38.D 39.D 40.B41.關(guān)于交通量觀測(cè)站，正確的說(shuō)法是A.掌握測(cè)站亦稱(chēng)間隙觀測(cè)站B.掌握測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀測(cè)站 C.幫助測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀測(cè)站D.幫助測(cè)站亦稱(chēng)補(bǔ)充測(cè)站43.關(guān)于某一路段的行駛車(chē)速和行程車(chē)速，正確選項(xiàng) A.行駛車(chē)速不小于行程車(chē)速B.行程車(chē)速大于行駛車(chē)速 C.行駛車(chē)速小于行程車(chē)速D.行駛車(chē)速和行程車(chē)速是一回事 44.信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于 A.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和 B.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和 C.全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和 D.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和 45.不屬于交通流理論的是 A.跟車(chē)?yán)碚?B.

13、概率論方法C.交通波理論D.綠波帶46.以下關(guān)于流量Q、速度 V、密度 K 之間關(guān)系式，正確選項(xiàng) A.K=Q/V B.K=Q+VC.K=QV D.K=V/Q47.某年某道路路段發(fā)生了35 起交通事故，其長(zhǎng)度為20 公里，平均交通量為5000輛/ 日，就該路段事故率為A.97.22（次 /HMVK ） B.95.89（次 /HMVK ） C.9.589（次 /HMVK ） D.100（次 /HMVK ）48.關(guān)于交通發(fā)生猜測(cè)，說(shuō)法精確的是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)當(dāng)與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)當(dāng)與吸引量不等49.我國(guó)交通部門(mén)規(guī)

14、定：在車(chē)速為30（ km/h ）時(shí)，輕型貨車(chē)行駛制動(dòng)距離在 以下；A.9m B.8m C.7m D.6m50.關(guān)于汽車(chē)廢氣的影響因素，正確選項(xiàng)A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車(chē)行駛狀態(tài)無(wú)關(guān)C.廢氣排放與車(chē)速無(wú)關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：41.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D51.用“停車(chē)線法”運(yùn)算信號(hào)燈交叉口通行才能時(shí)，本向直行車(chē)道通行才能需要折減的情形是A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)答應(yīng)值時(shí)B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)答應(yīng)值時(shí)C.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)答應(yīng)值時(shí)D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)答應(yīng)值時(shí)52.某車(chē)流的交通量為

15、600 輛/ 小時(shí)，聽(tīng)從泊松分布，就在6 秒內(nèi)到達(dá)一輛車(chē)的概率為A.0.1353 B.0.3679C.0.2707 D.0.101553.下面哪個(gè)不是交通信號(hào)掌握系統(tǒng)的基本參數(shù)A.時(shí)差 B.周期時(shí)間C.綠燈時(shí)間 D.相位54.排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛(ài)爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布55.關(guān)于區(qū)域掌握系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是A.SCOOT是澳大利亞開(kāi)發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開(kāi)發(fā)的C.TRANSYT是定時(shí)掌握系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)掌握系統(tǒng)57.在排隊(duì)論中，M/D/1 記號(hào)的含義是A.定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單

16、個(gè)服務(wù)臺(tái)B.泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)D.愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)58.設(shè) 50 輛車(chē)隨機(jī)分布在6 公里長(zhǎng)的道路上， 任意 600 米路段上沒(méi)有車(chē)輛的概率為：A.0.067B.0.0067C.0.67D.0.993359.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確選項(xiàng)A.適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車(chē)流B.可以描述密度不大的多列車(chē)流C.車(chē)輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒(méi)有超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流60.關(guān)于駕駛員視野與車(chē)速大小的關(guān)系，正確選項(xiàng)A.車(chē)速愈高，視野愈窄B.車(chē)輛靜止時(shí)，駕駛員視野范疇最小C.車(chē)速愈低，視野愈窄D.車(chē)速愈高，視野愈大答案：51.A 52.B 53

17、.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A61.在一車(chē)隊(duì)中， 前后兩種車(chē)流狀態(tài)的流量分別為4000 輛/ 小時(shí)和 3600 輛 / 小時(shí)，空間平均車(chē)速分別為40 公里 / 小時(shí)和 30 公里 / 小時(shí)，就車(chē)流波的波速為A. 20 公里 / 小時(shí)B. -30 公里 / 小時(shí)C. -20 公里 / 小時(shí)D. 50 公里 / 小時(shí)62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說(shuō)法是A.事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)顯現(xiàn)假象B.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)顯現(xiàn)假象C.事故率法不考慮交通的使用狀況D.事故率法沒(méi)有缺點(diǎn)63.設(shè)計(jì)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，我國(guó)選用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是A. 20 英寸車(chē)

18、B. 22 英寸車(chē)C. 26英寸車(chē)D. 28 英寸車(chē)64.月平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為A. AADTB. WADTC. MADTD. ADT67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫A.境域線B.期望線C.核查線D.形心線68.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說(shuō)法是：A.對(duì)于全感應(yīng)掌握，檢測(cè)器只設(shè)置在次要道路上B.對(duì)于半感應(yīng)掌握，檢測(cè)器設(shè)置在全部進(jìn)口道上C.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過(guò)街的需要D.感應(yīng)信號(hào)的通行才能比定時(shí)信號(hào)大69. 減速讓行標(biāo)志，它屬于何類(lèi)標(biāo)志，原先的顏色怎樣？A.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字C.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字D.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70.關(guān)于兩個(gè)地區(qū)

19、之間的交通分布水平，正確的說(shuō)法是A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無(wú)關(guān)B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C.地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低D.交通分布水平與區(qū)間距離無(wú)關(guān)答案：61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B72.平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為（）A. AADTB. WADTC.MADTD.ADT 73.我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車(chē)速為30（ km/h ）時(shí)，中型貨車(chē)不大于（）A. 10mB. 9mC.8mD.6m74. 交通量的周變是指（）A.一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化B. 一月內(nèi)周交通量的變化C.一年內(nèi)周變交通量的變化D.一周內(nèi)日交通量的變化

20、75.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m ，就方差D 等于（）A. mB. 6mC.4mD.2m76.關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長(zhǎng)服務(wù)，以下說(shuō)法正確選項(xiàng)（）A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B. 每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值77.車(chē)輛停發(fā)方式為佳的是（）A. 前進(jìn)式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)B. 后退式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)C. 前進(jìn)式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē)D. 后退式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē)79.關(guān)于車(chē)流波及波速，以下說(shuō)法正確選項(xiàng)（）A. 波速為正，就波沿道路后退B. 波速為正，就波沿道路前進(jìn)C. 全部車(chē)流波都沿道路前進(jìn)D. 全部車(chē)流波都沿道路后退80.光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排出廢氣中的

21、 在空氣中經(jīng)陽(yáng)光照耀發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧；（）A. 鉛化合物和一氧化碳B. 一氧化碳和碳氧化合物C. 一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔锎鸢福?1.B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D81.以下不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）A. 數(shù)字B.外形C.符號(hào)D. 顏色82.一組觀測(cè)數(shù)據(jù)為1、2、3 和 4，就該組數(shù)據(jù)的樣本均值m 和方差 s2 為（）A.m=10， s2=100B.m=2.5， s2=1.667 C.m=2.5， s2=6.25D.m=2.5， s2=1.2583.在 M M/1 系統(tǒng)中，設(shè)

22、為利用系數(shù)，沒(méi)有顧客的概率P0 為（）A.P0=B.P0=1-C.P0=1+D.P0=184.以下哪一個(gè)參數(shù)不是單點(diǎn)信號(hào)的參數(shù)（）A.時(shí)差B.周期時(shí)長(zhǎng)C.綠信比D.相位85.綠波寬度是指（）A.干道交通流所能利用的通車(chē)時(shí)間B.次要道路交通流所能利用的車(chē)速C.次要道路交通流所能利用的通車(chē)時(shí)間D.干道交通流所能利用的車(chē)速 86.OD 調(diào)查 O、D 兩個(gè)字母的含義是（）A.O 表示起點(diǎn)， D 表示訖點(diǎn)B.O 表示訖點(diǎn)， D 表示起點(diǎn)C.O、 D 都表示訖點(diǎn)D.O、 D 都表示起點(diǎn)87.綠信比是指（）A.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的紅燈時(shí)長(zhǎng)之比B.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的黃燈時(shí)長(zhǎng)之比C.一

23、個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比D.全部相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)總和與周期時(shí)長(zhǎng)之比88.在多路線概率安排模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和89.某路段長(zhǎng)度為55m，測(cè)得該路段的行程時(shí)間為29.5 秒，停車(chē)延誤時(shí)間為18.1 秒，就該路段的行程車(chē)速V1 和行駛車(chē)速V2 分別為（）A.V1=6.71 公里小時(shí)，V2=13.71 公里小時(shí)B.V1=14.37公里小時(shí)，V2=6.71 公里小時(shí)C.V1=17.37公里小時(shí)，V2=6.71 公里小時(shí)D.V1=6.71 公里小時(shí)， V2=17.37 公里小時(shí)90.在運(yùn)算事故率時(shí)，基數(shù)HMVK 表示（）A.每萬(wàn)車(chē) KmB.每百萬(wàn)車(chē)KmC.每千萬(wàn)車(chē)KmD.每?jī)|車(chē) Km答案：81.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D91.OD 調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）