診斷數(shù)據(jù)塊含義

1、故障診斷儀常規(guī)操作故障診斷儀常規(guī)操作 進(jìn)氣系統(tǒng)：節(jié)氣門開度、節(jié)氣門基本設(shè)定、讀取空氣流量、負(fù)荷、檢查進(jìn)氣相位（怠速不穩(wěn)、廢棄燈報警、車沒勁） 空燃比：檢查氧傳感器狀態(tài)、檢查混合氣狀態(tài)、基本設(shè)定（廢氣燈報警、冒黑煙） 點火：失火監(jiān)控（行駛闖車） 其它：增壓度檢查、巡航定速 燈光調(diào)整：大燈基本設(shè)定診斷儀的使用主界面診斷地址碼 01：發(fā)動機(jī)診斷地址碼 02：變速箱 03：制動 05：J518 46：J393 09：J519診斷儀 根據(jù)故障現(xiàn)象和理論依據(jù)（維修手冊的學(xué)習(xí)，了解其控制原理是怎么控制的，受誰控制和誰有關(guān)系）為基礎(chǔ)判定電腦進(jìn)哪個地址碼進(jìn)行診斷 比如廢氣燈報警-01-J623 比如前面燈光不亮

2、-09-J519 后面燈光不亮-46-J393 打方向沉-4F-J520診斷儀的使用 001識別： 004：讀故障碼 005輸出診斷測試 006-基本設(shè)置 007-編碼 011-讀取測量值 012-匹配進(jìn)氣系統(tǒng)-節(jié)氣門開度A6C5：檢查節(jié)氣門開度0108-000的第四組為什么檢查節(jié)氣門開度：隨著車輛的行駛，空氣中的灰塵混合曲軸箱的機(jī)油蒸氣會在節(jié)氣門附近形成泥垢。而這些泥垢的存在會影響節(jié)氣門的位置，從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、排放操標(biāo)、OBD故障燈點亮、掛檔忽悠等多種故障判斷節(jié)氣門是否贓污的方法就是在怠速情況下不開啟任何負(fù)載(不開空調(diào)、任何用電設(shè)備、不掛檔),冷卻液溫度達(dá)到正常條件（85度以上）時，通過讀

3、取數(shù)據(jù)流檢查節(jié)氣門開度A6C5標(biāo)準(zhǔn)是3-8，超過8需要清洗進(jìn)氣系統(tǒng)-節(jié)氣門開度（圖片） 從奧迪A4開始，000數(shù)據(jù)塊不再存在 可通過01-08-003第三區(qū)檢查節(jié)氣門開度 同樣在正常冷卻液溫度無負(fù)荷怠速下，車輛正常節(jié)氣門開度為0.8%-1.2%。如果超過3%則需要清洗 A6L、A8D3都適用節(jié)氣門匹配 清洗節(jié)氣門后必須通過診斷儀對節(jié)氣門進(jìn)行匹配，使發(fā)動機(jī)電腦重新學(xué)習(xí)節(jié)氣門的位置 01-04-060 在斷開或更換蓄電池及更換發(fā)動機(jī)電腦、更換節(jié)氣門后都需要進(jìn)行基本設(shè)定A4L、Q5、A8D4、C7匹配節(jié)氣門方法診斷儀檢查空氣流量 對發(fā)動機(jī)而言，決定功率輸出的首要因素就是氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)氣量的準(zhǔn)確測量

4、是控制噴油量的前提條件 監(jiān)測空氣流量通常采用空氣流量計（MAF)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP) 奧迪A6C5發(fā)動機(jī)采用集成了進(jìn)氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計來測量進(jìn)氣量空氣流量01-08002第四組 空氣流量計錯誤通常會導(dǎo)致混合氣空燃比的相關(guān)故障，如混合氣過濃而油耗高、冒黑煙或則混合氣過稀導(dǎo)致加速無力、叫桿兒等 空氣流量計還可導(dǎo)致ESP、空調(diào)等出現(xiàn)工作不良的狀況 遇到這種故障時，如果懷疑空氣流量計故障則可檢查0108-002的第四組數(shù)據(jù)空氣流量01-08002第四組 空氣流量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值：怠速無負(fù)荷且達(dá)到正常冷卻液溫度時，4缸車為24g/s,6缸車為3-5g/s 原地空擋急加速時可達(dá)到70g/s

5、發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度 01-08-004檢查發(fā)動機(jī)失火計數(shù)器0108-014010801501-08-016電腦對失火狀態(tài)的判斷方法大多數(shù)采用的是曲軸轉(zhuǎn)速波動法：曲軸一圈有602個齒，利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)控飛輪上的靶輪，在沒有失火時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會在一個較小的范圍內(nèi)波動。當(dāng)失火時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會發(fā)生很大的波動。電腦結(jié)合凸輪軸位置傳感器可以識別到具體是哪個缸發(fā)生了失火故障失火 任何導(dǎo)致氣缸工作不良的因素都會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降從而被判別為失火 包括：火花塞、點火線圈、噴油閥、甚至氣缸壓力不足、進(jìn)排氣正時錯誤等都可能因為轉(zhuǎn)速的下降率超過控制單元內(nèi)存儲的閾值而使控制單元報出失火故障失火失火會導(dǎo)致三元催化

6、器損壞，原因是沒有燃燒的混合氣被排到排氣管三元催化器附近，由于高溫使混合氣被點燃，從而造成排氣管溫度過高而使三元催化損壞因此當(dāng)失火發(fā)生時要求點亮OBD燈，但是輕微的失火不會亮燈，只有操過電腦設(shè)定的閾值時，才點亮OBD燈失火數(shù)據(jù)塊正常值為0，如果發(fā)現(xiàn)某個缸的計數(shù)器在不停地上漲或跳動，則這個缸的工作出現(xiàn)問題可通過缸體之間部件互換的方法確定故障原因，如火花塞、點火線圈、噴油嘴等。檢查氧傳感器 0108030 氧傳感器主要向發(fā)動機(jī)電腦提供混合氣濃稀狀態(tài)，發(fā)動機(jī)電腦以負(fù)荷信號為主，同時根據(jù)該反饋信號來進(jìn)行噴油量調(diào)整。從而控制空燃比在理想的范圍內(nèi)工作。0108-030維修中，經(jīng)常遇到OBD故障燈報警的提示

7、氧傳感器故障，這時首先檢查0108030在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的情況下該數(shù)據(jù)應(yīng)在111和011之間跳變，三個數(shù)字分別代表氧傳感器加熱、準(zhǔn)備、控制。如果不是這樣變化，則多是氧傳感器自身故障檢查氧傳感器電壓0108-033短時燃油修正：氧傳感器對尾氣濃稀變化的快速反饋檢查氧傳感器的電壓和修正的百分比氧化鋯型氧傳感器：混合氣濃時，其輸出電壓大于0.45V，反之稀時小于0.45V。發(fā)動機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，其數(shù)值應(yīng)在0.30.7V之間來回跳變怠速暖機(jī)時，其跳變的頻率為8次/10S如果系統(tǒng)報出氧傳感器老化時，則可讀取該數(shù)據(jù)，決定是否更換氧傳感器修正的百分比：正常范圍是+_20%在一般工作情況下很少超過+-10%，010

8、8-033 如果基本噴油時間在稀空燃比時，該數(shù)值為正值（1%-20%），意思是燃油加濃混合氣 反之，如果基本噴油時間在濃狀態(tài)時，該數(shù)值為負(fù)（-1%-20%），即減少噴油01-08-032檢查混合氣的狀態(tài)長時修正怠速和部分負(fù)荷時的變化百分比正常范圍是+-20%正值表示加濃修正（由于混合氣偏?。┴?fù)值表示減稀修正（由于混合氣偏濃）遇到故障時首先看此數(shù)據(jù)塊來判斷混合氣是濃還是稀清除故障碼時此數(shù)值會被清零檢查進(jìn)氣凸輪軸相位正時角度 0108-093 標(biāo)準(zhǔn)值：-6-6 正時不對會導(dǎo)致數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn) 會導(dǎo)致車輛加速無力FSI發(fā)動機(jī)低壓燃油壓力 01-08-103第一區(qū) 怠速時壓力應(yīng)為5-6bar 如果高于6.

9、8bar，則表示汽濾中的泄壓閥損壞或者壓力傳感器自身數(shù)值發(fā)生偏離 而如果壓力過低，則可能是燃油泵控制單元J538、燃油泵或汽油濾清器故障 可通過串接燃油壓力表對比表壓與數(shù)據(jù)塊數(shù)值來判斷傳感器自身故障FSI發(fā)動機(jī)油軌高壓燃油壓力 01-08-140第三區(qū) 怠速時高壓壓力一般為30-50bar左右， 壓力會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高最高可為110bar 油軌高壓燃油壓力過低通常造成車輛高速段加速無力的故障現(xiàn)象 該壓力無法通過壓力表進(jìn)行測量，只能通過數(shù)據(jù)塊來讀取 壓力由高壓傳感器G247測量FSI燃油泄壓 對燃油高壓系統(tǒng)維修前，首先要對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓以保證安全 方法：斷開燃油泵保險絲SC1或燃油泵插頭，起動發(fā)動機(jī)保持怠速，并觀察140數(shù)據(jù)塊的壓力，壓力從40bar左右急速下降到8bar以下時，關(guān)閉點火開關(guān)即完成泄壓工作渦輪增壓發(fā)動機(jī)檢查增壓壓力 0108-115 轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 期望增壓壓力 實際增壓壓力 如感覺有加速不良、加速爆燃等故障可讀取實際值與期望值是否相符 掛前進(jìn)擋D或手動三檔，轉(zhuǎn)速2000rpm時，急加速至節(jié)氣門全開 實際值應(yīng)為1.6-1.7bar.檢查3.0T發(fā)動機(jī)增壓壓力01-08-2123.0T發(fā)動