提高站修車制動杠桿、拉桿檢查質(zhì)量

1、提高站修車制動杠桿、拉桿檢查質(zhì)量提高站修車制動杠桿、拉桿檢查質(zhì)量2014年2月16日目錄v 1、選題理由v 2、現(xiàn)狀調(diào)查v 3、確定目標(biāo)值v 4、原因分析v 5、確定要因v 6、對策v 7、實施對策v 8、檢查效果v 9、鞏固措施v 10、遺留問題及下步打算一、選一、選 題題 理理 由由提 高 制動杠桿、拉桿 故 障 檢 修 質(zhì) 量制動杠桿、拉桿是鐵路貨車制動系統(tǒng)（基礎(chǔ)制動裝置）中的一個重要組成部件，其作用好壞直接關(guān)系行車安全及車輛制動效能的有效發(fā)揮。段及車間的質(zhì)量要求一直是我們小組選題的重要依據(jù)。近幾年在故障溯源過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因制動制動杠桿、拉桿故障，而造成輪對擦傷、圓周磨耗故障發(fā)生，

2、且頻率較高。本著延長車輛使用周期與節(jié)約修車成本及保證行車安全為由，我們?nèi)M成員通過討論確定了“提高制動杠桿、拉桿檢修質(zhì)量”為2011年進行攻關(guān)活動的課題。2011年發(fā)現(xiàn)制動杠桿、拉桿故障2012年發(fā)現(xiàn)制動杠桿、拉桿故障435個423個二、現(xiàn)二、現(xiàn) 狀狀 調(diào)調(diào) 查查攻關(guān)課題選定后，為了更為直觀的查找出原因，我小組對臨修車制動杠桿、拉桿故障進行了調(diào)查分析。1、臨修車制動杠桿、拉桿故障臨修車制動杠桿、拉桿故障扣修車數(shù)量制動杠桿、拉桿故障數(shù)量制動杠桿、拉桿故障漏檢數(shù)量完工檢查漏檢率2011年59664532012年497442214835%35%表12 2、制動杠桿、拉桿的用途是把作用在制動缸活塞上的

3、壓力空、制動杠桿、拉桿的用途是把作用在制動缸活塞上的壓力空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)后，平均的傳遞給各塊閘瓦，使其變氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)后，平均的傳遞給各塊閘瓦，使其變?yōu)閴壕o車輪的機械力，阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用?？蔀閴壕o車輪的機械力，阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用?？蓺w納為：歸納為：、制動缸所產(chǎn)生的推力傳遞至各閘瓦；、制動缸所產(chǎn)生的推力傳遞至各閘瓦；、推、推力按規(guī)定值增大一定的倍數(shù)；力按規(guī)定值增大一定的倍數(shù)；、使各閘瓦有較一致的制、使各閘瓦有較一致的制動力。動力。 杠桿、拉桿圓銷銹蝕嚴(yán)重時，會增大杠桿、拉桿的摩擦力，杠桿、拉桿圓銷銹蝕嚴(yán)重時，會增大杠桿、拉桿的摩擦力，制約制動缸的制動與緩解作用；杠桿、拉

4、桿尺寸不符、反制約制動缸的制動與緩解作用；杠桿、拉桿尺寸不符、反位故障會導(dǎo)致制動力傳動倍率與原車設(shè)計不符，造成制動位故障會導(dǎo)致制動力傳動倍率與原車設(shè)計不符，造成制動力過大或過小，還會造成兩轉(zhuǎn)向架制動力不均衡等問題。力過大或過小，還會造成兩轉(zhuǎn)向架制動力不均衡等問題。3、制動杠桿、拉桿故障漏檢調(diào)查、制動杠桿、拉桿故障漏檢調(diào)查（樣本來自2013年4月的統(tǒng)計）漏檢制動杠桿、拉桿故障：漏檢制動杠桿、拉桿故障：32個；更換拉桿、杠桿：個；更換拉桿、杠桿：22根；現(xiàn)車處理：根；現(xiàn)車處理：10個個故障項目檢修過程故障漏檢數(shù)所占故障漏檢比率尺寸不符1856%圓銷卡滯413%變形825%其他26%制動杠桿、拉桿故

5、障統(tǒng)計表2 針對發(fā)生漏檢漏修的兩個主要工位，我們利用統(tǒng)計表在各相關(guān)因素上產(chǎn)生的制動杠桿、拉桿變形、尺寸不符故障漏檢進行統(tǒng)計分析：因素工位人法料環(huán)其 它尺寸不符(件)59121變形(件)34010合計(件)813131頻 率 %30.8503.811.63.8累 頻 %30.880.884.696.2100表3從以上排列圖可以看出：制動杠桿、拉桿變形、尺寸不符漏檢頻率高的主要因素是“人和法”上占80.8%，是我們必須即時解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 三、確定目標(biāo)值三、確定目標(biāo)值v我小組本著解決實際困難，提高檢修水平，對進入站修施修車輛故障全面進行處理為目的，提出下列目標(biāo)：v1、降低因尺寸不符、變形類制動杠桿

6、、拉桿故障導(dǎo)致的杠桿、拉桿漏檢率，漏檢率下降18%；v2、檢修后的車輛，制動拉桿、杠桿應(yīng)100%滿足現(xiàn)車制動要求。目標(biāo)值35%17%現(xiàn)狀2、目標(biāo)確立依據(jù)：、此次攻關(guān)活動有車間的大力支持和班組業(yè)務(wù)骨干的參與。、12年班組拉桿、杠桿漏檢率為35%，杠桿、拉桿尺寸不符、變形類故障占杠桿、拉桿故障漏檢的81%，主要因素“人和法”占80.8%。我們分析認(rèn)為：通過一系列的措施是能夠基本解決的，即使我們只能解決80%的問題，那么也可下降35%81%80.8%80%=18%。 結(jié)論：制動杠桿、拉桿故障漏檢下降18%是可行的。四、原因分析四、原因分析 造成制動杠桿、拉桿故障的原因，我小組進行了分析如下：v1、廠

7、、段修時，制動拉桿、杠桿尺寸把關(guān)不嚴(yán)，錯裝、反裝現(xiàn)象比較普遍；v2、廠修時，吊架、托架定位不準(zhǔn)確，引起杠桿、拉桿抗托、卡滯。v3、由于工作者疏忽，在組裝過程中未注意抗勁處理，導(dǎo)致拉桿變形。v4、車輛在運行時灰塵、雨水等雜質(zhì)進入到圓銷與銷孔之間，銹蝕圓銷、銷孔導(dǎo)致圓銷卡滯；我們采用關(guān)聯(lián)圖對造成制動杠桿拉桿故障漏檢控制不力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)因素進行具體分析：通過關(guān)聯(lián)圖我們找到了造成制動杠桿、拉桿故障漏檢居高的2個末端因素。 檢修不到位檢修不到位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實不及時實不及時職教培訓(xùn)差職教培訓(xùn)差人員短缺人員短缺簡化作業(yè)簡化作業(yè)責(zé)任心不強責(zé)任心不強不良作業(yè)習(xí)不良作業(yè)習(xí)慣慣執(zhí)行管理制執(zhí)行管理制度力度不夠度

8、力度不夠標(biāo)準(zhǔn)不明確標(biāo)準(zhǔn)不明確勞動強度大勞動強度大法法人人質(zhì)量控制制度改進期間質(zhì)量控制制度改進期間工序質(zhì)量互工序質(zhì)量互控不力控不力無有效工序質(zhì)無有效工序質(zhì)量互控制度量互控制度聯(lián)勞協(xié)作差聯(lián)勞協(xié)作差v為找出主要因素，小組對關(guān)聯(lián)圖中的2條末端因素進行逐條確認(rèn)。末端因素一：無有效的工序質(zhì)量互控制度： 產(chǎn)品質(zhì)量互控在我們班組沒有真正落實和執(zhí)行，隨意性較強，只憑同事間的友情。關(guān)系好的，幫助把發(fā)現(xiàn)的漏檢漏修故障處理了或打上標(biāo)記告知崗位工作者；關(guān)系不好的，事不關(guān)己，缺乏約束制度；我認(rèn)為只有加強約束制度，對事不對人，就可以有效的解決此問題。結(jié)論：非要因。末端因素二：檢修不到位：結(jié)論：是要因。1.不良的作業(yè)習(xí)慣：制

9、動杠桿、拉桿檢查方面沒有良好的控制措施、檢查方法，每名職工的檢查方法都不一致，效果也不一致，不良的作業(yè)方法導(dǎo)致的故障漏檢也比較多。2.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不掌握：各型車輛杠桿、拉桿尺寸都不一樣，職工對杠桿、拉桿具體尺寸不掌握，遇到尺寸不符故障不能及時發(fā)現(xiàn)及處理。班組沒有詳細(xì)的杠桿、拉桿尺寸表，遇到杠桿、拉桿類故障時不能及時給予回應(yīng)。3.簡化作業(yè)：作業(yè)時隨意性比較強，作業(yè)環(huán)境較好的車輛，職工會檢查杠桿、拉桿狀態(tài)，環(huán)境不怎么好時，有的職工不會檢查制動杠桿、拉桿狀態(tài)機質(zhì)量。要 因?qū)?策目 標(biāo)措 施時 間檢 修 不 到 位1、制定控制措施及現(xiàn)場落實明確控制措施1、指定制動杠桿、拉桿故障漏檢控制措施； 2、收集、整

10、理杠桿、拉桿尺寸數(shù)據(jù)，編制尺寸表 3、現(xiàn)場增強互控力度。2012年46月2、強化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化。 降低制動杠 桿、拉桿故障漏檢1、加強對制動杠桿、拉桿的掌握；相關(guān)崗位配備尺寸表。 2、制訂圖示化作業(yè)流程； 3、加強對制動杠桿、拉桿故障學(xué)習(xí)，找出故障發(fā)生因素、類別； 4、強化崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強質(zhì)量控制。 2012年712月針對確認(rèn)的要因，小組成員認(rèn)真制定切實安全可行的措施，明確責(zé)任人和完成時間，確保措施得到落實，完成預(yù)定目標(biāo)。六、對策表：六、對策表：表4v為實現(xiàn)預(yù)期設(shè)定目標(biāo)：v1、全面提高職工自檢自修的作業(yè)技能、作業(yè)方法、業(yè)務(wù)技能；v2、將我們班組的制動杠桿、拉桿故障下降18%，依據(jù)

11、對策表，小組成員按分工，分兩次實施。 實施一：提高崗位人員自檢自修能力和技能全面性。、制定學(xué)習(xí)計劃：、理論學(xué)習(xí)：46月每周班組集中學(xué)習(xí)一次（利用待班時間）時間為3060分鐘。學(xué)習(xí)內(nèi)容：站規(guī)、制規(guī)、作業(yè)指導(dǎo)書等業(yè)務(wù)技術(shù)理論知識。v、編制常用貨車制動杠桿、拉桿尺寸表：v1、詢問技術(shù)員，尋找相關(guān)技術(shù)文件，查找制動杠桿、拉桿尺寸。v2、根據(jù)平時進入站修的車輛制動杠桿、拉桿測量，尤其是新造車，完善制動杠桿、拉桿尺寸表。v3、打印尺寸表小卡片，發(fā)放到相關(guān)崗位的職工。v、編制制動杠桿、拉桿檢修圖示化作業(yè)流程，組織相關(guān)崗位人員學(xué)習(xí)。v、總結(jié)實施對策I：v通過3個月的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，班組制動杠桿、拉桿檢修業(yè)務(wù)水平得

12、到了很大提高，制動杠桿、拉桿尺寸表數(shù)據(jù)基本滿足日常檢修，職工作業(yè)方法均比較規(guī)范。、實作培訓(xùn)：68月每月12次。培訓(xùn)內(nèi)容：制動杠桿、拉桿檢查工位的實作培訓(xùn)，重點抓制動杠桿、拉桿變形、尺寸不符故障的實作培訓(xùn)，培訓(xùn)其檢修（檢查、判斷、處理故障能力）的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。培訓(xùn)結(jié)束后集中交流，談?wù)勛约喊l(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗及判斷處理故障的方法。實施二：強化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度化制定有效的質(zhì)量控制辦法：加強互控：撬吊崗位、閘件崗位先對制動杠桿、拉桿狀態(tài)進行確認(rèn)，單車試驗崗位在進行單車試驗時再次確認(rèn)制動杠桿、拉桿狀態(tài)。加強他控：班組交車人員在交車時須對制動杠桿、拉桿狀態(tài)進行確認(rèn)。班組工長、技術(shù)員對施修完工車輛進行抽驗。獎

13、懲措施：撬吊、閘件崗位發(fā)現(xiàn)的制動杠桿、拉桿尺寸不符等故障時，及時通知班組，由班組向車間請獎；單車試驗人員發(fā)現(xiàn)制動杠桿、拉桿故障時，班組考核撬吊、閘件崗位，用以獎勵單車試驗崗位復(fù)查質(zhì)量；交車人員發(fā)現(xiàn)制動杠桿、拉桿故障時，考核前面崗位以獎勵交車他控質(zhì)量；班組工長、技術(shù)員抽查發(fā)現(xiàn)的制動杠桿、拉桿故障，考核前期多個崗位。1、通過上面兩個內(nèi)容的制定和落實，我們班組的制動杠桿、拉桿質(zhì)量控制取得良好成績。2、總結(jié)實施對策II：、2013年79月鉗工組杠桿、拉桿故障統(tǒng)計表：表5 、我們班組職工的業(yè)務(wù)技能，通過小組制定的一系列學(xué)習(xí)計劃和考核制度，提升了大家學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性，改變了大家業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的觀念，使班組職

14、工在檢修車作業(yè)的能力上升了，在規(guī)章、制度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢修知識了解和掌握更廣、更深了，團隊意識更強，互控質(zhì)量上更取得豐碩的成績，工序間互控達(dá)到數(shù)十件。為提高班組、車間交驗合格率起到了良好的效果。、在此次攻關(guān)活動期間內(nèi)，全班組職工重質(zhì)量、保安全、互幫助，無任何責(zé)任行車事故發(fā)生，確保了行車安全。 日期臨修車杠桿、拉桿故障數(shù)量漏檢杠桿、拉桿故障漏檢率10月3239.38%11月2813.57%12月2000v 1、強化知識教育，形成有效的控制體系，完善、強化知識教育，形成有效的控制體系，完善對故障的判斷處理能力；對故障的判斷處理能力；v 2、將制動杠桿、拉桿故障進行分析整理，匯編、將制動杠桿、拉桿故障進行分析整理，匯編成冊；成冊；v 3、進行質(zhì)量互控，將強化制動杠桿、拉桿檢查、進行質(zhì)量互控，將強化制動杠桿、拉桿檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，編入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，編入作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)指導(dǎo)書，采用鞭策，采用鞭策手段督促新事物的落實。手段督促新