哈爾濱地鐵工程施工交流

1、 哈爾濱市地鐵一號線，起始哈爾濱南站站，終點至哈爾濱東站。站段全線長17.73公里，共設(shè)18座車站，1座車輛段、1處控制中心和2座變電所，共有6座換乘車站，全部為地下線。 標段全長1863.25雙延米，其中理工大學(xué)站至電表廠站區(qū)間隧道全長647.333單洞雙延米,電表廠站全長227.3米, 電表廠站至清濱公園站區(qū)間隧道全長988.617單洞雙延米。本標段合同總工期30個月，為2008年10月15日至2011年4月15日，總造價21180.6萬元。 一、工程概況一、工程概況電表廠站位于西大直街和清濱路與學(xué)府路的交叉路口，車站為新建地下二層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站設(shè)有4個

2、出入口、3個風(fēng)亭，車站主體結(jié)構(gòu)長227.3米，寬17.8米（凈）,頂板覆土3.05米（中心里程處）。車站結(jié)構(gòu)型式為雙層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，基坑開挖深度約為16米。二、場地布置二、場地布置 辦公區(qū)：項目部辦公室、衛(wèi)生間、材料室主要布置于北端，南端設(shè)一試件標養(yǎng)室，南北端各設(shè)一值班室和門衛(wèi)室。 加工區(qū)：南北端各布置一鋼筋加工區(qū)，北端靠項目部衛(wèi)生間旁設(shè)一攪拌棚，模板、腳手架、鋼支撐、錨索等材料分別布置于車站南北兩端。 施工運輸：土方運輸采用挖掘機、裝載機裝土，自卸汽車水平運輸，運輸路線使用既有三角坑內(nèi)修建施工便道；鋼筋、模板、腳手架等材料的垂直運輸采用2臺50米8t塔吊，南北各

3、布置一臺，基坑邊角和北端塔吊運轉(zhuǎn)不到的地方采用2臺16t汽車吊。由于地鐵施工大部分位于繁華鬧市，一般施工用場地都很狹窄，且文明施工、環(huán)保等要求高，所以合理的規(guī)劃施工場地布置，使其既滿足施工使用功能的需要，又兼顧整潔美觀及經(jīng)濟合理，是做好地鐵施工的關(guān)鍵因素之一。一般應(yīng)設(shè)有辦公區(qū)、材料堆放及加工區(qū)、形成閉合的環(huán)向運輸?shù)缆罚怪逼鸾翟O(shè)備安放區(qū)，以及試件標養(yǎng)室等。根據(jù)項目的規(guī)模，以上各項要做到統(tǒng)籌兼顧，提前策劃，不可隨意而為，造成后期拆改、功能殘缺、或者工序間互相交叉影響、效率低下。右側(cè)為電表廠站平面布置的示意圖，供大家參考。三、圍護結(jié)構(gòu)施工三、圍護結(jié)構(gòu)施工電表廠站基坑采用明挖法施工，采用合理的支護形

4、式，保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，是施工成敗的關(guān)鍵。本工程圍護結(jié)構(gòu)采用了兩種種支護形式：1、基坑南端采用鉆孔樁+樁間網(wǎng)噴砼+鋼支撐的支護形式；2、基坑北端西側(cè)采用鉆孔樁+ 樁間網(wǎng)噴砼+錨索；北端東側(cè)采用1:1放坡開挖+網(wǎng)噴砼的支護形式。支護形式分布示意圖支護形式分布示意圖1：1放坡開挖網(wǎng)噴段鋼支撐段錨索段基坑圍護結(jié)構(gòu)形式照片基坑圍護結(jié)構(gòu)形式照片 鋼支撐自上而下豎向布置三道，材料采用為609（t=14/16）鋼管，鋼支撐主要由活動端頭、中間節(jié)及固定端頭組成，活動端頭長度2.486m，固定端頭長度1.75m，中間節(jié)由4m、2m、1m、0.5m及0.25m不同長度規(guī)格的鋼管 ，根據(jù)現(xiàn)場需要進行組合配置。 第一

5、、二、三層土方開挖時,土方分層位置兩端挖至鋼支撐下1.0米位置, 兩端留設(shè)3.5米寬的鋼支撐安裝操作平臺外,中間土方采取拉槽1:1放坡開挖。 分段和分層土方開挖完成后，應(yīng)及時進行樁間網(wǎng)噴砼施工，架設(shè)本層鋼支撐，鋼支撐的安裝：第一道鋼支撐安裝時，先在冠梁處用膨脹螺栓固定好鋼綴板和三角形支架，后架設(shè)鋼支撐。第二、三道鋼支撐安裝，先安裝三角形支架，后安裝鋼圍檁，最后架設(shè)鋼支撐。1、鋼支撐支護施工鋼支撐施工演示鋼支撐施工演示 第一道鋼支撐安裝第一道鋼支撐安裝 第二道鋼支撐安裝第二道鋼支撐安裝 第三道鋼支撐安裝第三道鋼支撐安裝施加預(yù)應(yīng)力施加預(yù)應(yīng)力2、錨索支護施工錨索自上而下豎向布置三道，采用一樁一錨，間

6、距1.5m，材料由數(shù)根17s15.2（1860）鋼絞線組成，錨孔直徑為200 mm，錨索水平俯角均為15，注漿體采用M20水泥砂漿。各道錨索均錨固在鋼腰梁與錨具上，鋼腰梁采用2工28b型鋼和鋼板組合。錨索段土方開挖時，按錨索豎向分布將基坑豎向分四層開挖，分層開挖控制在錨索下1.0米位置,及時施作錨索。 一般錨索施工工藝流程：鉆孔、錨索束體制作與安裝、注漿錨固、腰梁及墊板安裝、張拉及鎖定。 本工程采用的施工工藝流程：一體制作束體及鉆頭、鉆錨固孔并將束體帶入錨固孔、取出鉆桿及注漿錨固、安裝鋼腰梁及鋼錨墊板、張拉及鎖定。錨索施工演示錨索施工演示 錨索成孔、注漿施工錨索成孔、注漿施工 鋼腰梁安裝施工鋼

7、腰梁安裝施工 錨具安裝施工錨具安裝施工 錨索張拉施工錨索張拉施工四、土方開挖施工四、土方開挖施工 基坑土方開挖遵循“縱向分段,豎向分層,從上到下，支撐緊跟”的原則,基坑采用挖掘機開挖為主，人工清理基底。土方開挖縱向劃分六段，豎向分四層開挖，分層高度以每層鋼支撐、錨索下1.0m分別進行控制，同時考慮下一層的土方開挖機械操作空間，采取中間1：1放坡拉槽。 基坑土方開挖采取南北兩端頭各開一個工作面，兩工作面同時開挖的方式，形成兩個流水段，兩流水段在各自范圍內(nèi)按縱向分段、豎向分層的原則分別開挖，并在中部接攏，最后剩余段土方用挖掘機接力的方式從線路下行線向上行線一次挖除。地面地面地面地面地面地面地面地面

8、鋼筋砼擋土墻冠梁鉆孔灌注樁第二道鋼支撐位置第一步：施工基坑圍護樁，澆注樁頂冠梁，開挖第部分土體，安裝鋼圍檁。第二步：機械開挖第部分土體，支撐后即開挖。第三道鋼支撐位置第三步：機械開挖第部分土體，先支撐后開挖。第四步：人工開挖第部分土體，先支撐后開挖至設(shè)計標高。1:11:11:11 1、接地網(wǎng)施工、接地網(wǎng)施工車站的接地主要是防迷流及電器接地的作用，要求一次成型，底板完成后就很難補救，所以要在底板墊層砼施工前進行檢測，接地電阻達到設(shè)計要求后方可回填。接地網(wǎng)由水平接地體、垂直接地體及接地引出裝置等部分組成，接地電阻值要求0.5。接地材料：垂直接地體采用銅包鋼，水平接地體采用扁銅。接地施工：土方開挖至

9、基底后，在基坑內(nèi)開挖接電溝槽，安放接地網(wǎng)，溝槽土方回填，完成接電施工。五、主體結(jié)構(gòu)施工五、主體結(jié)構(gòu)施工2 2、防水施工、防水施工 電表廠站防水以結(jié)構(gòu)自防水和全包防水層相結(jié)合的方式：底板、側(cè)墻、頂板采用抗?jié)B防裂混凝土自防水（S8，C30），底板、側(cè)墻外包防水層采用合成高分子類自粘防水卷材，頂板采用聚氨酯防水涂料，外加瀝青油氈隔離層。 誘導(dǎo)縫設(shè)置中埋式止水帶、外貼式止水帶、密封膠，沿頂板誘導(dǎo)縫下橫向設(shè)置排水槽，樓板誘導(dǎo)縫設(shè)置遇水膨脹橡膠條，與內(nèi)襯所設(shè)防水材料緊密相貼； 橫向垂直施工縫設(shè)置預(yù)埋式注漿管與中埋式止水帶組合形成雙道防水線；縱向水平施工縫設(shè)置鋼板止水帶、預(yù)埋式注漿管等兩種防水材料組合的方式

10、來達到防水功效。底板采用合成高分子類自粘底板采用合成高分子類自粘防水卷材，厚防水卷材，厚1.5mm1.5mm。頂板采用頂板采用2mm2mm厚聚氨酯防厚聚氨酯防水涂料，外加瀝青油氈水涂料，外加瀝青油氈隔離層。隔離層。側(cè)墻采用合成高分子類自粘側(cè)墻采用合成高分子類自粘防水卷材，厚防水卷材，厚1.5mm1.5mm。3 3、結(jié)構(gòu)施工、結(jié)構(gòu)施工根據(jù)設(shè)計圖紙要求、場地因素、勞動力、機械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的配置情況，主體結(jié)構(gòu)施工采用橫向分段、豎向分層的方式進行施工。豎向分層施工：豎向分層施工： 主體結(jié)構(gòu)施工豎向劃分五層施工。豎向分層為： 底板；站臺層側(cè)墻及柱；中板；站廳層側(cè)墻及柱；頂板。合成高分子類自粘防水卷材水

11、泥砂漿找平層圍護結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)側(cè)墻素土分層回填夯實2mm厚聚氨酯涂料防水層瀝青油氈隔離層70厚細石混凝土保護層現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)頂板合成高分子類自粘防水卷材50厚細石混凝土保護層現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)底板混凝土墊層15050604470900400350400300350800鋼板止水帶縱向水平施工縫地面標高鋼板止水帶縱向水平施工縫圍護結(jié)構(gòu)豎向分層施工圖豎向分層施工圖 根據(jù)圖紙中誘導(dǎo)縫（變形縫）的設(shè)置以及縱向施工縫間距控制在1224米左右的要求，將主體結(jié)構(gòu)施工縱向劃分為12段。橫向分段施工：橫向分段施工：4 4、模板及支架施工、模板及支架施工1300110090010052322984預(yù)埋

12、螺栓間距300mm距墻體141mm5810中板底板側(cè)墻三角架支撐體系 電表廠站模板工程主要為側(cè)墻模板、柱模板及梁板模板。側(cè)墻模板：側(cè)墻模板：采用大鋼模板，尺寸4560mm（高）1500mm（寬）、4560mm1200mm、4560mm600mm，模板支撐采用定型型鋼三角架支撐體系。 柱模板：柱模板：采用組合定型鋼模板，支撐采用“井”字架和定位斜撐。110070080080022700 定型鋼模80435槽鋼鋼管支撐柱模照片柱模照片柱模及支撐圖柱模及支撐圖梁板模板：梁板模板：采用10001500等不同尺寸的竹膠模板，下設(shè)縱橫向100100方木，支撐體系采用碗扣式滿堂腳手架。C6002850635

13、07150E軌頂標高下行線路中心線上行線線路中線2850600A562040052505609008009006=54008009009008009007=6300700350 31200=3600 415200900方木100100200剪刀撐30012004=4800200車站橫向碗扣式滿堂腳手架布置示意圖 圖5縱方木1001009008001000150018竹膠面板剪刀撐方木100100200橫方木80100300784圍護結(jié)構(gòu)鉆孔樁冠梁梁、板碗扣式滿堂腳手架支撐體系照片梁、板碗扣式滿堂腳手架支撐體系照片5 5、頂板防水及回填、頂板防水及回填頂板防水保護層施工頂板防水保護層施工頂板瀝青

14、油氈隔離層頂板瀝青油氈隔離層頂板防水采用單組份聚氨酯防水涂料，外加瀝青油氈隔離層，涂料防水層采用滿鋪滿涂粘結(jié)，涂料層厚度不低于2mm。待頂板防水保護層混凝土強度到達設(shè)計要求后,即可進行頂板土方回填、管線埋設(shè)及路面恢復(fù)工作。（1 1）鋼支撐的預(yù)應(yīng)力施加及鎖定：鋼支撐的預(yù)應(yīng)力施加及鎖定： 鋼支撐分為活動端和固定端，安裝就位后，在鋼支撐活動端頭采用兩臺液壓千斤頂施加預(yù)應(yīng)力，使鋼支撐頂緊冠梁或鋼圍檁，對圍護結(jié)構(gòu)鉆孔樁產(chǎn)生預(yù)加應(yīng)力，發(fā)揮鋼支撐的支撐作用。鋼支撐預(yù)加應(yīng)力施加應(yīng)分級重復(fù)進行，待額定壓力穩(wěn)定后，用鋼楔鎖定。6 6、地鐵車站施工中需重點注意的幾個細節(jié)：地鐵車站施工中需重點注意的幾個細節(jié)：鋼支撐施

15、加預(yù)應(yīng)力鋼支撐鋼楔鎖定鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)注意：鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)注意：(1)(1)當晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損當晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時失時, ,立即在當天低溫時復(fù)加預(yù)應(yīng)力至立即在當天低溫時復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值。設(shè)計值。 (2)(2)當基坑變形的速率超過控制范圍當基坑變形的速率超過控制范圍, ,接接近警戒值近警戒值, ,而支撐軸力未達到自身的規(guī)而支撐軸力未達到自身的規(guī)定值時定值時, ,可增大支撐軸力來控制變形?？稍龃笾屋S力來控制變形。 (3)(3)當支撐的軸力接近或超過設(shè)計值時當支撐的軸力接近或超過設(shè)計值時, ,通過增設(shè)支撐來分解軸力通過增設(shè)支撐來分解軸力, ,提高抗變形提高

16、抗變形能力能力, ,阻止基坑變形進一步增大。阻止基坑變形進一步增大。（2 2）錨索施工：）錨索施工： 錨索鉆頭采用10mm厚鋼板加工成錐型，錐型中間預(yù)留注漿口，并將索體與鉆頭連接，錨索成孔時，鉆機通過鉆桿與鉆頭的轉(zhuǎn)動，將束體帶入錨固孔中,待錨固孔施鉆到設(shè)計深度后，鉆桿與鉆頭脫落，取出鉆桿同時進行注漿，完成錨索成孔和注漿施工。錨索鉆頭錨索鉆頭與鋼絞線束體連接制作照片（3 3）側(cè)墻大鋼模板施工：）側(cè)墻大鋼模板施工： 側(cè)墻大鋼模板施工為本車站質(zhì)量控制重點和施工難點之一，側(cè)墻大鋼模板安裝前，在底板與側(cè)墻相交部位腋角砼內(nèi)預(yù)埋25三角架固定拉錨螺栓，模板安裝時，先將側(cè)墻面板安裝預(yù)加固，再將型鋼三角架安放，

17、并將地腳預(yù)埋螺栓與三角架直角邊進行連接固定，同時在三角架底部另一邊角處鋪墊可調(diào)頂托，通過可調(diào)頂托來調(diào)節(jié)大模板的垂直度和三角架的支撐力。側(cè)墻大模板及支架施工圖側(cè)墻大模板及支架施工圖1300110090010052322984預(yù)埋螺栓間距300mm距墻體144mm5810中板底板側(cè)墻三角架支撐體系300144900底板側(cè)墻預(yù)埋螺栓25300預(yù)埋螺栓大樣大模板及型鋼三角架支撐體系圖大模板及型鋼三角架支撐體系圖6 6、車站主體結(jié)構(gòu)施工主要工藝流程回顧、車站主體結(jié)構(gòu)施工主要工藝流程回顧 車站主要工藝流程：鉆孔樁施工冠梁施工基坑第一層土方開挖樁間噴射混凝土設(shè)置第一層鋼支撐及錨索基坑第二層土方開挖樁間噴射混

18、凝土設(shè)置第二層鋼支撐及錨索基坑第三層土方開挖樁間噴射混凝土設(shè)置第三層鋼支撐及錨索最后第四層土方開挖清理基底、施工接地墊層混凝土施工施作底板防水層底板鋼筋混凝土澆注拆除第三道支撐站臺層側(cè)墻施工車站中板施工拆除第二道支撐站廳層側(cè)墻施工車站頂板及防水層拆除第一道支撐管線恢復(fù)回填基坑及恢復(fù)路面。六、附屬結(jié)構(gòu)施工六、附屬結(jié)構(gòu)施工 車站附屬結(jié)構(gòu)包括4個出入口和3個風(fēng)亭，除2號出入口為超淺埋暗挖法施工外，其他附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。2號出入口作為地鐵施工難點和重點，下面將做詳細介紹。2號出入口因通道頂有兩根DN1000、一根DN200的鑄鐵供水管道橫穿通道頂部，管線距結(jié)構(gòu)拱頂最近距離為71cm，管線無法改

19、遷，故采用了暗挖施工。2號口為新建地下一層結(jié)構(gòu)，由提升段和過街段組成，提升段采用鉆孔樁+鋼管支撐明挖基坑施工，基坑開挖最深處約為10m；過街段采用暗挖法施工,隧道埋深3.5m，最大跨度為10.3m，屬超淺埋暗挖施工。地面為學(xué)府路主干道，車流量較大。過街通道車站方向出口方向2（+141.918）超前管棚1000給水管1000給水管150.450地面標高電表廠站2號出入口管線剖面圖2 2、施工工藝、施工工藝根據(jù)2號出入口的工程特點，綜合考慮了暗挖通道的埋深，上部管線，以及地面行車等因素，確保施工安全，地面道路交通不受影響，采用超前管棚+CRD工法進行施工。超前管棚施工超前管棚施工管棚施工照片鉆孔角

20、度控制：管棚施工外插角控制在1。管棚注漿控制：管棚施工段上方有給水管，故注壓力為施工控制重點 ，漿液先稀后濃、注漿量先大后小 ,同時注漿壓力不能過大，控制在0.51.0Mpa，同時觀察排氣孔出漿液的稀濃情況綜合考慮終止壓力，防止對給水管產(chǎn)生負壓，破壞給水管。CRDCRD工法施工工法施工第一步，施工左側(cè)上斷面開挖及支護。第二步，施工左側(cè)下斷面開挖及支護。第一步開挖掌子面與第二步開挖掌子面距離不小于5m。第三步，施工右側(cè)上斷面開挖支護，施工內(nèi)容同第一步。第四步，施工右側(cè)下斷面開挖及支護，施工內(nèi)容同第二步。第三步開挖掌子面與第四步開挖掌子面距離不小于5m。開挖過程中必須保證上下導(dǎo)洞的掌子面距離不小于

21、5m，相鄰導(dǎo)洞的掌子面距離不小于10m。二襯施工模板及支撐體系二襯施工模板及支撐體系電表廠站2號出入口暗挖過街段通道二襯采取拱墻一起澆筑施工，墻拱模板采用200mm1200mm尺寸的鋼模組合拼裝，支撐骨架采用I16工字鋼架，工字鋼采用厚10mm鋼板加工制作。鋼架縱向間距0.6m/榀，每榀鋼架橫向采用兩道I22a型工字鋼進行橫向支撐，縱向鋼架與鋼架采用角鋼連接成整體，同時在鋼架間鋪設(shè)滿堂腳手架支撐加固工字鋼鋼架。砼澆筑在拱部模板預(yù)設(shè)泵管接管，側(cè)墻留設(shè)窗口。2 2號出入口模板及支撐體系照片號出入口模板及支撐體系照片3 3、淺埋暗挖重點、難點：、淺埋暗挖重點、難點：開挖施工期間要保證地面車輛的正常通

22、行。通道上方三根給水管均未改遷，且結(jié)構(gòu)與管線最近距離僅710mm，施工中要確保管線的安全是控制重點。施工過程中在過管線下方采用108管棚超前加強支護，對管棚施工的標高和角度控制是技術(shù)難點。施工中進行跟蹤監(jiān)測管理，對暗挖通道的地表沉降、拱頂沉降、邊墻收斂及隧頂管線進行測量監(jiān)測，同時進行地面和洞內(nèi)噴射砼表面裂縫觀測，及時掌握掌子面地質(zhì)變化情況，進行信息化施工管理，保證施工安全是該出入口施工特點之一。七、安全七、安全質(zhì)量控制質(zhì)量控制防水質(zhì)量控制是車站質(zhì)量控制的重點，測量監(jiān)測是車站安全控制的最重要手段。、結(jié)構(gòu)自防水的控制，應(yīng)從砼的選料、拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護全過程進行卡控。、側(cè)墻、底板采用合成高分子類

23、自粘防水卷材施工，頂板采用單組分聚氨酯涂抹防水層施工。施工中控制的重點：基面處理、搭接長度、防水細部節(jié)點(施工縫、誘導(dǎo)縫、陰陽角等)及成品保護等。特殊部位的防水質(zhì)量控制：車站設(shè)置5道誘導(dǎo)縫，該施工接縫處的防水是施工中控制的重點，控制要點：檢查防水材料質(zhì)量、正確埋設(shè)和定位預(yù)埋橡膠止水帶、止水帶的搭接采取可靠措施、砼澆筑加強振搗，施工中嚴格管理，按照操作程序施工，確保裂而不漏。1 1、防水質(zhì)量控制、防水質(zhì)量控制 地鐵施工位于城市繁華地段，地面道路交通車流密度大，鄰近建筑物較多，地下管線縱橫交錯布置，隧道施工如遇突發(fā)事件，影響范圍較大，在施工過程中需要及時掌握地面、地下及周邊建筑物的受影響情況，因此

24、，建立有效的監(jiān)測量測機制就顯得尤為重要。2 2、監(jiān)控量測、監(jiān)控量測監(jiān)測項目監(jiān)測項目監(jiān)測作用監(jiān)測作用監(jiān)測方法監(jiān)測方法地表沉降監(jiān)測和掌握基坑開挖過程中地面點的垂直位移變化情況和垂直于基坑軸線方向量測斷面土體沉降的特點利用水準儀觀測測點高程的方法，掌握監(jiān)測點垂直位移變化情況周邊建筑物沉降確保建筑物的安全，盡早發(fā)現(xiàn)問題，合理安排施工，提前對薄弱環(huán)節(jié)進行支護利用水準儀觀測測點高程的方法掌握監(jiān)測點垂直位移變化情況地下管線沉降確?；娱_挖和結(jié)構(gòu)施工過程中管線的安全利用水準儀觀測測點高程的方法掌握監(jiān)測點垂直位移變化情況圍護結(jié)構(gòu)水平位移獲得施工過程中，圍護樁體沿基坑開挖深度的水平變形特點，進而對樁后土體的深層位

25、移進行分析和預(yù)測，合理安排開挖區(qū)段和進程將測斜儀探頭沿測斜管導(dǎo)槽滑入管內(nèi)，并由引出的導(dǎo)線將土體的偏移量瞬時反映在測斜儀上圍護樁頂沉降監(jiān)測和掌握基坑開挖過程中圍護樁的垂直位移變化情況利用水準儀觀測測點高程的方法，掌握監(jiān)測點垂直位移變化情況圍護樁樁體內(nèi)力測定過量測圍護樁鋼筋的內(nèi)力，獲得圍護樁的內(nèi)力變化規(guī)律通過應(yīng)力傳感器測定樁體內(nèi)力鋼支撐軸力通過量測基坑鋼支撐軸力，獲得鋼支撐軸力變化規(guī)律通過振弦式測頻儀測定，未防止氣溫變化影響，測定時，在鋼支撐裹一層保溫層，以減小溫差影響圍護結(jié)構(gòu)側(cè)向土壓力通過量測圍護樁側(cè)向土壓力，獲得基坑圍護樁側(cè)向土壓力變化規(guī)律通過振弦式測頻儀測定土壓力土體分層豎向位移通過量測土體

26、分層豎向位移，獲得土體層面的下沉量和各土層的壓縮量的變化規(guī)律測定深層沉降，用分層沉降環(huán)，設(shè)置在土層的層面交界處，測定這些環(huán)的標高，即可計算出這些層面的下沉量和各土層的壓縮量孔隙水壓力通過量測孔隙水壓力，獲得基坑周圍土體孔隙水壓力的變化規(guī)律通過孔隙水壓計連接測試儀進行測量基地隆起通過量測基坑隆起，獲得車站主體基坑內(nèi)土體沉降的變化規(guī)律利用水準儀觀測測點高程的方法，掌握基坑內(nèi)土體垂直位移變化情況車站監(jiān)控量測項目明細表車站監(jiān)控量測項目明細表A2A3A5A6A7A8A9B5B9C2D1C3C4C5C6C7C8C9D2D3D4D5D6D7D8D9居民樓滿漢樓B2B3B4B6B7B8電表廠站監(jiān)測點位布置示意

27、圖G6G7B1A1C1G2G3G4G5S2CX2G1GJ2WY2WY4WY5WY6WY7WY8WY10WY11WY12WY14WY13Z2WY15Z1CX10CX11S18S19WY20 WY21S21S22 CX14WY22WY23WY24S24GJ1WY1S1CX1WY3GJ3S3CX3GJ4CX4S4GJ5S5CX5S6CX6GJ6A4GJ7S7CX7GJ8S8GJ9S9GJ10S10WY9S11S12Z4Z3S13S14GJ11S15CX8WY16CX9S16GJ12GJ13WY17S17A10A11A12A13B10B11B12B13B14A14C13C12C11C10C14J4J5

28、J6J3J2J1CX15GJ16WY19GJ15GJ14WY18CX12GJ17CX13S20GJ18S23CX15S25GJ19WY25哈師大藝術(shù)學(xué)院樓民 房6、鋼支撐軸力測點（Z1Z4）Z4、圍護結(jié)構(gòu)水平位移（WY1WY25）WY3、地面沉降（A1A14、B1B14、C1C14）G2、管線沉降（G1G7）1、周邊建筑物變形(J1J6)7、圍護樁鋼筋應(yīng)力監(jiān)測點（GJ1GJ19）GJ8、土體分層豎向位移測點（CX1CX15）CX5、圍護結(jié)構(gòu)樁頂沉降測點（S1S25）S圖例：北福順尚都大型商場（在建）車站監(jiān)測點布置平面示意圖車站監(jiān)測點布置平面示意圖八、施工組織八、施工組織1 1、班組劃分、班組劃

29、分2 2、各區(qū)段工序時間、各區(qū)段工序時間車站圍護結(jié)構(gòu)班組劃分：鉆孔樁施工班組、冠梁施工班組、開挖及土方運輸班組、鋼支撐安裝班組、錨索施工班組、樁間網(wǎng)噴砼及支護班組。車站主體結(jié)構(gòu)班組劃分：綜合接地施工班組、防水施工班組、鋼筋施工班組、腳手架及模板施工班組、砼施工班組。車站主體結(jié)構(gòu)分十二段施工，單個施工段工序時間的安排情況為：底板（包括墊層及防水、鋼筋、模板、砼）4天；站臺層兩側(cè)側(cè)墻（包括防水、鋼筋、模板、砼）4天；中板（包括模板及腳手架、鋼筋、砼）6天；站廳層兩側(cè)側(cè)墻（包括防水、鋼筋、模板、砼）4天；頂板（包括模板及腳手架、鋼筋、砼）6天，小計24天。根據(jù)這個天數(shù)安排施工完成車站十二段非常困難，

30、為此，項目部組織南北兩端各施工一個作業(yè)面，逐步向中間推進，形成縱向分段和豎向分層的立體交叉流水施工局面，最終在9月10日圓滿完成車站主體封頂施工。3 3、機械配備、機械配備序號名稱配備數(shù)量型號主要性能指標1螺旋鉆機22挖 掘 機1PC-120-50.6m3、63 kw3挖 掘 機2R300LC-51.38m34裝載機2ZL505紅巖自卸車15CQ3260-0215t6塔 吊215t7汽車吊車35 8液壓千斤頂2100t 9濕式砼噴射機2TK9615m3/h、7.5kw10攪拌機1JJS-1011注 漿 泵2BW250/50250L/min、5Mpa12管棚鉆機1HTG-100型主要機械配備情況

31、表一、區(qū)間簡介一、區(qū)間簡介 理工大學(xué)站-清濱公園站區(qū)間位于哈爾濱市主干道學(xué)府路正下方，道路兩側(cè)建筑物距隧道最近處30米；區(qū)間設(shè)“V”型坡，最大埋深11.2米，最小埋深9米； 隧道全長647雙線延米，其中上、下行線靠理工大學(xué)站各設(shè)人防段斷面9米，上行線靠電表廠站設(shè)存車線雙線加大斷面223米；施工通道向隧道正線開挖掘進示意圖施工通道向隧道正線開挖掘進示意圖二、場地布置二、場地布置城市地鐵隧道施工場地一般較為狹窄，利用有限的空間合理布置施工場地，是保證施工順利進行的前提。區(qū)間現(xiàn)場主要布置有龍門吊、攪拌機、水泥罐、砂、石料堆場、鋼筋加工棚、辦公室、材料室、空壓機、通風(fēng)機等。三、施工工藝：三、施工工藝：

32、 1 1、豎井及橫通道施工：、豎井及橫通道施工： 豎井施工過程似于人工挖孔樁的成孔過程，先在井口制作鎖口，后進入豎井開挖，循環(huán)施作超前小導(dǎo)管注漿、開挖土體、安裝鋼架及網(wǎng)噴砼封閉井壁四周；破除馬頭門進入橫通道施工，采用臺階法+臨時橫撐支護形式。由豎井進入橫通道破除馬頭門由豎井進入橫通道破除馬頭門采用三臺階法：采用三臺階法： 沿馬頭門開挖輪廓線拱部打設(shè)超前小導(dǎo)管注漿； 在豎井壁鑿出馬頭門上臺階第一單元鋼架位置，截斷豎井鋼架，挖出兩榀鋼架的安裝位置，連立兩榀鋼架，并與豎井鋼架連接，網(wǎng)噴砼； 交錯鑿出馬頭門上臺階第二單元鋼架位置，兩立兩榀鋼架并與豎井鋼架連接，網(wǎng)噴砼； 待馬頭門上臺階掘進3米后，方可進

33、行下臺階支護。精確放出隧道輪廓線，進行小導(dǎo)管注漿超前支護；破除橫通道上半斷面鋼架，環(huán)狀開挖隧道上半斷面土體，架設(shè)隧道鋼架，通過縱向連接筋與橫通道鋼架相連接，網(wǎng)噴砼；安裝門式型鋼鋼架，使橫通道臨時橫撐支撐于門式鋼架上，鋼架底腳采用槽鋼支墊，與橫通道仰拱鋼架連接，形成整體受力體系；破除橫通道下半斷面鋼架，開挖隧道下半斷面土體，架設(shè)隧道鋼架，通過縱向連接筋與橫通道鋼架相連接，網(wǎng)噴砼封閉成環(huán)；橫通道處隧道洞門開口施工應(yīng)交錯進行。2 2、橫通道進入?yún)^(qū)間隧道開口處施工、橫通道進入?yún)^(qū)間隧道開口處施工3 3、標準斷面施工：（臺階法）、標準斷面施工：（臺階法）拱部小導(dǎo)管注漿超前支護；環(huán)狀開挖上半斷面，預(yù)留核心土

34、，初噴砼，架立格柵鋼架、安裝鎖腳錨桿，網(wǎng)噴砼；環(huán)狀開挖上半斷面，初噴砼，架立格柵鋼架，網(wǎng)噴砼；先后完成仰拱、拱墻二次襯砌。4、隧道存車線雙線加大斷面施工（眼鏡法）、隧道存車線雙線加大斷面施工（眼鏡法）左側(cè)上導(dǎo)洞超前小導(dǎo)管注漿，分別開挖支護左側(cè)上、下導(dǎo)洞；右側(cè)上導(dǎo)洞超前小導(dǎo)管注漿，分別開挖支護右側(cè)上、下導(dǎo)洞；中部上導(dǎo)洞超前小導(dǎo)管注漿，分別開挖支護中部上、下導(dǎo)洞；換撐鋪設(shè)仰拱防水層；完成仰拱二襯，拆除仰拱臨時支撐； 拆除剩余臨時支撐，完成拱墻二襯。在初期支護尚未完全閉合成環(huán)之前，采取如下控制措施保證隧道施工安全：嚴格控制開挖進尺。每個開挖循環(huán)均控制在設(shè)計鋼架間距范圍內(nèi)，逐榀開挖，逐榀支護；禁止多個

35、作業(yè)面同時開挖。在一個作業(yè)面進行開挖作業(yè)時，其他作業(yè)面不得作業(yè)，須待該作業(yè)面初支完成并具有一定強度后，方可進入下一個作業(yè)面的施工；合理安排開挖循環(huán)順序。應(yīng)本著盡早完成初支封閉成環(huán)，且不影響各作業(yè)面銜接施工的原則，不宜使各作業(yè)面距離過小，影響施工的連續(xù)性和節(jié)奏感，也不宜使各作業(yè)面距離過長，影響施工安全；加強監(jiān)控量測。保證監(jiān)測頻率，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。5、橫通道二襯施工、橫通道二襯施工開挖支護廢水泵房、橫通道基面處理鋪設(shè)橫通道底板及廢水泵房防水層，并與隧道防水層相連接澆筑橫通道底板及廢水泵房底板防水層保護層澆筑廢水泵房底板及壁墻砼澆筑橫通道底板、廢水泵房頂板、隧道仰拱及兩側(cè)堵頭墻砼鋪設(shè)橫通

36、道拱墻防水層，并與隧道防水層相連接澆筑橫通道拱墻二襯澆筑消防門門框、旁通道頂板混凝土澆筑隧道拱墻二襯砼6 6、有水地段的加固處理、有水地段的加固處理區(qū)間隧道施工，除受地下水位影響外，城市地下管線也影響著隧道正常施工。為防止隧道內(nèi)滲水對土體的侵蝕導(dǎo)致隧道坍塌，保證施工安全，對有水地段進行加固處理：在隧道拱部及邊墻至仰拱位置打設(shè)雙排超前小導(dǎo)管，并注水泥-水玻璃雙液漿，進行土體預(yù)加固超前支護；隧道上半斷面打設(shè)PVC超前注漿管，進行超細水泥劈裂注漿；沿隧道開挖輪廓線全環(huán)打設(shè)徑向注漿管，注水泥-水玻璃雙液漿，形成帷幕封堵水路；在隧道上半斷面拱腳位置設(shè)型鋼臨時仰拱，拱頂至臨時仰拱設(shè)型鋼垂直支撐，拱頂沿縱向

37、設(shè)型鋼臨時支撐，隨上臺階推進，并設(shè)縱向連接筋及鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)噴砼。處理措施布置圖如下：超前注漿管和劈裂注漿管布置圖超前注漿管和劈裂注漿管布置圖徑向注漿管布置圖徑向注漿管布置圖臨時仰拱布置圖臨時仰拱布置圖四、施工測量四、施工測量 城市地鐵施工要求測量精度高，如何將地面控制網(wǎng)引入隧道內(nèi)，是保證隧道高精度測量的關(guān)鍵。在完成豎井開挖后，采用三角聯(lián)系測量將地面控制點引入施工通道內(nèi)；為保證測量精度，避免短邊控制長邊的弊端，進入隧道施工50100米后，采用地面鉆孔投點的方法，將地面控制點引入隧道內(nèi)。 豎井及橫通道開挖完畢后進行豎井內(nèi)的三角聯(lián)系測量，在橫通道內(nèi)布設(shè)三個地下控制點其中兩個分別布設(shè)在隧道上、下行線中

38、線附近。三角聯(lián)系測量時宜選用0.3mm的鋼絲，懸掛10kg重錘，重錘應(yīng)浸沒在阻尼液中。測設(shè)線路如右圖所示：1 1、豎井內(nèi)的三角聯(lián)系測量豎井內(nèi)的三角聯(lián)系測量測設(shè)方法測設(shè)方法：2 2、地面鉆孔、地面鉆孔投點引測導(dǎo)線致洞內(nèi)投點引測導(dǎo)線致洞內(nèi) 以地面導(dǎo)線控制點為起算邊，引測到近井點，在近井點安置全站儀，將地面控制點與兩根垂吊的鋼絲連測，以求出兩垂吊鋼絲的坐標及方位角。井下連接測量是在井下橫通道內(nèi)已布設(shè)好的控制點上安置全站儀，分別將已布設(shè)好的上、下行線控制點與兩垂吊鋼絲方向連測，從而推算出井下橫通道內(nèi)控制點的坐標。 豎井三角聯(lián)系測量測設(shè)的地下控制點兩點之間的邊長太短，隧道往前掘進時，短邊不宜控制長邊，保

39、證不了測量的精度，這時需要地面鉆孔投點從新布設(shè)地下控制點。 首先在上下行線隧道上方進行地面鉆孔，鉆孔時必須保證孔的垂直度，以免垂直度不夠投點時擋住激光，為了保證投點孔的垂直度投點孔的半徑控制在300mm。每條線上的投點孔間距保證在100150m左右，分布在豎井橫通道兩側(cè)，如下圖所示： 橫通道兩側(cè)的正洞分別開挖到100m左右時，利用地面鉆孔投點把控制點引測到隧道內(nèi)。 測設(shè)方法：測設(shè)方法： 投點孔鉆完之后，緊接著用激光垂準儀在隧道里面正對投點孔進行做點。做點之前先準備一塊100200mm的鋼板，在鋼板上面打個小孔里面放入黃銅，在黃銅點旁邊再焊一個六角螺帽。做點時架好激光垂準儀，整平之后使其上面的激

40、光投到地面上（這個不好掌握，得調(diào)試多次才能把激光投上去），然后把做好的鋼板放到激光垂準儀下面的激光上，讓其鋼板上的黃銅點與激光點重合，把鋼板焊接到仰拱拱架上，固定鋼板保證牢固。按上面步驟依次把上下行線四個投點在隧道里先做好。地面鉆孔投點測量剖面示意圖地面鉆孔投點測量剖面示意圖 下一步就是把洞內(nèi)已做好的點投到地面上，在地面上利用精密導(dǎo)線點進行投點測量形成附和導(dǎo)線。這一環(huán)節(jié)只能在夜間進行，鉆孔點幾乎都在城市交通主干道快車道上，白天車流量大無法進行測設(shè)。注意測量人員必須穿反光服，在紅色安全標志上應(yīng)安裝黃色反光材料，在距測站50m遠處擺放黃色反光安全標志，并設(shè)專人用紅色信號燈指揮。 首先封堵路面，在玻

41、璃板上貼一張白紙，放在投點孔正上方，固定玻璃板，然后在隧道里面用激光垂準儀把洞內(nèi)已做好的點投到玻璃板上。把激光垂準儀盤轉(zhuǎn)90，分別轉(zhuǎn)四次，每轉(zhuǎn)一次在玻璃板白紙上用鉛筆涂一個小黑點，最后把四個小黑點畫兩條對角線連起來，對角線交點處就是所要投的點。依次把其他幾個點做好。 最后進行導(dǎo)線測設(shè)，以兩個精密導(dǎo)線控制點為起始邊，經(jīng)過四個投點控制點，附和到另兩個精密導(dǎo)線控制點形成附和導(dǎo)線。每個測站盤左盤右分別定向測六個測回，左右角各三個測回，左右角平均值之和與360較差均小于規(guī)范要求的限差；采用往返正倒鏡測量各2測回取平均值測距，測距時得注意溫度、氣壓以及棱鏡參數(shù)的修改。示意圖如下：豎 井橫通道XD1SD1X

42、X1SX1大里程方向小里程方向ZD1DX24DX25ZD2DX22DX21下行線上行線投點導(dǎo)線測量平面示意圖投點導(dǎo)線測量平面示意圖 通過地面鉆孔投點確保隧道開挖測量精度。當隧道開挖到一定程度時，投點控制點滿足不了隧道的施工放樣，可以在隧道內(nèi)利用投點控制點進行支導(dǎo)線布設(shè)加密點，避免了短邊控制長邊，保證施工測量精度。同時，也給施工帶來一定的經(jīng)濟效益，施工中的安全、質(zhì)量也得到了保證。目前，本標段的兩個區(qū)間隧道的初支已順利貫通，理電區(qū)間貫通橫向誤差在0.814.8mm之間，電清區(qū)間貫通橫向誤差在4.75.3mm之間，均小于50mm，滿足測量規(guī)范要求。 由此可見，地面鉆孔投點布設(shè)隧道控制點起到了相當顯著

43、的效果。五、施工組織五、施工組織1 1、班組劃分、班組劃分主要根據(jù)施工工序及施工需要進行班組劃分初期支護施工時設(shè)置：支護班組：負責初期支護所有施工內(nèi)容運輸班組：負責洞內(nèi)土方運輸至地面土倉，材料運輸至作業(yè)面土方班組：負責地面土倉內(nèi)存土的外運鋼筋班組：負責制作格柵鋼架拌合班組：負責拌制噴射砼料雜工班組：負責施工場地文明施工、小型機械設(shè)備的維修保養(yǎng)二次襯砌施工時設(shè)置：防水班組：負責基面處理、防水層的鋪設(shè)鋼筋班組：負責二襯鋼筋的加工、制作及安裝襯砌班組：負責二襯砼的模板安裝、砼澆筑及養(yǎng)護雜工班組：負責材料的倒運、臨時支撐的拆除、文明施工等2 2、各工序所需時長、各工序所需時長（標準斷面）（標準斷面）工序時長（小時）備注一、初期支護：（單個開挖循環(huán)，進尺0.5米）打設(shè)小導(dǎo)管及注漿3一般不計入循環(huán)時段土體開挖4鋼架及網(wǎng)片安裝2噴射砼2需要養(yǎng)護2h進行下一循環(huán)二、二次襯砌：（單個施工段，長度9米）基面處理、鋪設(shè)防水層4鋼筋安裝6模板安裝6含臺車拆除時長