物流成本管理7

1、7.1 運(yùn)輸成本概述 7.1.17.1.2（一）根據(jù)成本的特性劃分（4種）1、固定成本：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)立和維護(hù)成本、運(yùn)輸設(shè)備和工具的購(gòu)置和保養(yǎng)維修成本、信息系統(tǒng)的建設(shè)維護(hù)成本、獲取路權(quán)的成本、運(yùn)輸企業(yè)的管理成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、融資利息支出等。 2、變動(dòng)成本： 變動(dòng)工資、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等。 承運(yùn)方如果低于變動(dòng)成本定價(jià)就會(huì)發(fā)生虧損，所以一般企業(yè)不會(huì)低于變動(dòng)成本定價(jià)。 3、聯(lián)合成本：與可分成本相對(duì)立的成本。如：回程費(fèi)用。分配方法：實(shí)物量分配法、系數(shù)分配法、銷售價(jià)值分配法、可實(shí)現(xiàn)凈值分配法等。 4、公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站或管理部門等費(fèi)用支出。

2、公共成本具有一般管理費(fèi)用的特征，通常按照活動(dòng)水平分?jǐn)偨o承運(yùn)人，如按運(yùn)輸貨物的數(shù)量或重量。分?jǐn)倳r(shí)注意：均衡合理。（二）根據(jù)成本的類別劃分1、營(yíng)運(yùn)成本（1）材料費(fèi)用：燃料、物料、潤(rùn)滑油、備用零部件、墊襯材料、輪胎、專用工具、動(dòng)力照明、低值易耗品等。（2）人工費(fèi)用：人員基本工資、補(bǔ)貼、生產(chǎn)性獎(jiǎng)金、職工福利費(fèi)等。（3）其他費(fèi)用：折舊費(fèi)、設(shè)備保養(yǎng)維修費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、質(zhì)量事故賠償金、場(chǎng)站或港口作業(yè)費(fèi)、集裝箱費(fèi)、轉(zhuǎn)口費(fèi)、破冰費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、車輛牌照檢驗(yàn)費(fèi)、車輛清洗費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、修理期間的停工損失費(fèi)等。2、管理費(fèi)用： 公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)、工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)、職工培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、專家咨詢費(fèi)、審計(jì)費(fèi)、排污費(fèi)、綠化

3、費(fèi)、稅收、土地使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)等。3、財(cái)務(wù)費(fèi)用 (1)利息支出 (2)匯兌損失 (3)相關(guān)手續(xù)費(fèi) (4)其他財(cái)務(wù)費(fèi)用（三）根據(jù)運(yùn)輸方式劃分 1、鐵路運(yùn)輸成本 （1）固定成本：軌道鋪設(shè)，通信設(shè)備建設(shè)、大型建筑物、端點(diǎn)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用、管理人員費(fèi)用。 （2）可變成本：燃料、潤(rùn)滑油、裝卸、制單、編組、始發(fā)和終到作業(yè)消耗等費(fèi)用。 特點(diǎn)：固定成本較高，可變成本較低，適于長(zhǎng)距離運(yùn)輸。2、公路運(yùn)輸成本 （1）固定成本：道路、候車室、貨場(chǎng)、車站、車輛、專用工具等建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)等。 （2）可變成本：燃料、工資補(bǔ)貼、車輛使用稅和維護(hù)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、端點(diǎn)作業(yè)費(fèi)等。 特點(diǎn)

4、：固定成本較低，可變成本較高，始于短距離運(yùn)輸。3、水路運(yùn)輸成本 （1）固定成本：水路航道、船閘、導(dǎo)航設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、端點(diǎn)港口碼頭設(shè)備等。 （2）可變成本：燃料、工資補(bǔ)貼、船閘費(fèi)、碼頭費(fèi)、端點(diǎn)作業(yè)費(fèi)等。 特點(diǎn)：固定成本低，可變成本高，端點(diǎn)作業(yè)費(fèi)用高，線路運(yùn)行費(fèi)用較低。始于長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸。4、航空運(yùn)輸成本 （1）固定成本：飛機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)航道、通信設(shè)備、登機(jī)大樓、航空器購(gòu)置和保養(yǎng)維修費(fèi)、運(yùn)轉(zhuǎn)車輛和倉(cāng)庫(kù)購(gòu)置維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、工資、高價(jià)運(yùn)轉(zhuǎn)件攤銷等。占60%。 （2）可變成本：燃料、起降服務(wù)費(fèi)、飛行津貼、指揮費(fèi)、航路費(fèi)、端點(diǎn)作業(yè)費(fèi)等。占40%。 特點(diǎn)：固定成本高，可變成本低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)航空成本影響很大。

5、5、管道運(yùn)輸成本 （1）固定成本：管道、泵站、氣泵設(shè)備等的建設(shè)和維修費(fèi)以及一些管理費(fèi)用。 （2）可變成本：運(yùn)輸產(chǎn)品的動(dòng)力和與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的成本。在所有運(yùn)輸方式中最低。不同運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比表不同運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比表中中高低很低快快很快慢很慢高很高高有限連續(xù)很好好好有限很好廣泛有限有限很有限專業(yè)化長(zhǎng)中、短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)大小小大大強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱7.2 運(yùn)輸成本分析 7.2.1 運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃 （一）運(yùn)輸成本預(yù)測(cè) 對(duì)運(yùn)輸成本降低額和運(yùn)輸成本降低率進(jìn)行預(yù)測(cè)。 計(jì)劃單位運(yùn)輸成本=計(jì)劃單位收入-計(jì)劃單位稅金-計(jì)劃單位運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)-計(jì)劃單位利潤(rùn) 運(yùn)輸成本降低額=上期平均單位成本-計(jì)劃單位運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本降

6、低率=（上期平均單位成本-計(jì)劃單位運(yùn)輸成本）/上期平均單位成本100%運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)關(guān)鍵： 1、可靠性 2、合理性 要求： 經(jīng)常調(diào)查研究，掌握市場(chǎng)信息，包括資源、物價(jià)、科技發(fā)展以及品種、產(chǎn)品銷售、質(zhì)量等動(dòng)態(tài)，確定企業(yè)運(yùn)輸成本降低措施（二）運(yùn)輸成本計(jì)劃 分為年度成本計(jì)劃、季度成本計(jì)劃、月份成本計(jì)劃 年度成本計(jì)劃表示和編制方法：財(cái)政部制定，報(bào)企業(yè)主管部門和同級(jí)財(cái)政機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)，考核企業(yè)成本計(jì)劃執(zhí)行情況。 季度成本計(jì)劃表示和編制方法：企業(yè)主管部門制定并審批后執(zhí)行。 月份成本計(jì)劃表示和編制方法：企業(yè)財(cái)會(huì)部門制定，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。運(yùn)輸成本計(jì)劃的內(nèi)容1、直接人工費(fèi)用計(jì)劃2、直接材料費(fèi)用計(jì)劃（1）燃料計(jì)劃

7、（2）輪胎計(jì)劃3、其他直接費(fèi)用計(jì)劃（1）保養(yǎng)修理費(fèi)用計(jì)劃（2）折舊費(fèi)計(jì)劃（3）燃油附加稅計(jì)劃（4）其他費(fèi)用計(jì)劃：車輛管理費(fèi)、質(zhì)量事故損失費(fèi)、車輛牌照檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中住宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。4、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用計(jì)劃：基層營(yíng)運(yùn)單位的工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。7.2.2 運(yùn)輸成本的核算 （一）運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作 1、加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作 （1）做好記錄工作 （2）保證核算的真實(shí)性 （3）修訂核算指標(biāo) （4）保證計(jì)量準(zhǔn)確 （5）做好定期盤點(diǎn)工作加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作 2、嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支

8、出范圍 3、加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本核算的真實(shí)性 4、實(shí)行全面成本管理（二）運(yùn)輸成本核算 1、直接人工的歸集與分配 方法：一般根據(jù)工資結(jié)算表（運(yùn)輸業(yè)務(wù)量）進(jìn)行匯總與分配。 有固定崗位的駕駛?cè)藛T及助手工資：直接計(jì)入各環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象成本 沒(méi)有固定崗位的駕駛?cè)藛T及助手工資：按一定標(biāo)準(zhǔn)（工作時(shí)間，貨物重量）分配計(jì)入各環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象成本直接人工的分配 可以按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)量（運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸工具占有數(shù)量）進(jìn)行分配。 單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量工資分配額=核算期內(nèi)應(yīng)分配工資總額/核算期內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量 每個(gè)營(yíng)運(yùn)日工資分配額=核算期內(nèi)應(yīng)分配工資總額/核算期內(nèi)營(yíng)運(yùn)天數(shù) 某項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)工資分配額=(核算期內(nèi)應(yīng)分配工資總額/核算期內(nèi)運(yùn)

9、輸業(yè)務(wù)量) 該任務(wù)所需業(yè)務(wù)量 =(核算期內(nèi)應(yīng)分配工資總額/核算期內(nèi)營(yíng)運(yùn)天數(shù)) 該任務(wù)預(yù)測(cè)所需天數(shù) =(核算期內(nèi)應(yīng)分配工資總額/核算期內(nèi)營(yíng)運(yùn)工具總數(shù)) 該任務(wù)所需工具數(shù)2、直接材料的歸集與分配 (1)燃料費(fèi)的歸集與分配 根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證和有效發(fā)票進(jìn)行匯總和歸集 核算期內(nèi)的燃料消耗數(shù)=期初運(yùn)輸工具內(nèi)燃料余量+核算期內(nèi)領(lǐng)用量或采購(gòu)量-期末運(yùn)輸工具內(nèi)燃料余量(2)輪胎費(fèi)用的歸集與分配 根據(jù)領(lǐng)用表及有關(guān)憑證計(jì)入個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的成本 費(fèi)用分配方法： 一次攤銷計(jì)入成本，根據(jù)輪胎發(fā)出匯總表歸集與分配。 按行駛里程預(yù)計(jì)輪胎費(fèi)用攤?cè)氤杀?，根?jù)輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表歸集與分配，出現(xiàn)差額調(diào)整計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象成本。3、其它

10、直接費(fèi)用的歸集與分配 （1）保養(yǎng)修理費(fèi)的歸集與分配 一般根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象成本。 共同費(fèi)用：按營(yíng)運(yùn)車日比例分配計(jì)入各車隊(duì)運(yùn)輸成本（2）折舊費(fèi)的歸集與分配 采用相關(guān)方法（一般為工作量法）分配計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象成本 某項(xiàng)固定資產(chǎn)月折舊額=該項(xiàng)固定資產(chǎn)單位工作量折舊額該項(xiàng)固定資產(chǎn)月實(shí)際完成工作總量 某項(xiàng)固定資產(chǎn)單位工作量折舊額=該項(xiàng)固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)提折舊總額/該項(xiàng)固定資產(chǎn)預(yù)計(jì)完成的工作總量（3）燃油附加稅的歸集與分配 根據(jù)繳費(fèi)憑證直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象及有關(guān)費(fèi)用 （4）其他費(fèi)用的歸集與分配 一般根據(jù)交款憑證或付款憑證直接計(jì)入各類運(yùn)輸成本4、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配 先歸集到“制造費(fèi)

11、用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”，再分配計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象成本（三）公路運(yùn)輸成本分析1、運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況分析單位成本計(jì)劃完成程度=實(shí)際單位成本/計(jì)劃單位成本單位成本比計(jì)劃成本降低率=(1-單位成本計(jì)劃完成程度) 100%單位成本比計(jì)劃成本降低額=計(jì)劃單位成本-實(shí)際單位成本2、運(yùn)輸成本各成本費(fèi)用水平變動(dòng)分析 (1)公路運(yùn)輸成本的固定成本變動(dòng)分析 以工資變動(dòng)為例: 人員數(shù)量變動(dòng)影響的工資減少額=(計(jì)劃平均人數(shù)-實(shí)際平均人數(shù)) 計(jì)劃人均工資 平均工資水平變動(dòng)影響的工資減少額=(計(jì)劃人均工資-實(shí)際人均工資) 實(shí)際平均人數(shù)(2)公路運(yùn)輸成本的變動(dòng)成本中各成本降低額分析 通過(guò)計(jì)劃成本與實(shí)際成本的差額確定成本降低額 降

12、低額為正數(shù):節(jié)約 降低額為負(fù)數(shù):運(yùn)輸成本有待改善（四）鐵路運(yùn)輸成本分析 一般按年或季核算 成本范圍：貨物運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行費(fèi)用，固定資產(chǎn)折舊及其他設(shè)備的保養(yǎng)維修費(fèi)等。 成本項(xiàng)目：工資、材料、燃料、電力和其他費(fèi)用 特點(diǎn)：包括線路的維修和折舊費(fèi)用1、鐵路運(yùn)輸總成本 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行分級(jí)核算制，基層營(yíng)運(yùn)單位、鐵路分局和鐵路局等各級(jí)單位分別核算運(yùn)輸支出，不做逐級(jí)上報(bào)，鐵路分局和鐵路局通過(guò)帳外匯總確定總成本。2、鐵路運(yùn)輸單位成本（平均成本） 單位貨運(yùn)成本=貨運(yùn)支出/貨物周轉(zhuǎn)量 主要影響因素： （1）裝卸作業(yè)費(fèi)用 （2）編組費(fèi)用 （3）過(guò)境費(fèi)用 3、鐵路運(yùn)輸專項(xiàng)成本 按不同等級(jí)、運(yùn)輸方式、類別貨

13、物計(jì)算 包括： （1）整車運(yùn)輸成本 （2）集裝箱運(yùn)輸成本 （3）零擔(dān)運(yùn)輸成本 （4）煤炭噸公里成本 （5）鋼鐵噸公里成本 （6）石油噸公里成本 （7）木材噸公里成本（五）水路成本分析 計(jì)算單位：元/噸海里 通常包括: （1）企業(yè)運(yùn)輸成本分析：比較企業(yè)成本計(jì)劃完成情況，分析成本變動(dòng)原因。 （2）船舶運(yùn)輸成本分析：找出影響單船成本變動(dòng)的具體原因。 （3）專題成本分析：為了解專門性問(wèn)題進(jìn)行的分析。1、單位成本分析 水路運(yùn)輸單位成本由各成本項(xiàng)目構(gòu)成 內(nèi)河航運(yùn)成本項(xiàng)目：船舶費(fèi)用（按船歸集）和港埠費(fèi)用（按港歸集） 沿海運(yùn)輸成本項(xiàng)目：人工、燃料、潤(rùn)料、材料、船舶折舊、修理費(fèi)、港口費(fèi)用、質(zhì)量事故賠償和其他費(fèi)用

14、等，一般按單船歸集成本。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本項(xiàng)目：運(yùn)行成本（按航次歸集），固定成本（按船歸集）。2、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 （1）內(nèi)河航運(yùn)成本分析 內(nèi)河運(yùn)輸總成本=船舶費(fèi)用+港埠費(fèi)用 內(nèi)河運(yùn)輸單位成本=內(nèi)河運(yùn)輸總成本/貨物周轉(zhuǎn)量 （2）沿海運(yùn)輸成本分析 沿海運(yùn)輸總成本=各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)支出 沿海運(yùn)輸單位成本=沿海運(yùn)輸總成本/貨物周轉(zhuǎn)量 （3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本分析 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總成本=遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)行成本+遠(yuǎn)洋運(yùn)輸固定成本 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸單位成本=遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總成本/貨物周轉(zhuǎn)量2、航次成本分析 一般在月末、季末或年末進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 航次成本=本期完成的航次運(yùn)行成本+本期船舶分?jǐn)偟墓潭ㄙM(fèi)用+本期營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（六）航空運(yùn)輸成本分析 以機(jī)型

15、為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)輸成本歸集與分配 成本構(gòu)成項(xiàng)目：飛行費(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)用1、按成本項(xiàng)目構(gòu)成分析l 飛行費(fèi)用：直接計(jì)入對(duì)應(yīng)機(jī)型成本主要包括：空勤人員工資及福利費(fèi)、航空燃料消耗費(fèi)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、飛機(jī)租賃費(fèi)、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)、飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、旅客供應(yīng)服務(wù)費(fèi)。l 飛機(jī)維修費(fèi)：可直接匯集到某機(jī)型成本的維修費(fèi)直接計(jì)入該機(jī)型成本；不能直接匯集到某機(jī)型成本的維修費(fèi)先通過(guò)飛機(jī)維修帳戶進(jìn)行歸集，再按一定標(biāo)準(zhǔn)分配到各機(jī)型成本中。主要包括：維修用材料費(fèi)、人工費(fèi)、間接維修費(fèi)2、航空運(yùn)輸總成本和單位成本分析 民航運(yùn)輸企業(yè)一般按月編制運(yùn)輸成本表 某機(jī)型航空運(yùn)輸總成本=飛行費(fèi)用+飛機(jī)維修費(fèi)用 航空運(yùn)輸總成本= 各種機(jī)型航

16、空運(yùn)輸總成本 航空運(yùn)輸單位成本=航空運(yùn)輸總成本/貨物周轉(zhuǎn)量7.3 運(yùn)輸成本優(yōu)化 7.3.1 影響運(yùn)輸成本的因素 1、運(yùn)輸距離：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的減少而增加 2、載貨量：載貨量越大，分?jǐn)偟墓潭ǔ杀驹缴佟Ｓ绊戇\(yùn)輸成本的因素 3、產(chǎn)品密度：每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。 4、裝載能力：密度均勻、尺寸標(biāo)準(zhǔn)、形狀規(guī)則的貨物更易裝載。 5、裝卸搬運(yùn)：靈活性搬運(yùn)可降低運(yùn)輸成本。影響運(yùn)輸成本的因素 6、責(zé)任：與承運(yùn)可靠性及運(yùn)價(jià)成正比。 7、運(yùn)輸供需因素：市場(chǎng)貨物流動(dòng)的方向、數(shù)量、條件等方面不均衡，這些因素的變化會(huì)影響到運(yùn)輸成本。7.3.2 運(yùn)輸成本的優(yōu)化 （一）開(kāi)展合理化的運(yùn)輸 1、不合理

17、運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： （1）對(duì)流運(yùn)輸：相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸 （2）迂回運(yùn)輸 （3）重復(fù)運(yùn)輸 （4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 （5）倒流運(yùn)輸 （6）無(wú)效運(yùn)輸 （7）運(yùn)輸方式選用不當(dāng)：棄水走路、鐵路、大型棄水走路、鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)船舶的過(guò)近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 。不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸： 即在同一運(yùn)輸線路上的對(duì)流。發(fā)貨發(fā)貨地地收貨收貨地地收貨收貨地地發(fā)貨發(fā)貨地地注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸 是指貨物從銷售地向產(chǎn)地或其它地點(diǎn)向產(chǎn)地是指貨物從銷售地向產(chǎn)地或其它地點(diǎn)向產(chǎn)

18、地倒流的不合理運(yùn)輸方式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)倒流的不合理運(yùn)輸方式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開(kāi)支等。、增加運(yùn)費(fèi)開(kāi)支等。 原產(chǎn)地原產(chǎn)地第三地第三地銷售地銷售地注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 是指貨物經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行的不合理運(yùn)是指貨物經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行的不合理運(yùn)輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線，延長(zhǎng)了貨物在途輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線，延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)時(shí)間，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。甲甲乙乙丙丙注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路不合理

19、運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但因物流是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力，增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。 中途裝卸點(diǎn)中途裝卸點(diǎn)甲甲乙乙注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路線路不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理的運(yùn)輸方式。理的運(yùn)輸方式

20、。A注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路注：實(shí)線為正確運(yùn)輸線路，虛線為不合理運(yùn)輸線路BCD80km60km40km20km不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸2、合理化運(yùn)輸?shù)囊?（1）運(yùn)輸距離：盡量短 （2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡量少 （3）運(yùn)輸工具：合適 （4）運(yùn)輸時(shí)間：盡量少 （5）運(yùn)輸費(fèi)用：節(jié)約3、合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 （2）直達(dá)運(yùn)輸 (3)”四就”直撥運(yùn)輸：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車（船）直撥 （4）拼裝整車運(yùn)輸 （5）提高裝載量 （6）推進(jìn)綜合一貫制 （7）托盤化運(yùn)輸 （8）加工與運(yùn)輸結(jié)合（二）運(yùn)輸成本控制策略 1、定性控制運(yùn)輸成本的策略 （1）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)

21、布局 （2）開(kāi)展集運(yùn)方式：制定運(yùn)輸計(jì)劃、共同運(yùn)輸 （3）推行直運(yùn)戰(zhàn)略：減少中間環(huán)節(jié)2、定量控制運(yùn)輸成本的策略 （1）合理選擇運(yùn)輸方式：確定評(píng)價(jià)因素、建立運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)、明確折算系數(shù)，計(jì)算不同運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，綜合評(píng)價(jià)和選擇。 （2）合理確定運(yùn)輸工具：借助公式 確定鐵路運(yùn)輸車數(shù)需要量=運(yùn)輸量/列車車輛運(yùn)量 確定公路車數(shù)需要量=貨物周轉(zhuǎn)量/每輛汽車運(yùn)量 確定船舶需要量=貨物周轉(zhuǎn)量/船舶每艘運(yùn)量 （3）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線：線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法案例分析 寶潔中國(guó)有限公司對(duì)運(yùn)輸方式的選擇 問(wèn)題: 1、請(qǐng)思考寶潔為什么選擇公路運(yùn)輸方式？ 2、你從寶潔公司案例中得到哪些啟發(fā)？案例案例2：沃

22、爾瑪通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本：沃爾瑪通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的重要問(wèn)題，他們主要采取以下措施： （1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 （2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)70008000公里。 沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的