物流成本管理7

1、7.1 運輸成本概述 7.1.17.1.2（一）根據(jù)成本的特性劃分（4種）1、固定成本：運輸基礎設施的設立和維護成本、運輸設備和工具的購置和保養(yǎng)維修成本、信息系統(tǒng)的建設維護成本、獲取路權的成本、運輸企業(yè)的管理成本、保險費用、融資利息支出等。 2、變動成本： 變動工資、燃料費用、維修保養(yǎng)費用等。 承運方如果低于變動成本定價就會發(fā)生虧損，所以一般企業(yè)不會低于變動成本定價。 3、聯(lián)合成本：與可分成本相對立的成本。如：回程費用。分配方法：實物量分配法、系數(shù)分配法、銷售價值分配法、可實現(xiàn)凈值分配法等。 4、公共成本：承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。包括：端點站或管理部門等費用支出。

2、公共成本具有一般管理費用的特征，通常按照活動水平分攤給承運人，如按運輸貨物的數(shù)量或重量。分攤時注意：均衡合理。（二）根據(jù)成本的類別劃分1、營運成本（1）材料費用：燃料、物料、潤滑油、備用零部件、墊襯材料、輪胎、專用工具、動力照明、低值易耗品等。（2）人工費用：人員基本工資、補貼、生產性獎金、職工福利費等。（3）其他費用：折舊費、設備保養(yǎng)維修費、租賃費、保險費、質量事故賠償金、場站或港口作業(yè)費、集裝箱費、轉口費、破冰費、過境費、車輛牌照檢驗費、車輛清洗費、過路費、過橋費、修理期間的停工損失費等。2、管理費用： 公司運營經費、工會活動經費、職工培訓經費、勞動保險費、專家咨詢費、審計費、排污費、綠化

3、費、稅收、土地使用費、技術轉讓費、技術開發(fā)費、業(yè)務招待費等。3、財務費用 (1)利息支出 (2)匯兌損失 (3)相關手續(xù)費 (4)其他財務費用（三）根據(jù)運輸方式劃分 1、鐵路運輸成本 （1）固定成本：軌道鋪設，通信設備建設、大型建筑物、端點站的建設、運營和維護費用、管理人員費用。 （2）可變成本：燃料、潤滑油、裝卸、制單、編組、始發(fā)和終到作業(yè)消耗等費用。 特點：固定成本較高，可變成本較低，適于長距離運輸。2、公路運輸成本 （1）固定成本：道路、候車室、貨場、車站、車輛、專用工具等建設和維護費用，保險費等。 （2）可變成本：燃料、工資補貼、車輛使用稅和維護費、過路費、過橋費、端點作業(yè)費等。 特點

4、：固定成本較低，可變成本較高，始于短距離運輸。3、水路運輸成本 （1）固定成本：水路航道、船閘、導航設施、運輸設備、端點港口碼頭設備等。 （2）可變成本：燃料、工資補貼、船閘費、碼頭費、端點作業(yè)費等。 特點：固定成本低，可變成本高，端點作業(yè)費用高，線路運行費用較低。始于長距離、大批量運輸。4、航空運輸成本 （1）固定成本：飛機場、飛機航道、通信設備、登機大樓、航空器購置和保養(yǎng)維修費、運轉車輛和倉庫購置維護費、保險費、工資、高價運轉件攤銷等。占60%。 （2）可變成本：燃料、起降服務費、飛行津貼、指揮費、航路費、端點作業(yè)費等。占40%。 特點：固定成本高，可變成本低，規(guī)模經濟對航空成本影響很大。

5、5、管道運輸成本 （1）固定成本：管道、泵站、氣泵設備等的建設和維修費以及一些管理費用。 （2）可變成本：運輸產品的動力和與經營有關的成本。在所有運輸方式中最低。不同運輸方式經濟特性對比表不同運輸方式經濟特性對比表中中高低很低快快很快慢很慢高很高高有限連續(xù)很好好好有限很好廣泛有限有限很有限專業(yè)化長中、短很長很長長大小小大大強強弱最強最弱7.2 運輸成本分析 7.2.1 運輸成本的預測與計劃 （一）運輸成本預測 對運輸成本降低額和運輸成本降低率進行預測。 計劃單位運輸成本=計劃單位收入-計劃單位稅金-計劃單位運輸服務費-計劃單位利潤 運輸成本降低額=上期平均單位成本-計劃單位運輸成本 運輸成本降

6、低率=（上期平均單位成本-計劃單位運輸成本）/上期平均單位成本100%運輸成本預測關鍵： 1、可靠性 2、合理性 要求： 經常調查研究，掌握市場信息，包括資源、物價、科技發(fā)展以及品種、產品銷售、質量等動態(tài)，確定企業(yè)運輸成本降低措施（二）運輸成本計劃 分為年度成本計劃、季度成本計劃、月份成本計劃 年度成本計劃表示和編制方法：財政部制定，報企業(yè)主管部門和同級財政機關審查批準，考核企業(yè)成本計劃執(zhí)行情況。 季度成本計劃表示和編制方法：企業(yè)主管部門制定并審批后執(zhí)行。 月份成本計劃表示和編制方法：企業(yè)財會部門制定，由企業(yè)領導批準執(zhí)行。運輸成本計劃的內容1、直接人工費用計劃2、直接材料費用計劃（1）燃料計劃

7、（2）輪胎計劃3、其他直接費用計劃（1）保養(yǎng)修理費用計劃（2）折舊費計劃（3）燃油附加稅計劃（4）其他費用計劃：車輛管理費、質量事故損失費、車輛牌照檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中住宿費、行車雜費等。4、營運間接費用計劃：基層營運單位的工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費等。7.2.2 運輸成本的核算 （一）運輸成本核算的基礎工作 1、加強運輸成本管理的基礎工作 （1）做好記錄工作 （2）保證核算的真實性 （3）修訂核算指標 （4）保證計量準確 （5）做好定期盤點工作加強運輸成本管理的基礎工作 2、嚴格區(qū)分不同性質的費用支

8、出范圍 3、加強成本監(jiān)督，保證成本核算的真實性 4、實行全面成本管理（二）運輸成本核算 1、直接人工的歸集與分配 方法：一般根據(jù)工資結算表（運輸業(yè)務量）進行匯總與分配。 有固定崗位的駕駛人員及助手工資：直接計入各環(huán)節(jié)成本計算對象成本 沒有固定崗位的駕駛人員及助手工資：按一定標準（工作時間，貨物重量）分配計入各環(huán)節(jié)成本計算對象成本直接人工的分配 可以按照運輸業(yè)務量（運輸時間，運輸工具占有數(shù)量）進行分配。 單位運輸業(yè)務量工資分配額=核算期內應分配工資總額/核算期內運輸業(yè)務量 每個營運日工資分配額=核算期內應分配工資總額/核算期內營運天數(shù) 某項運輸業(yè)務工資分配額=(核算期內應分配工資總額/核算期內運

9、輸業(yè)務量) 該任務所需業(yè)務量 =(核算期內應分配工資總額/核算期內營運天數(shù)) 該任務預測所需天數(shù) =(核算期內應分配工資總額/核算期內營運工具總數(shù)) 該任務所需工具數(shù)2、直接材料的歸集與分配 (1)燃料費的歸集與分配 根據(jù)燃料領用憑證和有效發(fā)票進行匯總和歸集 核算期內的燃料消耗數(shù)=期初運輸工具內燃料余量+核算期內領用量或采購量-期末運輸工具內燃料余量(2)輪胎費用的歸集與分配 根據(jù)領用表及有關憑證計入個成本計算對象的成本 費用分配方法： 一次攤銷計入成本，根據(jù)輪胎發(fā)出匯總表歸集與分配。 按行駛里程預計輪胎費用攤入成本，根據(jù)輪胎攤提費計算表歸集與分配，出現(xiàn)差額調整計入各成本計算對象成本。3、其它

10、直接費用的歸集與分配 （1）保養(yǎng)修理費的歸集與分配 一般根據(jù)各項憑證匯總，直接計入各成本計算對象成本。 共同費用：按營運車日比例分配計入各車隊運輸成本（2）折舊費的歸集與分配 采用相關方法（一般為工作量法）分配計入各成本計算對象成本 某項固定資產月折舊額=該項固定資產單位工作量折舊額該項固定資產月實際完成工作總量 某項固定資產單位工作量折舊額=該項固定資產應計提折舊總額/該項固定資產預計完成的工作總量（3）燃油附加稅的歸集與分配 根據(jù)繳費憑證直接計入各成本計算對象及有關費用 （4）其他費用的歸集與分配 一般根據(jù)交款憑證或付款憑證直接計入各類運輸成本4、營運間接費用的歸集與分配 先歸集到“制造費

11、用營運間接費用”，再分配計入各成本計算對象成本（三）公路運輸成本分析1、運輸成本計劃執(zhí)行情況分析單位成本計劃完成程度=實際單位成本/計劃單位成本單位成本比計劃成本降低率=(1-單位成本計劃完成程度) 100%單位成本比計劃成本降低額=計劃單位成本-實際單位成本2、運輸成本各成本費用水平變動分析 (1)公路運輸成本的固定成本變動分析 以工資變動為例: 人員數(shù)量變動影響的工資減少額=(計劃平均人數(shù)-實際平均人數(shù)) 計劃人均工資 平均工資水平變動影響的工資減少額=(計劃人均工資-實際人均工資) 實際平均人數(shù)(2)公路運輸成本的變動成本中各成本降低額分析 通過計劃成本與實際成本的差額確定成本降低額 降

12、低額為正數(shù):節(jié)約 降低額為負數(shù):運輸成本有待改善（四）鐵路運輸成本分析 一般按年或季核算 成本范圍：貨物運輸費用，運輸準備和列車運行費用，固定資產折舊及其他設備的保養(yǎng)維修費等。 成本項目：工資、材料、燃料、電力和其他費用 特點：包括線路的維修和折舊費用1、鐵路運輸總成本 鐵路運輸企業(yè)實行分級核算制，基層營運單位、鐵路分局和鐵路局等各級單位分別核算運輸支出，不做逐級上報，鐵路分局和鐵路局通過帳外匯總確定總成本。2、鐵路運輸單位成本（平均成本） 單位貨運成本=貨運支出/貨物周轉量 主要影響因素： （1）裝卸作業(yè)費用 （2）編組費用 （3）過境費用 3、鐵路運輸專項成本 按不同等級、運輸方式、類別貨

13、物計算 包括： （1）整車運輸成本 （2）集裝箱運輸成本 （3）零擔運輸成本 （4）煤炭噸公里成本 （5）鋼鐵噸公里成本 （6）石油噸公里成本 （7）木材噸公里成本（五）水路成本分析 計算單位：元/噸海里 通常包括: （1）企業(yè)運輸成本分析：比較企業(yè)成本計劃完成情況，分析成本變動原因。 （2）船舶運輸成本分析：找出影響單船成本變動的具體原因。 （3）專題成本分析：為了解專門性問題進行的分析。1、單位成本分析 水路運輸單位成本由各成本項目構成 內河航運成本項目：船舶費用（按船歸集）和港埠費用（按港歸集） 沿海運輸成本項目：人工、燃料、潤料、材料、船舶折舊、修理費、港口費用、質量事故賠償和其他費用

14、等，一般按單船歸集成本。 遠洋運輸成本項目：運行成本（按航次歸集），固定成本（按船歸集）。2、船舶技術經濟指標分析 （1）內河航運成本分析 內河運輸總成本=船舶費用+港埠費用 內河運輸單位成本=內河運輸總成本/貨物周轉量 （2）沿海運輸成本分析 沿海運輸總成本=各項運輸業(yè)務支出 沿海運輸單位成本=沿海運輸總成本/貨物周轉量 （3）遠洋運輸成本分析 遠洋運輸總成本=遠洋運輸運行成本+遠洋運輸固定成本 遠洋運輸單位成本=遠洋運輸總成本/貨物周轉量2、航次成本分析 一般在月末、季末或年末進行統(tǒng)計 航次成本=本期完成的航次運行成本+本期船舶分攤的固定費用+本期營運間接費用（六）航空運輸成本分析 以機型

15、為基礎進行運輸成本歸集與分配 成本構成項目：飛行費用、飛機維修費用1、按成本項目構成分析l 飛行費用：直接計入對應機型成本主要包括：空勤人員工資及福利費、航空燃料消耗費、飛機和發(fā)動機折舊費、大修理費、飛機租賃費、飛機保險費、飛機起降服務費、旅客供應服務費。l 飛機維修費：可直接匯集到某機型成本的維修費直接計入該機型成本；不能直接匯集到某機型成本的維修費先通過飛機維修帳戶進行歸集，再按一定標準分配到各機型成本中。主要包括：維修用材料費、人工費、間接維修費2、航空運輸總成本和單位成本分析 民航運輸企業(yè)一般按月編制運輸成本表 某機型航空運輸總成本=飛行費用+飛機維修費用 航空運輸總成本= 各種機型航

16、空運輸總成本 航空運輸單位成本=航空運輸總成本/貨物周轉量7.3 運輸成本優(yōu)化 7.3.1 影響運輸成本的因素 1、運輸距離：單位運輸成本隨運輸距離的減少而增加 2、載貨量：載貨量越大，分攤的固定成本越少。影響運輸成本的因素 3、產品密度：每單位重量的運輸成本隨產品密度的增加而下降。 4、裝載能力：密度均勻、尺寸標準、形狀規(guī)則的貨物更易裝載。 5、裝卸搬運：靈活性搬運可降低運輸成本。影響運輸成本的因素 6、責任：與承運可靠性及運價成正比。 7、運輸供需因素：市場貨物流動的方向、數(shù)量、條件等方面不均衡，這些因素的變化會影響到運輸成本。7.3.2 運輸成本的優(yōu)化 （一）開展合理化的運輸 1、不合理

17、運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： （1）對流運輸：相向運輸或交錯運輸 （2）迂回運輸 （3）重復運輸 （4）過遠運輸 （5）倒流運輸 （6）無效運輸 （7）運輸方式選用不當：棄水走路、鐵路、大型棄水走路、鐵路、大型船舶的過近運輸、運輸工具承載能力選擇不當船舶的過近運輸、運輸工具承載能力選擇不當 。不合理運輸不合理運輸 對流運輸：對流運輸： 即在同一運輸線路上的對流。發(fā)貨發(fā)貨地地收貨收貨地地收貨收貨地地發(fā)貨發(fā)貨地地注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路不合理運輸不合理運輸?shù)沽鬟\輸?shù)沽鬟\輸 是指貨物從銷售地向產地或其它地點向產地是指貨物從銷售地向產地或其它地點向產

18、地倒流的不合理運輸方式。倒流運輸導致運力浪費倒流的不合理運輸方式。倒流運輸導致運力浪費、增加運費開支等。、增加運費開支等。 原產地原產地第三地第三地銷售地銷售地注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路不合理運輸不合理運輸 迂回運輸迂回運輸 是指貨物經多余的路線繞道運行的不合理運是指貨物經多余的路線繞道運行的不合理運輸方式。由于增加了運輸路線，延長了貨物在途輸方式。由于增加了運輸路線，延長了貨物在途時間，造成了運力的浪費時間，造成了運力的浪費。甲甲乙乙丙丙注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路不合理

19、運輸不合理運輸 重復運輸重復運輸 是指一種貨物本可以直達目的地，但因物流是指一種貨物本可以直達目的地，但因物流倉庫設置不當或計劃不周使其在中途卸下，導致倉庫設置不當或計劃不周使其在中途卸下，導致增加運輸環(huán)節(jié)、浪費運輸設備和裝卸搬運能力，增加運輸環(huán)節(jié)、浪費運輸設備和裝卸搬運能力，延長了運輸時間的不合理運輸方式。延長了運輸時間的不合理運輸方式。 中途裝卸點中途裝卸點甲甲乙乙注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路線路不合理運輸不合理運輸過遠運輸過遠運輸 是指相同質量、價格的貨物舍近求遠的不合是指相同質量、價格的貨物舍近求遠的不合理的運輸方式。理的運輸方式

20、。A注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路注：實線為正確運輸線路，虛線為不合理運輸線路BCD80km60km40km20km不合理運輸不合理運輸2、合理化運輸?shù)囊?（1）運輸距離：盡量短 （2）運輸環(huán)節(jié)：盡量少 （3）運輸工具：合適 （4）運輸時間：盡量少 （5）運輸費用：節(jié)約3、合理化運輸?shù)挠行Т胧?（1）分區(qū)產銷平衡合理運輸 （2）直達運輸 (3)”四就”直撥運輸：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）直撥 （4）拼裝整車運輸 （5）提高裝載量 （6）推進綜合一貫制 （7）托盤化運輸 （8）加工與運輸結合（二）運輸成本控制策略 1、定性控制運輸成本的策略 （1）優(yōu)化倉庫

21、布局 （2）開展集運方式：制定運輸計劃、共同運輸 （3）推行直運戰(zhàn)略：減少中間環(huán)節(jié)2、定量控制運輸成本的策略 （1）合理選擇運輸方式：確定評價因素、建立運輸方式的綜合評價函數(shù)、明確折算系數(shù)，計算不同運輸方式對應的綜合評價分數(shù)，綜合評價和選擇。 （2）合理確定運輸工具：借助公式 確定鐵路運輸車數(shù)需要量=運輸量/列車車輛運量 確定公路車數(shù)需要量=貨物周轉量/每輛汽車運量 確定船舶需要量=貨物周轉量/船舶每艘運量 （3）合理規(guī)劃運輸路線：線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法案例分析 寶潔中國有限公司對運輸方式的選擇 問題: 1、請思考寶潔為什么選擇公路運輸方式？ 2、你從寶潔公司案例中得到哪些啟發(fā)？案例案例2：沃

22、爾瑪通過物流運輸?shù)暮侠砘?jié)約成本：沃爾瑪通過物流運輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經營的哲學。 沃爾瑪有時采用空運，有時采用船運，還有一些貨物采用卡車公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運輸，所以如何降低卡車運輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的重要問題，他們主要采取以下措施： （1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 （2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有5 000名非司機員工，有3700多名司機，車隊每周一次運輸可以達70008000公里。 沃爾瑪知道，卡車運輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝唬Y貌第一”，而不是“速度第一”。在運輸過程中，卡車司機們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進行調查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進行懲處。沃爾瑪認為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的