活塞連桿組件檢修課件

1、 活塞連桿組的檢修活塞連桿組的檢修 活塞在正常工作中磨損很小，活塞頭部在工作中由于活塞環(huán)的支撐作用很少與汽缸壁活塞在正常工作中磨損很小，活塞頭部在工作中由于活塞環(huán)的支撐作用很少與汽缸壁接觸，活塞裙部雖與汽缸壁接觸，但單位面積壓力不大，潤滑條件好，所以磨損速度小。接觸，活塞裙部雖與汽缸壁接觸，但單位面積壓力不大，潤滑條件好，所以磨損速度小。發(fā)動機的大修主要取決于活塞與汽缸壁的間隙和氣缸的磨損程度而定。發(fā)動機的大修主要取決于活塞與汽缸壁的間隙和氣缸的磨損程度而定。 活塞最大的磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，尤其是第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重，活塞活塞最大的磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，尤其是第一道環(huán)槽的磨損最為

2、嚴重，活塞環(huán)槽的磨損造成活塞環(huán)的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄潤滑油?；钊共康哪p較小，環(huán)槽的磨損造成活塞環(huán)的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄潤滑油?；钊共康哪p較小，通常是受側向力的一側發(fā)生磨損與擦傷。當活塞裙部與氣缸壁的間隙過大時，容易出現通常是受側向力的一側發(fā)生磨損與擦傷。當活塞裙部與氣缸壁的間隙過大時，容易出現敲缸及嚴重的竄油現象。活塞在工作時，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔敲缸及嚴重的竄油現象?；钊诠ぷ鲿r，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞銷與活塞的配合松曠，出形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞銷與

3、活塞的配合松曠，出現不正常的響聲?，F不正常的響聲。 除積碳：用清潔活塞環(huán)槽的工具或斷裂的活塞環(huán)清除環(huán)槽內的積碳除積碳：用清潔活塞環(huán)槽的工具或斷裂的活塞環(huán)清除環(huán)槽內的積碳 檢查活塞環(huán)槽及活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。檢查活塞環(huán)槽及活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。 檢查活塞與氣缸壁的配合間隙，其標準間隙為檢查活塞與氣缸壁的配合間隙，其標準間隙為0.020.04mm0.020.04mm，維修極限為，維修極限為0.08mm0.08mm。 發(fā)動機大修后，根據氣缸的修理尺寸選配同一級尺寸的活塞。在選用時發(fā)動機大修后，根據氣缸的修理尺寸選配同一級尺寸的活塞。在選用時

4、注意選用同一廠牌以及重量和尺寸同一組的活塞，以保證材料、性能、重量和尺寸一致。注意選用同一廠牌以及重量和尺寸同一組的活塞，以保證材料、性能、重量和尺寸一致。 同一組活塞外徑尺寸差不得超過同一組活塞外徑尺寸差不得超過0.020.025mm0.020.025mm，重量差應不大于，重量差應不大于3g3g，汽油機活塞裙，汽油機活塞裙部的圓度為部的圓度為0.100.20mm0.100.20mm，膨脹槽開到底的為，膨脹槽開到底的為0.000.075mm0.000.075mm，圓柱度為，圓柱度為0.0050.015mm0.0050.015mm，最大不得超過最大不得超過0.025mm0.025mm, ,膨脹槽

5、開到底的為膨脹槽開到底的為0.0150.03mm0.0150.03mm。 活塞頂部常有一些標記，一種是表示汽車前進方向的標記，與其相反的是活塞銷孔活塞頂部常有一些標記，一種是表示汽車前進方向的標記，與其相反的是活塞銷孔的尺寸，而另一側是活塞的直徑尺寸。除上述特定的標記，一般發(fā)動機活塞頂部的標記、的尺寸，而另一側是活塞的直徑尺寸。除上述特定的標記，一般發(fā)動機活塞頂部的標記、標號標號依次為：依次為：1.1.發(fā)動機前方標記發(fā)動機前方標記 2.2.氣缸順序標號氣缸順序標號 3. 3.裙部直徑的尺寸組別標號裙部直徑的尺寸組別標號 4.4.修理尺寸標記修理尺寸標記5.5.測量硬度處測量硬度處 6.6.活塞

6、重量組別活塞重量組別 7. 7.技術檢驗的驗印技術檢驗的驗印 8.8.在裙部此邊開在裙部此邊開槽槽活塞環(huán)在工作時，由于受高溫作用和潤滑條件差的活塞環(huán)在工作時，由于受高溫作用和潤滑條件差的影響，將產生嚴重的磨損，隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱、影響，將產生嚴重的磨損，隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱、端隙、側隙增大，使氣缸的密封性變差，出現竄油、漏氣現象。因此是端隙、側隙增大，使氣缸的密封性變差，出現竄油、漏氣現象。因此是發(fā)動機動力性下降、經濟性變壞?；钊h(huán)磨損后不修復，需更換新環(huán)，發(fā)動機動力性下降、經濟性變壞。活塞環(huán)磨損后不修復，需更換新環(huán)，在更換新環(huán)時，要進行活塞環(huán)與活塞的選配，活

7、塞環(huán)應與氣缸活塞選用在更換新環(huán)時，要進行活塞環(huán)與活塞的選配，活塞環(huán)應與氣缸活塞選用同一級修理尺寸。同一級修理尺寸。 為確保活塞環(huán)與活塞環(huán)槽，氣缸的良好配合，在選配時應進行活塞為確保活塞環(huán)與活塞環(huán)槽，氣缸的良好配合，在選配時應進行活塞環(huán)的彈力檢驗、漏光檢驗、環(huán)的端面翹曲檢驗及環(huán)與環(huán)槽的配合間隙的環(huán)的彈力檢驗、漏光檢驗、環(huán)的端面翹曲檢驗及環(huán)與環(huán)槽的配合間隙的檢驗。檢驗?；钊h(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一，活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一，其彈力過大，增加摩擦損失，彈力過小，起不到良好的密封作用。因此，其彈力過大，增加摩擦損失，彈力過小，起不到良好的密封作用。因此，活塞環(huán)的彈力必須符合技術

8、性能要求。根據各車型的具體要求而定。但活塞環(huán)的彈力必須符合技術性能要求。根據各車型的具體要求而定。但隨著活塞環(huán)制造技術、材料選擇、制造工藝和質量的提高。在修理中一隨著活塞環(huán)制造技術、材料選擇、制造工藝和質量的提高。在修理中一般均未做彈力檢驗。般均未做彈力檢驗。 為為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，容易造成漏氣和竄機觸面積小，容易造成漏氣和竄機油，因而在選配活塞環(huán)時應先進油，因而在選配活塞環(huán)時應先進行漏光度的檢查。（如圖）一般行漏光度的檢查。（如圖）一

9、般要求在活塞環(huán)開口端左右要求在活塞環(huán)開口端左右范范圍內不允許有漏光存在，在同一圍內不允許有漏光存在，在同一活塞環(huán)上漏光不應多于兩處，其活塞環(huán)上漏光不應多于兩處，其它部位每處的漏光弧長它部位每處的漏光弧長 所對應的圓心角不得超過所對應的圓心角不得超過，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過圓心角總和不得超過，漏光，漏光處縫隙應不大于處縫隙應不大于。 由于潤滑不足，造成活塞與活塞環(huán)在汽缸壁上發(fā)生金屬與金屬摩擦時由于潤滑不足，造成活塞與活塞環(huán)在汽缸壁上發(fā)生金屬與金屬摩擦時會產生熱能，隨著摩擦的加劇，所產生的熱量的溫度越來越高，會引起接會產生熱能，隨著摩擦的加劇，所

10、產生的熱量的溫度越來越高，會引起接觸零件的瞬時相焊，但由于活塞的往復運動又打斷了這些焊點，從而在活觸零件的瞬時相焊，但由于活塞的往復運動又打斷了這些焊點，從而在活塞裙部、環(huán)面、汽缸壁上切出溝槽。其主要原因是：發(fā)動機冷卻不足所造塞裙部、環(huán)面、汽缸壁上切出溝槽。其主要原因是：發(fā)動機冷卻不足所造成的熾熱點、機油中的雜質、燃油的沖刷等。（成的熾熱點、機油中的雜質、燃油的沖刷等。（）側隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上下平面間的側隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上下平面間的間隙，側隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用。過小則可能卡死在間隙，側隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用。過小則可能卡死在環(huán)槽內，造成拉缸事故。新裝時活塞環(huán)與環(huán)槽

11、的側隙為環(huán)槽內，造成拉缸事故。新裝時活塞環(huán)與環(huán)槽的側隙為0.030.07mm0.030.07mm，使用極限為，使用極限為0.10mm0.10mm，超過極限時應更換活塞環(huán)。，超過極限時應更換活塞環(huán)。端隙的大小與氣缸直徑有關，它是防止活塞端隙的大小與氣缸直徑有關，它是防止活塞環(huán)受熱膨脹后而卡死在氣缸里。其檢查方法是將活塞環(huán)平穩(wěn)的放環(huán)受熱膨脹后而卡死在氣缸里。其檢查方法是將活塞環(huán)平穩(wěn)的放入氣缸筒內，用活塞頂將活塞環(huán)推倒氣缸下部，因為這里是磨損入氣缸筒內，用活塞頂將活塞環(huán)推倒氣缸下部，因為這里是磨損最小。然后取出活塞，用塞尺測量端口間隙，如間隙過大，不能最小。然后取出活塞，用塞尺測量端口間隙，如間隙過

12、大，不能使用。如間隙過小，可用細平銼銼環(huán)口一端予以調整?；钊h(huán)端使用。如間隙過小，可用細平銼銼環(huán)口一端予以調整?；钊h(huán)端隙的大小，根據各車型的技術條件而定，一般為隙的大小，根據各車型的技術條件而定，一般為0.200.70mm0.200.70mm左左右。右。背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸，在活塞環(huán)背部背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙，常以槽深與環(huán)厚之差來表示。一般為與活塞環(huán)槽之間的間隙，常以槽深與環(huán)厚之差來表示。一般為0.100.35mm0.100.35mm，如背隙過小，會使活塞環(huán)在氣缸中卡死。，如背隙過小，會使活塞環(huán)在氣缸中卡死。在安裝活塞環(huán)時，要注意其安裝方向，把可有尺寸標記

13、及廠在安裝活塞環(huán)時，要注意其安裝方向，把可有尺寸標記及廠牌記號，按一定方向安裝（向上）不要裝倒，并注意開口方向：牌記號，按一定方向安裝（向上）不要裝倒，并注意開口方向：三道環(huán)三道環(huán)120120 四道環(huán)與活塞銷軸心線成四道環(huán)與活塞銷軸心線成4545角分開，不允許幾角分開，不允許幾道環(huán)的開口放在同一直線上。道環(huán)的開口放在同一直線上。23：是活塞環(huán)是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。面與環(huán)槽底部的間隙。 活塞銷在發(fā)動機工作時承受較大的沖擊載荷，當活塞銷與活塞銷座和連活塞銷在發(fā)動機工作時承受較大的沖擊載荷，當活塞銷與活塞銷座和連桿村套的配合間隙超過一定數值時，就會由于配

14、合的松曠而產生異響。桿村套的配合間隙超過一定數值時，就會由于配合的松曠而產生異響。發(fā)動機大修時，一般應選擇標準尺寸的活塞銷，以便為發(fā)動機大修時，一般應選擇標準尺寸的活塞銷，以便為小修留有余地。選配的原則：同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸小修留有余地。選配的原則：同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷；活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點；表面粗糙度不大于的成組活塞銷；活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點；表面粗糙度不大于Ra0.2mRa0.2m，圓柱度誤差不大于，圓柱度誤差不大于0.0025mm0.0025mm。 全浮式活塞銷與活塞銷座的配合，對于汽油機在常溫下應有微量的過盈，全浮式活塞

15、銷與活塞銷座的配合，對于汽油機在常溫下應有微量的過盈，過盈量一般為過盈量一般為0.00250.0075mm0.00250.0075mm；當活塞處于；當活塞處于75907590時，又有微量的間隙。時，又有微量的間隙。新型汽車的活塞、氣缸、活塞銷的配合逗采用直接選配法。新型汽車的活塞、氣缸、活塞銷的配合逗采用直接選配法。 ：首先檢查活塞銷座孔磨損狀況，如超過極限，應對座孔、：首先檢查活塞銷座孔磨損狀況，如超過極限，應對座孔、村套進行鉸削，其修理尺寸為四級，每一級遞增村套進行鉸削，其修理尺寸為四級，每一級遞增0.04mm0.04mm。 在鉸削過程中應隨時用活塞銷進行試配，當鉸削到用手掌力量將活塞銷在

16、鉸削過程中應隨時用活塞銷進行試配，當鉸削到用手掌力量將活塞銷推入活塞銷座孔推入活塞銷座孔1/31/3左右時，應停止鉸削。安裝時注意應先將活塞加熱再進左右時，應停止鉸削。安裝時注意應先將活塞加熱再進行裝配。因為座孔在常溫下有微量過盈量。行裝配。因為座孔在常溫下有微量過盈量。更換連桿村套更換連桿村套 沖出舊襯套，壓入新襯套。壓入新襯套時，將襯套的倒角一端對著連沖出舊襯套，壓入新襯套。壓入新襯套時，將襯套的倒角一端對著連桿小端有倒角的一端，整體式襯套上的油孔應對正連桿小端油孔；再將襯套放正，墊上桿小端有倒角的一端，整體式襯套上的油孔應對正連桿小端油孔；再將襯套放正，墊上專用沖頭，在壓床或臺虎鉗上緩緩

17、壓入至于端面齊平。專用沖頭，在壓床或臺虎鉗上緩緩壓入至于端面齊平。 1 1）選擇鉸刀。根據活塞銷的直徑選擇手動可調節(jié)鉸刀，并將鉸刀的刀把垂直裝于臺選擇鉸刀。根據活塞銷的直徑選擇手動可調節(jié)鉸刀，并將鉸刀的刀把垂直裝于臺虎鉗鉗口并夾緊?；Q鉗口并夾緊。 2 2）調整鉸刀。調整鉸刀。 3 3）鉸削，一手把持住連桿小端并向下略施壓力，一手托住連桿大端并使之按順時針鉸削，一手把持住連桿小端并向下略施壓力，一手托住連桿大端并使之按順時針方向均勻用力扳轉進行鉸削。鉸削時，應保持連桿桿身與鉸刀軸線相垂直，以防鉸偏。方向均勻用力扳轉進行鉸削。鉸削時，應保持連桿桿身與鉸刀軸線相垂直，以防鉸偏。保持鉸刀不變，再將連

18、桿翻轉重鉸一次，以保證襯套內圓的圓柱度。活塞座孔配鉸方法保持鉸刀不變，再將連桿翻轉重鉸一次，以保證襯套內圓的圓柱度?；钊着溷q方法與其相同。與其相同。 。用手掌力量將活塞銷推入襯套用手掌力量將活塞銷推入襯套1/32/51/32/5時停止鉸削，將活塞銷壓入或用木時停止鉸削，將活塞銷壓入或用木錘打入襯套內，扳動連桿，然后從相反的方錘打入襯套內，扳動連桿，然后從相反的方向以臺階形沖頭將活塞銷沖出，查看接觸情向以臺階形沖頭將活塞銷沖出，查看接觸情況。況。5 5）。根據接觸印痕進行修刮，到。根據接觸印痕進行修刮，到用手掌力量能推入活塞銷為準。用手掌力量能推入活塞銷為準。連桿襯套修理質量的檢驗連桿襯套修

19、理質量的檢驗1 1）配合間隙的檢驗常用經驗驗證法。活塞配合間隙的檢驗常用經驗驗證法?；钊N裝入連桿小頭，將活塞銷夾持在臺虎鉗上。銷裝入連桿小頭，將活塞銷夾持在臺虎鉗上。當連桿與水平方向呈當連桿與水平方向呈7575時，連桿應在重力時，連桿應在重力的作用下緩緩下落；若下落過快，說明間隙的作用下緩緩下落；若下落過快，說明間隙過大，不下落則說明間隙過小。配合間隙的過大，不下落則說明間隙過小。配合間隙的檢驗也可采用圖檢驗也可采用圖2-772-77所示的方法進行檢查。所示的方法進行檢查。握住連桿，用拇指將活塞銷向軸線方向推動，握住連桿，用拇指將活塞銷向軸線方向推動，檢查活塞銷與銷孔有無滯動現象，或徑向擺檢

20、查活塞銷與銷孔有無滯動現象，或徑向擺動，若稍有移動的感覺，則說明間隙過大。動，若稍有移動的感覺，則說明間隙過大。2 2）接觸面積的檢驗：接觸面積的檢驗：75%75%以上為合適。以上為合適。先將鋁活塞放在溫度為先將鋁活塞放在溫度為70907090的水中或潤的水中或潤滑油中加熱，然后將銷裝入。為了防止活塞滑油中加熱，然后將銷裝入。為了防止活塞銷的軸向竄位而刮傷氣缸壁，在活塞銷座兩銷的軸向竄位而刮傷氣缸壁，在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中進行定位。半浮式端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中進行定位。半浮式活塞銷的中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷的中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內自由擺

21、動，不會作活塞銷只能在兩端銷座內自由擺動，不會作軸向竄動，不需要卡環(huán)。轎車上采用半浮式軸向竄動，不需要卡環(huán)。轎車上采用半浮式的連接方式較多。的連接方式較多。 連桿在使用中會發(fā)生各種損傷，其主要損傷有連桿在使用中會發(fā)生各種損傷，其主要損傷有:桿身發(fā)生彎曲、扭曲、彎扭并存的雙重彎曲；桿身發(fā)生彎曲、扭曲、彎扭并存的雙重彎曲；大小頭孔的磨損、螺栓孔的磨損、大頭端面損傷及桿身裂紋等。連桿彎曲、扭曲會使活塞在氣缸內大小頭孔的磨損、螺栓孔的磨損、大頭端面損傷及桿身裂紋等。連桿彎曲、扭曲會使活塞在氣缸內歪斜，造成活塞與氣缸及連桿軸承的偏磨。活塞組與氣缸間漏氣和竄油，因此，必須對連桿進行檢歪斜，造成活塞與氣缸及

22、連桿軸承的偏磨?；钊M與氣缸間漏氣和竄油，因此，必須對連桿進行檢查和校正。查和校正。 連桿彎曲和扭曲的檢查：連桿彎曲一般產生在大小端軸線所形成的平面內（前后彎），彎曲后，連桿彎曲和扭曲的檢查：連桿彎曲一般產生在大小端軸線所形成的平面內（前后彎），彎曲后，連桿大小端軸承孔軸線不平行。連桿扭曲將使大小端軸線不處在同一平面內。連桿彎曲和扭曲的變連桿大小端軸承孔軸線不平行。連桿扭曲將使大小端軸線不處在同一平面內。連桿彎曲和扭曲的變形的檢查可采用連桿檢驗器或連桿校正器或直線度檢驗儀。形的檢查可采用連桿檢驗器或連桿校正器或直線度檢驗儀。 連桿檢驗器有支承連桿大頭孔的心軸與平板垂直。進行連桿的彎曲檢驗時，首

23、先裝配好軸瓦，連桿檢驗器有支承連桿大頭孔的心軸與平板垂直。進行連桿的彎曲檢驗時，首先裝配好軸瓦，對連桿蓋（軸承蓋）與連桿裝合。按規(guī)定的扭力進行擰緊。然后將連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上。對連桿蓋（軸承蓋）與連桿裝合。按規(guī)定的扭力進行擰緊。然后將連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上。并使心軸的離心塊向外擴張，將連桿固定在檢驗器上。測量工具是一個帶有并使心軸的離心塊向外擴張，將連桿固定在檢驗器上。測量工具是一個帶有V形塊的形塊的。上的三個點共面與上的三個點共面與V形塊垂直，下面兩點間的距離為形塊垂直，下面兩點間的距離為，上測點與兩下測點連線的垂直距離，上測點與兩下測點連線的垂直距離也是也是。若連桿襯套與活塞銷間

24、隙合適，則將活塞銷插入連桿小頭襯套內，騎上。若連桿襯套與活塞銷間隙合適，則將活塞銷插入連桿小頭襯套內，騎上，仔，仔細觀察三個量角指接觸點與精磨平面的接觸情況。用塞尺測量其間隙，記錄其數據，將連桿翻面再細觀察三個量角指接觸點與精磨平面的接觸情況。用塞尺測量其間隙，記錄其數據，將連桿翻面再檢測一次。記錄其數據，根據兩次記錄，進行彎曲度的計算，取其平均值作為檢驗結果。檢測一次。記錄其數據，根據兩次記錄，進行彎曲度的計算，取其平均值作為檢驗結果。：量規(guī)的三個量腳點全部與平板接觸。：量規(guī)的三個量腳點全部與平板接觸。：量規(guī)的下兩指點（或上一指點）與平板接觸，而上一指點（或下兩指點）不與：量規(guī)的下兩指點（或

25、上一指點）與平板接觸，而上一指點（或下兩指點）不與平板接觸，這時用塞尺測得的測點與平板間的間隙值即為連桿在平板接觸，這時用塞尺測得的測點與平板間的間隙值即為連桿在長度上的彎曲長度上的彎曲度值，連桿彎曲度不得大于度值，連桿彎曲度不得大于：上一指點，下兩只點中的一指點接觸平板，而另一指點不接觸平板，這時該指：上一指點，下兩只點中的一指點接觸平板，而另一指點不接觸平板，這時該指點與平板間隙為連桿在點與平板間隙為連桿在長度上的扭曲數值，連桿扭曲度不得大于長度上的扭曲數值，連桿扭曲度不得大于連桿的校正：可在彎曲校正器和扭曲校正器上進行。如有彎曲、扭曲同時并存時，一般連桿的校正：可在彎曲校正器和扭曲校正器

26、上進行。如有彎曲、扭曲同時并存時，一般先校正其扭曲變形，再校正彎曲變形。（同一臺發(fā)動機各活塞連桿組合體之間的總重量先校正其扭曲變形，再校正彎曲變形。（同一臺發(fā)動機各活塞連桿組合體之間的總重量差不得大于差不得大于。機體組：氣缸蓋氣缸墊氣缸體油底殼活塞連桿組：活塞活塞環(huán)活塞銷連桿曲軸飛輪組：曲軸飛輪扭轉減振器2.工作條件和受力分析工作條件：高溫、高壓、高速、有化學腐蝕受力分析：氣體作用力、往復慣性力、離心力、摩擦力；外界阻力（1）氣體作用力 作功行程氣體壓力壓縮行程氣體壓力（2）往復慣性力與離心力（3）摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間必定存在摩擦力，物體所受摩擦力的大小與正壓力和

27、摩擦系數成正比，方向總是與物體運動的方向相反。二、機體組氣缸體與氣缸套 氣缸體的上半部有引導活塞作往復運動的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱。 有承孔、油道、水道。 氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準。 前后兩個平面加工，安裝正時齒輪蓋和飛輪殼。氣缸的排列形式對置式nV形式n直列式氣缸 有整體式和鑲套式氣缸套的形式 干式缸套定義：定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。 特點：特點： 1）壁較薄（13mm）；2） 與剛體承孔過盈配合；3） 不易漏水漏氣。濕式缸套 定義：定義：其外表面直接與冷卻水接觸。 特點：特點：1）壁較厚（59mm）； 2） 散熱效果好； 3） 易漏水漏氣； 4

28、） 易穴蝕。 定位：定位： 1）徑向：靠上下兩個凸出的、與氣缸體間為動配合的圓環(huán)帶。 2） 軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應的臺階。 密封：密封：1）下部：靠13個耐熱耐油的橡膠密封圈。 2） 上部：缸套頂面高出缸體0.050.15mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。氣缸蓋1. 結構： 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火花塞孔（汽油機）或噴油器座孔。 燃燒室 楔形燃燒室：1）氣門斜置，氣流導流較好，充氣效率高；2）有擠氣-冷激面，可形成擠氣渦流；3）燃燒速度較快，CO

29、和HC排放較低而NO的排放稍高。 盆形燃燒室： 1）氣門平行于氣缸軸線；2）有擠氣-冷激面，可形成擠氣渦流；3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低。 半球形燃燒室： 1）氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好； 2）火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最高，動力性、經濟性最好。是高速發(fā)動機常用的燃燒室；3）CO和HC排放最少，而NO的排放較高。 氣缸墊氣缸墊 作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。 構造：（1） 金屬-石棉墊 （2） 金屬骨架-石棉墊 （3） 純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金屬-石棉墊，缸口

30、金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。油底殼 油底殼的主要作用： 貯存機油并密封曲軸箱。 內有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。三、活塞連桿組活塞連桿組 活塞連桿組 由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。活塞活塞 功用 與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； 承受氣體、壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。 材料：汽車發(fā)動機活塞廣泛采用鋁合金。 質量?。殍T鐵活塞的50%70%）； 導熱性好（約為鑄鐵的3倍）； 熱膨脹系數大。組成可分為頂部、環(huán)槽部、裙部?；钊敳?是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。 汽油機活塞的頂部形狀有： （1）平頂：受熱面

31、積小，廣泛采用。（2）凸頂：與半球形燃燒室配用。（3）凹頂：高壓縮比發(fā)動機為了防止碰撞氣門，也可用凹坑的深度來調整壓縮比。 （4）組合頂。 活塞環(huán)槽部 環(huán)槽部部分切有若干道用以安裝活塞環(huán)的槽?；钊共?為活塞運動導向和承受側壓力。 其型式有（1） 全裙式：裙部為一薄壁圓筒。 （2） 拖板式：將非承壓面的裙部全部去掉。活塞裙部變形活塞的變形及采取的相應措施 變形原因：熱膨脹、側壓力和氣體壓力。 變形規(guī)律：（1） 活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數大于鑄鐵；（2） 活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁上厚下??；（3） 裙部周向近似橢圓

32、形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側壓力作用的結果。結構措施 （1） 活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。 （2） 活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側壓力方向。 （3） 銷座處凹陷0.51.0mm。（4） 裙部開絕熱-膨脹槽（“T”形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （5） 采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內嵌鑄入鋼片，以減少裙部的膨脹量。防止變形的措施偏置銷座 定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面偏移12mm。 作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。 原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞

33、傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向。 偏置銷座使活塞換向分成了兩步： 第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用； 第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。 活塞環(huán)活塞環(huán) （一）氣環(huán) 作用： （1）密封：防止氣缸內的氣體竄入油底殼；（2） 傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3） 輔助刮油、布油?；钊h(huán)的間隙 （1） 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.250.50mm； （2） 側隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因

34、溫度高，一般為0.040.10mm；其他氣環(huán)一般為0.030.07mm。油環(huán)一般側隙較小，一般為0.0250.07mm； （3） 背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.51mm。 端隙1氣缸；2 活塞環(huán)；3 活塞；1 開口間隙；2 側隙；3 背隙 活塞環(huán)的泵油作用及危害原因： （1）存在側隙和背隙；（2） 環(huán)運動時在環(huán)槽中靠上靠下。 危害：（1）增加了潤滑油的消耗；（2） 火花塞沾油不跳火；（3） 燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；（4） 環(huán)槽內形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5） 加劇了氣缸的磨損。措施：（1）采用扭曲環(huán)；（2） 采用組合式油環(huán)；（3） 油環(huán)下設減

35、壓腔活塞環(huán)的泵油氣環(huán)的斷面形狀 （1） 矩形環(huán)：結構簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。 （2） 錐形環(huán)1）特點：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2） 安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標記）； （3） 扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。 （二）油環(huán) 作用：刮油，即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。 類型：（1） 整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。 （2）組合式：由上下刮油片和產生徑向、軸向彈力的襯簧組成。 1 鋼片； 2 襯簧； 3 徑向襯簧； 4 軸向襯簧； 5 活塞 組合式油環(huán)活塞銷活塞

36、銷 作 用 ： 連 接 活 塞 和 連 桿 ， 并 傳 遞 活 塞 的 力 給 連 桿 。結構：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。 1.全浮式（1） 定義：在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉動。（2） 裝配：1）銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法。 2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。2.半浮式（1） 定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動（一般固定連桿小頭）。（2） 裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時為過盈配合。 全浮式 半浮式連桿 功用： 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。 組成： 連桿組由連

37、桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。 連桿構造 小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。 桿身：常做成“工”字形斷面。 大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。 連桿大頭 （1） 切口形式：有平切口和斜切口兩種。 （2） 定位方式 1）連桿螺栓定位：依靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 2）鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。 3）套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。 4）止口定位。 連桿軸承 作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。組成：由鋼背和減摩層組成。鋼背由13mm的低碳鋼制成。減摩層為0.30.7mm的減摩合

38、金，層質較軟能保護軸頸。 減摩層材料（1） 白合金（巴氏合金）：減摩性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2） 銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減摩性能差。（3） 鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。五、曲軸飛輪組五、曲軸飛輪組 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時齒輪（或鏈輪）等組成。 一、一、 曲軸曲軸 功用1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?. 驅動配氣機構及其他附屬裝置。 材料：大多采用優(yōu)質中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 構造：曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一

39、個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。 1.主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數等于或少于連桿軸頸數者稱為非全支承曲軸。 曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。 2. 曲柄和平衡重：曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產生的離心慣性力及其力矩。常用曲拐布置1.直列四沖程四缸發(fā)動機 曲拐對稱布置于同一平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720/4=180。發(fā)動機工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3兩種。 2.直列四沖程六缸發(fā)動機 曲拐對稱布置于三個平面內。相鄰作功氣缸的曲拐

40、夾角為720/6=120。發(fā)動機工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5兩種。前端軸與后端軸 （1） 作用：前端軸用來安裝正時齒輪、帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。有的電噴發(fā)動機還裝有曲軸位置傳感器和轉速傳感器的信號發(fā)生器。 （2） 前后端的密封：曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。 前端 后端飛輪飛輪 功用1. 貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三個行程，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。2. 利用飛輪上的齒圈起動時傳力。3. 將動力傳給離合器。4. 克服短暫的超負荷。 飛輪

41、第二節(jié) 曲柄連桿機構的維修一、氣缸體的修理 磨損規(guī)律氣缸磨損的測量 在活塞的全行程的上、中、下三個斷面。 每個斷面必須測量發(fā)動機縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差 氣缸圓柱度誤差氣缸的測量氣缸的測量曲軸主軸承孔磨損測量 曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時，必須進行修理。氣缸蓋平面變形測量二、活塞的測量活塞環(huán)的檢測 彈力和漏光度的檢查活塞環(huán)端隙的測量活塞環(huán)端隙的測量活塞環(huán)側隙的測量活塞環(huán)側隙的測量活塞環(huán)背隙的測量活塞環(huán)背隙的測量活塞環(huán)的安裝活塞環(huán)的安裝三、連桿的檢測連桿彎扭的檢測連桿彎扭的檢測連桿扭曲的校正連桿扭曲的校正 四、曲軸彎曲的檢驗五、飛輪的檢驗第三節(jié) 常

42、見故障診斷與排除一、主軸瓦響 1故障現象 (1)當發(fā)動機轉速突然變化時，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴隨氣缸體產生抖動； (2)發(fā)動機的轉速升高，響聲增大； (3)發(fā)動機負荷變化時，響聲明顯。 主軸瓦響主軸瓦響2故障診斷與排除方法 (1)拆下機油加注口蓋，耳朵貼近機油加注口傾聽，同時反復改變發(fā)動機的轉速試驗：突 然加速或減速時，發(fā)動機出現明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當用聽診器或簡易聽診桿在氣缸體曲軸位置察聽時，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗，響聲沒有變化，然后將相鄰兩缸斷火試驗，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。 (3)使發(fā)動機高速運轉，機體會產生較大的振動

43、，機油壓力偏低，說明主軸瓦間隙過大或 軸承合金層脫落。 (4)放盡機油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現機油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸承合金脫落，應更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動，如有松動，應按規(guī)定力矩擰緊。 檢測主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響 1故障現象 (1)發(fā)動機運轉中，產生一種連續(xù)而短促的“當當”聲，中速運轉時，響聲比較明顯，當突然加速時，響聲隨著增大； (2)發(fā)動機負荷增加時，響聲隨著增大； (3)發(fā)動機溫度變化時，響聲不隨著變化。連桿軸瓦響連桿軸瓦響2故障診斷與排除方法 (1)使發(fā)動機怠速運轉，可聽到短促的“

44、當當”聲，隨著轉速的升高，響聲會更突出，拆下機油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當當”聲，說明是連桿軸瓦響。 (2)利用單缸斷火法試驗：若某缸斷火時響聲減弱或消失，在復火的瞬間響聲又立即出現，則可斷定該缸連桿軸瓦響。 (3)放盡機油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現機油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿軸瓦合金層脫落，應更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸有無損傷； 檢查連桿螺栓有無松動，如有松動，應按規(guī)定力矩擰緊； 若連桿螺栓不松動，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查機油壓力是否過低，若屬機油壓力過低造成的響聲，應調整油壓；若屬機油粘度過小造成的響聲，應更換機油。三、活塞敲缸響 1故障現象 (1)發(fā)動機在怠速或低、中速運轉時，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒” 聲，中速以上一般減弱或消失； (2)發(fā)動機溫度低時響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失； (3)發(fā)動機在高溫、高速運轉時，發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。 活塞敲缸活塞敲缸2故障診斷與排除方法 (1)發(fā)動機冷車起動，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，此時應將發(fā)動機轉速控制在響聲最明顯的范圍內，在氣缸體上部用聽診器或簡易聽診桿聽診，若響聲在怠速、冷車時明顯