2022年《汽車?yán)碚摗非迦A大學(xué)余志生版期末考試復(fù)習(xí)資料

1、精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -汽車?yán)碚摿?xí)題集必考試題一、單項挑選題（在每道題列出的四個備選項中，只有哪一項最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)）1、評判汽車動力性的指標(biāo)是（A） A汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比 C汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比 D汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力2、汽車行駛速度（B） A與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比 B與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比 D與發(fā)動機轉(zhuǎn)

2、速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（B）；A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（A）；A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括（D）；A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車行駛

3、時的空氣阻力包括（A摩擦阻力和外形阻力D）；B.摩擦阻力和干擾阻力C外形阻力和干擾阻力7、汽車行駛時的空氣阻力（B）；D.摩擦阻力和壓力阻力A.與車速成正比B.與車速的平方成正比C.與車速的 3 次方成正比D.與車速的 4 次方成正比8、汽車行駛時的空氣阻力（C）；A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B.與迎風(fēng)面積的平方和車精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 1 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛

4、汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力增大（ C）；A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽車行駛時的道路阻力包括（C）；A滾動阻力和空氣阻力B滾動阻力和加速阻力C滾動阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為（B） A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽車重力 D空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指（A）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D 擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是（C）； A驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力1

5、4、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C）；A.與車速成正比B.與車速的平方成正比C.與車速的 3 次方成正比D.與車速的 4 次方成正比15、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C）；A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B.與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的3 次方成正比D.與迎風(fēng)面積的3次方和車速的 3 次方成正比16、同一輛汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力所消耗的功率增大（D）；A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機供應(yīng)的功率包括（D）； A滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率 B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滾動阻力、空氣阻力

6、、加速阻力所消耗的功率 D滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系缺失的功率18、汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機供應(yīng)的功率包括（D）；A滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 2 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系缺失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量（B）； A與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比 B與行

7、駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比 D與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（C）；A汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比21、汽車帶掛車后省油是由于（A）； A提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率B提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率C降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率 D降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率22、汽車動力裝置的參數(shù)系指（A） A發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比B發(fā)動機的功率、

8、傳動系的效率C發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比D發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率23、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（A） A汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)固車速和附著率B汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)固車速和最高車速D汽車的加速時間、最高車速和附著率24、如 使 汽 車 的 最 高車 速（B）；ua max大 于 發(fā) 動 機最 大 功 率 對 應(yīng) 的車 速 u p ， 就A汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25、如 使 汽 車 的 最 高車 速（C）；ua max小 于 發(fā)

9、動 機最 大 功 率 對 應(yīng) 的車 速 u p ， 就A汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B汽車的動力性變好，燃精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 3 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -油經(jīng)濟(jì)性變差C汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差26、峰值附著系數(shù)p 與滑動附著系數(shù)s 的差別（D）； A在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小 C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大27、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般顯現(xiàn)在（C）；

10、A 1.5 2B2 3C15 20 D20 3028、滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（A）； A 100B75C50 D2029、制動跑偏的緣由是（D）；A左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等B制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不和諧C車輪抱死D A 和 B30、制動側(cè)滑的緣由是（C）A車輪抱死B制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不和諧C左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等D制動器進(jìn)水31、最大地面制動力取決于（B）；A制動器制動力B附著力C附著率 D滑動率32、汽車制動性的評判主要包括（D） A制動效能、制動效能的恒定性、滑動率 B制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)固性、滑動率 C制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)固性、滑動率D制

11、動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)固性33、汽車制動的全過程包括（D） A駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間和連續(xù)制動時間 B駕駛員反應(yīng)時間、連續(xù)制動時間和制動力的排除時間 C制動器的作用時間、連續(xù)制動時間和制動力的排除時間 D駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間、連續(xù)制動時間和制動力的排除時間34、制動距離一般是指（C）； A連續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 4 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -B連續(xù)制動時間和制動排除時間內(nèi)汽車行駛的距

12、離C制動器的作用時間和連續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D駕駛員反應(yīng)時間和連續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離35、在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)固性最好的是（A）； A盤式制動器B領(lǐng)從蹄制動器C雙領(lǐng)蹄制動器 D雙向自動增力蹄制動器36、在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)固性最差的是（d ）； A盤式制動器B領(lǐng)從蹄制動器C雙領(lǐng)蹄制動器 D雙向自動增力蹄制動器37、相對來講，制動時附著條件利用較好的情形是（B） A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時抱死拖滑 C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑38、前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將顯現(xiàn)（）A前輪抱死，

13、后輪不抱死B前、后輪同時抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D后輪先抱死，然后前輪抱死二、判定題（只判定正確與錯誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫“ ”，在錯誤的小題后括號內(nèi)畫“ × ”）1、汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在；（×）2、汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在；（×）3、在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本緣由是輪胎與路面的摩擦；（× ）4、當(dāng)汽車的全部車輪都飛離地面后，其滾動阻力仍舊存在；（ × ）5、汽車最高擋的最高車速肯定大于次高擋的最高車速；（× ）6、汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛

14、的動力性能；（× ）7、質(zhì)量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動力相同；（ × ）8、空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化；（ × ）9、變速器在不同擋位時，發(fā)動機的最大功率相同；（ ）10、變速器在不同擋位時，汽車的最大驅(qū)動力不同；（ ）11、汽車超車時應(yīng)當(dāng)使用超速擋； （ × ）12、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性；（ × ）13、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響；（ ）14、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降；（ ）精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 5 頁，共

15、 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -15、增大輪胎與地面的接觸面會提高附著才能；（ ）16、汽車的后備功率越大， 就其加速才能、 上坡才能和最高車速也越大； （）17、發(fā)動機的后備功率越大，汽車的最高車速越大；（ × ）18、發(fā)動機的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好；（× ）19、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；（ ）20、最大傳動比與最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多；（ ）21、汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情形的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；（ × ）22、

16、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率成；（）23、車開得慢，油門踩得小，就肯定省油； （ × ）24、只要發(fā)動機省油，汽車就肯定省油； （× ）仍有傳動系25、地面制動力始終等于制動器制動力； （× ）26、地面制動力的最大值打算于附著力；（）27、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加；（×）28、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新安排的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降；（ ）29、制動效能穩(wěn)固性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)固性；（× ）30、近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和

17、重型車輛的緣由是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高； （× ）31、改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，削減制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施；（ ）32、制動跑偏的緣由是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不和諧；（ ）汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特殊是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要緣由； （ ）33、空車和滿載時的I曲線不相同； 34、f線組是后輪沒有抱死， 在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線；（ ）35、r線組是前輪沒有抱死， 在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線；（ ）36、線位于 I

18、 曲線下方，制動時總是后輪先抱死； （ × ）37、線位于 I 曲線上方，制動時總是前輪先抱死； （× ）精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 6 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -38、在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死；（ ）39、汽車制動時，如后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑；（ ）40、汽車制動時，如前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向才能；（ ）41、雨天行車制動時，車輪很簡單抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大；（× ）42、

19、汽車制動時，軸荷重新安排的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降；（× ）43、f線組是前輪沒有抱死， 在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線；（× ）44、r線組是后輪沒有抱死， 在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線；（ × ）45、接近角和離去角表示汽車的橫向通過才能；（ ）三、填空題1、汽車動力性的評判一般采納三個方面的指標(biāo)，它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度；2、汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力打算的所能達(dá)到的平均行駛速度；3、常用原地加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速才能；4、原

20、地起步加速時間指汽車由I擋或 II擋起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時間；5、原地起步加速時間指汽車由I擋或 II擋起步，并以最大加速強度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時間；6、超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間；7、超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一 高速所需的時間；8、汽車的驅(qū)動力由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上來產(chǎn)生；9、汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力；10、汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力又是由現(xiàn)狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循

21、環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力構(gòu)成；11、一般用依據(jù)發(fā)動機的外 特性確定的驅(qū)動力與發(fā)動機功率之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 7 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -12、汽車的動力性一方面受驅(qū)動力的制約，另一方面仍受到輪胎與地面附著條件的限制的限制；13、汽車的附著力打算于附著系數(shù)系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法反作用力；14、傳動系的功率缺失可分為機械缺失缺失和液力缺失缺失兩大類；15、汽 車 的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 常 用 一

22、 定 運 行 工 況 下等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量或行駛行駛 100KM所消耗的燃油升數(shù)來衡量；16、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越高，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高， 百公里燃油消耗量越多；17、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越少；18、一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率越小 ，動力性越差；19、一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越大， 動力性越好；20、在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡

23、度之外，仍應(yīng)考慮最低穩(wěn)固車速及附著力；21、汽車加速行駛時，不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量仍要產(chǎn)生慣性力偶矩；22、汽車行駛時，不僅驅(qū)動力和行駛阻力相互平穩(wěn)，發(fā)動機的功率和汽車行駛的總功率也總是平穩(wěn)的；23、在汽車行駛的每一瞬時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動缺失功率的功率與全部運動阻力所消耗的功率；24、百公里燃油消耗量的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越差；單位燃油消耗量行駛里程的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好；25、汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動系效率；26、發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的排量及其設(shè)計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機

24、的負(fù)荷率率有關(guān)；27、汽車帶掛車后省油是由于增加了發(fā)動機的負(fù)荷率，增大了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)；28、只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能供應(yīng)高的精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 8 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -附著力，才能獲得足夠的地面制動力；29、為了增加路面潮濕時的附著才能，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有肯定的不平度而應(yīng)有自動排水的才能；30、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度；31、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)；32、一般稱汽車在制動過

25、程中維護(hù)直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的才能為制動時汽車的方向穩(wěn)固性；33、一般所指制動距離是開頭踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括制動器起作用和 連續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離；34、為了增加路面潮濕時的附著才能，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有肯定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸；35、汽車的地面制動力第一取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制；36、前輪失去轉(zhuǎn)向才能，是指彎道制動時汽車不再按原先的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象；37、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為不足轉(zhuǎn)向、中性、過多三大類；38、依據(jù)地面對汽車通過性影響的緣由，汽車

26、的通過性分為支撐通過性和幾何；39、汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)；40、常采納牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)三項指標(biāo)來評判汽車的支承通過性；41、常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角和最小轉(zhuǎn)彎直徑；42、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效；四、名詞說明1、驅(qū)動力汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪；此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生一對地面的圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft既是驅(qū)動汽車的外力，此外里稱為汽車的驅(qū)動力；2、滾動阻力輪胎滾動時，與支撐地面的接觸區(qū)產(chǎn)生法向和切向相互作用精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - -

27、 - - - - -第 9 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -力，并使接觸區(qū)的輪胎和地面發(fā)生相應(yīng)的變形3、空氣阻力汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分別稱為空氣阻力；4、坡道阻力當(dāng)汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分別表現(xiàn)為汽車的坡道阻力；5、動力特性圖6、功率平穩(wěn)圖7、負(fù)荷率8、后備功率發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值9、車輪的靜力半徑10、附著力地面對輪胎切向反作用力的最大極限值11、附著系數(shù)12、附著率汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)；1

28、3、汽車比功率單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t ；14、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性15、汽車的制動性16、地面制動力17、制動器制動力：制動器制動力在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需要的力；18、制動力系數(shù)19、側(cè)向力系數(shù)地面?zhèn)认蛄εc地面法向反作用力之比；20、制動效能21、抗熱衰退性能22、制動時汽車的方向穩(wěn)固性23、制動側(cè)滑24、制動跑偏25、制動器制動力安排系數(shù)26、同步附著系數(shù)27、抱負(fù)制動力安排曲線（I曲線）28、f線組 后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力的關(guān)系曲線；29、r線組 前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線；30、操縱穩(wěn)固

29、性31、中性轉(zhuǎn)向32、不足轉(zhuǎn)向精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 10 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -33、過多轉(zhuǎn)向34、側(cè)偏角35、汽車的通過性36、牽引系數(shù)37、牽引效率驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比；38、燃油利用指數(shù)39、間隙失效40、頂起失效車輛中間底部的零件遇到地面而被頂住的情形；41、觸頭失效42、托尾失效車輛尾部觸及地面而不能通過的情形43、最小離地間隙44、接近角45、離去角汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角；46、最小轉(zhuǎn)彎直徑五、

30、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力的產(chǎn)生氣理何在？其作用形式是什么.答：產(chǎn)生氣理： 由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合導(dǎo)致能量缺失，即彈性物質(zhì)的遲滯缺失；當(dāng)車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當(dāng)車輪滾動時， 由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于復(fù)原過程的后部相應(yīng)點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使他們的合力相對于通過車輪中心的路面法線前移了一個距離,這個距離隨彈性遲滯缺失的增大而變大；（ 3 分）作用形式 : 輪胎滾動阻力的作用形式表現(xiàn)為滾動阻力偶矩；（2 分）2、滾

31、動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？答：滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料氣壓等因素有關(guān)3、空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？答：答：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力打算的所能達(dá)到的平均行駛速度；汽車的動力性有三個指標(biāo)：1）最高車速2）加速時間3 ）最大爬坡度且這三個指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時有關(guān)； 4、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面？精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 11 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -答：附著系數(shù)的大小主要取決

32、于路面與輪胎；5、超車時該不該換入低一擋的排擋.答：可參看不同i 0 時的汽車功率平穩(wěn)圖：顯而可見，當(dāng)總的轉(zhuǎn)動比較大時，發(fā)動機后備功率大，加速簡單，更易于達(dá)到較高車速； 6、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就肯定省油”，這兩種法對不對？答： 均不正確；由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的；此時，后備功率較小，發(fā)動機負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小；發(fā)動機負(fù)荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油；，7、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔.答：汽車起步后換入

33、高檔, 此時 , 發(fā)動機負(fù)荷率大 , 后備功率小 , 燃油經(jīng)濟(jì)性較高 .8、采納高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？9、變速器為何設(shè)置超速檔？10、如何挑選汽車發(fā)動機功率？答：依據(jù)（原就）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步挑選發(fā)動機應(yīng)有的功率；從動力性角度動身這些動力性指標(biāo)：umax , i, t jP1eP fP wt精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 12 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -P1Gfeu a maxC D Au3a maxt360076140發(fā)動機的最大功率應(yīng)滿

34、意上式的運算結(jié)果，但也不宜過大，否就會因發(fā)動機負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性； （詳見第三章課件）11、如何從汽車結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？ 答： 1、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2、發(fā)動機3、傳動系4、汽車的外形與輪胎12、如何從汽車的使用方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性.答：（ 1 項得 2 分， 2 項得 3 分， 3 項得 4 分， 4 項得 5 分）1 ）挑選合理的行駛車速； 汽車在接近低速的中等車速行駛時百公里燃油消耗量較低，高速行駛時百公里燃油消耗量增大；由于在高速行駛時，雖然發(fā)動機的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加許多；2 ）正確選用擋位； 在同一道路條件與車速下， 雖然發(fā)動機發(fā)出的功

35、率相同， 但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公 里燃油消耗量越大，而使用高擋時的情形就相反；3 ）應(yīng)用掛車； 汽車帶掛車后省油，一個緣由是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負(fù)荷率增加，燃油消耗率下降；另一個緣由是提高了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)；4 ）正確地保養(yǎng)與調(diào)整； 汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車的行駛阻力，所以對百公里燃油消耗量有影響；13、傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？通?？稍鯓犹暨x傳動系最小傳動比？14、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性.答：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；大型轎車費油的緣由是大幅度地增加了滾動阻力

36、、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力；為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負(fù)荷率低也是緣由之一；汽車外形與輪胎；降低性；C D 值和采納子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)15、用結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車行駛方程式，并說明各符號的意義；16、寫出汽車的后備功率表達(dá)式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 13 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -17、列出可用于確定汽車最高車速的方法，并加以說明；答：1）驅(qū)動力行駛阻力平穩(wěn)圖法Ft F fFW 0

37、 時的車速，即使驅(qū)動力與行駛阻力平穩(wěn)時的車速；（2 分）2）功率平穩(wěn)圖法Pe PfPW T0 時的車速，即使發(fā)動機功率與行駛阻力功率平穩(wěn)時的車速；（ 2分）3）動力特性圖法Df0 時的車速，即動力因數(shù)與滾動阻力系數(shù)平穩(wěn)的車速；（ 1 分）18、寫出制作汽車的驅(qū)動力行駛阻力平穩(wěn)圖的步驟及公式；19、一個 6 擋變速器，一擋傳動比為i g1 、六擋傳動比為i g 6 ，已知各擋傳動比按等比級數(shù)安排，請 20、列出其余各擋傳動比的運算表達(dá)式；21、汽車制動跑偏是由哪些緣由造成的？答：（1）、汽車左、右車輪，特殊是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等；2 、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動

38、學(xué)上的不和諧（互不干涉）；24、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5 ，試分析該車在附著系數(shù)為0.3 的路面上制動時的制動過程；（作圖分析）線B0 .6IB曲線00.60.45F0Xb1（圖 1 分）開頭制動時，前、后制動器制動力Fu1、Fu2 按線上升，因前、后車輪均未抱死，故前、后輪地面制動力FXb1= F u1、FXb2= F u2 也按線上升；（ 1 分）到 B 點時，線與0.6 的 r線相交，地面制動力FXb1、FXb2 符合后輪先抱死的狀況，后輪開頭抱死； （1 分）從 B 點以后，再增加制動踏板力，前、后制動器制動力Fu1、Fu2 連續(xù)按線上升，因前輪未抱死，故前輪地面制動力FXb1=

39、 Fu1 仍按線上升，但因后輪已抱精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 14 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -死，故其地面制動力FXb2 不再按線上升，而是隨著FXb1 的增加而沿線變化而有所減??；（1 分）0.6 的 r當(dāng) Fu1、Fu2 按線上升到 B 點時， r線與 I曲線相交，達(dá)到前輪抱死的地面制動力 FXb1，前、后車輪均抱死， 汽車獲得的減速度為0.6g ；在整個制動過程中，由于是后輪先抱死，因而簡單發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)固性；（1 分）25、設(shè)某汽車的同

40、步附著系數(shù)為0.5 ，試分析該車在附著系數(shù)為0.7 的路面上制動時的制動過程；（作圖分析）（圖 1 分）線B0.6IB曲線00.450.6F0Xb1開頭制動時，前、后制動器制動力Fu1、Fu2 按線上升，因前、后車輪均未抱死，故前、后輪地面制動力FXb1= F u1、FXb2= F u2 也按線上升；（ 1 分）到 B 點時，線與0.6 的 r線相交，地面制動力FXb1、FXb2 符合后輪先抱死的狀況，后輪開頭抱死； （1 分）從 B 點以后，再增加制動踏板力，前、后制動器制動力Fu1、Fu2 連續(xù)按線上升，因前輪未抱死，故前輪地面制動力FXb1= Fu1 仍按線上升，但因后輪已抱死，故其地面

41、制動力FXb2 不再按線上升，而是隨著FXb1 的增加而沿線變化而有所減??；（1 分）0.6 的 r當(dāng) Fu1、Fu2 按線上升到 B 點時， r線與 I曲線相交，達(dá)到前輪抱死的地面制動力 FXb1，前、后車輪均抱死， 汽車獲得的減速度為0.6g ；在整個制動過程中，由于是后輪先抱死，因而簡單發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)固性；（1 分）9、某轎車滿載質(zhì)量為3780kg，軸距 L2.8 m，滿載時質(zhì)心至前軸距離a1.8 m，質(zhì)心高度 hg835 mm，當(dāng)該車在附著系數(shù)0.7的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達(dá)到附著力，求此時作用于前輪的地面法向反作用力；解：（思路正確得5 分，公式

42、和過程正確得8 分，全部正確得10 分）精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 15 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -忽視汽車的滾動阻力偶矩、空氣阻力以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時產(chǎn)生的慣性力偶矩，依據(jù)汽車在水平路面上制動時的受力分析可得GbFZ 1LF j h gGbFZ 1L0dumhgdtFZ 1以及G b Lhg dug dtF Xb 1m dudtdu dt因此FXb 2F Z1gF j0FZ 2GmgGhgFZ 1bg LgGb hg L即FZ137802.89.8 10.8

43、350.7 20962.9 N故此時作用于前輪的地面法向反作用力為20962.9 N ；課后習(xí)題答案1.1 、試說明輪胎滾動阻力的定義、產(chǎn)生氣理和作用形式.答： 1） 定義：汽車在水平道路上等速行駛時受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動阻力；2） 產(chǎn)生氣理 ：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會有能量缺失，即彈性物質(zhì)的遲滯缺失；這種遲滯缺失表現(xiàn)為一種阻力偶；當(dāng)車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當(dāng)車輪滾動時，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 16

44、 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -力就會大于處于壓縮過程的后部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使他們的合力Fa 相對于法線前移一個距離a,它隨彈性遲滯缺失的增大而變大；即滾動時有 滾動阻力偶矩T f輪滾動；Fza阻礙車3） 作用形式： 滾動阻力 F ffwFfT f （ f為滾動阻力系數(shù)）r1.31 ）繪制汽車驅(qū)動力與行駛阻力平穩(wěn)圖汽車驅(qū)動力 Ft= Ttq ig i o tr行駛阻力 Ff +FwFi +Fj G.f +C D A2 +G.i+m duua21.1

45、2發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系式為：dtua0.377 r nTq19. 13259.27n 1000165.44n 2100040 . 874n 31000i gi 03 .8445n 41000行駛阻力為F fFw ：F fFwGfC D A2Ua21.152494.3120.131U a此題也可采納描點法做圖：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速在n min600r/ min ， n max4000r/ min ，取六個點分別代入2）求汽車最高車速，最大爬坡度及克服該坡度時相應(yīng)的附著率由 1）得驅(qū)動力與行駛阻力平穩(wěn)圖，汽車的最高車速顯現(xiàn)在5 檔時汽車的驅(qū)動2力曲線與行駛阻力曲線的交點處，Uamax 99.08m/s ；有 FtF fFwFt494.31220.131U a精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 17 頁，共 24 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -分別代入U a 和Ft 公式：Tq *6.9 *5.83 *0.85494.3120.1310.377 *0.3697n20.3675.83* 6.