杰普森航圖航路和區(qū)域圖

1、 六中隊六中隊-湯珂湯珂 杰普遜航圖第一章航路圖和區(qū)域圖第一章 航路圖和區(qū)域圖 1.1 航路圖概述 1.2 航路圖的基本布局 1.3 航路圖上的導航設施 1.4 航路/航線的組成部分1.1 航路圖概述 杰普遜航路圖采用最適合的航空圖和地形圖編制而成，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來制定飛行計劃、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導航信號的接收。大量的導航設施、復雜的航路以及空域系統(tǒng)，已使得設計合理、使用簡便的航路圖成為儀表飛行中所必需的文件資料。 杰普遜航路圖正是為簡化儀表領航而設計的，無論是在一條飛行員已經飛過上百次的航路上飛行，還是在一條由空中交通管制部門指引的新航路上飛行，都需要使

2、用航路圖。 航路圖上包含航線、管制空域限制、導航設施、機場、通信頻率、最低航路或超障高度、航段里程、報告點以及特殊用途空域等飛行中所必須的航行資料。 1.1.1 航路圖的類型 根據(jù)航路圖所覆蓋的空域范圍的不同，航路圖主要可以分為以下幾種類型：l低空航路圖l高空航路圖l高/低空航路圖l區(qū)域圖1.1.2 新格式航路圖 新版多色航路圖與舊版雙色航路圖的主要區(qū)別：l 多色印刷l 重新設計了面板布局以便更有效地利用空間l 儀表飛行規(guī)則的機場改用藍色表示，目視飛行規(guī)則的機場改用綠色表示l 地表水域的標示使得水陸之間的區(qū)別更加顯著 1.2 航路圖的基本布局1.2.1 航路圖的面板和背板 杰普遜航路圖中最容易

3、被忽略的部分是前頁的面板和后頁底的背板。但是，面板和背板卻包含著大量能夠幫助飛行員快速找到重要航圖數(shù)據(jù)的標準信息，以及其他一些對飛行而言較為關鍵的數(shù)據(jù)。 1.2.1.1 標題信息 航路圖標題信息除了說明航路圖覆蓋的空域和航路圖類型以外，還包括航圖索引號、航圖比例尺和航圖日期等重要的航路圖有效性信息 ，如圖所示。航圖索引號航圖索引號覆蓋范圍：覆蓋范圍：杰普遜航路圖以覆蓋世界各地區(qū)的系列字母代碼作為識別；覆蓋高度：覆蓋高度：杰普遜航路圖以括號中的字母代表覆蓋高度，（H/L）代表高空/低空航路圖，（HI）代表高空航路圖，（LO）代表低空航路圖；航圖編號：航圖編號：每幅航路圖在同一系列同一覆蓋高度的航

4、圖中的編號用數(shù)字表示；生效日期生效日期修訂日期修訂日期變更提示變更提示1.2.1.2 封面索引圖航路圖覆蓋邊界航路圖覆蓋邊界以黑色粗線表示的航圖以黑色粗線表示的航圖輪廓線表明正在使用的輪廓線表明正在使用的航路圖覆蓋的地理位置航路圖覆蓋的地理位置邊界。其周圍鄰近的其邊界。其周圍鄰近的其他航路圖都用淡藍色的他航路圖都用淡藍色的輪廓線表示。輪廓線表示。主要城市：為了方便確定主要城市：為了方便確定方位，很多大城市或者重方位，很多大城市或者重要的地方都包括在封面索要的地方都包括在封面索引圖中。屬于當前航路圖引圖中。屬于當前航路圖覆蓋范圍內的城市用黑色覆蓋范圍內的城市用黑色表示，而那些屬于周圍臨表示，而那

5、些屬于周圍臨近航路圖覆蓋范圍內的城近航路圖覆蓋范圍內的城市用綠色表示。在城市名市用綠色表示。在城市名稱旁邊標有一個點，這些稱旁邊標有一個點，這些點代表城市的位置，用于點代表城市的位置，用于定位。定位。政府政府/國家邊界或者國家邊界或者各州的分界線，在各州的分界線，在封面索引圖上都用封面索引圖上都用淺綠色的線描述。淺綠色的線描述。快速確定出政府快速確定出政府/國國家的邊界，有利于家的邊界，有利于了解不同空域的特了解不同空域的特殊標準。殊標準。在大多數(shù)航路圖上，封在大多數(shù)航路圖上，封面索引圖上有一個或多面索引圖上有一個或多個代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)個代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)域的陰影區(qū)。每一區(qū)域域的陰影區(qū)。每一

6、區(qū)域圖的位置以區(qū)域圖名稱圖的位置以區(qū)域圖名稱和小圓點標明的城市來和小圓點標明的城市來表示。表示。時區(qū)：時區(qū)：時區(qū)分界線用一系時區(qū)分界線用一系列字符列字符“T”表示表示。每一張航路圖都包含一個使用說明。在這一段文字說明中，為航路圖解釋了空域和航路的使用限制。特別是在一些區(qū)域，航路圖覆蓋多個具有不同航路、空域限制的國家，這種情況下，應該仔細閱讀這段說明。1.2.1.3 本次修訂內容本次修訂內容 每張航圖上最有用的信息之一是包含在封面索引圖下方的“本次修訂內容”。本次修訂內容以明語縮略語的形式給出從航路圖最近一次修訂以后，航路圖上被修改的信息。通常每一張航路圖的覆蓋范圍內可能有不止一處更改，在本次修

7、訂內容中往往只將重要的更改依次列出，因此，建議飛行員在使用時，還是應該徹底看一遍航路圖。 1.2.1.4 通信資料表通信資料表 每一張航路圖都包含一個該圖覆蓋范圍內的空中交通管制通信服務和頻率的表格，稱之為通信資料表，通信資料表中的信息包括進場、離場、塔臺和地面管制的頻率和無線電呼叫名稱，以及一些服務的可用性（如果已知的話）。 通信資料表能否在航路圖的面板或背板中找到，主要取決于具體航路圖的制圖空間。如果通信資料表放在航路圖的其他位置上，則通過航路圖背板上的注釋說明其具體位置。p折頁（折頁（panel）航路圖采用環(huán)繞兩側折疊法，每一航路圖采用環(huán)繞兩側折疊法，每一個折頁打開的頁面寬個折頁打開的頁

8、面寬10英寸，并英寸，并按順序以數(shù)字進行編號。使用航路按順序以數(shù)字進行編號。使用航路圖的過程中，可以根據(jù)飛行的進程圖的過程中，可以根據(jù)飛行的進程像翻書一樣打開折頁。像翻書一樣打開折頁。4折頁編號折頁編號“4”代表本圖打開的為航路圖的第代表本圖打開的為航路圖的第四個折頁。四個折頁。B折頁中的分節(jié)編號折頁中的分節(jié)編號每個打開的折頁，由水平和垂直折每個打開的折頁，由水平和垂直折線劃分成為四個小節(jié)，分別由字母線劃分成為四個小節(jié)，分別由字母A，B，C 和和D表示。表示。1.2.1.5 專用空域列表 航路圖背板上最有代表性的就是專用空域列表。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，專用空域列表也可能放在航路圖的

9、其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 通常，在專用空域列表中包含專用空域限制區(qū)的活動時間、高度范圍和管制機構等不在航路圖上描述的詳細信息。（航路圖的圖上主要標明專用空域的輪廓、空域級別、國家地區(qū)代碼和空域編號，還可能包括一些額外的信息。） 專用空域列表中可能出現(xiàn)以下幾種不同的條目：l專用空域 l指定空域限制區(qū) l終端區(qū)空域1.2.1.6 參考注釋 由于制圖空間的限制，在航路圖的面板和背板上還可能包含一定的參考注釋。參考注釋主要指明無法繪制在航路圖面板和背板上的上述信息在航路圖上的其它具體位置。 其他參考注釋還有可能提醒飛行員應參照航路手冊查閱相關資料。 1.2.1.7 巡航高度/高度層

10、說明 通常在航路圖背板的底部有一個提醒信息，說明儀表飛行和目視飛行適合的巡航高度或者飛行高度層。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，巡航高度/高度層說明也可能放在航路圖的其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來表達。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。 巡航高度刻度盤的每個扇區(qū)中包含相應飛行方向的建議高度。 1.2.1.8 其他特殊說明 由于航圖覆蓋范圍內的國家或地區(qū)對于空域管理的一些特殊規(guī)定的需要，在某些系列的航路圖上的面板或背板上還會包含相應的其他特殊說明。 1.2.2 航路圖的定位信息

11、 航路圖上的主要定位信息包括經緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。航路圖上提供的地形信息僅限于海洋和大面積的內陸江河以及湖泊。陸地的地形障礙物信息，在航路圖不予提供。 經緯度經緯度網(wǎng)格最低偏航高度網(wǎng)格最低偏航高度 （Grid MORA）網(wǎng)格最低偏航高度在經緯網(wǎng)格最低偏航高度在經緯線形成的網(wǎng)格內提供地形線形成的網(wǎng)格內提供地形和人工障礙物的超障余度。和人工障礙物的超障余度。MORA不提供導航設施信不提供導航設施信號或通信信號的覆蓋。號或通信信號的覆蓋。當網(wǎng)格最低偏航高度值后網(wǎng)格最低偏航高度值后面緊跟著一個面緊跟著一個“”符號符號時，表示數(shù)值來源的精度時，表示數(shù)

12、值來源的精度不準確，但是可以相信對不準確，但是可以相信對于基準點已提供足夠的超于基準點已提供足夠的超障余度。障余度。 磁差是真經線和磁磁差是真經線和磁經線之間的角度差，其經線之間的角度差，其大小取決于所在位置與大小取決于所在位置與真北極和磁北極之間的真北極和磁北極之間的相對位置關系。相對位置關系。 在飛行過程中，磁在飛行過程中，磁差反映磁羅盤相對于真差反映磁羅盤相對于真北方向的水平定向。在北方向的水平定向。在航路圖上，用連續(xù)的綠航路圖上，用連續(xù)的綠色虛線橫穿航路圖或者色虛線橫穿航路圖或者用航路圖邊緣的記號給用航路圖邊緣的記號給出磁差相等的點的連線，出磁差相等的點的連線，叫做等磁差線，也叫做叫做

13、等磁差線，也叫做等偏角線。等偏角線。1.2.3 航路圖的邊界信息 當開始檢查航路圖正面的符號之前，在航路圖的邊界處以及航路圖的邊緣之外，仍可以找到一些重要信息。例如，在每一張航路圖的左上角首先可以見到該航路圖的系列號和編號。除此之外，航路圖的邊界信息還可能包括航路圖制圖比例尺、航圖投影方式注釋和航路圖分節(jié)索引代碼。航路圖制圖比例尺航路圖制圖比例尺航圖投影方式注釋航圖投影方式注釋航路圖分節(jié)索引代碼航路圖分節(jié)索引代碼1.2.4 航路圖的折頁導航 在航路圖的四周還有一些可以用于折頁導航的信息，當拿到所需要的航路圖后，應用這些折頁導航信息可以迅速找到所需的航路資料，這些信息包括：l鋸齒形索引l航路圖重

14、疊指示標志l區(qū)域圖重疊指示標志l圖邊“To”指示標志1.2.4.1 鋸齒索引（鋸齒索引（Zig-dex）在這個系統(tǒng)中，航路圖折頁編號和城市名稱在航路圖頂部識在這個系統(tǒng)中，航路圖折頁編號和城市名稱在航路圖頂部識別每一個折頁。別每一個折頁。1.2.4.2 航路圖重疊指示標志 航路圖重疊指示標志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過渡。對與航路圖重疊指示標志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過渡。對與相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個藍色條紋和一個三角形的點來表示航路圖相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個藍色條紋和一個三角形的點來表示航路圖重疊指示標志。航路圖重疊指示標志還包括重疊航路圖的編號。重疊指示標志。航路圖重疊

15、指示標志還包括重疊航路圖的編號。 對于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標志由外深內淺的灰對于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標志由外深內淺的灰色條紋虛線和灰色三角形符號以及相應的區(qū)域圖編碼構成。區(qū)域圖重疊指色條紋虛線和灰色三角形符號以及相應的區(qū)域圖編碼構成。區(qū)域圖重疊指示標志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范示標志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機場的標識。圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機場的標識。1.2.4.3 圖邊“To”指示標志 大部分延伸到航圖邊緣的航路都大部分延伸到航圖邊緣的航

16、路都有附加部分或者有附加部分或者“To”指示標志。指示標志。“To”指示標志給出沿航路的下一導指示標志給出沿航路的下一導航設備或者定位點信息。通常，在航設備或者定位點信息。通常，在“To”指示標志里可以找到下一個航指示標志里可以找到下一個航路導航設施的名稱和識別代碼、下路導航設施的名稱和識別代碼、下一個報告點的名稱、導航設施的頻一個報告點的名稱、導航設施的頻率和摩爾斯電碼、到下一交叉點的率和摩爾斯電碼、到下一交叉點的里程以及航段總里程等信息。里程以及航段總里程等信息。 為了在儀表飛行環(huán)境下進行有效導航，沿航路快速找到所需要的導航設施就顯得非常重要。導航設施符號的顏色隨著航圖上使用顏色的數(shù)量變化

17、而變化。在導航設施的說明中，以綠色表示的導航設施符號，在多色航路圖上用綠色印刷。在單一顏色的航路圖上，所有導航設施符號都是藍色的。導航設施符號顏色的變化并不影響它的意義或使用。由于導航設施符號在航路圖上經常出現(xiàn)重疊，顏色差異是為了增加航圖的可讀性。1.3 航路圖上的導航設施1.3.1 導航設施符號甚高頻全向信標臺VOR Very High Frequency mnidirectional Range 低空和高/低空航路圖上的每個VOR符號，都由一個位于VOR位置周圍的方位刻度盤和一條從360徑向線引出的磁北指標構成 。VOR的磁北指標符合IFR航路圖向量尺上的方位刻度，用于測量任何一條航跡的磁

18、方位。 在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)域，域，VOR符號的尺寸比低空和高符號的尺寸比低空和高/低空航低空航路圖上減小，符號進一步簡化了。路圖上減小，符號進一步簡化了。 DME VOR/DME 低空和高低空和高/低空低空NDB 高空NDB無向性信標（無向性信標（NDBNDB）在低空和）在低空和高高/ /低空航路圖上表示為一系低空航路圖上表示為一系列的小圓點形成的三個同心圓。列的小圓點形成的三個同心圓。與與VORVOR相同，用于測量任何一相同，用于測量任何一條航跡的磁方位。條航跡的磁方位。在高空航路在高空航路圖上，符號進一步簡化了圖上，符號進一步簡化了。航向臺Lo

19、calizer 航向臺（Localizer）通常用來在進近過程中提供航跡引導所需要的無線電航道信息，但是在有些情況下，航向臺還可能與其他導航設施共同作用，實現(xiàn)航路功能，定義航路上的交叉定位點。舉例：指點標指點標Markersn指點標也稱為“扇形指點標”，在航圖上由一個透鏡形狀的符號表示。雖然在航路上指點標不太常用，但是在終端區(qū)內的位置識別時，經常要用到指點標。n指點標形狀上的細微差異與發(fā)射信號的排列形狀有關，功能上基本沒有差別。1.3.2 導航設施識別框 航路圖上有大量的導航設施符號，為了進一步描述導航設施的特性，航圖上采用導航設施識別框給出導航設施的識別信息。 導航設施識別框通常位于它所代表

20、的導航設施符號附近，用箭頭與它所代表的導航設施相連接。導航設施識別框內一般包含導航設施的名稱、頻率、兩個或三個字母的識別代碼及其相應摩爾斯電碼。除此之外，依據(jù)導航設施功能的不同，導航設施識別框內還可能顯示其他信息，如地理坐標、VOR的等級以及可用的通信設施及頻率。1.3.2.1 航路上的導航設施識別航路上的VOR（T）- 終端級終端級VOR（L）- 低空級低空級VOR（H）- 高空級高空級VOR當導航設施為航路或航線的組成當導航設施為航路或航線的組成部分時，其識別資料放在帶陰影部分時，其識別資料放在帶陰影的方框內，同時標有導航設施的的方框內，同時標有導航設施的名稱、頻率、識別代碼和摩爾斯名稱、

21、頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。電碼。頻率頻率識別識別代碼代碼摩爾斯電碼摩爾斯電碼名 稱航路上的DME功能 在航路圖上可以通過兩種方法確定VOR是否具有DME能力：l根據(jù)導航設施符號判斷提供DME信息的VORTAC臺采用在羅盤內帶齒的圓圈來表示。l根據(jù)導航設施識別框內的標識判斷在VORTAC頻率左邊用小的字母“D”表示有與VOR頻率相匹配的DME功能可用。 當VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時，則在導航設施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。高空級的導航設施 高空級的導航設施能夠構成高空航線/航路或者所有高度的航線/航路。在高/低空航路圖上，所有的高空級導航設

22、施在其導航設施識別框的下方同時標注其地理坐標（經度與緯度坐標）。特殊的低/中頻的導航設施 在某些航圖系列上，有一些低/中頻導航設施，雖非航路結構的組成部分，但也一起放在陰影框內。當航路/航跡結構以一個VOR來定義時，這些設施可用于離臺較遠距離航段的航跡引導。 具有航路功能的航道式導航設施 航向臺（LOC）、簡易方向引導設施（SDF）、航道式定向設施（LDA）和微波著陸系統(tǒng)（MLS），這些航道式導航設施，當執(zhí)行航路功能時以帶圓角的框加以識別，并提供頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。當這些導航設施和DME相匹配時，還包含DME的數(shù)據(jù)。 1.3.2.2 偏離航路的導航設施識別在低空或高在低空或高/低空航路

23、圖上，低空航路圖上，偏離航路的導航設施識別偏離航路的導航設施識別信息不加框。信息不加框。 在高空航路圖上，偏離航路在高空航路圖上，偏離航路的導航設施識別可放在一個的導航設施識別可放在一個沒有陰影的方框內。沒有陰影的方框內。偏離航路的DME臺的識別 無論在何種情況下，與航路上的導航設施一樣，偏離航路的導航設施識別信息同樣包括導航設施名稱、識別代碼、頻率和摩爾斯電碼。根據(jù)導航設施的類型，航路圖上還可能會出現(xiàn)如下所示的額外信息：l不與VOR安裝在一起的TACAN設施，列出 了波道和一個與DME匹配的VOR頻率，與DME匹配的VOR頻率便于民用航空器獲得DME信號。l在高空航路圖上，不與VOR安裝在一

24、起的DME（TACAN）設施，還標示出其地理坐標。位于機場的導航設施的識別 位于機場但是不在航路系統(tǒng)中使用的導航設施，可能會將其信息與機場信息組合在一起。當導航設施的名稱、地名和機場名稱一致時，導航設施的頻率和識別代碼就放在機場地名位置的下方。這樣節(jié)省航圖的空間，而且，由于與機場相聯(lián)系，能更容易找到導航設施。1.3.3 通信信息 所有飛行服務站（FSS）頻率顯示在其天線位置附近的航圖頁面上，通常位于導航設施頻率框上方、遙控通信臺所在機場的上方或者位于以小圓圈和中間的小圓點表示的遙控通信臺。1.3.3.1 導航設施附近的飛行服務站 當飛行服務站或天氣通信發(fā)射站和導航設施在同一位置或者離的很近，則

25、通信頻率信息標在導航設施識別框的上方。 無線電通信頻率中所包括的特殊信息依據(jù)具體情況的不同而變化，通?？赡馨男畔⒂幸韵聨追N： l沒有頻率的飛行服務站名稱l多重呼號l控制飛行服務站的呼號或名稱l限于守聽（無線電頻率）l美國航路飛行咨詢服務（US Enroute Flight Advisory Service）l飛行中危險天氣咨詢服務（HIWAS）控制飛行服務站的呼號或名稱：控制飛行服務站的呼號或名稱：如果飛行服務站（如果飛行服務站（FSS）與導）與導航設施名稱相同，則通信頻率航設施名稱相同，則通信頻率信息直接標示在導航設施識別信息直接標示在導航設施識別框的上方?？虻纳戏?。沒有頻率的飛行服務站

26、名稱：沒有頻率的飛行服務站名稱：在某些情況下，一個飛行服務在某些情況下，一個飛行服務站可能通過站可能通過VOR發(fā)射，且沒有發(fā)射，且沒有可用的接收頻率。這時，在導可用的接收頻率。這時，在導航設施上方中僅有航設施上方中僅有FSS名稱。名稱。多重呼號：多重呼號：有時，同一導航設施上有時，同一導航設施上方會有不止一個方會有不止一個FSS的的通信頻率列在一起。通信頻率列在一起。限于守聽（無線電頻率）：限于守聽（無線電頻率）：在頻率后面的字母在頻率后面的字母“G”表示表示FSS僅限于在某個頻率收聽僅限于在某個頻率收聽或守聽，不能在此頻率上發(fā)或守聽，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導航設施的頻射，但是能在導航設

27、施的頻率上發(fā)射。率上發(fā)射。 美國航路飛行咨詢是美國特有的一種飛行守聽臺，可以根據(jù)美國航路飛行咨詢是美國特有的一種飛行守聽臺，可以根據(jù)飛行員的請求，按照其飛行類型、預定飛行航線和高度，提供定飛行員的請求，按照其飛行類型、預定飛行航線和高度，提供定時的特殊天氣情報服務。航路飛行咨詢服務飛行守聽臺的頻率一時的特殊天氣情報服務。航路飛行咨詢服務飛行守聽臺的頻率一般為般為122.0MHz，服務時間為美國地方時每天，服務時間為美國地方時每天06:00至至22:00。 在航路圖上，航路飛行咨詢服務飛行守聽臺標注呼叫管制部在航路圖上，航路飛行咨詢服務飛行守聽臺標注呼叫管制部門的名稱或識別代號、門的名稱或識別代

28、號、“WX”標志、星號以及頻率。標志、星號以及頻率。 飛行中危險天氣咨詢服務（飛行中危險天氣咨詢服務（HIWAS）是一種可以通過導航設）是一種可以通過導航設施進行廣播的特殊天氣咨詢服務。當施進行廣播的特殊天氣咨詢服務。當HIWAS可用時，可用時，ATC一般不一般不廣播咨詢，而是告知飛行員有廣播咨詢，而是告知飛行員有HIWAS，并將他們轉接到，并將他們轉接到HIWAS。1.3.3.2 機場附近的飛行服務站 通常機場內的可用頻率按照下列順序排列在機場信息上方：l自動終端情報服務（ATIS）l自動場面觀測系統(tǒng)（ASOS）l自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）l遙控通信分站（RCO）l當?shù)貦C場咨詢（LAA）l

29、共用交通咨詢頻率（CTAF） 如果想與BOZEMAN Gallatin機場附近的飛行服務站聯(lián)系，可以在122.5MHz上呼叫GREAT FALLS飛行服務站“Great Falls Flight Service”，這對于開始和結束VFR飛行計劃以及結束IFR飛行計劃很重要。 由于Great Falls有多個VHF頻率，飛行員需要告訴GREAT FALLS飛行服務站，正在122.5MHz上守聽。 返回1.3.3.3 管制中心通訊頻率 通常，在進行空中交通管制移交時，通?？罩泻铰方煌ü苤浦行牡墓苤茊T會分配新的通訊頻率給飛行員。但是，有時飛行員可能在超出前一管制中心的頻率范圍以前無法聯(lián)系上后一管制中

30、心。在這種情況下，航圖頁面上的管制中心頻率就非常有用了。1.4 航路/航線的組成部分 航線（航線（AirwayAirway）是天上的空中走廊，一般由無線）是天上的空中走廊，一般由無線電導航設施或自主導航系統(tǒng)引導、定義和飛行的管制電導航設施或自主導航系統(tǒng)引導、定義和飛行的管制空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供制員提供ATSATS管制服務和預測航路空中交通流量。管制服務和預測航路空中交通流量。 不同國家使用不同國家使用“航線（航線（AirwayAirway）” ” 或或 “ “航路航路 （EnrouteEnroute）”這兩個不同的

31、名詞術語，這兩個不同的名詞術語，ICAOICAO則使用則使用 “空中交通服務航路（空中交通服務航路（ATS routeATS route）”這個稱呼。從實這個稱呼。從實際意義上講上述三個名詞術語的含義基本相同。際意義上講上述三個名詞術語的含義基本相同。 本節(jié)主要介紹航路圖上提供的航路/航線的組成部分及相關信息，主要包括：l航路中心線l航路類型與航路代號l航路的航跡引導l航路上的定位點l航路上的里程l航路上的高度1.4.1 航路中心線航路中心線航路中心線:深色實線深色實線飛往備降機場的飛往備降機場的航線：虛線航線：虛線重疊在上一層的高空重疊在上一層的高空航線：綠色航線：綠色RNAV航路：航路：深

32、色的實線深色的實線1.4.2 航路類型與航路代號航路代號：航路代號：黑底白字的框黑底白字的框單向航路單向航路在其它時間段內是雙向航路都可用的?！癋PR”代號代號的航路，則的航路，則要求按箭頭要求按箭頭方向的飛行方向的飛行應預先提供應預先提供飛行計劃飛行計劃“PPR”表示表示按箭頭方向按箭頭方向的飛行要求的飛行要求事先得到管事先得到管制部門批準制部門批準。1.4.3 航路的航跡引導在圖上的在圖上的VOR航跡引導徑向線航跡引導徑向線 目前，大部分的航路都使用VOR的徑向線作為航跡引導，可以提供VOR徑向線航跡引導的導航設施包括VOR、VORTAC和VOR/DME電臺。在航路圖上，通常在航路中心線的

33、一側或正中，靠近導航設施符號的位置標注VOR航跡引導的徑向線信息?？拷鼘Ш皆O施靠近導航設施符號的位置用符號的位置用帶箭頭的數(shù)值帶箭頭的數(shù)值標注標注NDB航航跡引導的方位跡引導的方位線信息線信息磁航線角磁航線角真航線角：加拿大因為緯度高，磁差大導航設施覆蓋不連續(xù)導航設施覆蓋不連續(xù)導航頻率轉換點：導航頻率轉換點：在航路上指明需在航路上指明需要改變提供航跡要改變提供航跡引導的導航設施引導的導航設施并切換導航頻率并切換導航頻率的一個特殊位置的一個特殊位置點。點。1.4.4 航路上的定位點 航路圖用三角形符號和由五個字母組成的正式名稱識別大部分的交叉定位點。在導航設施處，可使用帶圓點的三角形符號表示交叉

34、定位點位于導航設施所在位置，或省略導航設施符號內的三角形符號。位于導航設施處的交叉定位點的名稱也可以用導航設施的名稱來命名。交叉定位點的定位交叉定位點的定位報告點 沿某些航路，航路圖上標出穿越交叉定位點時，需要報告氣象的特定報告點。此類報告點的符號是一個大寫字母“M”，外加一個圓圈。里程分段點 航路圖上的“”符號不是交叉定位點，而是航路上的一個轉彎處，稱作里程分段點。里程分段點是在航路改變方向時的那個點，但是這里沒有定位點，用于在沒有給出定位點時隔離航段。 航圖上將其數(shù)據(jù)庫標識符包含在方括號中以便與機載導航數(shù)據(jù)庫一起使用。1.4.5 航路上的里程 沿航路飛行時，相鄰兩個導航設施之間的總里程放在

35、一個六邊形的框里。當同一個定位點處有多條航路交叉時，當同一個定位點處有多條航路交叉時，每條航路上相鄰兩個導航設施間的總每條航路上相鄰兩個導航設施間的總里程還可以有方向指針，其對應的方里程還可以有方向指針，其對應的方向指針平行于相應的航路中心線。向指針平行于相應的航路中心線。 1.4.6 航路上的高度航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括：l最低航路高度（MEA）l最低超障高度（MOCA）l航路最低偏航高度（Enroute MORA）l最高批準高度（MAA）l最低穿越高度（MCA）l最低接收高度（MRA）l偶數(shù)和奇數(shù)高度層最低航路高度最低航路高度(MEA)是

36、是航路圖上最常見的航路航路圖上最常見的航路高度。最低航路高度通高度。最低航路高度通常是在無線電定位點之常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的該高度能保證航路上的導航信號覆蓋與接收以導航信號覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為度為2000英尺，其它英尺，其它地區(qū)為地區(qū)為1000英尺）。英尺）。最低超障高度最低超障高度(MOCA)與最低航路高度相似，與最低航路高度相似，但是最低超障高度僅在但是最低超障高度僅在導航設施周圍導航設施周圍22海里海里內確保能接收到導航信內確保能接收到導航信號號,由高度數(shù)

37、字和后綴由高度數(shù)字和后綴“T”表示。表示。航路最低偏航高度（航路最低偏航高度（Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度，是由杰普遜公司提出的高度，Enroute MORA在航路中心線和定位在航路中心線和定位點點10海里以內提供超越參考點障礙物海里以內提供超越參考點障礙物的超障余度。如果區(qū)域內最高參考點的超障余度。如果區(qū)域內最高參考點障礙物的標高在障礙物的標高在5000英尺英尺MSL或以下，或以下，航路最低偏航高度提供高出所有參考航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少點障礙物至少1000英尺的超障余度；英尺的超障余度；如果區(qū)域內最高參考點障礙物的標高如果區(qū)域內最高參考點障礙物的標高在在5001英尺英尺MSL或以上，則航路最低或以上，則航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少至少2000英尺的超障余度。英尺的超障余度。在航路圖上，航路最低偏航高度由高在航路圖上，航路最低偏航高度由高度數(shù)字