多式聯(lián)運(yùn)_gai

1、國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式 2. 特點(diǎn)：特點(diǎn)：-3個(gè)（四個(gè)一、個(gè)（四個(gè)一、 1）四個(gè)一：）四個(gè)一：1次托運(yùn)、次托運(yùn)、 1次計(jì)費(fèi)（全程單一運(yùn)價(jià)）、次計(jì)費(fèi)（全程單一運(yùn)價(jià)）、 1張單證、張單證、1次保險(xiǎn)次保險(xiǎn) 、全程責(zé)任，我國(guó)使用的是、全程責(zé)任，我國(guó)使用的是C.T.B/L, UCP500: L/C若無特殊規(guī)定，銀行可接受若無特殊規(guī)定，銀行可接受MTO提單提單. CTO-Combinedkmbain聯(lián)合聯(lián)合 Trasport Operatormultimodal（多方面（多方面)Trasport Operator雙重身份總結(jié)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)總結(jié)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)思考：思考： 一

2、份合同一份合同 一份單據(jù)一份單據(jù) 統(tǒng)一費(fèi)率統(tǒng)一費(fèi)率 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 實(shí)施中有哪些問題？實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備準(zhǔn)備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得多式聯(lián)運(yùn)式聯(lián)運(yùn)提單提單 陸運(yùn)陸運(yùn)單據(jù)單據(jù)裝港海裝港海運(yùn)單據(jù)運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝經(jīng)

3、營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨運(yùn)發(fā)貨多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成 II分段經(jīng)營(yíng)人分段分段經(jīng)營(yíng)人分段負(fù)責(zé)，相互銜接負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備準(zhǔn)備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得多式聯(lián)運(yùn)式聯(lián)運(yùn)提單提單陸運(yùn)陸運(yùn)單據(jù)單據(jù)海運(yùn)海運(yùn)單據(jù)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝經(jīng)營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨運(yùn)發(fā)貨國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施鐵路鐵路公路公路港口港口CFS/CYCFS/CY零擔(dān)零擔(dān)港口鐵路場(chǎng)站港口鐵路場(chǎng)站集裝箱集裝箱中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸種類運(yùn)輸種類零擔(dān)零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝

4、箱運(yùn)受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運(yùn)輸輸海港海港零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐海鐵聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí), ,將車輪提起

5、將車輪提起然后再將拖車同列車連接然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運(yùn)海卡聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來MTO/CTO包括締約承包括締約承運(yùn)人型（運(yùn)人型（NVOCC)2方面（方面（雙重身份、雙重身份、責(zé)任范圍）責(zé)任范圍）（一）性質(zhì)：雙重身份。一方面作為總承運(yùn)人與一）性質(zhì)：雙重身份。一方面作為總承運(yùn)人與托運(yùn)人托運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸另一方面作為托運(yùn)人把貨物交給

6、實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)，另一方面作為托運(yùn)人把貨物交給實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)，由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)總運(yùn)單。由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)總運(yùn)單。 我國(guó)的資格要求：具有獨(dú)立的法律實(shí)體的國(guó)際貨代我國(guó)的資格要求：具有獨(dú)立的法律實(shí)體的國(guó)際貨代企業(yè)或承運(yùn)人型多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，通常被視為無船企業(yè)或承運(yùn)人型多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，通常被視為無船公共承運(yùn)人公共承運(yùn)人(NVOCC)。 （二）責(zé)任范圍：（二）責(zé)任范圍：- 1、責(zé)任限制（責(zé)任限制（limits of liability） ： 集裝箱海運(yùn)中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的集裝箱海運(yùn)中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。整箱貨的賠償?shù)膰?guó)際慣例：如果最高賠償額。整箱貨的賠償?shù)膰?guó)際慣例：如果提單上沒有列明

7、箱內(nèi)的件數(shù)，以箱作為一個(gè)理提單上沒有列明箱內(nèi)的件數(shù)，以箱作為一個(gè)理賠單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)，按件數(shù)賠單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)，按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生，則按陸上運(yùn)輸最高賠償是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。額辦理；拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。 具體有以下幾種：具體有以下幾種：2、責(zé)任范圍：、責(zé)任范圍： 3種責(zé)任種責(zé)任見下頁(yè)見下頁(yè) 見下頁(yè)見下頁(yè) 見下頁(yè)見下頁(yè) 統(tǒng)一責(zé)任制：統(tǒng)一責(zé)任制： （Uniform Liabibility System）即貨損貨差不論

8、發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸階段，統(tǒng)一按約定的限即貨損貨差不論發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸階段，統(tǒng)一按約定的限額賠償。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人額賠償。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，再向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。在賠償以后，再向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 聯(lián)合聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約第第18條第條第1款規(guī)定，如果多式款規(guī)定，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損害造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損害造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，按每包貨計(jì)算，不得超過按每包貨計(jì)算，不得超過920SDR，按毛重計(jì)，每公斤不，按毛重計(jì)，每公斤不得超過得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。

9、同條第，以較高者為準(zhǔn)。同條第4款規(guī)定，聯(lián)運(yùn)款規(guī)定，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對(duì)遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的當(dāng)于對(duì)遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過多式倍，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。 網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）：（網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）：（network liability system）貨損貨）貨損貨差根據(jù)各區(qū)段適用的法規(guī)賠償，如海上區(qū)段按差根據(jù)各區(qū)段適用的法規(guī)賠償，如海上區(qū)段按海牙規(guī)則海牙規(guī)則進(jìn)行進(jìn)行賠償，鐵路區(qū)段按賠償，鐵路區(qū)段按國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約賠

10、償，公路區(qū)段按賠償，公路區(qū)段按國(guó)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約際公路貨物運(yùn)輸公約賠償，航空區(qū)段按賠償，航空區(qū)段按華沙公約華沙公約賠償。在賠償。在不適用上述國(guó)際法時(shí)，則按相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法規(guī)定進(jìn)行賠償。不適用上述國(guó)際法時(shí)，則按相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法規(guī)定進(jìn)行賠償。在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，受聯(lián)在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，受聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約約束。而在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同，合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約約束。而在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同，受實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的國(guó)際公約的規(guī)定受實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的國(guó)際公約的規(guī)定 這導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和分這導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和分包人之間責(zé)任承擔(dān)可能不一致，很容易產(chǎn)生糾紛，所以實(shí)踐中適包人之間責(zé)任承擔(dān)

11、可能不一致，很容易產(chǎn)生糾紛，所以實(shí)踐中適用該責(zé)任制的情況也較少用該責(zé)任制的情況也較少一、一、 26總結(jié)：貨物托運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方式總結(jié)：貨物托運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方式1 1、發(fā)貨人向、發(fā)貨人向CTOCTO申請(qǐng)托運(yùn)申請(qǐng)托運(yùn)CTO CTO 安排合理路線安排合理路線向?qū)嶋H承運(yùn)人定艙委載向?qū)嶋H承運(yùn)人定艙委載起運(yùn)后起運(yùn)后CTO向托運(yùn)人簽向托運(yùn)人簽C.T.B/L 實(shí)際承運(yùn)人給實(shí)際承運(yùn)人給CTOCTO簽發(fā)簽發(fā)B/L或運(yùn)單或運(yùn)單 托運(yùn)人持托運(yùn)人持C.T.B/LC.T.B/L等單據(jù)議付結(jié)匯等單據(jù)議付結(jié)匯 提單區(qū)別：提單區(qū)別：1）、運(yùn)輸方式的組成存在不同：）、運(yùn)輸方式的組成存在不同：聯(lián)運(yùn)提單是由海運(yùn)與其他運(yùn)聯(lián)運(yùn)提單是由海

12、運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成；而海運(yùn)提單是海運(yùn)輸方式輸方式組成；而海運(yùn)提單是海運(yùn)輸方式2 ） 、提單簽發(fā)人不同：聯(lián)合運(yùn)輸提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；而海、提單簽發(fā)人不同：聯(lián)合運(yùn)輸提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；而海運(yùn)提單是船公司或其代理人運(yùn)提單是船公司或其代理人 3 ） 、提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：聯(lián)合運(yùn)輸提單簽發(fā)人對(duì)所有各、提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：聯(lián)合運(yùn)輸提單簽發(fā)人對(duì)所有各個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé)；而海運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)海運(yùn)負(fù)責(zé)。個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé)；而海運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)海運(yùn)負(fù)責(zé)。4 ） 、簽發(fā)時(shí)間地點(diǎn)不同：、簽發(fā)時(shí)間地點(diǎn)不同：（1）簽發(fā)地點(diǎn)：簽發(fā)地點(diǎn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具體形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具體形式大陸橋大陸橋聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)（Land Bridge Tr

13、ansportLand Bridge Transport） 、 “海陸海陸“海陸海海陸?！?就是兩邊是就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，起到了海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，起到了“橋橋”的作用，所以稱之的作用，所以稱之為為“陸橋陸橋”運(yùn)輸運(yùn)輸。海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要形式，海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要形式，1、如遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)東、如遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)東/歐洲歐洲4條運(yùn)輸線比較：?jiǎn)渭兒＿\(yùn)蘇伊士條運(yùn)輸線比較：?jiǎn)渭兒＿\(yùn)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)河20807公里，好望角公里，好望角27389公里、巴拿馬運(yùn)河公里、巴拿馬運(yùn)河23061公里，平均公里，平均60天，天，而而大陸橋大陸橋聯(lián)運(yùn)聯(lián)

14、運(yùn)（Land Bridge TransportLand Bridge Transport） “海陸、海陸、“海陸海海陸?！?10155公里，公里，35天。天。典型有遠(yuǎn)東歐洲的西伯利亞大陸橋和遠(yuǎn)東北美的北美大陸橋。目前經(jīng)典型有遠(yuǎn)東歐洲的西伯利亞大陸橋和遠(yuǎn)東北美的北美大陸橋。目前經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)的班輪公會(huì)有三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士營(yíng)遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)的班輪公會(huì)有三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中遠(yuǎn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮和德國(guó)那亞航運(yùn)公基等國(guó)際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中遠(yuǎn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等。這種組織簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，以航運(yùn)公司為主體，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)司等。

15、這種組織簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，以航運(yùn)公司為主體，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。輸開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，不受氣候影響，長(zhǎng)，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) （1）舊西伯利亞大陸橋）舊西伯利亞大陸橋13400公里公里35天，天，（Siberian Landbridge） 舊西伯利亞大陸橋（舊西伯利亞大陸橋（SLB）是將集裝箱由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部）是將集裝箱由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉港口，再經(jīng)西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口

16、，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路。的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路。 歐洲出口亞洲雜貨的歐洲出口亞洲雜貨的15是經(jīng)這條陸橋運(yùn)是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)?。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸根據(jù)不同目的地包括輸?shù)?。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸根據(jù)不同目的地包括“海鐵鐵海鐵鐵”、“海鐵海鐵海?！薄ⅰ昂ｈF公海鐵公”和和“海公空海公空”等四種運(yùn)輸方式。由俄羅斯的過境運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式。由俄羅斯的過境運(yùn)輸總公司（總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營(yíng)人，它簽發(fā)貨物過境許可）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營(yíng)人，它簽發(fā)貨物過境許可證和統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。使用這條陸橋運(yùn)輸證

17、和統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營(yíng)者還有日本、中國(guó)、歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。線的經(jīng)營(yíng)者還有日本、中國(guó)、歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，不受氣候影響，長(zhǎng)，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。從遠(yuǎn)東去歐洲如果陸橋運(yùn)輸全長(zhǎng)運(yùn)輸線。從遠(yuǎn)東去歐洲如果陸橋運(yùn)輸全長(zhǎng)13000km。而全程海運(yùn)距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）。而全程海運(yùn)距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）20000km?？墒惯\(yùn)距縮短?？墒惯\(yùn)距縮短13，運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省，運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省2030左右，

18、運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)省左右，運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)省12，從東，從東京到鹿特丹，采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或京到鹿特丹，采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河）通常約需蘇伊士運(yùn)河）通常約需56周時(shí)間，而采用大周時(shí)間，而采用大陸橋運(yùn)輸僅需陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時(shí)間。周左右的時(shí)間。 （2）北美大陸橋（）北美大陸橋（North American Landbridge） ，微型路橋，微型路橋 北美大陸橋是指從遠(yuǎn)東到北美洲的北美大陸橋是指從遠(yuǎn)東到北美洲的“海陸海海陸海”聯(lián)運(yùn)。包括美國(guó)聯(lián)運(yùn)。包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。 A、美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從遠(yuǎn)東到美國(guó)西部、美國(guó)大陸橋

19、有兩條運(yùn)輸線路：一條是從遠(yuǎn)東到美國(guó)西部太平洋沿岸（海）太平洋沿岸（海）-鐵路和公路到東海岸（鐵公）鐵路和公路到東海岸（鐵公）-再海運(yùn)再海運(yùn)到歐洲（海）到歐洲（海） ；另一條是從遠(yuǎn)東到西部沿岸（海）；另一條是從遠(yuǎn)東到西部沿岸（海）-鐵和公鐵和公運(yùn)到墨西哥灣沿岸（鐵公）運(yùn)到墨西哥灣沿岸（鐵公） 。目前有四個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東經(jīng)。目前有四個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東經(jīng)美國(guó)大陸橋至歐洲的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。美國(guó)大陸橋至歐洲的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 B、加拿大大陸橋與美國(guó)大陸橋相似，貨物從遠(yuǎn)東海運(yùn)至溫、加拿大大陸橋與美國(guó)大陸橋相似，貨物從遠(yuǎn)東海運(yùn)至溫哥華（海）哥華（海）-經(jīng)鐵、公運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯等東口岸經(jīng)鐵、公運(yùn)到蒙特利

20、爾或哈利法克斯等東口岸（鐵公）（鐵公）-再海運(yùn)到歐洲（海）再海運(yùn)到歐洲（海） 。采用這種陸橋運(yùn)輸方式比。采用這種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快采用全程水運(yùn)方式通常要快12周。周。 （3）北美小陸橋、微型陸橋運(yùn)輸形式）北美小陸橋、微型陸橋運(yùn)輸形式 1）北美小陸橋運(yùn)輸）北美小陸橋運(yùn)輸 。主要是遠(yuǎn)東到北美。主要是遠(yuǎn)東到北美西海岸（海）西海岸（海）-運(yùn)到美國(guó)東海岸（鐵公）運(yùn)到美國(guó)東海岸（鐵公）-或運(yùn)到墨西或運(yùn)到墨西哥灣地區(qū)的集裝箱貨物（鐵公）哥灣地區(qū)的集裝箱貨物（鐵公） ，也承運(yùn)從歐洲到美，也承運(yùn)從歐洲到美西及墨西哥灣的大西洋航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。北美小陸橋西及墨西哥灣的大西洋航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。北美小

21、陸橋在縮短距離、節(jié)省時(shí)間效果顯著。以日本美東海岸在縮短距離、節(jié)省時(shí)間效果顯著。以日本美東海岸航線為例，從大販至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線為例，從大販至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離航線距離9700 n mile，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間2124天。而采用小天。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400 n mile，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間16天，天，可節(jié)省可節(jié)省1周左右的時(shí)間。周左右的時(shí)間。小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸費(fèi)率 Mini land bridge-mlb內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫

22、通河道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距貫通河道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸離運(yùn)輸北美運(yùn)北美運(yùn)輸走廊輸走廊 2）北美微橋運(yùn)輸與小陸橋基本相似，只）北美微橋運(yùn)輸與小陸橋基本相似，只是交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。指經(jīng)北美東、是交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口再到美國(guó)、西海岸及墨西哥灣沿岸港口再到美國(guó)、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。例如，往加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。例如，往來于日本和美內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱來于日本和美內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運(yùn)至美國(guó)西海岸港口奧貨，可從日本海運(yùn)至美國(guó)西海岸港口奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運(yùn)至匹茲堡，克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運(yùn)至匹茲堡，這樣可避免進(jìn)入美東的費(fèi)城港，從而節(jié)這樣可避免進(jìn)

23、入美東的費(fèi)城港，從而節(jié)省了在該港的港口費(fèi)支出。微橋運(yùn)輸費(fèi)省了在該港的港口費(fèi)支出。微橋運(yùn)輸費(fèi)率率interrior point intermodel-ipi 2?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn) ：?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Airbridge Service）。與陸橋運(yùn)輸有所不同的是：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程）。與陸橋運(yùn)輸有所不同的是：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ谥惺褂玫氖峭粋€(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)都是以低費(fèi)率提供快捷、航空港換入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)都是以低費(fèi)率提供快捷、

24、可靠的運(yùn)輸服務(wù)可靠的運(yùn)輸服務(wù)。（1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 （2）遠(yuǎn)東一中南美：遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇耍┻h(yuǎn)東一中南美：遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線處港口和內(nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)?？者\(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 （

25、3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小?？偟膩碇v，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用海空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥偟膩碇v，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥耆捎煤＿\(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)完全采用海運(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。率更低。 ?？章?lián)運(yùn)先海

26、運(yùn)后空運(yùn),先找海空聯(lián)運(yùn)貨代,訂倉(cāng)后送貨到倉(cāng)庫(kù),貨代報(bào)關(guān),托運(yùn)人根據(jù)報(bào)關(guān)單號(hào)在網(wǎng)上查詢是否通關(guān),通關(guān)后貨代給海運(yùn)提單號(hào),到船公司網(wǎng)上查詢跟蹤貨物;?？章?lián)運(yùn)在韓國(guó)釜山或阿聯(lián)酋的迪拜中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)后貨代給航空公司的航空單號(hào),在航空網(wǎng)站查詢，貨到提貨。 1、我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地、我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)到日本、美國(guó)、非洲、西歐、澳洲等聯(lián)經(jīng)海運(yùn)到日本、美國(guó)、非洲、西歐、澳洲等聯(lián)運(yùn)線以及到西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)運(yùn)線以及到西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)輸線。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，目前每年維持在展較快，目前每年維

27、持在10000標(biāo)準(zhǔn)箱左右，標(biāo)準(zhǔn)箱左右，我國(guó)辦理西伯利亞大陸橋運(yùn)輸主要采用鐵鐵我國(guó)辦理西伯利亞大陸橋運(yùn)輸主要采用鐵鐵（Transrail）。鐵海（）。鐵海（Transea）、鐵卡）、鐵卡（Tracons）三種方式，）三種方式， 新西伯利亞大陸橋新西伯利亞大陸橋10837公里，公里，21天。東起中國(guó)連云天。東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)。遠(yuǎn)東至西歐經(jīng)新亞歐大陸橋波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)。遠(yuǎn)東至西歐經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)

28、蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短運(yùn)距比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短運(yùn)距8000km。遠(yuǎn)。遠(yuǎn)東至中亞、中東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)舊西伯利亞大東至中亞、中東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)舊西伯利亞大陸橋，縮短運(yùn)距陸橋，縮短運(yùn)距2700km3300km。 我國(guó)運(yùn)往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運(yùn)至中國(guó)連云我國(guó)運(yùn)往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運(yùn)至中國(guó)連云港上橋，它在徐州、鄭州、洛陽(yáng)、寶雞、蘭州分別與我港上橋，它在徐州、鄭州、洛陽(yáng)、寶雞、蘭州分別與我國(guó)京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，國(guó)京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，出中國(guó)西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯但國(guó)境內(nèi)出中國(guó)西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯但國(guó)境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)至其邊境站，再邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)至其邊境站，再通過鐵路、公路、海運(yùn)繼運(yùn)至西歐、東歐、北歐和中近通過鐵路、公路