多式聯(lián)運_gai

1、國際貨運市場主要運輸方式國際貨運市場主要運輸方式 2. 特點：特點：-3個（四個一、個（四個一、 1）四個一：）四個一：1次托運、次托運、 1次計費（全程單一運價）、次計費（全程單一運價）、 1張單證、張單證、1次保險次保險 、全程責(zé)任，我國使用的是、全程責(zé)任，我國使用的是C.T.B/L, UCP500: L/C若無特殊規(guī)定，銀行可接受若無特殊規(guī)定，銀行可接受MTO提單提單. CTO-Combinedkmbain聯(lián)合聯(lián)合 Trasport Operatormultimodal（多方面（多方面)Trasport Operator雙重身份總結(jié)：國際多式聯(lián)運特點總結(jié)：國際多式聯(lián)運特點思考：思考： 一

2、份合同一份合同 一份單據(jù)一份單據(jù) 統(tǒng)一費率統(tǒng)一費率 一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé) 實施中有哪些問題？實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運系統(tǒng)組成多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)人對全程負責(zé)預(yù)裝運預(yù)裝運準備準備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得多式聯(lián)運式聯(lián)運提單提單 陸運陸運單據(jù)單據(jù)裝港海裝港海運單據(jù)運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人裝經(jīng)

3、營人裝運發(fā)貨運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成多式聯(lián)運系統(tǒng)組成 II分段經(jīng)營人分段分段經(jīng)營人分段負責(zé)，相互銜接負責(zé)，相互銜接預(yù)裝運預(yù)裝運準備準備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得多式聯(lián)運式聯(lián)運提單提單陸運陸運單據(jù)單據(jù)海運海運單據(jù)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人裝經(jīng)營人裝運發(fā)貨運發(fā)貨國際市場國際市場生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施鐵路鐵路公路公路港口港口CFS/CYCFS/CY零擔(dān)零擔(dān)港口鐵路場站港口鐵路場站集裝箱集裝箱中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站運輸種類運輸種類零擔(dān)零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝

4、箱運受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸輸海港海港零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運實踐國際多式聯(lián)運實踐海鐵聯(lián)運海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運鐵卡聯(lián)運當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時, ,將車輪提起

5、將車輪提起然后再將拖車同列車連接然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運將空運的快速將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來與公路運輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來與公路運輸靈活性結(jié)合起來MTO/CTO包括締約承包括締約承運人型（運人型（NVOCC)2方面（方面（雙重身份、雙重身份、責(zé)任范圍）責(zé)任范圍）（一）性質(zhì)：雙重身份。一方面作為總承運人與一）性質(zhì)：雙重身份。一方面作為總承運人與托運人托運人負責(zé)全程運輸負責(zé)全程運輸另一方面作為托運人把貨物交給

6、實際承運人承運，另一方面作為托運人把貨物交給實際承運人承運，由實際承運人簽發(fā)總運單。由實際承運人簽發(fā)總運單。 我國的資格要求：具有獨立的法律實體的國際貨代我國的資格要求：具有獨立的法律實體的國際貨代企業(yè)或承運人型多式聯(lián)運企業(yè)，通常被視為無船企業(yè)或承運人型多式聯(lián)運企業(yè)，通常被視為無船公共承運人公共承運人(NVOCC)。 （二）責(zé)任范圍：（二）責(zé)任范圍：- 1、責(zé)任限制（責(zé)任限制（limits of liability） ： 集裝箱海運中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的集裝箱海運中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。整箱貨的賠償?shù)膰H慣例：如果最高賠償額。整箱貨的賠償?shù)膰H慣例：如果提單上沒有列明

7、箱內(nèi)的件數(shù)，以箱作為一個理提單上沒有列明箱內(nèi)的件數(shù)，以箱作為一個理賠單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)，按件數(shù)賠單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)，按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生，則按陸上運輸最高賠償是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生，則按陸上運輸最高賠償額辦理；拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。額辦理；拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。 具體有以下幾種：具體有以下幾種：2、責(zé)任范圍：、責(zé)任范圍： 3種責(zé)任種責(zé)任見下頁見下頁 見下頁見下頁 見下頁見下頁 統(tǒng)一責(zé)任制：統(tǒng)一責(zé)任制： （Uniform Liabibility System）即貨損貨差不論

8、發(fā)生在哪個運輸階段，統(tǒng)一按約定的限即貨損貨差不論發(fā)生在哪個運輸階段，統(tǒng)一按約定的限額賠償。如果能查清發(fā)生損害的運輸區(qū)段，聯(lián)運承運人額賠償。如果能查清發(fā)生損害的運輸區(qū)段，聯(lián)運承運人在賠償以后，再向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。在賠償以后，再向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。 聯(lián)合聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約國國際貨物多式聯(lián)運公約第第18條第條第1款規(guī)定，如果多式款規(guī)定，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損害造成的損失負賠償責(zé)任，聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損害造成的損失負賠償責(zé)任，按每包貨計算，不得超過按每包貨計算，不得超過920SDR，按毛重計，每公斤不，按毛重計，每公斤不得超過得超過2.75SDR，以較高者為準。

9、同條第，以較高者為準。同條第4款規(guī)定，聯(lián)運款規(guī)定，聯(lián)運經(jīng)營人對遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相經(jīng)營人對遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對遲延交付貨物應(yīng)付運費的當(dāng)于對遲延交付貨物應(yīng)付運費的2.5倍，但不得超過多式倍，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總額。聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總額。 網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）：（網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）：（network liability system）貨損貨）貨損貨差根據(jù)各區(qū)段適用的法規(guī)賠償，如海上區(qū)段按差根據(jù)各區(qū)段適用的法規(guī)賠償，如海上區(qū)段按海牙規(guī)則海牙規(guī)則進行進行賠償，鐵路區(qū)段按賠償，鐵路區(qū)段按國際鐵路運輸公約國際鐵路運輸公約賠

10、償，公路區(qū)段按賠償，公路區(qū)段按國國際公路貨物運輸公約際公路貨物運輸公約賠償，航空區(qū)段按賠償，航空區(qū)段按華沙公約華沙公約賠償。在賠償。在不適用上述國際法時，則按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)定進行賠償。不適用上述國際法時，則按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)定進行賠償。在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，受聯(lián)在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，受聯(lián)合國多式聯(lián)運公約約束。而在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同，合國多式聯(lián)運公約約束。而在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同，受實際運輸區(qū)段的國際公約的規(guī)定受實際運輸區(qū)段的國際公約的規(guī)定 這導(dǎo)致多式聯(lián)運經(jīng)營人和分這導(dǎo)致多式聯(lián)運經(jīng)營人和分包人之間責(zé)任承擔(dān)可能不一致，很容易產(chǎn)生糾紛，所以實踐中適包人之間責(zé)任承擔(dān)

11、可能不一致，很容易產(chǎn)生糾紛，所以實踐中適用該責(zé)任制的情況也較少用該責(zé)任制的情況也較少一、一、 26總結(jié)：貨物托運和集裝箱運輸方式總結(jié)：貨物托運和集裝箱運輸方式1 1、發(fā)貨人向、發(fā)貨人向CTOCTO申請托運申請托運CTO CTO 安排合理路線安排合理路線向?qū)嶋H承運人定艙委載向?qū)嶋H承運人定艙委載起運后起運后CTO向托運人簽向托運人簽C.T.B/L 實際承運人給實際承運人給CTOCTO簽發(fā)簽發(fā)B/L或運單或運單 托運人持托運人持C.T.B/LC.T.B/L等單據(jù)議付結(jié)匯等單據(jù)議付結(jié)匯 提單區(qū)別：提單區(qū)別：1）、運輸方式的組成存在不同：）、運輸方式的組成存在不同：聯(lián)運提單是由海運與其他運聯(lián)運提單是由海

12、運與其他運輸方式組成；而海運提單是海運輸方式輸方式組成；而海運提單是海運輸方式2 ） 、提單簽發(fā)人不同：聯(lián)合運輸提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人；而海、提單簽發(fā)人不同：聯(lián)合運輸提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人；而海運提單是船公司或其代理人運提單是船公司或其代理人 3 ） 、提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：聯(lián)合運輸提單簽發(fā)人對所有各、提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：聯(lián)合運輸提單簽發(fā)人對所有各個運程負責(zé)；而海運提單簽發(fā)人只對海運負責(zé)。個運程負責(zé)；而海運提單簽發(fā)人只對海運負責(zé)。4 ） 、簽發(fā)時間地點不同：、簽發(fā)時間地點不同：（1）簽發(fā)地點：簽發(fā)地點：國際多式聯(lián)運具體形式國際多式聯(lián)運具體形式大陸橋大陸橋聯(lián)運聯(lián)運（Land Bridge Tr

13、ansportLand Bridge Transport） 、 “海陸海陸“海陸海海陸?！?就是兩邊是就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，起到了海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，起到了“橋橋”的作用，所以稱之的作用，所以稱之為為“陸橋陸橋”運輸運輸。海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運主要形式，海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運主要形式，1、如遠東歐洲多式聯(lián)運。遠東、如遠東歐洲多式聯(lián)運。遠東/歐洲歐洲4條運輸線比較：單純海運蘇伊士條運輸線比較：單純海運蘇伊士運河運河20807公里，好望角公里，好望角27389公里、巴拿馬運河公里、巴拿馬運河23061公里，平均公里，平均60天，天，而而大陸橋大陸橋聯(lián)運聯(lián)

14、運（Land Bridge TransportLand Bridge Transport） “海陸、海陸、“海陸海海陸海” 10155公里，公里，35天。天。典型有遠東歐洲的西伯利亞大陸橋和遠東北美的北美大陸橋。目前經(jīng)典型有遠東歐洲的西伯利亞大陸橋和遠東北美的北美大陸橋。目前經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運的班輪公會有三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士營遠東歐洲海陸聯(lián)運的班輪公會有三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中遠、臺灣長榮和德國那亞航運公基等國際航運公司，以及非班輪公會的中遠、臺灣長榮和德國那亞航運公司等。這種組織簽發(fā)聯(lián)運提單，以航運公司為主體，與航線兩端的內(nèi)陸運司等。

15、這種組織簽發(fā)聯(lián)運提單，以航運公司為主體，與航線兩端的內(nèi)陸運輸開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。輸開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。 國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運 （1）舊西伯利亞大陸橋）舊西伯利亞大陸橋13400公里公里35天，天，（Siberian Landbridge） 舊西伯利亞大陸橋（舊西伯利亞大陸橋（SLB）是將集裝箱由遠東海運到俄羅斯東部）是將集裝箱由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉港口，再經(jīng)西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口

16、，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運線路。的國際多式聯(lián)運線路。 歐洲出口亞洲雜貨的歐洲出口亞洲雜貨的15是經(jīng)這條陸橋運是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。西伯利亞大陸橋運輸根據(jù)不同目的地包括輸?shù)?。西伯利亞大陸橋運輸根據(jù)不同目的地包括“海鐵鐵海鐵鐵”、“海鐵海鐵海?！薄ⅰ昂ｈF公海鐵公”和和“海公空海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸?shù)人姆N運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司（總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它簽發(fā)貨物過境許可）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它簽發(fā)貨物過境許可證和統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。使用這條陸橋運輸證

17、和統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者還有日本、中國、歐洲各國的貨運代理公司。線的經(jīng)營者還有日本、中國、歐洲各國的貨運代理公司。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。運輸連續(xù)穩(wěn)定。 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。從遠東去歐洲如果陸橋運輸全長運輸線。從遠東去歐洲如果陸橋運輸全長13000km。而全程海運距離（經(jīng)蘇伊士運河）。而全程海運距離（經(jīng)蘇伊士運河）20000km。可使運距縮短?？墒惯\距縮短13，運輸費用節(jié)省，運輸費用節(jié)省2030左右，

18、運輸時間可節(jié)省左右，運輸時間可節(jié)省12，從東，從東京到鹿特丹，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或京到鹿特丹，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需蘇伊士運河）通常約需56周時間，而采用大周時間，而采用大陸橋運輸僅需陸橋運輸僅需3周左右的時間。周左右的時間。 （2）北美大陸橋（）北美大陸橋（North American Landbridge） ，微型路橋，微型路橋 北美大陸橋是指從遠東到北美洲的北美大陸橋是指從遠東到北美洲的“海陸海海陸海”聯(lián)運。包括美國聯(lián)運。包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。 A、美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從遠東到美國西部、美國大陸橋

19、有兩條運輸線路：一條是從遠東到美國西部太平洋沿岸（海）太平洋沿岸（海）-鐵路和公路到東海岸（鐵公）鐵路和公路到東海岸（鐵公）-再海運再海運到歐洲（海）到歐洲（海） ；另一條是從遠東到西部沿岸（海）；另一條是從遠東到西部沿岸（海）-鐵和公鐵和公運到墨西哥灣沿岸（鐵公）運到墨西哥灣沿岸（鐵公） 。目前有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)。目前有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。 B、加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，貨物從遠東海運至溫、加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，貨物從遠東海運至溫哥華（海）哥華（海）-經(jīng)鐵、公運到蒙特利爾或哈利法克斯等東口岸經(jīng)鐵、公運到蒙特利

20、爾或哈利法克斯等東口岸（鐵公）（鐵公）-再海運到歐洲（海）再海運到歐洲（海） 。采用這種陸橋運輸方式比。采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快采用全程水運方式通常要快12周。周。 （3）北美小陸橋、微型陸橋運輸形式）北美小陸橋、微型陸橋運輸形式 1）北美小陸橋運輸）北美小陸橋運輸 。主要是遠東到北美。主要是遠東到北美西海岸（海）西海岸（海）-運到美國東海岸（鐵公）運到美國東海岸（鐵公）-或運到墨西或運到墨西哥灣地區(qū)的集裝箱貨物（鐵公）哥灣地區(qū)的集裝箱貨物（鐵公） ，也承運從歐洲到美，也承運從歐洲到美西及墨西哥灣的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。北美小陸橋西及墨西哥灣的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。北美小

21、陸橋在縮短距離、節(jié)省時間效果顯著。以日本美東海岸在縮短距離、節(jié)省時間效果顯著。以日本美東海岸航線為例，從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線為例，從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線距離航線距離9700 n mile，運輸時間，運輸時間2124天。而采用小天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間，運輸時間16天，天，可節(jié)省可節(jié)省1周左右的時間。周左右的時間。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。小陸橋運輸小陸橋運輸費率 Mini land bridge-mlb內(nèi)河與海洋聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫

22、通河道，實現(xiàn)長距貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸離運輸北美運北美運輸走廊輸走廊 2）北美微橋運輸與小陸橋基本相似，只）北美微橋運輸與小陸橋基本相似，只是交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。指經(jīng)北美東、是交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口再到美國、西海岸及墨西哥灣沿岸港口再到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)。例如，往加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)。例如，往來于日本和美內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱來于日本和美內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運至美國西海岸港口奧貨，可從日本海運至美國西海岸港口奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運至匹茲堡，克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運至匹茲堡，這樣可避免進入美東的費城港，從而節(jié)這樣可避免進

23、入美東的費城港，從而節(jié)省了在該港的港口費支出。微橋運輸費省了在該港的港口費支出。微橋運輸費率率interrior point intermodel-ipi 2海空聯(lián)運?？章?lián)運 ：?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（海空聯(lián)運又被稱為空橋運輸（Airbridge Service）。與陸橋運輸有所不同的是：陸橋運輸在整個貨運過程）。與陸橋運輸有所不同的是：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ谥惺褂玫氖峭粋€集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標都是以低費率提供快捷、航空港換入航空集裝箱。不過。兩者的目標都是以低費率提供快捷、

24、可靠的運輸服務(wù)可靠的運輸服務(wù)。（1）遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛）遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 （2）遠東一中南美：遠東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此）遠東一中南美：遠東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對海空運輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運線處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對海空運輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 （

25、3）遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至）遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)中近東、非洲的運輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小?？偟膩碇v，運輸距離越遠，采用?？章?lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同總的來講，運輸距離越遠，采用?？章?lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。率更低。 海空聯(lián)運先海

26、運后空運,先找?？章?lián)運貨代,訂倉后送貨到倉庫,貨代報關(guān),托運人根據(jù)報關(guān)單號在網(wǎng)上查詢是否通關(guān),通關(guān)后貨代給海運提單號,到船公司網(wǎng)上查詢跟蹤貨物;?？章?lián)運在韓國釜山或阿聯(lián)酋的迪拜中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)后貨代給航空公司的航空單號,在航空網(wǎng)站查詢，貨到提貨。 1、我國國際多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地、我國國際多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地經(jīng)海運到日本、美國、非洲、西歐、澳洲等聯(lián)經(jīng)海運到日本、美國、非洲、西歐、澳洲等聯(lián)運線以及到西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運運線以及到西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)輸線。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，目前每年維持在展較快，目前每年維

27、持在10000標準箱左右，標準箱左右，我國辦理西伯利亞大陸橋運輸主要采用鐵鐵我國辦理西伯利亞大陸橋運輸主要采用鐵鐵（Transrail）。鐵海（）。鐵海（Transea）、鐵卡）、鐵卡（Tracons）三種方式，）三種方式， 新西伯利亞大陸橋新西伯利亞大陸橋10837公里，公里，21天。東起中國連云天。東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國。遠東至西歐經(jīng)新亞歐大陸橋波蘭、德國和荷蘭等國。遠東至西歐經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)

28、蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8000km。遠。遠東至中亞、中東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)舊西伯利亞大東至中亞、中東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)舊西伯利亞大陸橋，縮短運距陸橋，縮短運距2700km3300km。 我國運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運至中國連云我國運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運至中國連云港上橋，它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我港上橋，它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，出中國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯但國境內(nèi)出中國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯但國境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨聯(lián)體鐵路運至其邊境站，再邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨聯(lián)體鐵路運至其邊境站，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近通過鐵路、公路