民用飛機(jī)安全性可靠性工程—培訓(xùn)

1、民用飛機(jī)安全性可靠性工程培訓(xùn)內(nèi)容大綱結(jié)束語結(jié)束語研制人員研制人員S&RS&R基本素質(zhì)基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述安全性可靠性概述 與其他活動(dòng)之間的關(guān)系與其他活動(dòng)之間的關(guān)系作用與意義作用與意義安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基本屬性，安全性是民機(jī)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有安全性本屬性，安全性是民機(jī)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有安全性一切將無從談起。一切將無從談起。確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性是民機(jī)研制工作的重點(diǎn)和目標(biāo)，可靠性是確保飛

2、調(diào)環(huán)保性是民機(jī)研制工作的重點(diǎn)和目標(biāo)，可靠性是確保飛機(jī)高正點(diǎn)率與利用率，減少對(duì)維修人力和產(chǎn)品支援要求，機(jī)高正點(diǎn)率與利用率，減少對(duì)維修人力和產(chǎn)品支援要求，保持良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，同時(shí)也為持續(xù)的安全性提供支持保持良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，同時(shí)也為持續(xù)的安全性提供支持。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。研究對(duì)象研究對(duì)象安全性研究對(duì)象安全性研究對(duì)象危險(xiǎn)危險(xiǎn)故障狀態(tài)故障狀態(tài)在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運(yùn)行與環(huán)境狀在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運(yùn)行與環(huán)境狀態(tài)的條件下，由一個(gè)或多個(gè)故障或錯(cuò)誤造成的對(duì)飛機(jī)、態(tài)的條件下，由一個(gè)或多個(gè)故障或錯(cuò)誤造成的對(duì)飛機(jī)、飛行機(jī)組和機(jī)上人

3、員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。飛行機(jī)組和機(jī)上人員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。同時(shí)故障為安全性提供支持。同時(shí)故障為安全性提供支持?？煽啃匝芯繉?duì)象可靠性研究對(duì)象故障故障影響產(chǎn)品或產(chǎn)品的某部分（系統(tǒng)、部件、零件、元件影響產(chǎn)品或產(chǎn)品的某部分（系統(tǒng)、部件、零件、元件等）正常工作，致使其不再按照預(yù)定功能運(yùn)行的事件等）正常工作，致使其不再按照預(yù)定功能運(yùn)行的事件，其中包括功能喪失與功能異常。，其中包括功能喪失與功能異常。研究范圍研究范圍適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)中 使用的使用的“裕度裕度”、“破損破損- -安全安全”、“損傷容限損傷容

4、限”和和“周期檢查周期檢查”等概念不適用系統(tǒng)等概念不適用系統(tǒng)安全性活動(dòng)，這些相關(guān)的方法在安全性活動(dòng)，這些相關(guān)的方法在CCAR25 CCAR25 部的部的C C、D D 和和G G 分部中詳述，可以用靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)等分部中詳述，可以用靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)等方法來確認(rèn)與驗(yàn)證該研制過程的符合性。方法來確認(rèn)與驗(yàn)證該研制過程的符合性。但考慮系統(tǒng)故障后對(duì)結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)失效后對(duì)系統(tǒng)的但考慮系統(tǒng)故障后對(duì)結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)失效后對(duì)系統(tǒng)的影響。影響。由來與目的由來與目的安全性安全性來自于民眾對(duì)航空事故的關(guān)切，以及民用航來自于民眾對(duì)航空事故的關(guān)切，以及民用航空對(duì)民用飛機(jī)的安全性要求，各國合格審

5、定部門根據(jù)民空對(duì)民用飛機(jī)的安全性要求，各國合格審定部門根據(jù)民眾可接受的安全性水平，規(guī)定了民用飛機(jī)最低的安全性眾可接受的安全性水平，規(guī)定了民用飛機(jī)最低的安全性水平。水平。確保飛機(jī)持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對(duì)機(jī)組和成員的確保飛機(jī)持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對(duì)機(jī)組和成員的不利影響。不利影響?？煽啃钥煽啃詠碜杂诎踩?、正點(diǎn)、維修和經(jīng)濟(jì)性對(duì)可靠來自于安全性、正點(diǎn)、維修和經(jīng)濟(jì)性對(duì)可靠性的要求。性的要求。確保飛機(jī)正常準(zhǔn)時(shí)經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。確保飛機(jī)正常準(zhǔn)時(shí)經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。內(nèi)容大綱結(jié)束語結(jié)束語研制人員研制人員S&RS&R基本素質(zhì)基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述安全性可靠性概述 與其他活動(dòng)

6、之間的關(guān)系與其他活動(dòng)之間的關(guān)系適航規(guī)章適航規(guī)章u合格審定規(guī)章合格審定規(guī)章n 2121部部民用航空產(chǎn)品和零部件民用航空產(chǎn)品和零部件n 2525部部 運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)輸類飛機(jī)n 3333部或部或CS-ECS-E航空發(fā)動(dòng)機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)n 3434部部燃油排泄與排氣排放物燃油排泄與排氣排放物n 3636部部噪聲噪聲n u運(yùn)行規(guī)章運(yùn)行規(guī)章 n 9191部部一般運(yùn)行和飛行規(guī)則一般運(yùn)行和飛行規(guī)則n 121121部部 輸承運(yùn)人輸承運(yùn)人 運(yùn)行合格審定規(guī)則運(yùn)行合格審定規(guī)則 安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)u安全性適航條款安全性適航條款n2525部部13091309，n2525部部17091709； 包括包括CC

7、ARCCAR、FARFAR、CSCS等規(guī)章中相應(yīng)部分等規(guī)章中相應(yīng)部分u咨詢通告咨詢通告nAMC/AC-25.1309AMC/AC-25.1309；nAC25.1701-1/AMC25.1709;AC25.1701-1/AMC25.1709; 安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)n SAE ARP4761SAE ARP4761；nSAE ARP4754ASAE ARP4754A；nSAE ARP5150SAE ARP5150；nRTCA DO-178BRTCA DO-178B；nRTCA DO-254RTCA DO-254；nRTCA DO-297RTCA DO-297；nRTCA DO-160RTCA

8、 DO-160； 安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)系安全性標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)系 安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)u影響安全性目標(biāo)因素影響安全性目標(biāo)因素n飛機(jī)目標(biāo)與定位；飛機(jī)目標(biāo)與定位；n合格審定基礎(chǔ)與支撐標(biāo)準(zhǔn)；合格審定基礎(chǔ)與支撐標(biāo)準(zhǔn)；n競爭機(jī)型所處的安全性水平；競爭機(jī)型所處的安全性水平；n安全性與經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡；安全性與經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡；n現(xiàn)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平；現(xiàn)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平；n 目前安全性技術(shù)水平；目前安全性技術(shù)水平；n 安全性發(fā)展趨勢(shì)與可行性；安全性發(fā)展趨勢(shì)與可行性；n 安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)a) a)災(zāi)難性的故障狀態(tài)須是極不可能的；災(zāi)難性的故障狀態(tài)須是極不可能的；b)b)危險(xiǎn)的故障狀態(tài)須不超過

9、極小的概率要求；危險(xiǎn)的故障狀態(tài)須不超過極小的概率要求；c) c)較大的故障狀態(tài)須不超過微小的概率要求；較大的故障狀態(tài)須不超過微小的概率要求；d) d)較小的故障狀態(tài)須不超過可能的概率要求；較小的故障狀態(tài)須不超過可能的概率要求；e) e)無安全影響的故障狀態(tài)無概率要求。無安全影響的故障狀態(tài)無概率要求。安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：n 單點(diǎn)故障不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的故障狀態(tài)；單點(diǎn)故障不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的故障狀態(tài)；n 每個(gè)災(zāi)難性的故障狀態(tài)必須是極不可能的。每個(gè)災(zāi)難性的故障狀態(tài)必須是極不可能的。當(dāng)已確定的災(zāi)難性的故障狀態(tài)在研制時(shí)無法滿足必

10、需的定量當(dāng)已確定的災(zāi)難性的故障狀態(tài)在研制時(shí)無法滿足必需的定量概率要求或定量的概率要求不適用時(shí)，須提出并應(yīng)用附加的概率要求或定量的概率要求不適用時(shí)，須提出并應(yīng)用附加的符合性方法來表明滿足了符合性方法來表明滿足了C919C919的安全性要求。的安全性要求。 安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級(jí)之間的關(guān)系故障發(fā)生概率與故障影響等級(jí)之間的關(guān)系安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)表表 1 1 安全性目標(biāo)（適航最低要求）安全性目標(biāo)（適航最低要求）對(duì)飛機(jī)的影響對(duì)飛機(jī)的影響對(duì)飛機(jī)運(yùn)行對(duì)飛機(jī)運(yùn)行能力和安全能力和安全性無影響性無影響 輕微降低了飛輕微降低了飛機(jī)運(yùn)行能力或機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度安全裕度 顯著地降低了顯著地降

11、低了飛機(jī)運(yùn)行能力飛機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度和安全裕度 極大地降低了飛極大地降低了飛機(jī)運(yùn)行能力和安機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度全裕度 飛機(jī)損毀飛機(jī)損毀 對(duì)乘客和客艙對(duì)乘客和客艙機(jī)組的影響機(jī)組的影響不方便不方便身體不適身體不適身體嚴(yán)重不適，身體嚴(yán)重不適，并可能受傷并可能受傷 個(gè)別乘客或客艙個(gè)別乘客或客艙機(jī)組嚴(yán)重受傷或機(jī)組嚴(yán)重受傷或死亡死亡 絕大多數(shù)乘客絕大多數(shù)乘客或客艙機(jī)組傷或客艙機(jī)組傷亡亡 對(duì)飛行機(jī)組的對(duì)飛行機(jī)組的影響影響 對(duì)飛行機(jī)組對(duì)飛行機(jī)組無影響無影響 輕微地增加了輕微地增加了工作負(fù)擔(dān)工作負(fù)擔(dān) 身體不適或明身體不適或明顯地增加了工顯地增加了工作負(fù)擔(dān)作負(fù)擔(dān) 身體嚴(yán)重不適或身體嚴(yán)重不適或過分的工作負(fù)擔(dān)過分的

12、工作負(fù)擔(dān)削弱了執(zhí)行任務(wù)削弱了執(zhí)行任務(wù)的能力的能力死亡或失去了死亡或失去了控制飛機(jī)的能控制飛機(jī)的能力力 定性的概率要定性的概率要求求 無概率要求無概率要求 可能的可能的微小的微小的極小的極小的極不可能的極不可能的定量的概率要定量的概率要求求 無概率要求無概率要求10E-310E-310E-510E-510E-710E-710E-910E-9故障狀態(tài)影響故障狀態(tài)影響等級(jí)等級(jí)無安全影響無安全影響較小的較小的較大的較大的危險(xiǎn)的危險(xiǎn)的災(zāi)難性的災(zāi)難性的安全性評(píng)估過程與研制過程安全性評(píng)估過程與研制過程安全性大綱與計(jì)劃安全性大綱與計(jì)劃n明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；n明確安全性組織架構(gòu)、

13、管理程序與職責(zé)；明確安全性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；n確定每個(gè)研制階段安全性活動(dòng)；確定每個(gè)研制階段安全性活動(dòng)；n明確每個(gè)安全性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的輸入與輸出；n明確每個(gè)安全性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；n 明確每個(gè)安全性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；n確定安全性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；確定安全性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；n 安全性評(píng)估概述安全性評(píng)估概述功能危險(xiǎn)性評(píng)估功能危險(xiǎn)性評(píng)估FHA FHA lFHAFHA：是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識(shí)別功能的各種故障狀態(tài)：是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識(shí)別功能的各

14、種故障狀態(tài)，并根據(jù)故障狀態(tài)的嚴(yán)重程度對(duì)其進(jìn)行分類的一種安全性分析方法。，并根據(jù)故障狀態(tài)的嚴(yán)重程度對(duì)其進(jìn)行分類的一種安全性分析方法。n飛機(jī)級(jí)飛機(jī)級(jí)FHAFHA 飛機(jī)級(jí)飛機(jī)級(jí)FHAFHA是安全性評(píng)估工作的第一步，初步飛機(jī)安全性評(píng)估以是安全性評(píng)估工作的第一步，初步飛機(jī)安全性評(píng)估以飛機(jī)級(jí)飛機(jī)級(jí)FHAFHA的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。n 系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)級(jí)FHAFHA 系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)級(jí)FHAFHA目的是確定系統(tǒng)的故障狀態(tài)及影響等級(jí)、每個(gè)故障狀態(tài)目的是確定系統(tǒng)的故障狀態(tài)及影響等級(jí)、每個(gè)故障狀態(tài)的的 影響等級(jí)建立系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。影響等級(jí)建立系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。飛機(jī)級(jí)飛機(jī)

15、級(jí)FHAFHA過程過程系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)級(jí)FHAFHA過程過程初步飛機(jī)安全性評(píng)估初步飛機(jī)安全性評(píng)估PASAPASAu定義定義PASAPASA過程是對(duì)所提出的飛機(jī)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性地檢查，以確過程是對(duì)所提出的飛機(jī)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性地檢查，以確定故障是如何導(dǎo)致由飛機(jī)級(jí)定故障是如何導(dǎo)致由飛機(jī)級(jí)FHAFHA中所確定的故障狀態(tài)的，中所確定的故障狀態(tài)的，以及如何能夠滿足飛機(jī)級(jí)以及如何能夠滿足飛機(jī)級(jí)FHAFHA中的要求。中的要求。u目的目的n 確定飛機(jī)級(jí)安全性要求，將飛機(jī)級(jí)安全性要求分配到確定飛機(jī)級(jí)安全性要求，將飛機(jī)級(jí)安全性要求分配到系統(tǒng)；系統(tǒng)；n 確認(rèn)提出的飛機(jī)架構(gòu)滿足了飛機(jī)安全性目標(biāo)。確認(rèn)提出的飛機(jī)架構(gòu)滿足了飛機(jī)安全性

16、目標(biāo)。 飛機(jī)安全性評(píng)估飛機(jī)安全性評(píng)估ASAASAu定義定義飛機(jī)安全性評(píng)估是對(duì)已實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)進(jìn)行的系統(tǒng)地、綜飛機(jī)安全性評(píng)估是對(duì)已實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)進(jìn)行的系統(tǒng)地、綜合地評(píng)估，以表明相關(guān)的飛機(jī)級(jí)的安全性要求與安全合地評(píng)估，以表明相關(guān)的飛機(jī)級(jí)的安全性要求與安全性目標(biāo)得到了滿足。性目標(biāo)得到了滿足。ASAASA綜合飛機(jī)和系統(tǒng)各種各樣的安全性分析與安全性活綜合飛機(jī)和系統(tǒng)各種各樣的安全性分析與安全性活動(dòng)的結(jié)果，并結(jié)合飛機(jī)綜合和確認(rèn)的實(shí)際，來驗(yàn)證飛機(jī)動(dòng)的結(jié)果，并結(jié)合飛機(jī)綜合和確認(rèn)的實(shí)際，來驗(yàn)證飛機(jī)總的安全性，并涵蓋所有的由總的安全性，并涵蓋所有的由PASAPASA所確定的特殊的安全所確定的特殊的安全性考慮。性考慮。初步系

17、統(tǒng)安全性評(píng)估初步系統(tǒng)安全性評(píng)估PSSAPSSA PSSAPSSA的定義的定義為確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求，根據(jù)為確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求，根據(jù)FHAFHA故障狀態(tài)影響等級(jí)對(duì)建議的構(gòu)架及其實(shí)施情況進(jìn)故障狀態(tài)影響等級(jí)對(duì)建議的構(gòu)架及其實(shí)施情況進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)估。行系統(tǒng)性的評(píng)估。PSSAPSSA的主要目的的主要目的 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期階段評(píng)估特定系統(tǒng)構(gòu)架，確定系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期階段評(píng)估特定系統(tǒng)構(gòu)架，確定系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)施滿足安全性目標(biāo)與要求；架構(gòu)及其實(shí)施滿足安全性目標(biāo)與要求；分配安全性目標(biāo)和要求到系統(tǒng)每個(gè)層次，確定系統(tǒng)分配安全性目標(biāo)和要求到系統(tǒng)每個(gè)層次，確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求。內(nèi)每個(gè)層次的安

18、全性要求。PSSAPSSA過程過程系統(tǒng)安全性評(píng)估系統(tǒng)安全性評(píng)估SSASSA系統(tǒng)安全性評(píng)估是對(duì)系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安裝，系統(tǒng)安全性評(píng)估是對(duì)系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安裝，進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。SSASSA過程過程n驗(yàn)證系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證系統(tǒng)級(jí)FHAFHA中所確定的設(shè)計(jì)要求已被滿足中所確定的設(shè)計(jì)要求已被滿足n 確認(rèn)故障狀態(tài)影響等級(jí)是正確的；確認(rèn)故障狀態(tài)影響等級(jí)是正確的；n驗(yàn)證衍生要求驗(yàn)證衍生要求 得以滿足；得以滿足；n驗(yàn)證在驗(yàn)證在CCACCA中所確定的要求得以滿足；中所確定的要求得以滿足；系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)級(jí)SSASSA與飛機(jī)級(jí)與飛機(jī)級(jí)FHAFHA、PASA

19、PASA的連接。的連接。SSASSA過程過程共因分析共因分析CCACCA在安全性評(píng)估中所涉及的可接受的安全性水平往往是基于在安全性評(píng)估中所涉及的可接受的安全性水平往往是基于故障獨(dú)立性假設(shè)條件而確定的，為了確保獨(dú)立性是確定性故障獨(dú)立性假設(shè)條件而確定的，為了確保獨(dú)立性是確定性或是可以接受的，因而需要進(jìn)行共因分析，共因分析包括或是可以接受的，因而需要進(jìn)行共因分析，共因分析包括：l共模分析；共模分析；l區(qū)域安全性分析；區(qū)域安全性分析；特定風(fēng)險(xiǎn)分析。特定風(fēng)險(xiǎn)分析。安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性分析與評(píng)估方法安全性分析與評(píng)估方法 n設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)；n安裝評(píng)價(jià)；安裝評(píng)價(jià)；n故障樹分析故障

20、樹分析/ /關(guān)聯(lián)圖分析；關(guān)聯(lián)圖分析；n 馬爾可夫分析；馬爾可夫分析；n故障模式與影響分析及摘要；故障模式與影響分析及摘要；n共因分析；共因分析；n安全性評(píng)估方法；安全性評(píng)估方法；n 內(nèi)容大綱結(jié)束語結(jié)束語研制人員研制人員S&RS&R基本素質(zhì)基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述安全性可靠性概述 與其他活動(dòng)之間的關(guān)系與其他活動(dòng)之間的關(guān)系u 可靠性定義可靠性定義產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。能力。u 保證可靠性得以滿足的方法保證可靠性得以滿足的方法n 定量分析與要求；定量分析與要求；n定性分析與要求；定性分

21、析與要求；n可靠性驗(yàn)證活動(dòng)；可靠性驗(yàn)證活動(dòng)；n可靠性試驗(yàn)；可靠性試驗(yàn)；nFRACASFRACAS系統(tǒng)與持續(xù)改進(jìn)；系統(tǒng)與持續(xù)改進(jìn)；n 可靠性概述可靠性概述常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u 民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3 3類：類：n描述機(jī)隊(duì)及飛機(jī)完成規(guī)定營運(yùn)任務(wù)能力的指標(biāo)，如描述機(jī)隊(duì)及飛機(jī)完成規(guī)定營運(yùn)任務(wù)能力的指標(biāo)，如簽派可靠度、航班可靠度、飛行可靠度等；簽派可靠度、航班可靠度、飛行可靠度等；n 描述發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率和發(fā)動(dòng)描述發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率和發(fā)動(dòng)機(jī)送修率等；機(jī)送修率等；n 描述飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備或部件可

22、靠性的指標(biāo)，如平均故描述飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備或部件可靠性的指標(biāo)，如平均故障間隔時(shí)間、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間等。障間隔時(shí)間、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間等。常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u 簽派可靠度簽派可靠度 DRDR指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運(yùn)營指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運(yùn)營離站的百分?jǐn)?shù)。技術(shù)性延誤指的是由于機(jī)載設(shè)備和部件工離站的百分?jǐn)?shù)。技術(shù)性延誤指的是由于機(jī)載設(shè)備和部件工作異常而進(jìn)行檢查和必要的修理使飛機(jī)最后離站的時(shí)間延作異常而進(jìn)行檢查和必要的修理使飛機(jī)最后離站的時(shí)間延遲。遲。簽派可靠度簽派可靠度 是用來描述飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離站的指標(biāo)，通常用下是用來描述飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離站

23、的指標(biāo)，通常用下式表示：式表示：常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u 平均故障間隔飛行小時(shí)平均故障間隔飛行小時(shí) MFHBFMFHBFMFHBFMFHBF是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量方法為：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時(shí)與同一期方法為：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時(shí)與同一期間內(nèi)的故障總數(shù)之比。間內(nèi)的故障總數(shù)之比。常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u 發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（IFSRIFSR）發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車次數(shù)由兩部分構(gòu)成：一部分是由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車次數(shù)由兩部分構(gòu)成：一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)停車；

24、另一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)停車；另一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的故障（如燃油系統(tǒng)等）造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停車。動(dòng)機(jī)之外的故障（如燃油系統(tǒng)等）造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停車。前者所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的基本空中停車率，兩前者所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的基本空中停車率，兩部分因素之和所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率部分因素之和所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率的定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在每千飛行小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率的定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在每千飛行小時(shí)中所發(fā)生的空中停車總次數(shù)。中所發(fā)生的空中停車總次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u 航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）是指飛機(jī)

25、開始并完成一次定期運(yùn)營飛行而不發(fā)生由于是指飛機(jī)開始并完成一次定期運(yùn)營飛行而不發(fā)生由于機(jī)載系統(tǒng)或部件故障造成航班中斷的概率。航班中斷機(jī)載系統(tǒng)或部件故障造成航班中斷的概率。航班中斷包括大于包括大于1515分鐘的機(jī)械延誤、取消航班、空中返航和分鐘的機(jī)械延誤、取消航班、空中返航和換場(chǎng)著陸等事件。換場(chǎng)著陸等事件。u 平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間MTBURMTBUR一種可靠性參數(shù)。其基本度量方法為：在規(guī)定的條件下和一種可靠性參數(shù)。其基本度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，累積的總設(shè)備飛行時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)設(shè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，累積的總設(shè)備飛行時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)設(shè)備的非計(jì)劃拆卸次數(shù)。備的非計(jì)

26、劃拆卸次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)常用的可靠性參數(shù)u平均故障間隔時(shí)間平均故障間隔時(shí)間MTBFMTBF可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：在規(guī)可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品累積的總工作時(shí)間除以定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品累積的總工作時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)的故障總數(shù)。同一時(shí)間內(nèi)的故障總數(shù)。u平均故障前時(shí)間平均故障前時(shí)間MTTFMTTF不修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：一個(gè)故不修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：一個(gè)故障產(chǎn)品樣本的故障前時(shí)間的總和除以該樣本中故障產(chǎn)品的總障產(chǎn)品樣本的故障前時(shí)間的總和除以該樣本中故障產(chǎn)品的總數(shù)。同一

27、個(gè)產(chǎn)品如果發(fā)生過數(shù)。同一個(gè)產(chǎn)品如果發(fā)生過n n 次故障，就算作該樣本中次故障，就算作該樣本中的的n n 個(gè)故障產(chǎn)品。個(gè)故障產(chǎn)品?？煽啃阅繕?biāo)可靠性目標(biāo)n理解客戶對(duì)可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求理解客戶對(duì)可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；n滿足安全性對(duì)可靠性的要求；滿足安全性對(duì)可靠性的要求；n飛機(jī)具有良好的可用性；飛機(jī)具有良好的可用性；n飛機(jī)具有良好的正點(diǎn)率；飛機(jī)具有良好的正點(diǎn)率；n滿足維修性和產(chǎn)品支援對(duì)可靠性的要求，使維修費(fèi)滿足維修性和產(chǎn)品支援對(duì)可靠性的要求，使維修費(fèi)用降低到比較滿意的水平；用降低到比較滿意的水平；n使可靠性與全壽命周期費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)。使可靠性與全壽命周期費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)?？煽啃?/p>

28、概念工作任務(wù)可行性論證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細(xì)設(shè)計(jì)全面研制試飛取證批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段總體方案定義初步設(shè)計(jì)建立故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)可靠性要求可靠性概念指標(biāo)論證可靠性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)可靠性頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃可靠性工作體系建立可靠性工作監(jiān)督與控制可靠性頂層設(shè)計(jì)要求編制可靠性建?？煽啃苑峙淇煽啃灶A(yù)計(jì)可靠性性試驗(yàn)與評(píng)定可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)故障模式與影響分析故障樹分析時(shí)間階段可靠性活動(dòng)概述可靠性活動(dòng)概述可靠性大綱與計(jì)劃可靠性大綱與計(jì)劃n明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；n明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；n 確定每個(gè)研制階段可靠性活動(dòng)；確定每個(gè)研

29、制階段可靠性活動(dòng)；n 明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的輸入與輸出；n明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；n明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；n確定可靠性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；確定可靠性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；n 可靠性建模可靠性建模u 定義定義為分配、預(yù)計(jì)、分析或評(píng)估產(chǎn)品的可靠性所建立的模為分配、預(yù)計(jì)、分析或評(píng)估產(chǎn)品的可靠性所建立的模型。型。建立飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性模型，用于分建立飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性模型，用于分配、評(píng)估和評(píng)價(jià)不同層次產(chǎn)品的可靠性水平。要求配、評(píng)估和評(píng)價(jià)不

30、同層次產(chǎn)品的可靠性水平。要求可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，并隨著試驗(yàn)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運(yùn)并隨著試驗(yàn)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運(yùn)營條件等方面的變化而更改。營條件等方面的變化而更改?？煽啃灶A(yù)計(jì)和分配可靠性預(yù)計(jì)和分配u 可靠性分配可靠性分配將飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性定量要求按照規(guī)定將飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性定量要求按照規(guī)定的準(zhǔn)則分配到相應(yīng)的產(chǎn)品層次，以作為飛機(jī)系統(tǒng)、部的準(zhǔn)則分配到相應(yīng)的產(chǎn)品層次，以作為飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)要求，反復(fù)迭代，逐步實(shí)現(xiàn)。件、設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)要求，反復(fù)迭代，逐步實(shí)現(xiàn)。u 可靠性預(yù)

31、計(jì)可靠性預(yù)計(jì)在設(shè)計(jì)階段，為確?？煽啃灾笜?biāo)的可行性，應(yīng)進(jìn)行在設(shè)計(jì)階段，為確?？煽啃灾笜?biāo)的可行性，應(yīng)進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)；在研制階段后期，應(yīng)進(jìn)一步完成可靠可靠性預(yù)計(jì)；在研制階段后期，應(yīng)進(jìn)一步完成可靠性預(yù)計(jì)，以確定規(guī)定的可靠性指標(biāo)得以滿足。可靠性預(yù)計(jì)，以確定規(guī)定的可靠性指標(biāo)得以滿足?？煽啃灶A(yù)計(jì)的結(jié)果可作為可靠性試驗(yàn)等工作的輸入，是性預(yù)計(jì)的結(jié)果可作為可靠性試驗(yàn)等工作的輸入，是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)和提高可靠性設(shè)計(jì)的重要發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)和提高可靠性設(shè)計(jì)的重要依據(jù)依據(jù)。故障模式、影響及危害性分析故障模式、影響及危害性分析 FMECAFMECAu分析產(chǎn)品中每一個(gè)可能的故障模式并確定其對(duì)該產(chǎn)品及分析產(chǎn)品中每一

32、個(gè)可能的故障模式并確定其對(duì)該產(chǎn)品及上層產(chǎn)品所產(chǎn)生的影響，以及把每一個(gè)故障模式按其影上層產(chǎn)品所產(chǎn)生的影響，以及把每一個(gè)故障模式按其影響的嚴(yán)重程度予以分類的一種分析技術(shù)。響的嚴(yán)重程度予以分類的一種分析技術(shù)。FMECAFMECA同時(shí)同時(shí)考慮故障發(fā)生概率與故障危害程度?？紤]故障發(fā)生概率與故障危害程度。uFMECAFMECA可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗(yàn)和施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗(yàn)和檢驗(yàn)程序，評(píng)價(jià)機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備檢驗(yàn)程序，評(píng)價(jià)機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備 （BITBIT）的有效性。）的有效性。

33、故障樹分析故障樹分析 FTAFTAu故障樹分析是一種可靠性安全性分析技術(shù)，其通過對(duì)可能造故障樹分析是一種可靠性安全性分析技術(shù)，其通過對(duì)可能造成飛機(jī)或系統(tǒng)故障的系統(tǒng)、硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等成飛機(jī)或系統(tǒng)故障的系統(tǒng)、硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等進(jìn)行分析，建立故障樹，從而確定故障原因的各種可能組合進(jìn)行分析，建立故障樹，從而確定故障原因的各種可能組合方式和（或）發(fā)生概率，并實(shí)現(xiàn)對(duì)不期望發(fā)生的事件進(jìn)行自方式和（或）發(fā)生概率，并實(shí)現(xiàn)對(duì)不期望發(fā)生的事件進(jìn)行自上到下的系統(tǒng)評(píng)估。上到下的系統(tǒng)評(píng)估。u確定頂事件，自上而下地分析飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的確定頂事件，自上而下地分析飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的故障原因，畫出

34、邏輯框圖（稱為故障樹），進(jìn)行故障樹故障原因，畫出邏輯框圖（稱為故障樹），進(jìn)行故障樹定性分析和故障概率的定量計(jì)算，評(píng)估可靠性，找出薄定性分析和故障概率的定量計(jì)算，評(píng)估可靠性，找出薄弱環(huán)節(jié)，采取糾正措施，提高飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的弱環(huán)節(jié)，采取糾正措施，提高飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性水平。可靠性水平。關(guān)鍵件和重要件關(guān)鍵件和重要件 u由于其復(fù)雜性、技術(shù)先進(jìn)、制造困難、潛在故障對(duì)飛由于其復(fù)雜性、技術(shù)先進(jìn)、制造困難、潛在故障對(duì)飛機(jī)簽派可靠度、安全性、維修及產(chǎn)品支援產(chǎn)生重大影機(jī)簽派可靠度、安全性、維修及產(chǎn)品支援產(chǎn)生重大影響或成本較高的產(chǎn)品，將其列為關(guān)鍵件、重要件加以響或成本較高的產(chǎn)品，將其列為關(guān)鍵件、重要件加以控制?？刂啤可靠性關(guān)鍵件、重要件是可靠性設(shè)計(jì)、可靠性增長摸可靠性關(guān)鍵件、重要件是可靠性設(shè)計(jì)、可靠性增長摸底試驗(yàn)、鑒定試驗(yàn)和可靠性應(yīng)力分析的主要對(duì)象，也底試驗(yàn)、鑒定試驗(yàn)和可靠性應(yīng)力分析的主要對(duì)象，也是降低可靠性風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)突破口。是降低可靠性風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)突破口。其他可靠性設(shè)計(jì)分析方法其他可靠性設(shè)計(jì)分析方法n余度設(shè)計(jì)；余度設(shè)計(jì)；n降額設(shè)計(jì)；降額設(shè)計(jì)；n容錯(cuò)設(shè)計(jì)；容錯(cuò)設(shè)計(jì)；n軟件的可靠性設(shè)計(jì)與分析技術(shù)；軟件的可靠性設(shè)計(jì)與分析技術(shù)；n簡化設(shè)計(jì)；簡化設(shè)計(jì)；n耐環(huán)境設(shè)計(jì)；耐環(huán)境設(shè)計(jì)；n熱設(shè)計(jì)；熱設(shè)計(jì)；n潛在通路分析；潛在通路分析；n健壯設(shè)計(jì)；健壯設(shè)計(jì)；n 可靠性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)可靠性試驗(yàn)與