自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)管理

1、 第十一章 動(dòng)力裝置自動(dòng)化設(shè)備的技術(shù)管理 第一節(jié) 船舶動(dòng)力裝置自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì) 一、船舶自動(dòng)化的發(fā)展階段 1、單個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化 50年代后期陸用的自動(dòng)控制系統(tǒng)開始應(yīng)用于船舶動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)了某些單個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化，如自動(dòng)舵、自動(dòng)鍋爐、柴油機(jī)裝置的壓力、溫度和液位的自動(dòng)調(diào)節(jié)等。 2、一般自動(dòng)化船舶 60年代初實(shí)現(xiàn)了集中控制室控制的一般一般自動(dòng)化船舶，對(duì)機(jī)艙機(jī)器實(shí)行集中控制、集中監(jiān)視及搖控，在機(jī)艙中設(shè)置具有隔音和空調(diào)設(shè)備的集中控制室，整個(gè)機(jī)艙的動(dòng)力裝置只需1人值班，主機(jī)還可由駕駛臺(tái)搖控。 3、機(jī)艙無(wú)人操作船 從1964年開始發(fā)展機(jī)艙無(wú)人操作船，其特點(diǎn)是把機(jī)艙作為一個(gè)整體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 航行時(shí)主機(jī)由駕駛室

2、搖控，取消輪機(jī)員液班及節(jié)假日值班，至少能實(shí)現(xiàn)24h機(jī)艙無(wú)人值班。輪機(jī)人員主要是進(jìn)行日常的維修工作，勞動(dòng)條件及勞動(dòng)強(qiáng)度大為改善，經(jīng)濟(jì)性、安全性都有很大提高，人員編制進(jìn)一步縮減。 4、超自動(dòng)化船 1969年以后，電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使船舶自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)不只局限于機(jī)艙自動(dòng)化的范疇，而是在導(dǎo)航、機(jī)艙、裝卸、技術(shù)管理等各方面實(shí)現(xiàn)了綜合自動(dòng)化。在機(jī)艙方面，主要是用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制、巡回檢測(cè)、記錄輪機(jī)日志、故障診斷、管理系統(tǒng)等。在采用電子計(jì)算機(jī)的超自動(dòng)化船上，安全性提高38.25%，經(jīng)濟(jì)性提高26.98%，而勞動(dòng)強(qiáng)度下降34.36%。 5、未來(lái)船舶：1985年10月德國(guó)建造了兩艘“未來(lái)

3、船舶”。日本、英國(guó)等也著手研制自動(dòng)化程度更高的“智能船舶”，其主要特點(diǎn)是船員減少到1214名，船員不分部門編制，實(shí)現(xiàn)機(jī)駕合一； 采用新材料和航天技術(shù)，包括先進(jìn)的信息處理、先進(jìn)的軟件和搖控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全船綜合自動(dòng)化；采用綜合節(jié)能措施；設(shè)有豪華的船員休息娛樂中心；采用拋落式救生艇和其它提高安全性措施。展望未來(lái)，可能在今后不多年內(nèi)出現(xiàn)無(wú)人操作的船舶。 二、自動(dòng)化型式及其特點(diǎn) 目前在機(jī)艙自動(dòng)化中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，主要有電動(dòng)自動(dòng)控制、氣動(dòng)自動(dòng)控制和液壓自動(dòng)控制。 1、電動(dòng)式：利用電控制的電機(jī)、電磁離合器等來(lái)推動(dòng)機(jī)械操縱手柄的電動(dòng)遠(yuǎn)距離控制方式。在控制回路的信號(hào)傳遞、調(diào)節(jié)作用的運(yùn)算功能等方面有突出優(yōu)點(diǎn)，易

4、于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制。但在驅(qū)動(dòng)功率方面不如氣動(dòng)和液壓，管理上較麻煩。 2、氣動(dòng)式：通過(guò)電氣控制裝置和氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱。 其驅(qū)動(dòng)功率大，安裝方便，氣動(dòng)執(zhí)行部件與機(jī)器操縱系統(tǒng)密切結(jié)合，動(dòng)作平穩(wěn)可靠。但由于空氣的可壓縮性，其追隨性能較差。過(guò)去在主機(jī)燃控系統(tǒng)中，曾認(rèn)為電氣混合式比較理想，因電子程序控制器靈活、可靠，且功能強(qiáng)，而氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)又與主機(jī)起動(dòng)空氣系統(tǒng)密切結(jié)合，動(dòng)作平穩(wěn)可靠。但近來(lái)一些廠家，如Sulzer公司重新采用全氣動(dòng)的主機(jī)搖控系統(tǒng)，其原因仍是氣動(dòng)元件的集成化，在功能上的大為改善，本來(lái)就有較高的可靠性。 3、液壓式：通過(guò)電的控制裝置和油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制操縱。其驅(qū)動(dòng)功率大、

5、控制性能好。但它要求有獨(dú)立的動(dòng)力源，液壓元件的控制精度高，造價(jià)較貴。 三、發(fā)展趨勢(shì) 1、在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面向微機(jī)網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 過(guò)去以大型計(jì)算機(jī)為中心的綜合系統(tǒng)，由于每一系統(tǒng)只適用于某一船型、機(jī)型，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，經(jīng)濟(jì)性和可靠性都較差。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)不但可以解決這些問(wèn)題，而且便于建立船舶管理中心，監(jiān)視和貯存全船運(yùn)行參數(shù)，從而便于進(jìn)行故障預(yù)測(cè)和診斷，便于實(shí)現(xiàn)船隊(duì)控制管理一體化。 2、船舶定員人數(shù)將進(jìn)一步減少：為了節(jié)約船員工資費(fèi)用，有的公司提出船舶定員目標(biāo)是11人。傳統(tǒng)的駕駛員、輪機(jī)員將由統(tǒng)一技術(shù)的“船舶操縱員”所取代。 3、在自動(dòng)化設(shè)備功能上發(fā)展專家智能控制系統(tǒng)：專家智能控制系統(tǒng)是用計(jì)算機(jī)的智

6、能程序?qū)＜蚁到y(tǒng)，來(lái)代替人的部分智能活動(dòng)的一種人機(jī)知識(shí)處理系統(tǒng)。由于船上定員減少、輪換周期縮短，使船員對(duì)氣象、海況、機(jī)器工況和系統(tǒng)的熟悉程度降低，為了確保航行安全，由具有高功能、高精度、高可靠性的傳感器采集有關(guān)船舶運(yùn)行、外界環(huán)境的全面信息，經(jīng)專家系統(tǒng)協(xié)助人們進(jìn)行船舶的操縱和管理。 4、大量船內(nèi)作業(yè)轉(zhuǎn)到岸上進(jìn)行 隨著船舶自動(dòng)化程度的進(jìn)一步提高和船員數(shù)量的減少，岸上支援的作用會(huì)更為重要。船岸一體花管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可提供廣闊海域的氣象和海況預(yù)報(bào)，可提供出入港航線情報(bào)，指導(dǎo)船舶運(yùn)行，確保船舶航行安全。機(jī)器的檢修和船舶進(jìn)出港作業(yè)，不得不越來(lái)越多地依靠岸上支援體系。另外，光纖數(shù)字傳輸技術(shù)和多媒體技術(shù)在船

7、舶自動(dòng)化領(lǐng)域的應(yīng)用也非常引人注目。 第二節(jié) 船舶動(dòng)力裝置自動(dòng)化的管理 一、對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的要求 各國(guó)船級(jí)社規(guī)范對(duì)獲得不同入級(jí)附加標(biāo)志的自動(dòng)化船舶雖有不同的要求，按基本內(nèi)容是一致的。其主要要求是： 1、自動(dòng)化系統(tǒng)的電氣和電子設(shè)備應(yīng)適應(yīng)船舶的正常環(huán)境條件，如不受鹽霧、溫度、油霧和霉菌等的影響。 2、所有自動(dòng)化系統(tǒng)的各種設(shè)備，應(yīng)在下列環(huán)境條件下正常工作： （1）環(huán)境溫度：機(jī)艙及主控制站：055；駕駛室輔控制站及室內(nèi)：-1055；安裝在有發(fā)熱部件的柜（箱、臺(tái)）內(nèi)的電子設(shè)備，在工作過(guò)程中應(yīng)能承受最高溫度70而不失效；在可能出現(xiàn)低溫的地方，如露天甲板等，電子設(shè)備應(yīng)能在低至-25的溫度下正常工作。 （2）傾斜

8、及搖擺角度：傾斜：各方位22.5，橫搖 22.5，橫搖周期為10s。 （3）濕度：T40時(shí)相對(duì)濕度為95100%； T40時(shí)相對(duì)濕度為70%。另外對(duì)承受振動(dòng)與沖擊的能力也有明確規(guī)定。 3、主推進(jìn)機(jī)械的駕駛室搖控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到值班駕駛員不熟練掌握機(jī)器性能的情況，為此應(yīng)設(shè)有使機(jī)器按正確順序和時(shí)間運(yùn)行的控制程序，以使其安全運(yùn)行。 自動(dòng)化機(jī)艙中，對(duì)主推進(jìn)機(jī)械的控制，應(yīng)使主控制站的控制比駕駛室輔控制站的控制優(yōu)先，就地控制站的控制比主控制站的控制優(yōu)先。主、輔控制站之間的控制轉(zhuǎn)換應(yīng)該只能在主控制站進(jìn)行。就地手控轉(zhuǎn)換成搖控或者轉(zhuǎn)換成就地手控應(yīng)該只能在就地控制站進(jìn)行。 幾個(gè)控制站均可對(duì)機(jī)構(gòu)和附屬設(shè)備進(jìn)行控

9、制時(shí)，在同一時(shí)間應(yīng)該只能在一個(gè)站進(jìn)行控制。各控制站都應(yīng)設(shè)有表示某一控制站正在進(jìn)行控制的指示。 5、控制系統(tǒng)及報(bào)警、安全系統(tǒng)應(yīng)按“故障安全”（系指自動(dòng)化系統(tǒng)中個(gè)別部件發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)的其它性能不變，仍能可靠地進(jìn)行工作）原則進(jìn)行設(shè)計(jì)?！肮收习踩钡男阅埽瑧?yīng)該不只限于控制系統(tǒng)及與其配合的機(jī)械，而應(yīng)考慮整個(gè)裝置。 6、煙控和自動(dòng)控制系統(tǒng)控制的機(jī)、電設(shè)備，仍應(yīng)設(shè)有手動(dòng)控制或在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)冗余的控制設(shè)施，以便在搖控或自動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)能進(jìn)行控制。 7、重要警報(bào)和非重要警報(bào)（如有時(shí)）的聲響信號(hào)，建議采用不同聲音。光報(bào)警信號(hào)建議按其所表示的故障性質(zhì)分別采用不同顏色，但顏色種類要盡量少。一般紅燈表示的為機(jī)、電設(shè)備故障必

10、須立即停止或減載運(yùn)行的情況，而黃燈則表示可稍緩采取措施的情況。 8、安全系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置手動(dòng)復(fù)位，并且按安全系統(tǒng)起作用使某一設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在未進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位前，該設(shè)備不應(yīng)自動(dòng)再起動(dòng)。如設(shè)有越控設(shè)施以解除安全系統(tǒng)的某些保護(hù)動(dòng)作時(shí)，此設(shè)施應(yīng)能防止由于疏忽而觸動(dòng)。當(dāng)安全系統(tǒng)的越控設(shè)施投入工作時(shí)，在有關(guān)控制站應(yīng)有燈光顯示。 9、報(bào)警、控制安全和監(jiān)控系統(tǒng)的電纜和配線應(yīng)為滯燃型。對(duì)于傳輸電平或信息電平信號(hào)的控制、報(bào)警、監(jiān)視和安全電路的電纜應(yīng)采取防干擾錯(cuò)似乎，例如對(duì)電纜加以屏蔽或采取適當(dāng)?shù)陌惭b方法以使外來(lái)干擾信號(hào)減少到最小的程度。 10、液壓控制系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有備用液壓泵。液壓泵的出口端應(yīng)裝有釋壓保護(hù)裝置，輸出管路上

11、應(yīng)裝有雙聯(lián)濾器，濾器的布置應(yīng)保證當(dāng)其進(jìn)行清潔時(shí)不致妨礙系統(tǒng)的正常工作。泵應(yīng)直接自液體貯存柜吸入液體，此貯存柜的容量要能容納液壓系統(tǒng)內(nèi)所有液壓液。泵吸口的布置應(yīng)防止吸入空氣。 11、氣動(dòng)控制系統(tǒng)的供氣管上的減壓閥和濾器并各并聯(lián)設(shè)置兩只?？刂葡到y(tǒng)的空氣應(yīng)保持清潔、干燥和不含油分。 12、液壓和氣動(dòng)控制管路安裝或分組安裝后，應(yīng)以1.25倍工作壓力進(jìn)行密封性試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)所使用的介質(zhì)，液壓控制管路應(yīng)為工作液體，氣動(dòng)空氣管路應(yīng)為干燥空氣或氮?dú)狻?二、自動(dòng)化船舶故障統(tǒng)計(jì) 機(jī)艙自動(dòng)化已從機(jī)艙夜間無(wú)人化、24h無(wú)人機(jī)艙等，不斷向低定員的超自動(dòng)化方向發(fā)展。 要求用保證機(jī)器的保養(yǎng)維修和可靠性來(lái)彌補(bǔ)由于削減定員而可能

12、產(chǎn)生的不安全因素。因此，離開機(jī)器的可靠性就無(wú)法實(shí)現(xiàn)超自動(dòng)化船舶。 為了掌握自動(dòng)化船舶機(jī)器的可靠性，日本海事協(xié)會(huì)（NK）對(duì)其所屬自動(dòng)化船的機(jī)器故障做了統(tǒng)計(jì)分析。其主要結(jié)論是： 1、自動(dòng)化設(shè)備的可靠性逐年提高； 2、對(duì)于自動(dòng)化船的機(jī)器設(shè)備，如能進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維修，則會(huì)維持比較穩(wěn)定的故障率，如圖可以看出其故障和報(bào)警發(fā)生率基本穩(wěn)定。 3、機(jī)器故障發(fā)生率如表，分三種：H為故障率高，多于6次/萬(wàn)小時(shí)；M為中等，26次/萬(wàn)小時(shí)；L為故障率低，少 于2次/萬(wàn)小時(shí)。故障形式又分為初期故障型和偶發(fā)故障型。 4、在主機(jī)自動(dòng)化設(shè)備中，電控制的故障率占第一位，其次是空氣系統(tǒng)。在各種傳感器中，溫度傳感器故障最多。 三、船

13、舶自動(dòng)化存在的問(wèn)題 1、交船時(shí)間拖長(zhǎng)：在交船階段試航時(shí)，人們往往忙于主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)方面，而自動(dòng)化系統(tǒng)可能被忽略，甚至被切除處于手動(dòng)狀態(tài)，所以往往遺留一系列問(wèn)題，拖長(zhǎng)交船時(shí)間。 2、無(wú)線電波的干擾：無(wú)線電波往往是引起許多計(jì)算機(jī)故障的原因，因?yàn)闊o(wú)線電波能把存儲(chǔ)的程序搞亂，這時(shí)必須重新包程序輸進(jìn)去。 3、管理困難：由于自動(dòng)化程度的提高與技術(shù)復(fù)雜，要求船員對(duì)操作相當(dāng)內(nèi)行。目前船員的技術(shù)水平還不能滿足管理要求。北歐國(guó)家在這種超自動(dòng)化船上一般設(shè)有一名電子員（Electronic Officer），負(fù)責(zé)有關(guān)控制設(shè)備的管理與維修。 4、無(wú)人機(jī)艙的防火問(wèn)題：隨著自動(dòng)化程度的提高與船舶定員的減少，帶來(lái)一些安全

14、問(wèn)題。據(jù)利浦保險(xiǎn)商協(xié)會(huì)報(bào)告，機(jī)艙中發(fā)生的火災(zāi)多半在無(wú)人機(jī)艙或輪機(jī)人員數(shù)量有限的情況。火災(zāi)發(fā)生的方式常常是燃油管破裂使油氣充滿機(jī)艙或者是由于燃油濺到高溫排煙管上，而無(wú)人及時(shí)發(fā)現(xiàn)。 四、自動(dòng)化機(jī)艙的管理 自動(dòng)化設(shè)備的功能發(fā)揮，既取決于產(chǎn)品本身的質(zhì)量，也和管理人員的管理水平有關(guān)。自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)類型很多，原理各異，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理中要針對(duì)不同裝置的特點(diǎn)有目的地進(jìn)行。 1、自動(dòng)化儀表：要定期觀察自動(dòng)化儀表的工作狀態(tài)，若有問(wèn)題及時(shí)檢修，使之符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已整定好的參數(shù)，若有必要調(diào)整，應(yīng)先做好標(biāo)記，以便復(fù)原，一旦變動(dòng)，必須進(jìn)行重新檢驗(yàn)。在拆開儀表后要仔細(xì)觀察，有些故障如斷線、脫焊、元器件燒壞等，通過(guò)

15、觀察就可查出。對(duì)于較深層次的故障，可采取以下方法查找： （1）目測(cè)法：測(cè)某兩點(diǎn)之間的電壓、波形或氣壓等； （2）替代法：用同型正常元件去替代有懷疑的元件，觀察故障能否消失； （3）比較法：用實(shí)際測(cè)出的數(shù)據(jù)與正常值進(jìn)行比較。若不了解儀表各點(diǎn)的正常值，可用待修表與正常表進(jìn)行比較，找出相異的地方，再進(jìn)行深入分析； （4）分割法：根據(jù)故障現(xiàn)象和工作原理，確定出正常部分和故障部分，縮小待查范圍，以便集中力量重點(diǎn)解決。 2、氣動(dòng)控制系統(tǒng) （1）定期放殘：控制空氣中含有的油分、水分能引起管路、閥件銹蝕，加速膜片、密封圈變質(zhì)，導(dǎo)致出現(xiàn)控制故障，因此對(duì)氣源空氣常用干燥劑式除濕器或制冷式除濕裝置進(jìn)行處理。除濕裝置

16、處、空氣濾器處、控制氣瓶處及所有設(shè)有放殘考克的地方都要定期放殘。 （2）經(jīng)常清洗空氣濾器：防止鐵銹等雜質(zhì)進(jìn)入氣動(dòng)儀表和控制閥件； （3）定期查漏：嚴(yán)重漏泄可以聽到，輕微漏泄可用肥皂水查找，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)排除； （4）定期拆檢有關(guān)閥件：拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)閥件、活塞、氣缸、銷子、彈簧等有缺陷應(yīng)消除，嚴(yán)重磨損件應(yīng)換新。更換老化變質(zhì)橡膠部件和密封圈。清潔技術(shù)部件要用合適的溶劑。清洗橡膠部件要用肥皂水，洗后用清水沖凈，再用低壓空氣吹干。裝復(fù)時(shí)在摩擦表面涂以油脂。裝好后按要求進(jìn)行調(diào)整。 （5）更換或拆裝空氣管時(shí)要有防污措施：拆下的管子兩端要封好。新管最好要經(jīng)過(guò)酸處理，若沒酸洗條件可用木錘敲擊管子，邊敲邊用壓縮空氣吹

17、凈。 3、液壓控制系統(tǒng) （1）液壓油的粘度對(duì)液壓系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)影響很大。當(dāng)油的溫度在3360以內(nèi)時(shí)，粘度保持在50200cst范圍內(nèi)是比較適宜的；若工作溫度超過(guò)70，粘度將下降很多，因此應(yīng)設(shè)有冷卻器；若工作溫度甚低或在冬季作業(yè)，必須設(shè)有預(yù)熱器。 根據(jù)液壓機(jī)械的種類和性質(zhì)以及船舶航行區(qū)域的不同，應(yīng)選擇不同型號(hào)的液壓油，并注意其冷卻和預(yù)熱。 （2）液壓系統(tǒng)最怕漏油和漏入空氣。如有空氣漏入，油壓系統(tǒng)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，而且空氣會(huì)加速滑油的變質(zhì)，使油泥增加，粘度增加，所以要注意驅(qū)氣和防止漏油。 （3）注意液壓油的過(guò)濾凈化和油質(zhì)檢查，濾器常洗，在清洗濾器時(shí)注意觀察濾芯和濾器底部有無(wú)磨屑，洗后放氣要徹底。滑油一旦

18、變質(zhì)應(yīng)及時(shí)更換。 （4）運(yùn)行中經(jīng)常檢查油位、油溫、油壓，傾聽各部位聲音，觀察各部位振動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查找原因，予以排除。 4、電控和微機(jī)搖控系統(tǒng) （1）經(jīng)常用試驗(yàn)燈按鈕檢查所有報(bào)警燈，及時(shí)更換損壞的燈泡。經(jīng)常檢查電源電壓及應(yīng)急電瓶電壓。 （2）經(jīng)常檢查中間接線箱、繼電器及各種接地電纜，擰緊所有電線中間接線柱、保險(xiǎn)絲，插緊所有印刷板插座。 （3）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中有些集成電路芯片不能用手觸摸其片腳，以免由于人體帶有靜電而擊穿器件。貯存?zhèn)溆秒娐钒鍟r(shí)，最好放在導(dǎo)電的泡沫塑料包裝材料中，使片腳間互相短路。 撥下或裝上印刷電路板或維修傳感器時(shí)，先關(guān)掉計(jì)算機(jī)的電源，以免損壞印刷電路板上的器件。 （4）焊接

19、印刷電路板上的元件時(shí)，最好切斷烙鐵的電源，利用余熱進(jìn)行焊接，以防烙鐵漏電時(shí)損壞印刷電路板的器件。焊接要迅速，要注意被焊器件的溫升不能太高。 （5）連接件與插件接觸不好往往是產(chǎn)生故障的原因之一，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)接觸不良現(xiàn)象。特別強(qiáng)調(diào)的是，不論什么型式的自動(dòng)控制系統(tǒng)，要定期進(jìn)行自動(dòng)手動(dòng)的轉(zhuǎn)換操作。進(jìn)行手操功能試驗(yàn)，對(duì)有關(guān)不惟進(jìn)行加油活絡(luò)，防止手動(dòng)機(jī)構(gòu)銹死。 第三節(jié) 機(jī)艙管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和輪機(jī)自動(dòng)化程度的提高，計(jì)算機(jī)在船舶上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，已在船舶控制、監(jiān)視和管理方面普遍使用計(jì)算機(jī)。由于電子導(dǎo)航和衛(wèi)星通信的發(fā)展已出現(xiàn)了船岸一體化系統(tǒng)。 一、DMC-211型機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 我國(guó)自

20、行研制生產(chǎn)，可對(duì)主機(jī)、輔機(jī)和各種設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和報(bào)警，符合CCS標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)6萬(wàn)噸級(jí)油船使用結(jié)果證明，與國(guó)外同類系統(tǒng)相比，具有較高的性能/價(jià)格比。 1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)基本機(jī)構(gòu)包括三套微機(jī)，型號(hào)分別為211-A、211-B、211-C。211-A為系統(tǒng)主計(jì)算機(jī)，211-B為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)，211-C為主機(jī)工況對(duì)比分析計(jì)算機(jī)。此外根據(jù)需要在輪機(jī)長(zhǎng)房間或船上其它處所可安裝終端機(jī)。所有檢測(cè)信號(hào)均經(jīng)過(guò)控制柜送入計(jì)算機(jī)。 2、主要功能 （1）顯示功能：在顯示器上可進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示、圖形顯示、提示信息顯示、模擬指示燈板顯示，在鍵盤上還有數(shù)碼顯示。 （2）報(bào)警功能：出現(xiàn)越限通道后，可根據(jù)規(guī)定時(shí)間（報(bào)警延時(shí)可在

21、150s內(nèi)任意設(shè)定）進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警方式包括：CRT顯示、打印記錄、LED燈指示（不消光時(shí)為閃光）和聲音報(bào)警。在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員和電機(jī)員房間、餐廳等七處設(shè)有延伸報(bào)警指示板，在集控室上有延伸報(bào)警切換開關(guān)，出現(xiàn)報(bào)警時(shí)，七處報(bào)警指示板對(duì)應(yīng)燈亮（呈閃爍狀），7s內(nèi)集控臺(tái)操作人員沒應(yīng)答，駕駛臺(tái)和切換開關(guān)指向的值班員房間報(bào)警音響響，如2min后還無(wú)反應(yīng)，七處延伸報(bào)警音響全響并閃光。這時(shí)除集控臺(tái)外，在其它處所不能消音。另外還設(shè)有氣缸排煙溫度偏差超過(guò)容許范圍報(bào)警，為了更好反映排煙溫度參數(shù)，在CRT上還可用柱狀圖顯示各缸排煙溫度高低。 （3）自診斷功能：能自動(dòng)診斷系統(tǒng)內(nèi)部故障、傳感器故障等；并在顯示器和LED燈上顯示。 （4）通訊功能：終端計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)有固化程序板和通訊接口板，采用通用鍵盤，開機(jī)后程序自動(dòng)進(jìn)行，可顯示機(jī)艙各種數(shù)據(jù)和信息。如接打印機(jī)也可進(jìn)行報(bào)表打印。由于終端處采用了通用計(jì)算機(jī)，因此除運(yùn)行專用程序外，還可在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行其它管理軟件。 DMC-211系統(tǒng)可對(duì)機(jī)艙主機(jī)、輔機(jī)和各種設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和報(bào)警，檢測(cè)容量512點(diǎn)。它的使用操作簡(jiǎn)單，接通電源后既可運(yùn)行。有些功能的實(shí)現(xiàn)是系統(tǒng)自動(dòng)完成的，不需要操作人員的干預(yù)，如對(duì)所有測(cè)量點(diǎn)的連續(xù)采樣、數(shù)據(jù)處理、時(shí)鐘計(jì)時(shí)與各終端計(jì)算機(jī)的通信、報(bào)警點(diǎn)的信息顯示與記錄打印、