汽車底盤實驗答案

1、. 西華大學實驗報告交通與汽車工程學院實 驗 報 告課 程 名 稱: 汽車底盤構造實驗 課 程 代 碼: 8813760 學院(直屬系): 交通與汽車工程學院 年級/專業(yè)/班: XX級XX專業(yè)XX班 學 生 姓 名: ××× 學 號: ××× 實驗總成績: 任 課 教 師: 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院 實驗中心名稱: 汽車交通實驗中心 第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院汽車交通實驗中心 實驗時間：2007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課

2、程 代 碼8813760實驗項目名稱汽車總體結構認識試驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。4、實驗總結4.1實驗結果

3、分析及問題討論4.2實驗總結心得體會4.3附錄注解：實驗總結的內(nèi)容根據(jù)不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。實驗一 汽車總體結構認識 1、實驗目的1.1 汽車的總體組成認識。結合實物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號識別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總

4、成的名稱和安裝位置。1.4 結合實物掌握機械式傳動系的功用與組成，傳動系布置形式（FR、FF、4WD）。2、實驗設備、儀器及材料2.1 轎車、吉普車、汽車發(fā)動機各2臺。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。3、實驗內(nèi)容實驗原理及實驗步驟3.1桑塔納轎車模型由發(fā)動機、底盤、部分電器設備組成。3.1.1發(fā)動機：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。廣泛應用往復活塞式內(nèi)燃機，一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油機）、起動系等部分組成。3.1.2底盤部分接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱正常行駛。包括：

5、3;傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動橋等部件。·行駛系：使汽車各總成及部件安裝在適當?shù)奈恢?，對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、車身、懸架、車輪等部件·轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛，由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動裝置組成，有的汽車還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。·制動系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器。3.1.3電器設備由電源、發(fā)動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術等組成；3.2簡介汽

6、車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動機的啟動和整車傳動演示汽車起步之前，駕駛員系上安全帶，變速器置于空檔，啟動發(fā)動機檢查儀表燈光等裝置。駕駛員踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上低擋，打左轉(zhuǎn)向燈鳴號，松手剎，然后逐漸松開離合器踏板（兩頭快中間慢，半聯(lián)動狀態(tài)稍停頓），使離合器逐漸接合，汽車逐漸起步。在汽車起步前，駕駛員先踩下離合器踏板，變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機負荷，防止發(fā)動機即熄火而不能工作。在發(fā)動機起動后，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合，汽車從靜止開始運動并逐步加速。3.3現(xiàn)場講解實際轎車

7、由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備四個部分組成。3.3.1重點介紹底盤傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動橋等部件。按結構和傳動介質(zhì)分有：機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電動式；傳動系的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。1）減速和變速 2）實現(xiàn)汽車倒駛：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動輪反向，在變速器中加倒檔。3）必要時中斷傳動：在發(fā)動機與變速器之間設置一個靠摩擦來傳動且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機構離合器；長時間停駐，保持中斷狀態(tài)，變速器要設置空檔

8、。4）差速作用（5）各部分功能1）離合器：使發(fā)動機與傳動系平順接合，把發(fā)動機的動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷傳動。2）變速器：實現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。5）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右軸。6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪。3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。3.3.3電器設備包括電源、發(fā)動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術等組成。； 3.4現(xiàn)場講解實際汽車底盤的組成和傳動系的布置特點：按發(fā)動機相對于各

9、總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：3.4.1發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）：傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用。3.4.2發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）：大多數(shù)轎車盛行。具有結構緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。發(fā)動機橫置時，主減速器可以采用結構、加工較簡單的圓柱齒輪副。3.4.3發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）：大、中型客車盛行，少數(shù)轎車也采用。3.4.4發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）：方程式賽車和大多數(shù)跑車采用，少數(shù)大、中型客車也采用。具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。3.4.5全輪驅(qū)動（nWD）：越野汽車特有的布置形式，有多個驅(qū)動橋，在變速器后加了一

10、個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經(jīng)幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅(qū)動橋，并可以進一步降速增扭。4、實驗總結4.1實驗結果分析及問題討論4.1.1汽車傳動系應具有哪些功能? 答：傳動系的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。1）減速和變速 ；2）實現(xiàn)汽車倒駛：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動輪反向，在變速器中加倒檔；3）必要時中斷傳動：在發(fā)動機與變速器之間設置一個靠摩擦來傳動且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機構離合器；長時間停駐，保持中斷狀態(tài)，變速器要設置空檔；4）差速作用4.1.2汽車機械式傳動系的布置有哪些類型?

11、答：按發(fā)動機相對于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）；發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）；發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）：發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）；全輪驅(qū)動（nWD）。4.1.3敘述下列汽車及型號的含義：CA1091、 SC1010、 BJ2020、CD6563、TJ7110。答：按照國標9417-88，國產(chǎn)汽車型號應能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。該型號由拼音字母和阿拉伯數(shù)字組成，包括首部、中部、尾部。·CA1091：表示一汽貨車，總質(zhì)量9t，末位1表示在原車型CA1090上改進型，為第二代產(chǎn)品。·SC1010： SC代表長安汽車制造廠；1代表

12、貨車；01代表該車總質(zhì)量為1噸， 0表示第一代產(chǎn)品；·BJ2020：BJ代表北京汽車制造廠，2代表越野車，02代表該車總質(zhì)量為2噸，0表示第一代產(chǎn)品。CD6563：CD代表成都汽車制造廠，6代表客車，56表示車身總長度為5.6米，0表示第一代產(chǎn)品；TJ7110：TJ代表天津汽車制造廠，7代表轎車，11代表排氣量為1.1升，0表示第一代產(chǎn)品；4.1.4繪制4×2汽車FR、FF以及4×4越野車傳動系布置簡圖。4×2汽車FR4×2汽車FF4.2實驗總結心得體會第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院汽車交通實驗中心 實驗時間：2

13、007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課 程 代 碼8813760實驗項目名稱離合器拆裝實驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核

14、心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。4、實驗總結4.1實驗結果分析及問題討論4.2實驗總結心得體會4.3附錄注解：實驗總結的內(nèi)容根據(jù)不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。1、實驗目的1.1觀察分析常見車型傳動系的組成和布置形式，了解EQ1090E離合器、SC1010離合器在汽車上的布置位

15、置和操縱機構的連接關系。1.2通過實驗，掌握EQ1090E離合器、SC1010離合器的基本構造，工作原理和安裝情況，分析其傳力、防干涉及調(diào)整等結構措施。 1.3了解EQ1090E離合器、SC1010離合器踏板自由行程的調(diào)整原理，調(diào)整部位和方法。1.4掌握膜片彈簧式離合器和周布螺旋彈簧離合器的結構特點，分析其結構原理。2、實驗設備、儀器及材料2.1 EQ1090E離合器、SC1010離合器壓盤各10套。 2.2離合器總成、各類從動盤及相應掛圖、教學視頻動畫。2.3拆裝工作臺及工具10套。3、實驗內(nèi)容實驗原理及實驗步驟3.1離合器操縱機構的聯(lián)接和工作情況。離合器是傳動系中直接與發(fā)動機聯(lián)系的總成。離

16、合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。3.2合器傳遞動力時和中斷動力時主動、從動部分的之間的關系。接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。分離狀態(tài)：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳動。3.3拆開離合器蓋與飛輪緊固螺母，分解離合器總成，觀察飛輪、從動盤和壓盤與離合器蓋總成。3.4拆卸離合器壓盤與離合器蓋總成，取下離合器壓緊彈簧。3.4.1離合器的主動件是發(fā)動機飛輪。帶有摩擦襯片的從動盤和花鍵轂靠滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）

17、相連。壓緊彈簧的彈簧力將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩靠飛輪與從動盤接觸之間的摩擦作用而傳到從動盤上，從動盤通過花鍵將動力傳遞到從動軸，從而輸入到變速器，再經(jīng)過傳動系其它總成部件最終傳給驅(qū)動車輪。3.4.2壓盤和離合器蓋之間是通過周向均布的四組傳動片來傳遞扭矩的。傳動片用彈簧鋼片制成。每組兩片，其一端用鉚釘鉚在離臺器蓋上，另一端則用螺釘與壓盤相連接。在離合器分離相接臺過程中，依靠彈簧片的彎曲變形，使壓盤前后移動。正常工作時，離合器蓋通過傳動片拉動壓盤旋轉(zhuǎn)。3.4.3 SC1010離合器膜片彈簧由優(yōu)質(zhì)高精度彈簧鋼板經(jīng)壓力加工成帶有錐度的蝶形，其蝶簧部分的小端開有若干條徑向切槽及槽末端的圓

18、孔，形成若干個彈性杠桿分離指。在離合器蓋未安裝在飛輪上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪的安裝面間有一間隙。當將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時，膜片彈簧要發(fā)生彈性變形(錐角變小)，同時，膜片彈簧的外端對壓盤產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。分離離合器時，分離軸承左移，壓在膜片彈簧的內(nèi)端上，膜片彈簧的徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離鉤拉動壓盤使離合器分離。3.5拆下分離杠桿及其附件，防止運動干涉的裝置。EQ1090E離合器有4個用簿鋼板沖壓制成的分離杠桿。采用了支點移動，重點擺動的綜合式防干涉機構。支承柱前端松插入壓盤相應的孔中，中

19、部有方孔，后端用周整螺母的球面支承在離臺器蓋相應的孔上。分離杠桿的中部通過浮動銷支承在方孔的平面上，并用扭簧使它們靠緊。凹字形的擺動支承片用刀口支撐于分離杠桿外端相壓盤凸塊之間。這樣就可利用浮動銷在平面上的滾動和擺動支承片的擺動來消除運動干涉。這種方式結構簡單，且分離杠杠的高度是通過螺母調(diào)整支點高度來調(diào)整的。3.6離合器為了減小壓盤向彈簧傳熱引起退火，壓緊力降低，在壓盤的彈簧座處做成凸起的十字形筋條，以減小接觸面積，或加隔熱墊。3.7拆卸離合器扭轉(zhuǎn)減震從動盤總成，從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤

20、上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。扭轉(zhuǎn)減振器從動盤和從動盤轂通過彈簧彈性地連接在一起，構成減振器的緩沖機構，從動盤轂夾在鋼片和盤之間，在經(jīng)與鋼片和盤之間還夾有環(huán)狀摩擦片是減振器的阻尼耗能元件。轂、鋼片和盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。特種鉚釘將鋼片和盤鉚接成一體，但鉚釘中部和轂上的缺口存在一定的距離，轂可相對鋼片和盤作一定量的轉(zhuǎn)動。當從動盤受扭矩作用時，摩擦襯片傳來的扭矩，首先傳到鋼片，再經(jīng)彈簧傳給轂，這時彈簧被進一步壓縮，因而，由發(fā)動機曲軸傳來的扭轉(zhuǎn)振動所產(chǎn)生的沖擊即被彈簧所緩和以及摩擦片所吸收，而不會傳到變速器以后總成部件上；同樣，汽車行駛于不平路面上所引起傳動系角速度的變化也不會影響發(fā)

21、動機。4.1實驗結果分析及問題討論4.1.1畫簡圖說明EQ1090E離合器、SC1010離合器的基本結構和工作過程。SC1010結構簡圖1.飛輪；2.從動盤；3.扭轉(zhuǎn)減振器；4.壓盤；5.鋼絲圈6.膜片彈簧 7.分離軸承8.傳力片EQ1090E離合器結構簡圖1-發(fā)動機飛輪； 2-從動盤本體；3-扭轉(zhuǎn)減器；4-曲軸；5-啟動齒圈；6-傳動片；7-擺動支片；8-浮銷；9-支承螺柱；10-壓緊彈簧；11-分離杠桿；12-分離軸承；13-壓緊彈簧；14-隔熱片；15-離合器蓋；16-固定螺釘工作過程：分離過程：駕駛員踏離合器踏板，首先消除自由間隙，再進一步克服彈簧壓力直至分離間隙出現(xiàn)。接合過程：各零件

22、運動與分離相反。汽車起步時，抬起離合器踏板時，應該“兩頭快，中間慢”。4.1.2什么叫離合器踏板的自由行程?離合器分離杠桿的內(nèi)端面為何要調(diào)整至同一平面，如何進行調(diào)整的? 答：1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。3）分離杠杠的高度是通過螺母調(diào)整支點高度來調(diào)整的。4.1.3離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?答：（1）功用：防止和消除傳動系共振；減少傳動系瞬時最大載荷

23、；起步平穩(wěn)（2）帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的動力傳遞順序是：從動盤本體減振器彈簧從動盤轂。當傳遞扭矩時，由摩擦片傳來的扭矩，首先傳到從動盤，繼而通過減振彈簧傳給從動盤轂，這時減振彈簧被壓縮，并利用減振摩擦片之間的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)減振能量，使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減。有些汽車上采用剛度不等(圈數(shù)不同)的彈簧，并將裝彈簧的窗孔長度作的尺寸不一，從而使彈簧起作用的時間先后不，而獲得變剛度的特性，可避免傳動系的共振和降低傳動系的噪聲。另外，也有采用橡膠彈性元件的。其形狀有空心圓柱形和星形等多種。4.1.4膜片彈簧離合器在結構和性能上有哪些優(yōu)點？ 答：(1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離

24、杠杠的作用，使離合器結構得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小。 (2)膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻,摩擦面接觸良好,磨損均勻。(3)在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。(4)當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，根據(jù)對膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對比，膜片彈簧分離時的壓力小于接合時的壓力綜上所述，膜片彈簧離合器結構簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點。在中、小型汽車上廣泛應用4.2實驗總結心得體會第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院

25、汽車交通實驗中心 實驗時間：2007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課 程 代 碼8813760實驗項目名稱變速器拆裝實驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、

26、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。4、實驗總結4.1實驗結果分析及問題討論4.2實驗總結心得體會4.3附錄注解：實驗總結的內(nèi)容根據(jù)不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。1、實驗目的1.1觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。了解變速器操縱機構的結構特

27、點。1.2通過對SC1010四擋變速器的拆裝，觀察、了解齒輪式變速器的結構和工作原理。1.3掌握鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。2、實驗設備、儀器及材料2.1 SC1010型變速器10套、相應掛圖、教學視頻動畫。2.2拆裝工作臺及工具10套。 3、實驗內(nèi)容實驗原理及實驗步驟3.1在整車上觀察變速器的安裝位置，怎樣保證變速器第一軸與曲軸同軸的。第一軸通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪；3.2拆下變速器的上蓋，重點觀察分析操縱機構中自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置，了解撥叉與撥叉軸的安裝。3.2.1自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成；作用：確定全齒

28、嚙合和空檔位置；防止自動掛檔和自動脫檔；換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。3.2.2互鎖裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。作用：防止同時掛入兩檔。這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。3.2.3倒檔鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預緊力和倒檔

29、鎖銷的長度。作用：防止誤掛倒檔。駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。 3.3從前端拆下軸承蓋，并上下晃動拔出第一軸及軸承，第二軸用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體；3.4依次從第二軸前端取出三四擋花鍵卡環(huán)，取下調(diào)整墊片，三、四擋同步器總成，三擋齒輪及軸承。3.5取下第二軸輸出端的車速里程表計速渦輪、倒擋齒輪和軸承卡環(huán)等。用手托起第二軸前端上下晃動、并往后退出第二軸。 3.6觀察鎖環(huán)和定位環(huán)是如何定位的，觀察同步器怎樣與第二軸聯(lián)結，各擋齒輪又是怎樣聯(lián)結的。 3.7從殼體中取出

30、第二軸，觀察中間軸和倒擋軸。 3.7.1思考為什么各擋（除倒擋）齒輪都用斜齒輪傳動，各齒輪是怎樣潤滑的。斜齒輪重合度高，嚙合傳動平穩(wěn)，噪聲小，變速器常嚙合齒輪都用斜齒輪傳動。常嚙合齒輪的潤滑一般采用加工齒輪徑向油孔或齒輪端面加工油槽來對在軸上支承齒輪的軸承潤滑。3.7.2觀察同步器的構造，分析其工作原理，并能判斷區(qū)別三、四擋同步器和一、二擋同步器和各同步器的前后。軸上齒輪、同步器花鍵轂安裝到位必須保證軸上各檔齒輪與中間軸相應齒輪全齒嚙合來確定軸上齒輪以及同步器總成的花鍵轂軸向方向；同步器結合套軸向方向，以各檔同步器結合套在空檔時必須和變速器蓋上在空檔位置的變速器撥叉配合來確定。 3.7.3重點

31、觀察，理解各擋位的傳遞路線。3.7.4變速器輸入軸（第軸）端設有油封，且在軸與其支承軸承內(nèi)座圈配合軸頸處加工有回油螺紋，防止?jié)櫥瓦M入離合器。變速器輸出軸（第軸）端設有油封，防止?jié)櫥土鞒鲎兯倨鳌?3.8按相反順序裝復變速器，注意裝復時不要遺漏。4.1實驗結果分析及問題討論4.1.1畫出SC1010變速箱傳動部分簡圖并說明各擋的傳遞路線。SC1010變速器結構簡圖1-直接擋齒輪；2-輸入軸；3-中間軸4擋齒輪；4-中間軸；5-中間軸3擋齒輪；6-3、4擋同步器；7-二軸3擋齒輪；8-中間軸2擋齒輪；9-二軸2擋齒輪；10-1、2擋同步器；11-中間軸1擋齒輪；12-二軸1擋齒輪；13-中間軸倒

32、擋齒輪；15-二軸倒擋齒輪；16-輸出軸1擋動力傳遞路線：2134111210162擋動力傳遞路線：21348910163擋動力傳遞路線：2134576164擋動力傳遞路線：2616倒擋動力傳遞路線：2134131415164.1.2結合SC1010變速箱結構簡圖簡述慣性式鎖環(huán)同步器工作原理？答：1）空擋位置：n(鎖環(huán))=n(接合套)；n(齒圈)>n(接合套)；n(齒圈)>n(鎖環(huán))，鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。2）摩擦力矩形成與鎖止過程：駕駛員經(jīng)操縱機構撥動嚙合套滑塊鎖環(huán)使鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪齒圈外錐面接觸并壓緊。因 n(齒圈) > n(鎖環(huán))，慣性力矩M

33、1通過摩擦錐面?zhèn)鬟f，以摩擦力矩形式作用在鎖環(huán)上，摩擦使鎖環(huán)超前接合套轉(zhuǎn)動半個齒至滑塊限位。鎖環(huán)花鍵齒與嚙合套花鍵齒倒角相抵觸、壓緊形成鎖止面，鎖止角鎖止。鎖環(huán)齒倒角面上受撥環(huán)力矩作用使鎖環(huán)倒轉(zhuǎn)。軸向力加大，摩擦作用n(齒圈) 接近 n(鎖環(huán)) ，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。鎖環(huán)上同時作用著方向相反的兩個力矩，即拔環(huán)力矩和慣性力矩摩擦力矩。、（式中：R1摩擦錐面的平均半徑；R2齒端撥環(huán)力作用半徑；摩擦錐面的靜摩擦系數(shù)；摩擦錐面的錐角；鎖環(huán)齒端倒角）。同步器要產(chǎn)生有效的鎖止作用即在同步前防止掛上檔，必須滿足的條件是（設計保證）。3）同步嚙合：隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)逐漸同步，慣

34、性力矩M10。撥環(huán)力矩M2使鎖環(huán)與齒圈退后一角度，滯后轉(zhuǎn)動半齒，直至滑塊位于缺口中央。接合套與鎖環(huán)嚙合，駕駛員繼續(xù)推嚙合套進入鎖環(huán)嚙合（滑塊被壓下），進一步推嚙合套進入齒輪的齒圈嚙合。4.1.3用斜齒輪傳動有什么好處，為什么倒擋不用斜齒輪？如何分辨三、四擋同步器和一、二擋同步器的前后？答：斜齒輪重合度高，嚙合傳動平穩(wěn)，噪聲小，變速器常嚙合齒輪都用斜齒輪傳動。常嚙合齒輪的潤滑一般采用加工齒輪徑向油孔或齒輪端面加工油槽來對在軸上支承齒輪的軸承潤滑。軸上齒輪、同步器花鍵轂安裝到位必須保證軸上各檔齒輪與中間軸相應齒輪全齒嚙合來確定軸上齒輪以及同步器總成的花鍵轂軸向方向。同步器結合套軸向方向，以各檔同步

35、器結合套在空檔時必須和變速器蓋上在空檔位置的變速器撥叉配合來確定。4.2實驗總結心得體會第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院汽車交通實驗中心 實驗時間：2007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課 程 代 碼8813760實驗項目名稱驅(qū)動橋拆裝實驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）

36、3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。4、實驗總結4.1實驗結果分析及問題討論4.2實驗總結心得體會4.3附錄注解：實驗總結的內(nèi)容根據(jù)不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗

37、課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。1、實驗目的1.1觀察驅(qū)動橋的結構形式，拆裝單級主減速器，分析其結構原理和調(diào)整部位。1.2拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。1.3對半軸的安裝固定形式進行分析，能正確區(qū)別全浮式半軸和半浮式半軸結構。 2、實驗設備、儀器及材料2.1 SC1010驅(qū)動橋總成 10套、相應掛圖、教學視頻動畫。 2.2拆裝工作臺及工具10套。 3、實驗內(nèi)容實驗原理及實驗步驟3.1在整車上觀察驅(qū)動橋，注意其連接方式。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼和驅(qū)動車輪等零部件組成。萬向傳動裝置傳來的動力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓

38、傳給差速器殼，由差速器傳給兩側(cè)半軸驅(qū)動齒輪。3.2從減速器殼體上拆下主動錐齒輪和軸承座等，啟用銅棒敲擊。然后拆下軸承座和前外軸承。3.3主動錐齒輪的支承懸臂式；從動錐齒輪支撐：簡支梁式；3.3.1主減速器主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；圓錐滾子軸承的預緊度可調(diào)。3.3.2主減速器的調(diào)整：主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要

39、求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡；當齒側(cè)間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。3.4取下從動齒輪的支承螺往，然后拆下兩端差速器軸承蓋，拿出調(diào)整螺母，將從動錐齒輪連同差速器總成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位裝復。3.5從差速器殼上拆下從動齒輪，將差速器殼分解開，拆下行星齒輪和半軸齒輪。3.5.1普通差速器（對稱式錐齒輪差速器主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。動力傳遞：主減速器、從動齒輪、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪，經(jīng)半軸傳至驅(qū)動輪。3.5.2工作原理

40、：通過運動學分析可以掌握差速器的差速原理；通過動力學分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學和動力學特性可以概括為“差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。按相反順序裝復。3.6主動錐齒輪及軸承預緊度的調(diào)整。裝好連接凸緣再裝上墊圈和螺母，擰緊時邊擰邊轉(zhuǎn)動軸承座，使?jié)L子處于正確位置。3.7差速器總成裝復后，注意交叉擰緊，將從動錐齒輪裝上。半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連。半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。3.8

41、主減速器及差速器總成裝復及調(diào)整。3.8.1將差速器總成裝人主減速器殼，將軸承的外圈套上，再將調(diào)整螺母裝在差速器殼的螺紋部分。然后將軸承蓋注意對好螺紋裝上，慢慢擰動兩端調(diào)整螺母，注意邊調(diào)整預緊度時邊轉(zhuǎn)動差速器總成，然后將軸承蓋螺栓擰緊。 3.8.2將已調(diào)整好的主動錐齒輪及軸承座總成裝人主減速器殼內(nèi)。軸承座裝人時注意對正不要偏斜，在緊固油封座和軸承座時應選擇34個螺栓對角交叉均勻擰緊，忌用銅棒敲擊。 3.8.3用增減調(diào)整墊片的數(shù)量來調(diào)整主減速器的嚙合印跡。增加墊片，嚙合印跡向從動齒輪牙的大頭移動，反之向小頭移動。 3.8.4齒輪嚙合間隙的調(diào)整，正確齒輪嚙合間隙范圍為0.150.40mm。調(diào)整方法可

42、用移動差速器軸承的調(diào)整螺母來達到由于差速器軸承預緊度已預先調(diào)好，因此調(diào)整嚙合齒輪間隙時，一側(cè)的調(diào)整螺母松（或緊）多少，另一側(cè)的調(diào)整螺母則相應緊（或松）多少，以便使差速器軸承預緊度保持不變。4.1實驗結果分析及問題討論4.1.1繪出SC1010汽車驅(qū)動橋的結構簡圖。SC1010驅(qū)動橋結構簡圖1-花鍵凸緣盤；2-油封；3-錐軸承；4-軸套；5-墊片；6-主減速器齒輪；7-減摩墊片；8-油封；9-半軸軸承；10-半軸；11-行星齒輪軸；12-半軸齒輪；13-行星齒輪動力傳遞路線：16121310萬向傳動裝置傳來動力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給

43、兩側(cè)半軸驅(qū)動齒輪。4.1.2繪出SC1010汽車差速器的結構簡圖并說明其工作原理。答：通過運動學分析可以掌握差速器的差速原理；通過動力學分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學和動力學特性可以概括為“差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。·差速器的速度特性1）行星齒輪只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，差速器不起作用，半軸角速度等于差速器殼的角速度。2）行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)時，左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關。即： n1 +n2 =2 n0差速器運動原理結論：1、

44、一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小的數(shù)值等于另一側(cè)半增加的數(shù)值，兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于兩倍殼體轉(zhuǎn)速。2、差速器殼的轉(zhuǎn)速永遠為兩半軸轉(zhuǎn)速之和的半均值·差速器的轉(zhuǎn)矩特性1） 行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，將傳來的扭矩M0平均分配給左右兩半軸齒輪： M1=M2=M0/22）當兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同時，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，摩擦力矩方向與自轉(zhuǎn)方向相反，附加在兩半軸齒輪上:M1=1/2M01/2Mr ；M2=1/2M0+1/2Mr扭矩分配：永遠將傳給它的力矩平均分配給左右半軸；作用在兩側(cè)半軸的力矩永遠相等。4.1.3 SC1010汽車驅(qū)動橋的半軸為何種支撐形式？為什么？答：半浮式半軸；半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的

45、輪轂相連。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。半浮式半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。支承結構緊湊，質(zhì)量小，半軸受力情況復雜且拆裝不方便。多用于轎車及微、輕型汽車。4.2實驗總結心得體會第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院汽車交通實驗中心 實驗時間：2007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課 程 代 碼8813760實驗項目名稱行駛系拆裝實驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目

46、 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。4、實驗總結4.1實驗結果分析及問題討論4.2實驗總結心得體會4.3附錄注解：實驗總結的內(nèi)容根據(jù)不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的

47、實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。1、實驗目的1.1觀察行駛系的組成以及車架、車橋、懸架等的結構。了解行駛系的組成及功用。 1.2掌握減振器的結構及原理。2、實驗儀器、設備及材料2.1 SC1010、桑塔納減振器各10套、相應掛圖、教學視頻動畫。 2.2拆裝工作臺及工具10套。 3、實驗內(nèi)容實驗原理及實驗步驟3.1行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履

48、帶）；3.2汽車行駛系的功用：1）支承汽車的總質(zhì)量；2）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證整車正常行駛；3）傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；4）盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平順行駛。懸架按導向裝置的型式(汽車兩側(cè)車輪運動的相互關系)可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架3.3.1非獨立懸架車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架相連。當一側(cè)車輪跳動時，要影響另一側(cè)車輪，也叫相關懸架；·非獨立懸架的特點：結構簡單，成本低，車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小，在貨車和一些大客車上普遍采用，部分

49、轎車后懸架也有采用3.3.2獨立懸架是每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車橋相連，每個車輪能獨立上下運動而無相互影響。·車橋是斷開式；·獨立懸架車輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性都優(yōu)于非獨立懸架，前輪定位角可以調(diào)節(jié)，在轎車上得到廣泛應用3.4拆裝減振器，拆下減振器儲液筒，取出減振器活塞和工作筒。3.5松開活塞桿及活塞緊固螺釘，由活塞桿上取活塞及閥總成，觀察活塞流通孔及流通閥和伸張閥結構特點。從工作筒上拆下底座，松開底座上閥片緊固螺釘，卸下補償閥和壓縮閥，觀察底座流通孔及補償閥和壓縮閥結構特點。一般具有四個閥 ，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很

50、弱，當閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關閉狀態(tài)，完全不通液流；而當油壓作用力與彈簧力反向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強，預緊力較大，只有當油壓增高到一定程度時，閥才能開啟：而當油壓減低到一定程度時，閥即自行關閉；3.6觀察討論活塞上流通閥和伸張閥、底座補償閥和壓縮閥總成的組成及其工作過程，注意零部件的裝配尺寸關系。3.6.1壓縮行程：車身下降，減振器受壓縮，活塞下移，工作缸下腔減小，上腔增大。下腔油壓高于上腔，油液壓開流通閥進入上腔；活塞桿占去上腔部分容積，導致下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液從壓縮閥進入貯油缸筒；這些閥的流通面積不大，造成一定阻

51、尼力3.6.2伸張行程：車身上升，活塞上移，使上腔容積減小，下腔容積增大，上腔油壓高于下腔，油液推開伸張閥流入下腔；由于活塞桿的存在，使下腔產(chǎn)生一定的真空度，貯油筒內(nèi)的油液在真空吸力的作用下打開補償閥流入下腔；油液流經(jīng)這些閥時，產(chǎn)生了阻尼力；伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥的大，伸張行程油液的流通面積也比壓縮行程小，減振器在伸張行程所產(chǎn)生的最大阻尼力遠遠大于壓縮行程的最大阻尼力3.7按相反順序裝復。4.1實驗結果分析及問題討論4.1.1畫出SC1010減振器、桑塔納減振器結構簡圖，簡述雙向筒式減振器的工作原理。SC1010減振器結構簡圖1-上吊耳；2-防塵罩；3-刮油密封環(huán)（油封）；4-儲油缸螺

52、母； 5- 密封圈；6-油封彈簧； 7- 彈簧座； 8-導向座； 9-儲油缸筒； 10-工作缸筒；11-流通閥彈簧； 12- 流通閥閥座； 13-閥片； 14-節(jié)流片； 15-活塞；16-伸張閥鎖緊螺母；17-補償閥限位套； 18-補償閥彈簧； 19-補償閥；20 -壓縮閥片； 21-支承座； 22-凸臺； 23-下吊耳桑塔納減振器結構簡圖1-油封；2-工作缸筒；3-回油孔；4-導向座； 5-最大行程緩沖彈簧；6-彈簧支承座； 7-儲油缸筒； 8-工作缸筒； 9-節(jié)流片； 10-墊片；11-流通閥片； 12-活塞； 13-密封圈； 14-伸張閥（伸張閥節(jié)流片+閥片）； 15-墊片；16-伸張閥

53、閥座； 17-補償閥限位套； 18-補償閥彈簧； 19-補償閥閥座；20 -壓縮閥片； 21-支承座； 22-凸臺； 23-下吊耳工作原理：1）壓縮行程：減振器活塞下移使活塞下腔室容積減小，油壓升高。這時，油液經(jīng)過流通閥進入活塞上腔室。由于活塞上腔室被活塞桿占去一部分，上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，使致下腔室油液不能全部流入上腔，而多余的一部分油液則推開壓縮閥，流回儲油缸。這些對油液的節(jié)流便造成對懸架壓縮運；2）伸張行程：減振器活塞上移使活塞上腔容積減小，油壓增大。在油壓作用下，流通閥關閉，且上腔油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，使上腔流入的油液不能及時填充下腔所增加的容積，導

54、致下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度。于是儲油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。此時，這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力。4.1.2汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求?答：1）并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應大，以求迅速減振。3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應當能自動加大油液流通截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖

55、擊載荷。4.1.3非獨立懸架和獨立懸架的結構特點分別是什么?答：1)非獨立懸架車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架相連。當一側(cè)車輪跳動時，要影響另一側(cè)車輪，也叫相關懸架；非獨立懸架的特點：結構簡單，成本低，車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小，在貨車和一些大客車上普遍采用，部分轎車后懸架也有采用2）獨立懸架是每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車橋相連，每個車輪能獨立上下運動而無相互影響。·車橋是斷開式；獨立懸架車輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性都優(yōu)于非獨立懸架，前輪定位角可以調(diào)節(jié)，在轎車上得到廣泛應用4.2實驗總結心得體會第 X 組西華大學實驗報告開課學院及實驗室：交通與汽車工程學院

56、汽車交通實驗中心 實驗時間：2007年X月XX日學 生 姓 名XXX學 號XXX實 驗 成 績/課 程 名 稱汽車構造(下)A課 程 代 碼8813760實驗項目名稱轉(zhuǎn)向系拆裝實驗項 目 代 碼/指 導 教 師廖文俊、謝遠江、袁洪川項 目 學 分/實驗課考勤/實驗工作表現(xiàn)/實驗報告/1、實驗目的2、實驗設備、儀器及材料3、實驗內(nèi)容3.1實驗方案設計與選擇（設計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結果。