汽車模具工藝案例分析--覆蓋件沖壓工藝設(shè)計

1、.覆蓋件沖壓工藝設(shè)計一、工藝設(shè)計前的準備工作在拿到?jīng)_壓件進行工藝設(shè)計前，必須查閱有關(guān)資料，以便明確產(chǎn)品的具體要求、現(xiàn)有的條件等，為設(shè)計合理而可行的沖壓工藝做好必要的準備。這些資料主要有：1， 零件圖或產(chǎn)品圖，可以參考的模型。2， 沖壓件的公差。3， 類似零件的成型性及作業(yè)性的有關(guān)資料、曾出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題及解決方法。4， 關(guān)于產(chǎn)品所用鋼材的有關(guān)資料，如材料的各項性能參數(shù)值，表面質(zhì)量等。5， 各種摸具設(shè)計的標準和模具零件的規(guī)格。6， 現(xiàn)有壓力機的參數(shù)和附屬裝置、生產(chǎn)率等方面的資料。7， 產(chǎn)量和要求的時間。通過對零件圖和拉深件圖的研究，應(yīng)該了解該零件所應(yīng)具有的功能、所要求的單個零件的強度，表面質(zhì)量

2、以及相關(guān)零件之間所要求的相關(guān)精度。并明確下列事項：1， 零件輪廓、法蘭、側(cè)壁及底部是否有形狀急劇變化的部分、負角的部位等，以及其他成形困難的形狀。2， 該零件和有關(guān)零件的焊接面、裝配面、鑲嵌面有什么要求。3， 孔的精度（直徑、位置）、孔和孔的間距的要求，這些孔的位置在何處（平面部分、傾斜部分、側(cè)壁部分）。4， 各個凸緣精度允許達到什么程度（包括長度、凸緣面的位置、回彈）。5， 焊接、裝配的基準面和孔在何處。6， 零件沖壓成形需要解決的重點問題有哪些。7， 材料的利用率如何。在進行工藝設(shè)計之前，必須對沖壓件進行合理全面的工藝分析。根據(jù)沖壓件本身原始信息（包含產(chǎn)品的材質(zhì)，料厚，產(chǎn)品形狀），沖壓件的

3、公差和車身中裝配位置，客戶和本工廠的壓力機參數(shù)和生產(chǎn)方式（自動線，手工線），沖壓件的生產(chǎn)批量大小以及客戶提出的模具設(shè)計的技術(shù)要求來進行沖壓件的工藝分析。二、零件的工藝分析下面我們以東風項目中前碰撞梁為例零件名稱：前碰撞梁材料：DC04料厚：2.0mm根據(jù)零件的數(shù)模和提供的基本信息，以及客戶的技術(shù)要求我們來進行零件的前碰撞梁的工藝分析，并確定通過幾道沖壓工序來獲得我們的零件。沖壓零件不論復(fù)雜或簡單我們可以概括為它都是通過兩類模具來獲得的：1成形類模具（包括拉延模，成形模，整形模，翻邊模，側(cè)翻和側(cè)整模），2修邊類模具（包括修邊模，落料模，沖孔模，側(cè)修和側(cè)沖孔模具），成形類模具是通過不同的成形來完成

4、我們的產(chǎn)品形狀，修邊類模具則是切除零件在成形后的廢料以達到產(chǎn)品的尺寸精度。如上圖所示，首先我們根據(jù)零件數(shù)?？梢源_定該零件拉深的成形難度不是太高，形狀不是很復(fù)雜，產(chǎn)品車身狀態(tài)不存在負角，唯一需要考慮的或者說零件成形的唯一風險性就是產(chǎn)品反彈，如圖示梁類件是典型易反彈的形狀，所以我們在成形類模具中必須考慮產(chǎn)品的反彈量，零件所有形狀可以通過一次拉延全部完成。如上圖所示，我們可以由零件數(shù)模了解零件一共有8個孔位，6個在產(chǎn)品平面的區(qū)域，2個在產(chǎn)品側(cè)壁區(qū)域，產(chǎn)品輪廓線比較規(guī)則可以在拉延的沖壓方向下保證垂直修邊。所以我們在了解產(chǎn)品的裝配關(guān)系和孔的精度，公差后，我們可以把零件的全部工序確定下來。零件工序確定如下

5、：1，拉延2，修邊+沖孔3，沖孔+側(cè)沖孔。三、拉延件的設(shè)計零件成形的確定就是其實確定拉延工序，是編制覆蓋件沖壓工藝首先要考慮的問題，使之不但能夠方便于拉延，而且拉延后還要能夠方便于修邊，又要為翻邊創(chuàng)造有利條件，因此，拉延件確定下來以后覆蓋件沖壓工藝也就基本上確定了。確定拉延工序，我們必須考慮以下幾個重點：確定零件的沖壓方向確定沖壓方向是確定拉延件首先要遇到的問題，它不但決定能否拉延出滿意的拉延件來，而且影響到工藝補充部分的多少和壓料面形狀。有些形狀復(fù)雜的拉延件往往會由于沖壓方向確定不當，而拉延不出滿意的拉延件來，只好改變沖壓方向，這樣就需要修改拉延模，同時還必須相應(yīng)地修改拉延以后的沖模，回造成

6、很大的成本損失，所以沖壓方向必須慎重考慮確定之。確定沖壓方向必須考慮以下幾個重點：a) 保證凸模能夠順利進入凹模，盡量避免負角b) 凸模開始拉延時與拉延的毛坯的接觸狀態(tài)，接觸面積要大，盡量靠近中間，接觸地方要多，要分散c) 壓料面各部分進料阻力要均勻沖壓方向依以上原則，上圖所示零件的沖壓方向我們就可以確定下來。圖示Z軸坐標方向為該零件的沖壓方向，該沖壓方向與零件頂面垂直，不存在負角，凸模開始拉延時與毛坯的接觸狀態(tài)面積大并且都在零件的中間部分有利于拉延，同時后工序修邊沖孔都可以保證垂直修邊和沖孔，所以拉延和后工序修邊、沖孔都可使用該沖壓方向。確定零件的壓料面（分模面）和分模線壓料面是工藝補充部分

7、的一部分，指凹模圓角半徑以外的那一部分。壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，凸模對拉延毛坯拉延，不但要使壓料面上的材料不皺，更重要的是保證拉入凹模的材料不皺又不裂，分模線是凸模和壓邊圈的分界線，通常是指壓料面和凸模面延伸所產(chǎn)生的那條線?；旧蠅毫厦婧头帜＞€的形狀和好壞很大部分決定沖壓件的拉延狀態(tài)好壞。壓料面一般有兩種情況：1. 壓料面就是覆蓋件本身的凸緣部分。2. 壓料面是工藝補充補充成的。確定壓料面的形狀我們必須考慮下面的問題：a) 盡量降低拉延深度。b) 凸模對拉延毛坯一定要有拉延狀態(tài)產(chǎn)生 壓料面的展開長度必須比凸模展開長度短，壓料面所形成的夾角必須比凸模的夾角要大。c) 壓料面形狀盡量簡

8、單化，盡量采用水平壓料面。d) 壓料面應(yīng)使成形深度小且各部分深度接近一致。e) 壓料面應(yīng)使毛坯在拉深成形和修邊工序中有可靠定位，并考慮送料和取件方便。f) 當覆蓋件底部有反成形時，壓料面必須高于反成形形狀的最高點。g) 不要在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力。接下對上圖所示零件進行壓料面和分模線的創(chuàng)建。根據(jù)零件數(shù)模我們可以有兩種方法創(chuàng)建零件的壓料面：1壓料面就直接使用覆蓋件本身的凸緣部分，2壓料面由工藝補充夠成即自己創(chuàng)建。對兩種方法分別進行分析，首先如果直接使用覆蓋件的凸緣為壓料面，我們可以節(jié)省毛坯材料提高材料利用率，但從工藝上考慮則會給零件帶來起皺的現(xiàn)象，并且不利于克制和避免零件的反彈，前面就有提到

9、過梁類件是零件中典型的易反彈件，所以直接使用零件凸緣為壓料面不可行的，只能根據(jù)以上我們提到過的創(chuàng)建壓料面的原則通過工藝補充自己創(chuàng)建壓料面。通過綜合以上原因和條件，前碰撞梁零件的壓料面我們創(chuàng)建如下圖所示壓料面當壓料面確定下來后，接下來就要確定拉延件的分模線。分模線的作用就是分開了凸模和壓料圈兩個工作部件，從成形角度來說就是分開了實際拉延的壓料部分和拉延成形部分，通常分模線的輪廓形狀結(jié)合壓料面的型面形狀在很大程度上就決定了零件拉延的初始狀態(tài)好壞和最終零件是否起皺、開裂、反彈、剛性不足等缺陷，所以分模線也是對拉延件的成形起決定性作用的。創(chuàng)建分模線時我們需注意以下幾點：1分模線輪廓形狀盡量不要發(fā)生急劇

10、的變化，2分模線創(chuàng)建時要結(jié)合壓料面的形狀，3分模線創(chuàng)建時要結(jié)合產(chǎn)品零件的修邊輪廓準確計算尺寸保證工藝補充合適，保證修邊的余量，4分模線創(chuàng)建時要考慮到零件接近分模線位置的形狀是否變化劇烈，是否易產(chǎn)生開裂和起皺等缺陷，應(yīng)如何適當?shù)母淖兎帜＞€的形狀來避免，來優(yōu)化零件的拉延狀態(tài)。依據(jù)以上幾點，前碰撞梁零件的分模線我們確定如下：轉(zhuǎn)角部分要適當分模線拉延件合理的工藝補充工藝補充是指為了順利拉深成形出合格的制件、在沖壓件的基礎(chǔ)上添加的那部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修邊工序要將工藝補充部分切除掉。工藝補充是拉深件設(shè)計的主要內(nèi)容，不僅對拉深成形起著重要影響，而且對后面的修邊

11、、整形、翻邊等工序的方案也有影響。工藝補充部分有兩大類：一類是零件內(nèi)部的工藝補充，即填補內(nèi)部孔洞，這部分工藝補充不增加材料消耗，而且在沖內(nèi)孔后，這部分材料仍可適當利用；另一類工藝補充是在零件沿輪廓邊緣展開的基礎(chǔ)上添加上去的，它包括拉深部分的補充和壓料面兩部分。由于這種工藝補充是在零件的外部增加上去的，稱為外工藝補充，它是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉深成形條件而增加，它增加了零件的材料消耗。工藝補充部分制定的合理與否，是沖壓工藝設(shè)計先進與否的重要標志，它直接影響到拉深成形時工藝參數(shù)、毛坯的變形條件、變形量大小、變形分布、表面質(zhì)量、破裂、起皺等質(zhì)量問題的產(chǎn)生等。工藝補充設(shè)計的基本原則：1，

12、 內(nèi)孔封閉補充原則 對零件內(nèi)部的空首先進行封閉補充，使零件成為無內(nèi)孔的制作。2， 簡化拉深件結(jié)構(gòu)形狀原則 零件外部的工藝補充要有利于拉深件的拉延，有利于毛坯的均勻流動和均勻變形。3， 保證良好的塑性變形條件 對于一些深度較淺、曲率較小的汽車覆蓋件來說，必須保證毛坯在成形過程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度。4， 外工藝補充部分盡量小 由于外工藝補充不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深件的前提下，應(yīng)盡量減小這部分工藝補充，以減少材料浪費，提高材料利用率。5， 對后工序要有利原則 工藝補充要考慮對后工序的影響，要有利于后工序的定位穩(wěn)定，盡量保證

13、能夠垂直修邊等。6， 雙件拉深工藝補充 當沖壓件為左/右件時，往往為了節(jié)省成本而進行雙件拉深。當左/右件合做時，拉深件的深度盡量淺，中間工藝補充部分要有一定的寬度，才能夠保證修邊修邊模的強度。 壓料面拉延筋零件產(chǎn)品數(shù)模分模線內(nèi)部工藝補充外部工藝補充根據(jù)以上工藝補充基本原則，零件整個拉延工藝補充如圖：整個拉延工序的工序數(shù)模如上圖，除開零件產(chǎn)品數(shù)模部分其余都是零件拉延工藝補充，零件外部的補充為外部工藝補充，內(nèi)部的補充為內(nèi)部工藝補充，其中包括：壓料面，拉延筋，到底標記工藝造型，和預(yù)防起皺缺陷的余肉造型等，具體從零件數(shù)模到完成整個拉延工序的工序數(shù)模下面一一解析：a) 拿到零件數(shù)模，首先確定零件的沖壓方

14、向，再根據(jù)零件車身坐標百分線位置確定零件的數(shù)模中心（數(shù)模中心start point X，Y，Z坐標一般以百為單位）,數(shù)模中心確定后將產(chǎn)品數(shù)模由 數(shù)模中心移至CAD軟件的絕對坐標處（這里以UG軟件為 例），再確認沖壓方向與Z軸是否重合是否需要旋轉(zhuǎn)角度，具體整個移動和旋轉(zhuǎn)的坐標值和角度值我們都需要記錄下來，以保證下一次數(shù)模更新時能很快的與舊數(shù)模進行對比。原車身坐標的產(chǎn)品數(shù)模經(jīng)移動和旋轉(zhuǎn)后的產(chǎn)品數(shù)模b) 當數(shù)模位置和沖壓方向確定后，接下就是進行拉延壓料面的創(chuàng)建。前面進行壓料面分析時已經(jīng)提過不能直接使用零件的凸緣面為壓料面，需要我們自己來創(chuàng)建。根據(jù)前面所說創(chuàng)建壓料面的基本原則將壓料面按圖示尺寸創(chuàng)建如下

15、，一般保證壓料面和零件最低部分距離為20mm左右，太多會加大補充造型浪費材料，太少則對成形的意義不大，壓料面的趨勢大致按照零件頂部的趨勢保證零件拉延時的初始狀態(tài)盡量最多區(qū)域的拉延，零件頂部形狀轉(zhuǎn)角區(qū)域壓料面可以創(chuàng)建轉(zhuǎn)角，壓料面形狀不能存在尖角，每個尖角部分都要進行倒圓角，圓角的大小不宜太小，一般可以R500，R1000，倒圓角要結(jié)合零件的型面趨勢，左右形狀大致一樣的零件可以直接做出一半再進行鏡像的操作。數(shù)模中心產(chǎn)品零件壓料面c) 壓了面創(chuàng)建成功后，接下來就是分模線的如何創(chuàng)建，前面說到分模線對零件的拉延成形起到?jīng)Q定性的作用，創(chuàng)建拉延分模線時要結(jié)合產(chǎn)品零件的形狀尺寸和壓料面的形狀。依據(jù)以上創(chuàng)建拉延

16、分模線的要點，零件拉延分模線創(chuàng)建如下：BA產(chǎn)品零件數(shù)模中心 BAAA 分模線壓料面 創(chuàng)建出以上尺寸的分模線，在不清楚怎樣，通過什么方法確定以上尺寸時可能會感到要確定下這些尺寸會無從下手。下面就將如何怎樣確定出合理的分模線尺寸進行分析： 通常在創(chuàng)建分模線平面尺寸之前都會結(jié)合零件截面圖調(diào)整各個參數(shù)來確定起尺寸，如下上圖SEC A-A：通常在確定分模線平面尺寸之前都會對它零件最大輪廓處的截面進行分析，如上圖SEC A-A就是零件X方向最大輪廓處的截面，截面中通過確定拉延補充造型中產(chǎn)品延伸部分，凸模R，凹模R，側(cè)壁拔模尺寸來確定零件分模線尺寸，1，首先產(chǎn)品延伸部分（為了避免加工和調(diào)模破壞產(chǎn)品形狀以及后

17、工序修邊刀塊的強度）一般尺寸為310mm，最小不能小與3mm，2，凸模R一般為R5R12（一般根據(jù)拉延深度調(diào)整，拉延深度淺取小值反之取大值），3，凹模R一般為R5R15（凹模圓角大小可以直接控制拉延成形的進料阻力，R取小值時進料阻力大，可以改善起皺和剛性不足，R取大值時進料阻力小，可以改善零件開裂,料厚大時可以適當調(diào)整），4，拉延件側(cè)壁斜度一般取6 °12°（側(cè)壁斜度大小可以直接控制和改善零件成形狀態(tài)，保證零件表面有足夠的拉應(yīng)力，保毛坯的全部拉伸，影響后工序定位的穩(wěn)定和可靠，以及修邊刀塊強度和修邊條件的好壞）。拉延側(cè)壁確定下來后，它與壓料面相交所形成的線就是我們需

18、要的分模線，分模線一般都會在一個方向比如說X+方向取零件輪廓最大的部分截面的來確定。如上圖就可以確定分模線X+的尺寸為距數(shù)模中心為525mm，依據(jù)以上的步驟我們同樣確定其他方向的尺寸，如下圖SEC BB當各個方向的分模線的尺寸確定下來后，我們直接在轉(zhuǎn)角部分對它進行倒圓角操作，倒圓角時結(jié)合零件形狀保證各部分均勻,這里對概零件我們倒圓角R30mm，分模線確定成功。d) 分模線確定后，接下就是進行拉延的工藝補充。在零件內(nèi)部有空的部分，可以先對其內(nèi)部進行工藝補充，將所有的孔封閉起來。剩下就是零件的外部工藝補充，也是拉延造型中的難點，工藝補充的好壞直接決定拉延成形的質(zhì)量以及后工序的修邊條件和翻邊工序的成

19、敗與否。以零件前碰撞梁為例：154321654321432132121 按照上圖所示順序：1，先創(chuàng)建壓料面，2，通過分模線創(chuàng)建側(cè)壁部分，3創(chuàng)建零件的延伸部分，4創(chuàng)建凸模R角，5創(chuàng)建凹模R角，6創(chuàng)建拉延筋。在壓料面和分模線確定后，直接在CAD建模軟件中將分模線投影到3D的壓料面上，接下用投影的3D曲線按一定的拔模角度拉伸出側(cè)壁面，并進行倒圓角動作用CAD軟件將零件由零件往外延伸用拉伸出的側(cè)壁面跟延伸的產(chǎn)品進行凸模倒圓角用拉伸出的側(cè)壁跟壓料面進行凹模倒圓角創(chuàng)建拉延筋進行拉延工藝補充的輔助造型（倒底標記造型，防起皺余肉造型）倒底標記造型防起皺余肉造型各部分的尺寸可直接依據(jù)之前所提，具體如下圖：拉延筋

20、的正確合理設(shè)計在汽車覆蓋件拉深成形中，廣泛使用拉延筋（或拉深檻）。它是調(diào)節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和使用的方法。拉深筋的作用力在壓料面作用力中占有較大的比例，且可以通過改變拉深筋的參數(shù)很容易地改變這種作用力的大小，在拉深過程中起著重要作用：1) 增大進料阻力。壓料面上的毛坯在通過拉深筋時要經(jīng)過四次彎曲和反彎曲，使毛坯向凹模流動的阻力大大增加，也使凹模內(nèi)部的毛坯在較大的拉力作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，從而提高覆蓋件的剛度和減少由于變形不足而產(chǎn)生的回彈、松弛、扭曲、波紋及收縮等，防止拉深成形時懸空部位的其皺和畸變。2) 調(diào)節(jié)進料阻力的分布通過改變壓料面上不同部位拉深筋的參數(shù)，可以改變同部位的進

21、料阻力的分布，從而控制壓料面上各部位材料向凹模內(nèi)流動的速度和進料量，調(diào)節(jié)拉深件各變形區(qū)的拉力及其分布，使各變形區(qū)按需要的變形方式、變形程度。3) 可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進料阻力的大小在雙動壓力機上，調(diào)節(jié)滑塊的高低，只能粗略地調(diào)節(jié)壓邊力，拉深筋可以配合壓邊力的調(diào)節(jié)在較大范圍內(nèi)控制材料的流動情況4) 拉深筋外側(cè)已經(jīng)起皺的板料可通過拉深筋進行一定程度的矯平。設(shè)置拉深筋，最根本的目的是為成形板材提供足夠的拉力。此外，也必須考慮其他方面的因素，才能確保沖壓件的成形質(zhì)量。不同形式的拉深筋， 通過調(diào)整幾何參數(shù)，可以在阻力上完全等效，但在其他方面卻不一定能夠等效。因此，設(shè)計什么樣的拉深筋，除了滿足阻力要求外，還

22、應(yīng)考慮以下幾個方面的因素：² 對單筋來說，其結(jié)構(gòu)簡單，便于加工和模具調(diào)試；寬度比較小可以減小模具尺寸；而重筋則結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工難度大，寬度也大，會增加模具尺寸和毛坯尺寸。因此，一般情況下多選用單筋。² 在毛坯變形不需要特別大的拉深阻力，切修邊線不在壓料面部位時，可在凹?？诓吭O(shè)置拉深檻，即能保證拉深成形所必需的拉深阻力，又可以減小毛坯尺寸和模具尺寸。² 保證沖壓件成形質(zhì)量和表面質(zhì)量。² 提高拉深筋的使用壽命，有利于拉深筋的加工和調(diào)整。² 當零件料厚過大>2mm以上，拉深筋作用會變小。設(shè)計拉深筋的數(shù)目和位置時，必須根據(jù)拉深件形狀特點、拉深深

23、度、材料料厚及材料流動特點等情況而定。Ø 為了增加進料阻力，提高材料變形程度和剛性，在不破裂的前提下，都會放置整圈的拉深筋Ø 為了增加徑向拉應(yīng)力，降低切向壓應(yīng)力，為了防止起皺，在容易起皺的部位都會放置拉深筋Ø 為了調(diào)整進料阻力和進料量的均勻，在拉深深度相差較大時，在淺的部位都會放置筋，而深的部位不設(shè)拉深筋零件前碰撞梁，根據(jù)以上原則在其直線段為了增加進料阻力，提高材料變形程度和剛性，減少回彈，就在直線段各設(shè)置一條拉深筋。到此，零件前碰撞梁整個拉延工藝數(shù)模就創(chuàng)建成功。四、識圖汽車覆蓋件模具工廠現(xiàn)在設(shè)計工作流程如圖；從拿到?jīng)_壓零件沖壓零件工藝分析DL圖工藝確定CAE仿真

24、與客戶會簽工藝DL圖工藝+CAE內(nèi)部審核模具結(jié)構(gòu)設(shè)計與客戶會簽?zāi)＞呓Y(jié)構(gòu)圖模具結(jié)構(gòu)圖初審泡沫圖下發(fā)審核泡沫+模具圖審核泡沫發(fā)鑄正式圖+料單下發(fā)模具發(fā)鑄回廠進行模具加工和研配、調(diào)試跟蹤直到零件合格。最近幾年，因接觸歐美國家的生產(chǎn)工作流程，國內(nèi)模具廠也都漸漸開始3D模具設(shè)計以實現(xiàn)無圖紙生產(chǎn)方式。但現(xiàn)在都是起始階段，大多都只是進行3D的模具結(jié)構(gòu)圖設(shè)計，還有很多廠DL圖工藝設(shè)計都還沿用2D圖的方式。下面就2D的DL圖進行詳細的剖析，如何識圖看懂它來進行下一步的模具圖繪制。以零件前碰撞梁為例，打開文件：此圖為零件的工藝圖1009876532115432198765321143219876532113219

25、876532113219876532112198765321119876532198765321876532176532165321321543214321211圖示： 1，為DL圖標題欄，包括零件名稱，使用機床，比例，模具廠商和使用比例等。2，工序內(nèi)容的名稱和表達工序內(nèi)容的線型3，技術(shù)要求和圖面注釋4，工藝程流程圖5，零件數(shù)模中心與車身坐標之間進行旋轉(zhuǎn)的數(shù)值6，零件制件和工序縮略圖7，各工序重點技術(shù)參數(shù)和細節(jié)表達8，主視平面圖9，前視圖10，SEC AA截面圖11，SEC EE截面圖12，SEC DD截面圖13，SEC CC截面圖14，左視圖15，SEC BB截面圖圖示1為DL圖標題欄每個覆

26、蓋件模具廠的標題欄都不相同，但其表達的內(nèi)容基本都一致，包括：零件名稱，圖號，使用機床，廠商名稱，比例，設(shè)計和審核者等。圖示2為工序內(nèi)容的名稱和表達工序內(nèi)容的線型 工序號一般有兩種叫法：一，以1/3，2/3，3/3的形式來表示，分母部分表示總工序的數(shù)量，分子部分表示為第幾工序。二，直接以O(shè)P10，OP20，OP30等形式來表示第幾工序，一般以O(shè)P10來表示第一工序，后序以次類推。 工序內(nèi)容：通常我們看到的DR，TR都是工序內(nèi)容的縮寫。通常：落料BLANKINGBL 拉延DRAWING DR 修邊TRIMINGTR 沖孔PIERCEPI 翻邊FLANGFL 成形FORMINGFO 斜鍥CAM而斜鍥

27、修邊CTR斜鍥翻邊CFL 作用線則是為了在圖面表達時為了更清楚的表達每工序的內(nèi)容而所用的線型不一樣，識圖時則可以根據(jù)線型來區(qū)分。 圖示3為DL技術(shù)要求和圖面注釋一般都需要表達一些工藝相關(guān)的重要信息：板件材質(zhì)，材料厚度，料厚基準側(cè)，毛坯尺寸等。圖示4為工藝程流程圖表達整個工藝路線的流程和內(nèi)容圖示5為零件數(shù)模中心與車身坐標之間進行旋轉(zhuǎn)的數(shù)值重點描述零件數(shù)模中心與車身坐標之間進行旋轉(zhuǎn)的數(shù)值，包括每一工序的X，Y，Z的角度，要注意旋轉(zhuǎn)的先后關(guān)系。圖示6為零件制件和工序縮略圖每一道工序以自由比例的方式在圖紙右方將每一到工序的工序內(nèi)容簡約的表達出來，圖上為1/3拉延工序內(nèi)容、有工序號、工序名稱、模具名稱、

28、使用機床、模具閉合高度。圖示區(qū)以自由比例表達工序內(nèi)容：毛坯線、分模線、到底標記、C/H位置、進料方向、數(shù)模中心點等。后工序2/3，3/3同樣表達修邊、沖孔的工序內(nèi)容。圖示7為各工序重點技術(shù)參數(shù)和細節(jié)表達，接下分別解析料厚方向以比例放大圖表示材料料厚為2mm，材料基準側(cè)為下模，上模按料厚偏置。拉延凸模與壓邊圈間隙示意圖以比例放大圖表示出拉延模兩大部件凸模與壓邊圈的間隙為2mm.壓印器裝配示意圖以比例放大圖表示出壓印器（又稱到底標記銷）的大小16，和吃入深度0.25mm以及固定螺釘大小。修邊刀交接示意圖以比例放大圖表示出前后工序修邊之間的交接狀態(tài)，圖示前工序修邊多吃0.8mm的缺口，后工序在缺口處

29、收刀。其作用為了避免前后接刀產(chǎn)生的修邊毛刺。沖頭與凹模套示意圖以比例放大圖表示出沖孔工序主要部件沖頭，凹模套與壓料板，下模各部件的裝配關(guān)系和尺寸，以及相關(guān)間隙和工作部件。廢料刀與修邊刀示意圖以比例放大圖表示出修邊工序主要部件上模修邊刀，與下模廢料刀的裝配關(guān)系和修邊吃入量尺寸，以及相關(guān)刀塊尺寸和波浪刀口尺寸。整形刀與壓料板間隙示意圖以比例放大圖表示出整形刀塊和壓料板的間隙0.5mm 圖示8為DL圖主視平面圖 主視平面圖是整個DL圖中表達內(nèi)容最重點，最全面的，包括：各工序的工序內(nèi)容，相關(guān)的尺寸，進料方向，車身坐標值，截面符號。工序內(nèi)容我們可以對照各工序不一樣的線型逐步來看，每一道工序的內(nèi)容分開來看

30、，1/3DR工序包括拉延分模線、毛坯尺寸、到底標記等，2/3TR、PI工序包括修邊線、孔的直徑和位置、廢料刀的位置和角度，3/3TR、PI、CPI工序一樣包括修邊線、孔大小和位置、側(cè)沖孔CAM數(shù)量、大小、角度等。這些相關(guān)的參數(shù)和尺寸都能從主平面圖上找的到。圖示9為DL圖前視圖 前視圖重點描述的是產(chǎn)品在前視圖方向的形狀，壓料面的形狀和尺寸，然后還有沖壓方向、零件的車身坐標。圖示10為DL圖SEC AA截面圖 截面圖主要是表達在概截面處拉延工藝補充的形狀尺寸以及后工序在該截面處所有工序內(nèi)容，包括修邊角度，沖孔的直徑、角度和沖頭大小。SEC A-A就表達了在X方向的拉延補充尺寸和后工序的相關(guān)尺寸。圖

31、示11為DL圖SEC EE截面圖SEC E-E重點表達了在該截面處拉延面的形狀、2/3修邊的位置以及3/3工序側(cè)沖孔的大小、位置和角度。圖示12為DL圖SEC DD截面圖 SEC D-D重點表達在該截面處拉延工藝補充的形狀、2/3工序修邊的位置和角度。圖示13為DL圖SEC CC截面圖 SEC C-C重點表達在該截面處拉延工藝補充的形狀、2/3工序修邊的位置和角度。圖示14為DL圖左視圖 左視圖重點描述的是產(chǎn)品在左視圖方向的形狀，壓料面的形狀和尺寸，然后還有沖壓方向、零件的車身坐標。圖示15為DL圖SEC BB截面圖SEC B-B重點表達在該截面處拉延工藝補充的形狀、2/3工序修邊的位置和角度。五、修邊類模具工藝設(shè)計修邊工序是指將為保證拉深成形而在沖壓零件的周圍增加的工藝補充部分和沖壓件內(nèi)部增加的工藝補充部分沖裁剪切掉的沖壓工序。該工序是保證汽車覆蓋件零件尺寸的一道重要工序，修邊線的確定是該工序的關(guān)鍵。按修邊方向分類的修邊類型：1，垂直修邊是指修邊凸（凹）模按垂直方向作上下運動的修邊動作。垂直修邊所用模具