隧道斷面設計ppt課件

1、隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道平面設隧道平面設計計- 直線隧道的優(yōu)點直線隧道的優(yōu)點-線路順直，列車可以快速經(jīng)過，走行的間隔也較短，有利于線路順直，列車可以快速經(jīng)過，走行的間隔也較短，有利于列車多拉快跑，提高線路的運營效率。在隧道內(nèi)，線路就更應列車多拉快跑，提高線路的運營效率。在隧道內(nèi)，線路就更應設計成直線設計成直線 - 曲線隧道的缺陷曲線隧道的缺陷- 曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑限界需求加曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑限界需求加寬，坑道的尺寸相應加大，不但增大了開挖土石數(shù)量，而且添寬，坑道的尺寸相應加大，不但增大了開挖土石數(shù)量，而且添加了襯砌

2、的圬工量；加了襯砌的圬工量；- 在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧道的斷面在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧道的斷面是變化的，因此施工時，支護和襯砌的尺寸均不一致，技術上是變化的，因此施工時，支護和襯砌的尺寸均不一致，技術上較為復雜；較為復雜；- 列車運轉在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大，機車牽列車運轉在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大，機車牽引力的損失大，降低了運營效率，甚至能夠呵斥溜車事故；引力的損失大，降低了運營效率，甚至能夠呵斥溜車事故；- 列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi)空氣潮濕，列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi)空氣潮濕，使得鋼軌磨損加速，從而使

3、洞內(nèi)的養(yǎng)護任務量增大；使得鋼軌磨損加速，從而使洞內(nèi)的養(yǎng)護任務量增大；隧道工程隧道工程 曲線隧道洞身彎曲，洞壁對氣流的阻力加大，使通風條件變壞，有害氣體不易排出； 運營中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的行車條件，需求經(jīng)常檢查線路平面和程度，曲線隧道也較直線隧道添加了維護作業(yè)量和難度； 由于曲線關系，洞內(nèi)進展施工丈量時，操作變得復雜，精度也有所降低。隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道平面設隧道平面設計計隧道設置曲線例如假設地勢條件必需把曲線引進隧道，那么，施工時先按主體的直線隧道開挖，兩端暫開直的照準導坑，以補救曲線所構成的缺陷，待全隧道的導坑開通后，再把兩端按原設計的曲線調(diào)整過來 隧道工

4、程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道平面設隧道平面設計計- 隧道設置曲線時應留意的問題隧道設置曲線時應留意的問題 應盡能夠采用較短的曲線，或是半徑較大的曲線，且將應盡能夠采用較短的曲線，或是半徑較大的曲線，且將曲線設置在曲線設置在 隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。 在曲線兩端應設緩和曲線時，最好不使洞口恰恰落在緩在曲線兩端應設緩和曲線時，最好不使洞口恰恰落在緩和曲線上。和曲線上。 隧道內(nèi)假設設置圓曲線，其長度不應短于一節(jié)車廂的長隧道內(nèi)假設設置圓曲線，其長度不應短于一節(jié)車廂的長度。度。 在一座隧道內(nèi)最好不設一個以上的曲線，尤其是不宜設在一

5、座隧道內(nèi)最好不設一個以上的曲線，尤其是不宜設置反向曲線或復合曲線。假設列車同時跨在兩個曲線上，置反向曲線或復合曲線。假設列車同時跨在兩個曲線上，行駛很不穩(wěn)當。行駛很不穩(wěn)當。 當必需設置兩條曲線時，兩曲線間應有足夠長的夾直線，當必需設置兩條曲線時，兩曲線間應有足夠長的夾直線，普通是要求在三倍車輛長度以上。普通是要求在三倍車輛長度以上。隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道縱斷面隧道縱斷面設計設計- 坡道型式坡道型式 隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化時以外，線路的隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化時以外，線路的坡型本來不受什么限制，用不著采用復雜多變的型式。普通坡型本來不受什么限制

6、，用不著采用復雜多變的型式。普通可采用簡單的單坡型或不復雜的人字坡型可采用簡單的單坡型或不復雜的人字坡型 。 單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地域，由于單坡可以爭取高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于長隧道，尤其是越嶺隧道 。坡道方式隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道縱斷面隧道縱斷面設計設計- 坡度大小坡度大小 設計坡度時，留意應不超越限制坡度設計坡度時，留意應不超越限制坡度 。 假設在平面上有曲線，還需為抑制曲線的阻力，再減假設在平面上有曲線，還需為抑制曲線的阻力，再減去一個曲線的當量坡度。即去一個曲線的當量坡度。即 (2-1) 式中式中 設計中允許采用的最大

7、坡度；設計中允許采用的最大坡度； 按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度；按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度； 曲線阻力折算的坡度折減量。曲線阻力折算的坡度折減量。 坡度折減的緣由坡度折減的緣由 列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低 洞內(nèi)空氣阻力增大洞內(nèi)空氣阻力增大 曲限允iii允i限i曲i限i隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道縱斷面設計隧道縱斷面設計 規(guī)范中規(guī)定了隧道內(nèi)線路坡度折減系數(shù)m的閱歷數(shù)值。列于下表可參照運用。 隧道長度電力牽引內(nèi)燃牽引40110000.950.90100140000.900.8040000.850.75隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù)

8、坡度折減區(qū)段表示 隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -隧道縱斷面隧道縱斷面設計設計- 坡段長度坡段長度 從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內(nèi)從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長度最好不小于列車的長度坡段長度最好不小于列車的長度 思索到長久的開展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長思索到長久的開展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度度 凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計算速度經(jīng)過時，允許分坡平道長度縮短至算速度經(jīng)過時，允許分坡平道長度縮短至200m。坡段長最小。坡段長最小為為200m

9、。 - 坡段聯(lián)接坡段聯(lián)接 兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大 兩坡段間的代數(shù)差值兩坡段間的代數(shù)差值 不應大于重車方向的限坡值不應大于重車方向的限坡值 。允ii隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -公路隧道的平面線形和縱斷面公路隧道的平面線形和縱斷面線形線形- 平面線形平面線形 假設隧道的平面線形原那么上采用直線，防止設置曲假設隧道的平面線形原那么上采用直線，防止設置曲線。線。 在某些情況下必需設置曲線時，其曲線半徑不宜小于在某些情況下必需設置曲線時，其曲線半徑不宜小于不設超高的平面曲線半徑，并應符合視距要求。不設超高的平面曲線半徑，并應符合視距要

10、求。 在隧道洞口不應采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。在隧道洞口不應采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。- 縱斷線形縱斷線形 普通將隧道縱坡堅持在普通將隧道縱坡堅持在2%以下比較好以下比較好 ，縱坡大于，縱坡大于3%是不可取的是不可取的 從隧道施工排水和開工后的排水需求上思索，隧道內(nèi)從隧道施工排水和開工后的排水需求上思索，隧道內(nèi)不宜設置平坡不宜設置平坡 ，在施工時需求設置不小于，在施工時需求設置不小于0.3%的縱坡的縱坡 隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設計隧道平縱斷面設計 -公路隧道的平面線形和縱斷面公路隧道的平面線形和縱斷面線形線形引線引線 引線的平面及縱斷線形，該當保證有足夠的視距和行車引線的平面及縱斷線形，該當保證有足夠的視距和行車平安，尤其在進口一側，需求在足夠的間隔外可以識別平安，尤其在進口一側，需求在足夠的間隔外可以識別隧道洞口隧道洞口 隧道需求機械通風時，引線的縱坡應使汽車能以均勻速隧道需求機械通風時，引線的縱坡應使汽車能以均勻速度駛入隧道，洞