石家莊鐵道大學(xué)軌道工程題庫(kù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章1、世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為A、1435mm正確答案為：A1、對(duì)軌道結(jié)構(gòu)要求的列車(chē)運(yùn)營(yíng)參數(shù)有A、曲線(xiàn)半徑B、軸重C、速度D、運(yùn)量E、運(yùn)輸密度F、機(jī)車(chē)類(lèi)型正確答案為：B、C、D答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P11。2、傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)主要表現(xiàn)在A、荷載隨機(jī)而重復(fù)B、結(jié)構(gòu)組合但具有散體性C、養(yǎng)修的經(jīng)常性和周期性D、存在大量軌縫而產(chǎn)生輪軌沖擊正確答案為：A、B、C答案說(shuō)明：見(jiàn)教材P11。3、鐵路軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型有A、輕型B、次輕型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正確答案為：A、C、D、E、F答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P13。題干講的是鐵路的軌道類(lèi)型，不包括城市軌道交通。1、經(jīng)測(cè)

2、量，我國(guó)某干線(xiàn)鐵路某處軌距為1437mm，則該線(xiàn)路為寬軌距。正確答案為：錯(cuò)2、經(jīng)測(cè)量，我國(guó)某干線(xiàn)鐵路某處的軌距為1433mm，則該線(xiàn)路采用的是窄軌距。正確答案為：錯(cuò)1、傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、(_)、防爬設(shè)備和道岔組成。 正確答案為：道床 答案說(shuō)明：填碎石道床或者道床均可。 第二章 一、單選題 (說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、鋼軌鋼中的有害成分是 A、C和S B、Mn和C C、Si和C D、P和S E、V和Cr F、P和Cr 正確答案為：D 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P19。 1、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，該地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫28，鋪軌測(cè)得的軌溫為10，則應(yīng)預(yù)

3、留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正確答案為：E 答案說(shuō)明：按照教材第30頁(yè)計(jì)算式進(jìn)行計(jì)算。 2、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，該地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫28，鋪軌測(cè)得的軌溫為17，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正確答案為：C 3、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，獲取當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)資料，當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫最高軌溫40，最低氣溫20，鋪軌時(shí)測(cè)得的軌溫為10，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正確

4、答案為：F 答案說(shuō)明：最高軌溫40+2060，最低軌溫20，中間軌溫20，預(yù)留軌縫0.0118×25×（2010）+18/212mm。 4、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，獲取當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)資料，當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫最高軌溫40，最低氣溫20，鋪軌時(shí)測(cè)得的軌溫為20，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正確答案為：C 答案說(shuō)明：最高軌溫40+2060，最低軌溫20，中間軌溫20，預(yù)留軌縫0.0118×25×（2020）+18/29mm。5、受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端

5、最大縫隙值為 A、8mm B、9mm C、12mm D、15mm E、16mm F、18mm正確答案為：F 6、某地區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路前，從氣象部門(mén)調(diào)查得到當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫為40，歷史最低氣溫為20，則該地區(qū)允許鋪軌的軌溫范圍為 A、20+40 B、10+50 C、0+60 D、20+60正確答案為：B 答案說(shuō)明：最高軌溫最高氣溫+2040+2060，最低軌溫最低氣溫20，中間軌溫為20。則允許鋪軌范圍為20±30，即1050。 7、某地區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪軌前從氣象部門(mén)調(diào)查得到當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫為42，歷史最低氣溫為28，則該地區(qū)允許鋪軌的軌溫范圍為 A、28+42 B、4

6、8+62 C、28+62 D、1347 E、1421 F、10+30正確答案為：D 答案說(shuō)明：最高軌溫最高氣溫+2042+2062，最低軌溫最低氣溫28，中間軌溫為17。則允許鋪軌范圍為17±30，即1347。8、我國(guó)鐵路鋼軌接頭最常采用的承墊方式是 A、懸空式 B、單枕承墊式 C、雙枕承墊式 D、長(zhǎng)墊板支承式正確答案為：A 9、鋼軌接頭破壞了軌道的連續(xù)性，表現(xiàn)在 A、軌縫、臺(tái)階、折角 B、折角、錯(cuò)牙 C、低接頭、錯(cuò)牙 D、臺(tái)階、低接頭 E、錯(cuò)牙、折角 F、支嘴、軌縫正確答案為：A 10、圖中所示的結(jié)構(gòu)為 A、道岔 B、伸縮接頭 C、導(dǎo)電接頭 D、絕緣接頭 E、護(hù)軌接頭 F、轍叉正確

7、答案為：B 1、鐵路軌道中，鋼軌的作用有 A、引導(dǎo)輪對(duì) B、承壓傳力 C、作為軌道電路的導(dǎo)體 D、提供彈性正確答案為：A、B、C 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P15。鋼軌不能提供彈性，提供軌道彈性的有碎石道床、膠墊、木枕等。 2、鋼軌截面的組成部分有 A、軌腰 B、軌腳 C、軌底 D、小腰 E、軌頭正確答案為：A、C、E 3、用于表達(dá)鋼軌截面幾何特點(diǎn)的主要尺寸有 A、軌頭頂面寬度 B、軌頭厚度 C、軌腰厚度 D、軌腰高度 E、軌身高度 F、軌底寬度正確答案為：A、C、E、F 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P17。 4、我國(guó)鐵路目前使用的主型軌有 A、38kg/m B、43kg/m C、45kg/m D、50kg/m

8、 E、60kg/m F、75kg/m正確答案為：D、E 5、我國(guó)鐵路鋼軌的主要類(lèi)型有 A、43kg/m B、45kg/m C、50kg/m D、60kg/m E、70kg/m F、75kg/m正確答案為：A、C、D、F 6、我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的定尺軌有 A、12.5m B、25m C、37.5m D、50m E、100m F、1000m正確答案為：A、B、D、E 7、鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)有 A、輕型化 B、重型化 C、強(qiáng)韌化 D、高精度 E、純凈化 F、經(jīng)濟(jì)化正確答案為：B、C、D、E 答案說(shuō)明：此為補(bǔ)充內(nèi)容。 8、圖中所示的結(jié)構(gòu)可稱(chēng)為 A、軌卡 B、防爬撐 C、軌撐 D、魚(yú)尾板 E、軌腰補(bǔ)強(qiáng)板 F

9、、接頭夾板正確答案為：D、F 答案說(shuō)明：魚(yú)尾板是接頭夾板的另一種說(shuō)法。 9、下列地區(qū)中，可鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路的有 A、石家莊（年軌溫差89.2） B、烏魯木齊（年軌溫差102.2） C、齊齊哈爾（年軌溫差99.6） D、太原（年軌溫差90.9） E、長(zhǎng)沙（年軌溫差74.3） F、哈爾濱（年軌溫差100.5）正確答案為：A、C、D、E 答案說(shuō)明：年軌溫差大于100的地區(qū)，不可鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)路，只能鋪設(shè)12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路。 1、我國(guó)鐵路鋼軌以每米精確質(zhì)量kg數(shù)來(lái)表示。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：應(yīng)為大致質(zhì)量。 2、某平板車(chē)額定載重為25噸，若用其運(yùn)輸50kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌，則其最多可裝載

10、20根。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：25噸就是25000kg。50kg/m軌則需要25000/50500m，500/2520根。但是50kg/m鋼軌的實(shí)際質(zhì)量為51.514kg/m（教材P17），故若裝20根則必定超載。 3、某平板車(chē)額定載重為25噸，若用其運(yùn)輸20根50kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌，則必定超載。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：答案說(shuō)明：25噸就是25000kg。50kg/m軌則需要25000/50500m，500/2520根。但是50kg/m鋼軌的實(shí)際質(zhì)量為51.514kg/m（教材P17），故若裝20根則必定超載。 3、淬火軌的耐磨性較高。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P20。

11、 4、為了給機(jī)車(chē)提供足夠的牽引力，鋼軌的摩擦系數(shù)也越高越好。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：要適當(dāng)，否則會(huì)增加車(chē)輛的運(yùn)行阻力。 5、為了給減少車(chē)輛的行車(chē)阻力，鋼軌的摩擦系數(shù)也越小越好。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：不能太小，否則無(wú)法給機(jī)車(chē)提供足夠的牽引力；若列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)也難以制動(dòng)。 1、鋼軌截面軌頭、軌腰、軌底之間用(_)連接，以較少截面應(yīng)力集中。 正確答案為：圓弧 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P16。 2、我國(guó)鋼軌接頭螺栓按抗拉強(qiáng)度分為(_)級(jí)和8.8級(jí)。 正確答案為：10.9 3、圖中所示的接頭稱(chēng)為(_)接頭。 正確答案為：導(dǎo)電 第三章 1、某鐵路軌道專(zhuān)業(yè)的英文文獻(xiàn)中，在闡述軌道結(jié)構(gòu)有關(guān)理論時(shí)，出現(xiàn)了s

12、leeper一詞，則其中文含義應(yīng)為 A、鋼軌 B、長(zhǎng)軌 C、扣件 D、防爬器 E、道床 F、軌枕正確答案為：F 2、下圖中所示的結(jié)構(gòu)為 A、尖軌 B、道岔 C、護(hù)軌梭頭 D、第三軌 E、過(guò)渡段輔助軌正確答案為：C 3、我國(guó)鐵路有砟軌道采用的混凝土枕為 A、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕 B、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕 C、普通鋼筋混凝土枕 D、雙塊式混凝土枕正確答案為：A 4、圖示的軌枕為 A、I型混凝土枕 B、型混凝土枕 C、型混凝土枕 D、雙塊式混凝土枕正確答案為：C 5、圖中所示的扣件為 A、彈條I型扣件 B、彈條型扣件 C、彈條型扣件 D、彈條型扣件 E、扣板式扣件正確答案為：E 6、圖中所示的扣件為

13、 A、彈條型扣件 B、彈條型扣件 C、彈條型扣件 D、彈條型扣件 E、扣板式扣件正確答案為：C 7、碎石道床斷面的三個(gè)主要特征為 A、道床頂面寬度、道床底面寬度、道床厚度 B、道床頂面寬度、道床厚度、道床邊坡坡度 C、道床頂面寬度、道床肩寬、道床邊坡坡度 D、道床頂面寬度、道床肩部堆高、道床邊坡坡度 E、道床肩部堆高、道床肩寬、道床邊坡坡度正確答案為：B 8、我國(guó)鐵路碎石道砟的等級(jí)分為 A、一級(jí)、二級(jí) B、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) C、特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) D、特級(jí)、高級(jí)、普通級(jí) E、特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)正確答案為：E 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P49表35。 9、某鐵路線(xiàn)路的軌道，其道床為雙層道床，面砟厚30

14、cm，底砟厚20cm，則道床厚度為 A、20cm B、30cm C、40cm D、45cm E、50cm正確答案為：C 答案說(shuō)明：采用雙層道床時(shí)，道床厚度面砟厚+1/2底砟厚30+20/240cm。故選C。 10、圖中所示的鐵路軌道中使用結(jié)構(gòu)為 A、軌撐 B、軌卡 C、防爬撐 D、扣件正確答案為：B 一、多選題 (說(shuō)明:選擇多項(xiàng)正確的答案)1、下列選項(xiàng)中，屬于混凝土寬枕軌道的優(yōu)點(diǎn)有 A、道床應(yīng)力小，軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng) B、道床清篩方便 C、有利于鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路 D、道床清篩周期長(zhǎng) E、養(yǎng)修工作量小正確答案為：A、C、D、E 答案說(shuō)明：寬枕軌道的清篩不方便，但是周期長(zhǎng)。故不選B，但是要選D。 1、我

15、國(guó)的I型混凝土枕不適應(yīng)一級(jí)鐵路干線(xiàn)，即便軌枕本身并未損壞，仍被逐步換下。 正確答案為：對(duì) 2、我國(guó)的II型混凝土枕基本適應(yīng)我國(guó)鐵路提速的需要。 正確答案為：對(duì) 3、我國(guó)的III型混凝土枕一部份長(zhǎng)2.5m，大部分長(zhǎng)2.6m。該型軌枕適應(yīng)高速鐵路和重載鐵路。 正確答案為：對(duì) 4、圖示的混凝土枕為III型枕。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：此為無(wú)擋肩的III型混凝土枕。 5、扣件應(yīng)符合這樣的要求：扣件的縱向阻力大于軌枕與道床之間的阻力。 正確答案為：對(duì) 一、簡(jiǎn)答題 (說(shuō)明:回答主題正確均可得分)1、簡(jiǎn)述木枕的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修，電絕緣性能好，與道砟間摩擦系數(shù)大。 缺

16、點(diǎn)：木材缺乏，價(jià)格貴，易腐朽，壽命短，不同種類(lèi)軌枕彈性可能不一致。2、簡(jiǎn)述混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好； 耐腐蝕； 彈性均勻。缺點(diǎn)： 彈性差； 鋪設(shè)運(yùn)輸不方便； 鋪設(shè)路段受限不太適應(yīng)道岔區(qū)和大橋橋面。 3、混凝土寬枕軌道的優(yōu)點(diǎn)有哪些？正確答案為：優(yōu)點(diǎn) ： 使道床的應(yīng)力大為減小。(支承面積比普通枕增加一倍) 軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。 有利于鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。（重量大，阻力大） 延長(zhǎng)道床的清篩周期。（封閉） 維修養(yǎng)護(hù)工作量少，適合于繁忙干線(xiàn)和車(chē)站。 寬軌枕軌道整潔美觀。4、木枕分開(kāi)式扣件的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：扣壓力強(qiáng)，墊板振動(dòng)減緩，有效阻止縱橫移。換軌時(shí)無(wú)需松開(kāi)墊板，對(duì)

17、木枕?yè)p傷小，組裝軌排方便。 缺點(diǎn)：零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。5、碎石道床的作用有哪些？正確答案為：1.將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路基； 2.提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力； 3.良好排水可減少軌道的凍害，并提高路基承載能力； 4.提供軌道彈性和阻尼，起到緩沖減振作用； 5.易于調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向，保持良好的線(xiàn)路平縱斷面。6、過(guò)渡段軌道的處理方法有哪些？正確答案為：要點(diǎn)（答題時(shí)要展開(kāi)敘述）： 增加較軟一側(cè)的豎向剛度：加長(zhǎng)軌枕、減小枕距、軌底硬膠墊。 減小較硬一側(cè)的豎向剛度：橋上軌道軌底軟膠墊、枕下厚彈墊、橋面道砟墊。 設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)剛度。 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P54P55。 第四

18、章一、單選題 (說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、圖中所示的無(wú)砟軌道為 A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道 B、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 C、CRTS 型板式無(wú)砟軌道 D、CRTS 型雙塊式無(wú)砟軌道 E、CRTS 型板式無(wú)砟軌道正確答案為：A 答案說(shuō)明：這是從日本引進(jìn)的A型板式軌道，我國(guó)經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后命名為CRTS I型板式無(wú)砟軌道。 2、圖中所示的無(wú)砟軌道為 A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道 B、CRTS 型板式無(wú)砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 D、CRTS 型雙塊式無(wú)砟軌道 E、CRTS 型板式無(wú)砟軌道正確答案為：B 答案說(shuō)明：這是自德國(guó)引進(jìn)的博格板式無(wú)砟軌道，我國(guó)經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后命名為CR

19、TS I型板式無(wú)砟軌道。 3、采用25m長(zhǎng)輔助軌過(guò)渡橋上無(wú)砟軌道和路基上有砟軌道時(shí)，長(zhǎng)度分別為 A、5m、20m B、10m、15m C、12.5m、12.5m D、15m、10m E、20m、5m F、沒(méi)有固定比例。正確答案為：A 答案說(shuō)明：按有關(guān)規(guī)定：25m輔助軌80在軟的一側(cè)（有砟部分），即有砟段20m，無(wú)砟段5m。 4、在無(wú)砟軌道和有砟軌道之間的軌道過(guò)渡段中，無(wú)砟軌道的下部基礎(chǔ)從過(guò)渡點(diǎn)開(kāi)始向有砟軌道至少延伸 A、5m B、10m C、15m D、20m E、25m F、50m正確答案為：C 答案說(shuō)明：按規(guī)定是15m。 一、多選題 (說(shuō)明:選擇多項(xiàng)正確的答案)1、下列無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式中，

20、存在凸形擋臺(tái)的有 A、CRTS I 型板式無(wú)砟軌道 B、CRTS II 型板式無(wú)砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道 E、框架板式無(wú)砟軌道 F、彈性支承塊式無(wú)砟軌道正確答案為：A、E 答案說(shuō)明：CRTS I 型板式無(wú)砟軌道引進(jìn)自日本A型板式軌道，其變體為框架板式無(wú)砟軌道。這兩者均有凸型擋臺(tái)。其余的則沒(méi)有。 2、下列無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式中，存在凸形擋臺(tái)的有 A、CRTS I 型板式無(wú)砟軌道 B、CRTS II 型板式無(wú)砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道 E、框架板式無(wú)砟軌道 F、彈性支承塊式無(wú)砟軌道 正確答案為：A、E

21、 答案說(shuō)明：CRTS I 型板式無(wú)砟軌道引進(jìn)自日本A型板式無(wú)砟軌道，框架板為A型板的變體，即板為框架式，但仍保留凸型擋臺(tái)。 3、下列關(guān)于我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道的敘述，正確的有 A、無(wú)砟軌道造價(jià)高，施工復(fù)雜，所以盡量不要鋪設(shè) B、凸形擋臺(tái)屬于CRTS I型板式軌道的組成部分 C、CRTS II型板式軌道是單元板式無(wú)砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)由德國(guó)旭普林無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)化而來(lái) E、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)由德國(guó)雷達(dá)2000型無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)化而來(lái) 正確答案為：B、D、E 4、過(guò)渡段軌道的常用處理方法有 A、在過(guò)渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距，橋上增加道床厚度 B、在過(guò)渡段較

22、軟一側(cè)的鋼軌下鋪設(shè)剛度較大的塑料墊板 C、在過(guò)渡段較硬一側(cè)的鋼軌下鋪設(shè)剛度較小的塑料墊板 D、在過(guò)渡段較硬一側(cè)鋪設(shè)輕軌，較軟一側(cè)鋪設(shè)重軌 E、在路橋過(guò)渡段范圍鋪設(shè)輔助軌 正確答案為：A、B、C、E 一、簡(jiǎn)答題 (說(shuō)明:回答主題正確均可得分)1、無(wú)砟軌道有哪些優(yōu)點(diǎn)？正確答案為：1.軌道穩(wěn)定性好，不易發(fā)生脹軌跑道；線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的干擾，線(xiàn)路利用率高； 2.軌道幾何形位能持久保持，能提高列車(chē)運(yùn)行的安全性； 3.平順性及剛度均勻性好； 4.耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)； 5.避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞，高速運(yùn)行時(shí)道砟無(wú)飛濺； 6.自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧

23、道開(kāi)挖斷面。2、無(wú)砟軌道有哪些缺點(diǎn)？正確答案為：1.軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上。 2.一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難。 3.初期投資相對(duì)較大。 4.振動(dòng)、噪聲相對(duì)較大。3、B?GL型板式軌道的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？正確答案為：優(yōu)點(diǎn)： 1.由于線(xiàn)路設(shè)計(jì)與軌道板承軌臺(tái)設(shè)計(jì)相結(jié)合，軌道板鋪設(shè)完成后的軌道狀態(tài)調(diào)整工作量少，軌道鋪設(shè)精度高。 2.軌道板可與高彈性的Vossloh扣件相匹配，軌道彈性好。 3.現(xiàn)場(chǎng)混凝土灌注工作量少，施工速度較快。 4.軌道可修復(fù)性較好。 缺點(diǎn)： 1.通用性較差。 2.加工成本高； 3.岔區(qū)板式無(wú)砟軌道仍在研發(fā)中。 4、

24、簡(jiǎn)述CRTSI型板式無(wú)砟軌道中凸型擋臺(tái)的作用。正確答案為：1.傳遞荷載：把軌道的縱向荷載和橫向荷載傳給基礎(chǔ)，固定軌道板的縱向和橫向位置。 2.作為板式軌道鋪設(shè)和整正時(shí)的基準(zhǔn)點(diǎn)。 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P60。 5、簡(jiǎn)述CRTS I型板式無(wú)砟軌道中CA砂漿的材料要求、特點(diǎn)和作用。正確答案為：1.材料要求：CA砂漿相當(dāng)于有砟軌道的道砟層，以與枕下道砟層有同樣彈性作用為宜，作為有此作用的材料，應(yīng)以對(duì)列車(chē)走 行的破壞影響極小，耐久性強(qiáng)，成本低廉為CA砂漿的開(kāi)發(fā)原則。 2.特點(diǎn)：水泥灰漿雖具有強(qiáng)度高和耐久性長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但彈性效果差；而乳化瀝青的耐久性雖差，但具有黏性和富于彈性。因此，采用了將兩者結(jié)合起來(lái)的CA

25、砂漿，其材料是由特殊瀝青乳劑、水、水泥和細(xì)集料拌和而成的半剛性體。 3.作用：不僅給軌道以適當(dāng)?shù)膹椥?，可填充軌道板與混凝土基床之間的間隙,還能同鋼軌扣件一起用以調(diào)整軌道高低不平順部分。 答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P60。 6、無(wú)砟軌道應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求？正確答案為：1.必須有足夠的扣壓力，以確保鋼軌與道床的可靠聯(lián)結(jié)。 2.具有一定的彈性，以緩沖列車(chē)荷載的沖擊。 3.具有一定的調(diào)整量，以調(diào)整高低、水平、方向和軌距。 答案說(shuō)明：參加教材P71。第五章 1、軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)為 A、曲線(xiàn)、接頭、長(zhǎng)大坡道 B、道岔、接頭、長(zhǎng)大坡道 C、道岔、曲線(xiàn)、接頭 D、道岔、曲線(xiàn)、長(zhǎng)大坡道 E、道岔、曲線(xiàn)、過(guò)渡段 F、道

26、岔、接頭、過(guò)渡段正確答案為：C 2、道岔轍叉的叉心兩工作邊延長(zhǎng)線(xiàn)交點(diǎn)為 A、叉心的實(shí)際尖端 B、轍叉理論中心 C、道岔理論中心 D、道岔實(shí)際中心正確答案為：B 3、某道岔的轍叉角為4°4549"，則該道岔號(hào)數(shù)為 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正確答案為：D 答案說(shuō)明：道岔號(hào)數(shù)轍叉角的余切值。 4、某道岔的轍叉角為6°2025"，則該道岔號(hào)數(shù)為 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正確答案為：C 答案說(shuō)明：道岔號(hào)數(shù)轍叉角的余切值。5、新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的鋼筋混凝土岔枕，級(jí)差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15

27、m D、0.20m E、0.25m正確答案為：B 6、按照新標(biāo)準(zhǔn)，木岔枕的長(zhǎng)度級(jí)差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0.20m E、0.25m正確答案為：D 7、對(duì)于直線(xiàn)尖軌來(lái)說(shuō)，最小輪緣槽寬發(fā)生在(_)。 A、尖軌尖端。 B、距尖軌尖端約1/3尖軌長(zhǎng)處。 C、尖軌中部。 D、距尖軌尖端約2/3尖軌長(zhǎng)處。 E、尖軌跟端。正確答案為：E 8、尖軌動(dòng)程在距尖軌尖端(_)的第一根連接桿中心處量取。 A、300mm B、350mm C、380mm D、420mm E、450mm正確答案為：C 9、目前道岔設(shè)計(jì)中用三個(gè)基本參數(shù)來(lái)表達(dá)列車(chē)運(yùn)行在道岔側(cè)線(xiàn)上所產(chǎn)生的橫向力的不利影響

28、，分別是A、速率損失、動(dòng)能損失、離心加速度增量 B、速率損失、沖擊角、動(dòng)能損失 C、動(dòng)能損失、離心加速度增量、離心加速度 D、動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、離心加速度增量 E、動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度增量正確答案為：E 一、判斷題 (說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、曲線(xiàn)型尖軌左右不能互換。 正確答案為：對(duì) 2、直線(xiàn)型尖軌左右不能互換。 正確答案為：錯(cuò) 3、固定轍叉存在有害空間。 正確答案為：對(duì) 4、AT軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，任何截面處均不高于基本軌。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：AT軌即矮型特種斷面鋼軌。 5、某12號(hào)提速道岔的所有岔枕均應(yīng)垂直于直股方向。 正確答

29、案為：對(duì) 答案說(shuō)明：為改善列車(chē)直向過(guò)岔時(shí)的運(yùn)行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。6、單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)支距是指導(dǎo)曲線(xiàn)軌道中心線(xiàn)上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸之間的垂直距離。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：應(yīng)為：?jiǎn)伍_(kāi)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)支距是指導(dǎo)曲線(xiàn)外軌工作邊上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸之間的垂直距離。 7、轍叉咽喉輪緣槽寬確定的原則是保證具有最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼基本軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌。 正確答案為：對(duì) 8、查照間隔是指護(hù)軌作用邊至心軌（叉心）作用邊之間的距離。確定原則：具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)

30、輪緣不沖擊叉心或滾入另一線(xiàn)。 正確答案為：對(duì) 9、查照間隔應(yīng)大于1391mm，例如取1399mm。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：查照間隔D1391mm。容許范圍13911394mm。 10、護(hù)軌作用邊至轍叉翼軌作用邊之間的距離稱(chēng)為護(hù)背距離。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：教材查照間隔D2，在很多文獻(xiàn)上，包括原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)都稱(chēng)為護(hù)背距離。 一、判斷題 (說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、護(hù)背距離須1348mm。例如可取1342mm。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：護(hù)背距離1348mm。容許范圍13461348mm。 2、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉至心軌(叉心)理論尖端之間的距離稱(chēng)為有害空間。 正確答案為：錯(cuò)

31、答案說(shuō)明：應(yīng)為到實(shí)際尖端（頂寬610mm）的距離。 3、道岔前長(zhǎng)+道岔后長(zhǎng)道岔理論全長(zhǎng)。 正確答案為：錯(cuò) 4、道岔前長(zhǎng)+道岔后長(zhǎng)道岔實(shí)際全長(zhǎng)。 正確答案為：對(duì) 5、道岔側(cè)向通過(guò)速度主要由轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線(xiàn)這兩個(gè)部位的通過(guò)速度來(lái)決定。 正確答案為：對(duì) 6、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔的尖軌頂寬46mm的部位是完全承受列車(chē)荷載的。 正確答案為：對(duì) 答案說(shuō)明：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔尖軌頂寬40mm及以上即完全承受豎向列車(chē)荷載。 7、道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角就越大。 正確答案為：錯(cuò) 8、轍叉趾距加上轍叉跟距就是轍叉全長(zhǎng)。 正確答案為：對(duì) 9、從理論上講，可動(dòng)心軌轍叉道岔消滅了有害空間。 正確答案為：對(duì) 10、常規(guī)號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)一般不

32、設(shè)超高和軌底坡，條件容許時(shí)可設(shè)少量超高。 正確答案為：對(duì) 1、提速道岔岔枕一律垂直于直股方向。 正確答案為：對(duì) 2、道岔側(cè)向過(guò)岔速度決定于轉(zhuǎn)轍器和岔后連接曲線(xiàn)。 正確答案為：錯(cuò) 3、增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑可提高道岔直向通過(guò)速度。 正確答案為：錯(cuò) 一、填空題 (說(shuō)明:每答對(duì)一空都可得分)1、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和(_)組成。 正確答案為：岔枕 2、固定轍叉道岔兩翼軌工作邊相距最近處稱(chēng)為(_)。 正確答案為：轍叉咽喉 3、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉到叉心實(shí)際尖端之間的軌線(xiàn)中斷的距離叫做“(_)”。 正確答案為：有害空間 4、制造工藝原因，固定轍叉道岔叉心尖端有610mm寬度，此處稱(chēng)為叉

33、心的(_)。 正確答案為：實(shí)際尖端 5、用普通鋼軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，在尖軌整截面往后的垂直刨切終點(diǎn)處，尖軌頂面完全高出基本軌頂面(_)mm。 正確答案為：6 6、按照與基本軌的貼靠方式分，鐵路道岔尖軌分為爬坡式和(_)。 正確答案為：藏尖式 答案說(shuō)明：爬坡式即貼尖式。 7、若7號(hào)固定轍叉道岔的轍叉咽喉輪緣槽寬取68mm，叉心實(shí)際尖端寬度10mm，則其有害空間長(zhǎng)(_)mm。（四舍五入為整毫米數(shù)） 正確答案為：546 答案說(shuō)明：有害空間7×（68+10）546mm。一、簡(jiǎn)答題 (說(shuō)明:回答主題正確均可得分)1、簡(jiǎn)述曲線(xiàn)型尖軌的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：沖擊角小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)

34、出側(cè)線(xiàn)平穩(wěn)，有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的高速通過(guò)。 缺點(diǎn)：制造復(fù)雜，前端加工量大，左右不通用。 2、簡(jiǎn)述直線(xiàn)型尖軌的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)。 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力比較大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。 3、簡(jiǎn)述可動(dòng)心軌式轍叉的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)： （1）消除固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)轍叉在縱斷面上的幾何不平順也可以大大減少,從而可顯著地降低轍叉部位的輪軌相互作用力，提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。 （2）車(chē)輛作用與心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定；

35、（3）由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步聯(lián)動(dòng)，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē)安全。 缺點(diǎn)： （1）制造比較復(fù)雜； （2）較固定式轍叉長(zhǎng)。 4、簡(jiǎn)述某7號(hào)道岔的岔枕布置方法。正確答案為： 鋪設(shè)在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，應(yīng)與道岔的直股方向垂直。 轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線(xiàn)垂直。 從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直角平分線(xiàn)方向轉(zhuǎn)到垂直于直股方向。 答案說(shuō)明：道岔為7號(hào)，說(shuō)明為非提速道岔，更不是高速道岔，也不用于無(wú)縫線(xiàn)路。故轍叉部位岔枕垂直于轍叉角平分線(xiàn)。 5、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型式的道岔有哪些？ 正確答案為：1.普通單開(kāi)道岔2.單式對(duì)稱(chēng)道岔3.三開(kāi)道岔4.交叉渡線(xiàn)5.交分道岔 6、提高

36、道岔側(cè)向通過(guò)速度的措施有哪些？正確答案為：要點(diǎn)（實(shí)際答題時(shí)要展開(kāi)）： 1.采用大號(hào)碼道岔（增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑）。 2.采用對(duì)稱(chēng)道岔（導(dǎo)曲線(xiàn)半徑可提高一倍）。 3.采用曲線(xiàn)尖軌（可加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑）。 4.導(dǎo)曲線(xiàn)設(shè)置少量超高（未被平衡離心加速度減少）。 5.采用變曲率導(dǎo)曲線(xiàn)（未被平衡離心加速度增量減小） 6.加強(qiáng)道岔構(gòu)造強(qiáng)度。 7、提高道岔直向過(guò)岔速度的途徑有哪些？正確答案為：1.采用新結(jié)構(gòu)和新材料，提高道岔穩(wěn)定性。（根本途徑） 2.采用特種斷面鋼軌的尖軌，采用彈性可彎尖軌，增強(qiáng)尖軌跟部穩(wěn)定性。 3.采用可動(dòng)心軌，消滅有害空間。 4.加長(zhǎng)護(hù)軌，減小護(hù)軌緩沖段沖擊角，或采用彈性護(hù)軌。 5.加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)，

37、提高道岔部位軌道幾何形位平順性。 第六章1、某鐵路正線(xiàn)采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，其中某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為1000m，則內(nèi)股縮短軌應(yīng)采用的型號(hào)為 A、24.96m B、24.84m C、24.92m D、12.42m E、12.38m F、12.46m正確答案為：A 2、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，其正線(xiàn)上某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為1000m，則內(nèi)股所采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌長(zhǎng)度為 A、24.96m B、24.92m C、24.84m D、12.46m E、12.42m F、12.38m正確答案為：A 答案說(shuō)明：L0L(11.5/R)25（11.5/1000）24.925，取滿(mǎn)足條件最長(zhǎng)者，即24.

38、96、24.92、24.84中最長(zhǎng)的，即選項(xiàng)A。 3、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，其正線(xiàn)上某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為500m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為60m，則內(nèi)股所采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌根數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)軌根數(shù)分別是 A、15、4 B、10、7 C、12、6 D、11、6 E、15、3 F、15、5正確答案為：A 答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L025（11.5/500）24.925，取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng)者，即24.92m（縮短量80mm）。內(nèi)部不一定全是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，

39、取15根。曲線(xiàn)總長(zhǎng)350+60+60470m，外股鋼軌根數(shù)470/2518.8根，取19根。根據(jù)接頭相對(duì)原則，內(nèi)外軌根數(shù)相等，即內(nèi)軌也是19根，這說(shuō)明內(nèi)軌還有4根標(biāo)準(zhǔn)軌。4、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，其正線(xiàn)上某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為500m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為60m，則內(nèi)股鋼軌總縮短量為 A、80mm B、726mm C、1230mm D、1520mm E、1724mm F、1945mm正確答案為：C 答案說(shuō)明：總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm。 5、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，其正線(xiàn)上某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為

40、500m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為60m，則內(nèi)股標(biāo)準(zhǔn)縮短軌根數(shù)為 A、5 B、10 C、12 D、15 E、17 F、19正確答案為：D 答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L025（11.5/500）24.925，取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng)者，即24.92m（縮短量80mm）。內(nèi)部不一定全是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，取15根。6、一個(gè)車(chē)架或轉(zhuǎn)向架上最前位和最后位車(chē)軸間的距離稱(chēng)為 A、車(chē)輛定距 B、固定軸距 C、全軸距 D、車(chē)輛全長(zhǎng)正確答案為：B 7、車(chē)輛前后兩走行部上車(chē)體支承間的距離稱(chēng)為

41、 A、車(chē)輛定距 B、固定軸距 C、全軸距 D、車(chē)輛全長(zhǎng)正確答案為：A 8、軌距是指鋼軌頭部踏面下(_)范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 A、5mm B、16mm C、20mm D、21mm E、25mm F、40mm正確答案為：B 9、沿軌道縱向兩股鋼軌的水平變化，使軌道出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定的扭曲情況稱(chēng)為 A、三角坑 B、水平差 C、高低不平順 D、軌向不平順 E、軌底坡偏差正確答案為：A 10、我國(guó)鐵路軌道軌底坡一般設(shè)置為 A、1：20 B、1：30 C、1：40 D、1：50 E、1：60 F、水平正確答案為：C 1、某新建雙線(xiàn)鐵路，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h。其中某曲線(xiàn)軌道半徑為900m

42、，則新建線(xiàn)路時(shí)設(shè)置的超高值為 A、122mm B、120mm C、9.4mm D、10mm E、188mm F、150mm正確答案為：B 答案說(shuō)明：采用新建鐵路計(jì)算公式，即h=7.6×V×V/R7.6×120×120/900121.6mm，暫取120mm,不超過(guò)150mm之規(guī)定，故可取120mm。 一、多選題 (說(shuō)明:選擇多項(xiàng)正確的答案)1、下圖所示的工具可以測(cè)量軌道的幾何形位有 A、軌距 B、水平 C、高低 D、軌向 E、軌底坡 F、外軌超高正確答案為：A、B、F 答案說(shuō)明：道尺是可以測(cè)量外軌超高的。 2、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，其

43、正線(xiàn)上某曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑為500m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為60m，則內(nèi)股所采用單根鋼軌長(zhǎng)度類(lèi)型有 A、24.96m B、24.92 C、24.84 D、24.80 E、25.00正確答案為：B、E 答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L025（11.5/500）24.925，取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng)者，即24.92m（縮短量80mm）。內(nèi)部不一定全是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，取15根。曲線(xiàn)總長(zhǎng)350+60+60470m，外股鋼軌根數(shù)470/2518.8根，取19根。根據(jù)接頭相對(duì)原則，內(nèi)

44、外軌根數(shù)相等，即內(nèi)軌也是19根，這說(shuō)明內(nèi)軌還有4根標(biāo)準(zhǔn)軌。故選項(xiàng)E也應(yīng)選。 3、下列選項(xiàng)中，可檢查軌距偏差的有 A、道尺 B、軌檢儀 C、軌檢車(chē) D、軌檢列車(chē) E、支距尺正確答案為：A、B、C、D 答案說(shuō)明：支距尺只能檢查道岔導(dǎo)曲線(xiàn)的支距，不能檢查軌距。 1、某鐵路正線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，經(jīng)計(jì)算總縮短量為750mm，內(nèi)股采用了24.92m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌9根，發(fā)現(xiàn)縮短軌能實(shí)現(xiàn)的縮短量為720mm，還剩下的30mm的接頭相錯(cuò)量，可以用增減軌縫的辦法來(lái)使得軌縫對(duì)齊。 正確答案為：錯(cuò) 2、為了減小機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的橫向擺動(dòng)幅度，游間越小越好。 正確答案為：錯(cuò) 3、為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中不容易被卡住或擠

45、開(kāi)軌道，游間越大越好。 正確答案為：錯(cuò) 4、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 正確答案為：對(duì) 5、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線(xiàn)之間的距離。 正確答案為：錯(cuò) 6、某單線(xiàn)鐵路一小半徑曲線(xiàn)外軌超高計(jì)算值為131mm，宜取為5mm整倍數(shù)，即取130mm。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：外軌超高最大值規(guī)定：?jiǎn)尉€(xiàn)鐵路：125mm 雙線(xiàn)鐵路：150mm 京滬高速：180mm7、緩和曲線(xiàn)是一條曲率逐漸變化的平面曲線(xiàn)。 正確答案為：錯(cuò) 答案說(shuō)明：緩和曲線(xiàn)是一條曲率和超高均逐漸變化的空間曲線(xiàn)。 一、填空題 (說(shuō)明:每答對(duì)一空都可得分)1、木枕鐵路軌道上，軌底坡通

46、過(guò)(_)實(shí)現(xiàn)。 正確答案為：鐵墊板 2、在混凝土枕鐵路軌道上，通過(guò)將混凝土枕的(_)設(shè)置成1:40 的斜坡來(lái)實(shí)現(xiàn)軌底坡。 正確答案為：承軌臺(tái) 3、某鐵路線(xiàn)路困難地段一曲線(xiàn)，半徑為320m，該曲線(xiàn)里程范圍為K30+220K30+600，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為40m，請(qǐng)問(wèn)K30+235處軌距應(yīng)為(_)mm。 正確答案為：1437 答案說(shuō)明：半徑介于300350m之間，圓曲線(xiàn)部分加寬5mm。 K30+235距曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)始端15m，則該處加寬值為5×15/402mm，此處軌距應(yīng)為1435+21437mm。4、某城軌線(xiàn)路一曲線(xiàn)，半徑為120m，該曲線(xiàn)里程范圍為K2+220K2+400，兩端緩和曲

47、線(xiàn)長(zhǎng)均為20m，請(qǐng)問(wèn)K2+236處軌距應(yīng)為(_)mm。 正確答案為：1443 答案說(shuō)明：半徑介于150101m之間，圓曲線(xiàn)部分加寬10mm。 K2+235距曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)始端15m，則該處加寬值為10×16/20=8mm，此處軌距應(yīng)為1435+81443mm。5、某采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌的標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，某曲線(xiàn)半徑為450m，則內(nèi)軌采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌長(zhǎng)度為(_)m。 正確答案為：24.84 答案說(shuō)明：L0<25(11.5/R)=24.917m，則L0取24.84m。6、某城軌線(xiàn)路一曲線(xiàn)，半徑為120m，該曲線(xiàn)里程范圍為K2+220K2+400，兩端緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)均為20m，請(qǐng)問(wèn)K2+230處軌距

48、應(yīng)為(_)mm。 正確答案為：1440 答案說(shuō)明：曲線(xiàn)半徑為120m，則圓曲線(xiàn)部分的軌距加寬值為10mm,K2+230處正好為緩和曲線(xiàn)的中點(diǎn)，依據(jù)軌距加寬線(xiàn)性遞增的辦法，此處加寬值應(yīng)為圓曲線(xiàn)部分加寬值的一半，即5mm。故軌距應(yīng)為1440mm。 一、簡(jiǎn)答題 (說(shuō)明:回答主題正確均可得分)1、簡(jiǎn)述小半徑曲線(xiàn)軌道軌距加寬的辦法。正確答案為：（1）將里股鋼軌向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)橫移適當(dāng)?shù)牧恐?，使里股到軌道中心的距離較外股增加一個(gè)加寬值，而保持外股至中心的距離為標(biāo)準(zhǔn)軌距之半S0/2。 （2）軌距加寬在緩和曲線(xiàn)上線(xiàn)性遞增。（3）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不足，無(wú)法滿(mǎn)足加寬遞減(增)率時(shí)，可延長(zhǎng)到直線(xiàn)段上。 第七章 一、單選題 (

49、說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、使道床頂面產(chǎn)生單位下沉?xí)r所施加于道床頂面單位面積上的壓力稱(chēng)為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點(diǎn)剛度 C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) D、鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù) E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：A 2、使鋼軌支點(diǎn)頂面產(chǎn)生單位下沉?xí)r所必須施加于支點(diǎn)頂面上的鋼軌壓力稱(chēng)為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點(diǎn)剛度 C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) D、橫向水平力系數(shù)正確答案為：B 3、使鋼軌產(chǎn)生單位下沉?xí)r在單位長(zhǎng)度鋼軌上均勻施加的垂向力稱(chēng)為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點(diǎn)剛度 C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) D、鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù) E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：C 4、某鐵路線(xiàn)路允許的外軌最大超高值為75mm，則采用系數(shù)法進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)

50、計(jì)算時(shí)，偏載系數(shù)為 A、0.075 B、0.10 C、0.15 D、0.20 E、0.225正確答案為：C 答案說(shuō)明：偏載系數(shù)0.002×h0.002×750.15。 5、某電氣化鐵路采用電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，速度系數(shù)為0.72，偏載系數(shù)取0.15；線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑為1000m，橫線(xiàn)水平力系數(shù)為1.45。鋼軌所受靜彎矩20kN.m，則采用系數(shù)法進(jìn)行軌道的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算時(shí)，鋼軌的動(dòng)彎矩應(yīng)取 A、40.4kN.m B、46.4kN.m C、54.23kN.m D、56.4kN.m E、375.84kN.m正確答案為：C 答案說(shuō)明：Md=20(1+0.72+0.15)1.45=54.23kN.m。 一、判斷題 (說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案)1、軸重是指一個(gè)兩個(gè)車(chē)輪加一