第三章 城市地理位置與城市的產(chǎn)生091009

1、第三章第三章 城市地理位置與城市的產(chǎn)生和發(fā)展城市地理位置與城市的產(chǎn)生和發(fā)展一、概念一、概念位置：就是某一地方對于這個地方以外的某些客觀存在的東西的總和。位置：就是某一地方對于這個地方以外的某些客觀存在的東西的總和。城市的地理位置是城市及其外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空城市的地理位置是城市及其外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點間上相結(jié)合的特點.有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特殊性和規(guī)模的城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特

2、殊性和規(guī)模的特殊性。特殊性。城市地理位置是絕對個性化的特點。城市地理位置是絕對個性化的特點。二、城市地理位置的類型二、城市地理位置的類型 1 1、大中小位置、大中小位置 2.2.中心、重心位置和鄰接、門戶位置。中心、重心位置和鄰接、門戶位置。 如果城市位于某一區(qū)域中央，則城市與其以外各個方向的如果城市位于某一區(qū)域中央，則城市與其以外各個方向的聯(lián)系距離都比較近。這種有利的中心位置既便于四面八方聯(lián)系距離都比較近。這種有利的中心位置既便于四面八方的交通線向中心匯聚，也有利于從中心向外開辟新的交通的交通線向中心匯聚，也有利于從中心向外開辟新的交通線，因而促使城市的發(fā)展。線，因而促使城市的發(fā)展。 這種中

3、心位置并不一定是嚴(yán)格意義上的地區(qū)幾何中心，很這種中心位置并不一定是嚴(yán)格意義上的地區(qū)幾何中心，很多情況下可能是地區(qū)的重心位置。當(dāng)一個地理區(qū)內(nèi)人口分多情況下可能是地區(qū)的重心位置。當(dāng)一個地理區(qū)內(nèi)人口分布和開發(fā)條件差異較大時，假想按不均勻性進(jìn)行加權(quán)，就布和開發(fā)條件差異較大時，假想按不均勻性進(jìn)行加權(quán)，就會有一個偏向于優(yōu)勢區(qū)域的重心位置。在這里形成的中心會有一個偏向于優(yōu)勢區(qū)域的重心位置。在這里形成的中心城市也具有和中心位置一樣的總聯(lián)系距離最短的效果。城市也具有和中心位置一樣的總聯(lián)系距離最短的效果。 與中心位置相對的是鄰接位置，即城市區(qū)位追求鄰接于決與中心位置相對的是鄰接位置，即城市區(qū)位追求鄰接于決定其發(fā)展

4、的區(qū)域，不必要或不可能在本區(qū)域的中央。主要定其發(fā)展的區(qū)域，不必要或不可能在本區(qū)域的中央。主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)協(xié)作（臨近資源所在地）要求的鄰接和市場需表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)協(xié)作（臨近資源所在地）要求的鄰接和市場需求互補(bǔ)要求的協(xié)作（邊緣鎮(zhèn)的布局）。求互補(bǔ)要求的協(xié)作（邊緣鎮(zhèn)的布局）。關(guān)于城市選址2.城市地理位置的類型（1）大中?。ê暧^、中觀和微觀）位置（2）中心位置中心位置：如果城市位于某一區(qū)域中央，則城市與其以外各個方向的聯(lián)系距離都比較近。這種有利的中心位置既便于四面八方的交通線向中心匯聚，也有利于從中心向外開辟新的交通線，因而能促使城市的發(fā)展。重心重心位置位置：偏向偏向優(yōu)勢優(yōu)勢區(qū)位區(qū)位的重的重心心鄰接位置：臨近資

5、源所在地，邊緣效應(yīng) 一種特殊的鄰接位置可叫門戶位置。如位于閩江口的福州一種特殊的鄰接位置可叫門戶位置。如位于閩江口的福州就是在能控制福建省整個閩江流域商品集散的地理位置基就是在能控制福建省整個閩江流域商品集散的地理位置基礎(chǔ)上發(fā)展成為省會城市的。礎(chǔ)上發(fā)展成為省會城市的。 一般來說，中心位置利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位一般來說，中心位置利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位置利于區(qū)域與外部的聯(lián)系。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)這兩種置利于區(qū)域與外部的聯(lián)系。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)這兩種位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的

6、或一正一副的雙中心局勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙中心局面。面。門戶位置 小結(jié)小結(jié)：一般來說，中心位置利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，：一般來說，中心位置利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位置利于區(qū)域與外部的聯(lián)系。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)門戶位置利于區(qū)域與外部的聯(lián)系。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)這兩種位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩這兩種位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙者的優(yōu)勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙中心局面中心局面。如山東的濟(jì)南和青島，原四川的成都和重慶及如山東的濟(jì)南和青島，原四川的成都和重慶及遼寧的沈陽和大

7、連。遼寧的沈陽和大連。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市1：北京鐵路：北京鐵路樞紐樞紐 ：是聯(lián)：是聯(lián)結(jié)八個方向結(jié)八個方向的全國最大的全國最大的鐵路樞紐。的鐵路樞紐。有京廣、京有京廣、京滬、京九、滬、京九、京沈、京包、京沈、京包、京通等鐵路京通等鐵路呈輻射狀通呈輻射狀通向全國，并向全國，并有國際列車有國際列車通往朝鮮、通往朝鮮、蒙古和俄羅蒙古和俄羅斯斯。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 2：天津鐵路樞紐： 是北方最大的海陸交通中心，京沈、京滬兩大鐵路在此交匯，并與塘沽新港相連，是北京的外港和門戶。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 3：上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站

8、。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠(yuǎn)洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。 中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 4：哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。) 5：鄭州鐵路樞紐：地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網(wǎng)的“心臟”。 亞洲最大的鄭州鐵路編組站亞洲最大的鄭州鐵路編組站中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 6：武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交

9、匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 7：沈陽鐵路樞紐：是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通腫心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過境運輸量為東北之冠。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 8：廣州鐵路樞紐：是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。中國十大鐵路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 9：蘭州鐵路樞紐：位于全國的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉(zhuǎn)量很大，是直接內(nèi)地與邊疆的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。 中國十大鐵

10、路樞紐城市中國十大鐵路樞紐城市 10：重慶鐵路樞紐：在成渝、襄渝、川黔三條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運中心。 若城市有兩個方向的鐵路對外聯(lián)系，則稱為通過位置；如若城市有兩個方向的鐵路對外聯(lián)系，則稱為通過位置；如只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系，則稱為端點位置。只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系，則稱為端點位置。 樞紐位置：有幾條鐵路在城市銜接或交匯通過位置：城市只有兩個方向的鐵路對外聯(lián)系端點位置：只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系三、不同類型城市的形成和發(fā)展 1.1.商品農(nóng)業(yè)與中心地型城鎮(zhèn)。其主要職能為滿足廣大農(nóng)村物商品農(nóng)業(yè)與中心地型城鎮(zhèn)。其主要職能為滿足廣大農(nóng)村物質(zhì)集散和綜合服務(wù)

11、的需要而形成發(fā)展起來的，大多數(shù)是集鎮(zhèn)、質(zhì)集散和綜合服務(wù)的需要而形成發(fā)展起來的，大多數(shù)是集鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)和縣城。城鎮(zhèn)和縣城。 2.2.轉(zhuǎn)運功能、區(qū)際貿(mào)易而以交通運輸為主要職能的城市，如轉(zhuǎn)運功能、區(qū)際貿(mào)易而以交通運輸為主要職能的城市，如港口城市、鐵路樞紐、公路中心等城市。港口城市、鐵路樞紐、公路中心等城市。 3.3.為滿足某種專門需要，在集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用下而為滿足某種專門需要，在集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用下而形成的以某種專門職能為主的城市，如工業(yè)城市、風(fēng)景旅游形成的以某種專門職能為主的城市，如工業(yè)城市、風(fēng)景旅游城市、大學(xué)城等。城市、大學(xué)城等。 一般來說，單一職能只能形成采礦基地、集鎮(zhèn)和渡口等小聚一

12、般來說，單一職能只能形成采礦基地、集鎮(zhèn)和渡口等小聚落，唯有身兼兩種或兩種以上職能的才有條件形成較高級的落，唯有身兼兩種或兩種以上職能的才有條件形成較高級的聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三種以上職能，并能聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三種以上職能，并能充分發(fā)揮其作用的結(jié)果。充分發(fā)揮其作用的結(jié)果。關(guān)于城市選址 在一個既定區(qū)域范圍內(nèi)，哪些地方適宜發(fā)展城市？適宜發(fā)展為多大規(guī)模的城市？適宜發(fā)展多少城市？單個城市的未來發(fā)展前景如何？這些問題實質(zhì)上涉及到城市的選址，即我們在城市總體規(guī)劃中如何分析城市的區(qū)位條件，確定城市的選址。城市的區(qū)位條件受自然因素、運輸因素、吸引輻射要素和邊緣區(qū)位效應(yīng)等多方面因素

13、的影響。（3 3）城市沿交通線成長的區(qū)位類型）城市沿交通線成長的區(qū)位類型河運城市的區(qū)位類型：河運城市的區(qū)位類型：航運端點：因上游水道太淺或有瀑布、急流等障礙，貨物必須上岸的地點形成航運端點：因上游水道太淺或有瀑布、急流等障礙，貨物必須上岸的地點形成的城市的城市梯級中轉(zhuǎn)點：航道因深度發(fā)生變化，航船的大小或船型必須變換的地方，因有梯級中轉(zhuǎn)點：航道因深度發(fā)生變化，航船的大小或船型必須變換的地方，因有中轉(zhuǎn)活動發(fā)生而促使城市形成中轉(zhuǎn)活動發(fā)生而促使城市形成河流交匯點：通航支流與干流交匯的地方形成的城市河流交匯點：通航支流與干流交匯的地方形成的城市河曲位置：在通航河流大拐彎的地方，常常是該流域最便于和奇特鄰接地域進(jìn)河曲位置：在通航河流大拐彎的地方，常常是該流域最便于和奇特鄰接地域進(jìn)行物質(zhì)中轉(zhuǎn)和交流的地方，吸引范圍相對較大，利于城市的形成行物質(zhì)中轉(zhuǎn)和交流的地方，吸引范圍相對較大，利于城市的形成過河點位置（渡口）：在河岸堅固或河道較窄成為良好筑橋或渡口的地方也會過河點位置（渡口）：在河岸堅固或河道較窄成為良好筑橋或渡口的地方也會形成城市形成城市河口：河流與海洋的交匯處易形成城市河口：河流與海洋的交匯處易形成城市