技師考前知識培訓(xùn)—論述題

1、技能培訓(xùn)1.試述修復(fù)失效零件與更換零件相比所具有的優(yōu)點。答：可減少備件貯備，因而減少資金金占用；減少配件制造，節(jié)約資源（原材料、設(shè)備、能源、人工等）；可節(jié)約因等待配件或外購的時間，有利于縮短設(shè)備停歇臺時，減少停機損失；修復(fù)零件一般比新制造零件節(jié)約費用，尤其是精密、復(fù)雜、大型和不易制造的零件，可降低維修費用；一些修復(fù)工藝還可以提高零件的某些性能，如耐磨性、耐腐蝕性等，從而提高零件的使用壽命；積極開展零件修復(fù)技術(shù)的推廣和研究，可促進修復(fù)技術(shù)的發(fā)展。2.試述修復(fù)零件應(yīng)滿足的要求。答：修復(fù)零件應(yīng)滿足如下要求：零件修復(fù)后，必須恢復(fù)和保持零件原有的各項技術(shù)要求，或有所提高，以滿足使用要求；包括尺寸公差、形

2、位公差、表面質(zhì)量、足夠的強度和剛度等。修復(fù)零件要求有足夠的壽命，其耐用度至少應(yīng)維持一個修理間隔，以防止故障停機和事故停機，打亂生產(chǎn)計劃和維修計劃。修復(fù)零件要考慮經(jīng)濟效益，要在保證前兩項的前提下低修理成本。比較更換與修理的經(jīng)濟時，要同時比較修復(fù)、更換的成本好使用壽命，當(dāng)相對修理成本低于相對新制造監(jiān)成本時，應(yīng)考慮修復(fù)。3.試述選擇修復(fù)工藝應(yīng)考慮的因素。答：選擇修復(fù)工藝時主要考慮如下因素：修復(fù)工藝對零件材質(zhì)的適應(yīng)性；各種修復(fù)工藝能達到的修補層厚度；被修零件構(gòu)造對工藝選擇的影響；零件修理后的強度；修復(fù)工藝過程對零件物理性能的影響；修復(fù)工藝對零件精度的影響；從經(jīng)濟上對比分析，選擇合適的修理方法。以上各因

3、素有時相互矛盾，選擇修復(fù)工藝時，不能只從一個方面考慮，而應(yīng)綜合分析比較，才能得出合理的方案。4.試述液壓傳動的優(yōu)點與缺點。答：液壓傳動的優(yōu)點：液壓傳動能方便的實現(xiàn)無極調(diào)速，調(diào)速范圍大；在相同功率情況下，液壓傳動能量轉(zhuǎn)換元件的體積小重量輕；工作平穩(wěn)，換向沖擊小，便于實現(xiàn)頻繁換向；便于實現(xiàn)過載保護，而且工作油液能使傳動零件實現(xiàn)自潤滑，故使用壽命長；操縱簡單，便于實現(xiàn)自動化；液壓元件易于實現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。液壓傳動的缺點：液壓傳動中的泄露和液體的可壓縮性使傳動無法保證嚴(yán)格的傳動比；液壓傳動有較多的能量損失，故傳動效率不高，不易做遠距離傳動；液壓傳動對油溫的變化比較敏感，不宜在很高和很低的溫度

4、下工作；液壓傳動出現(xiàn)故障不易找出原因。5.試述搗固車用609型正矢傳感器的功能與原理。答:搗固車前后兩端裝有兩個測量小車，靠加載氣缸緊靠于軌道一側(cè)，兩小車之間張緊一根鋼絲繩。當(dāng)曲率半徑值不一樣時，矢距值也不一樣。因此只要測出矢距值即可知道曲線半徑的大小。張緊與前后測量小車上的鋼絲繩穿過該傳感器的撥叉，拖動撥叉左右移動，固定在撥叉上得鋼絲繩通過兩個滑輪拽動繩輪轉(zhuǎn)動，然后在通過一對嚙合齒輪，帶動電位器旋轉(zhuǎn)，從而將撥叉的線位位移轉(zhuǎn)換成電位器的輸出信號電壓。6.試述電器控制系統(tǒng)對液壓機械變速箱的保護功能。答:擋位選擇器選擇某擋位時，通過控制相應(yīng)電路，使電磁閥得電，實現(xiàn)換擋操縱；根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速自動的控制閉

5、鎖電磁閥動作，實現(xiàn)液力變矩器、閉鎖離合器的閉鎖和分離；運行中搗固車制動壓力達到0.2MP時，自動切斷電磁閥控制電路，使換擋液壓離合器分離，因此變速箱在任意一擋工作都無需退回到空擋位即可對車輛進行制動；液力變矩器液壓系統(tǒng)油壓和油溫及慮清器堵塞報警時，自動切斷電磁閥的控制電路，使變速箱脫離傳動；液壓走行馬達的離合器未脫開及其他保護裝置未到正確位置時，控制電路不通，使得變速箱不能換擋；車速在零位時，才能進行換向操縱；用鑰匙開關(guān)，時其中一個換擋選擇器工作；渦輪下降到1400r/min以下時，才能進入低擋位。7.試述如何做到精確撥道。答:如果要完全消除撥道后的方向殘留偏差、提高撥道質(zhì)量，使軌道恢復(fù)原有的

6、幾何位置，可以在撥道作業(yè)前對線路方向進行測量。每2.5m（五根枕的距離）把實測線路方向偏差寫在軌枕上，撥道作業(yè)時由前司機室的操縱人員把實測線路方向偏差值輸入撥道電路，使檢測弦線D點相應(yīng)移動EN的距離，消除D點存在的偏差量，完全消除D點對C點的影響，實現(xiàn)精確撥道。8.試述發(fā)動機日常檢查保養(yǎng)內(nèi)容。答：用油標(biāo)尺檢查發(fā)動機油位，應(yīng)在刻度尺正常范圍內(nèi)?？諝鈶]清器作用良好，安裝牢固。率筒的指示器或指示燈顯示正常。檢查驅(qū)動發(fā)動機和制冷壓縮機的三角皮帶張緊狀態(tài)。在皮帶中間用力3050N下壓，撓曲1015mm為正常。啟動電機、發(fā)電安裝牢靠。柴油慮清器安裝牢固，不得有漏油現(xiàn)象；每周檢查柴油慮芯，及時清洗或更換。每

7、周檢查一次蓄電池電解液比。蓄電池及啟動電機連接線牢靠。柴油箱油位合適，連接油管狀態(tài)良好。空氣壓縮機進氣軟管狀態(tài)良好。9.試述如何調(diào)整08-32搗固車車體支撐油缸？答：將調(diào)整螺母完全擰緊；支持油缸接通壓力油液；測量車架橫梁至轉(zhuǎn)向架之間的距離；切斷支撐油缸的壓力油；將調(diào)整螺母向外擰，直到車架橫梁與轉(zhuǎn)向架之間的距離為第三項加5mm為止；當(dāng)支撐油缸卸壓后，車架與支撐油缸活塞桿頂部的距離至少達到20mm；如果距離少于20mm，必須再適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)調(diào)整螺母達到要求值為止。10.試述油缸拆卸后應(yīng)檢查的部分。答:油壓油缸拆卸后，應(yīng)首先對液壓缸各零件進行外觀檢查，然后檢查：缸筒內(nèi)表面；活塞桿的滑動面；密封；活塞桿導(dǎo)

8、向套的內(nèi)表面；活塞的表面；其他部分因構(gòu)造及用途而異，檢查時應(yīng)注意端蓋，耳環(huán)，鉸軸是否有裂紋，活塞桿頂端螺紋，油口螺紋有無異常，焊接部分是有否脫焊、裂縫現(xiàn)象。11.試述搗固車搗固裝置比例控制閥預(yù)置電流的調(diào)整方法。答：(1)降下?lián)v固裝置，關(guān)閉并釋放油壓，使搗固裝置處于下位；(2)從搗固裝置上松開傳感器繩索；(3)設(shè)置搗固裝置深度選擇器至零位；（4）保持搗固裝置下降踏板被踏下；（5）從上位置下位緩慢移動傳感器繩索，調(diào)節(jié)電位器P8，使比例電流指示器的指針立即將至33處。12.試述單弦法整正曲線的基本原理。答：當(dāng)撥動曲線上任何一點時，不僅本點的正矢發(fā)生變化，前后相鄰兩點的正矢也發(fā)生變化。當(dāng)曲線上任何一點

9、向外撥動e，其他各點不動時，在該點正矢增加e餓同時，前后相鄰兩點的正矢相應(yīng)減少e2.同理，如果相鄰兩點的正矢分別向外撥動e1和e2時，該店的正矢相應(yīng)減少e1e2之和。由此可見，曲線撥動時，正矢增加一個撥距，必然相鄰兩點的正矢相應(yīng)減少半個撥距以平衡之，故不論曲線如何撥動，正矢之和始終不變。13.試述08-32搗固車的四點法撥道原理。答：四點檢測原理是以檢測圓曲線的方法為基礎(chǔ)，有A、B、C、D四個監(jiān)測點，故稱為四點檢測。對搗固車而言，監(jiān)測點之間的距離是一定的，所以C點矢距H1和B點矢距H2的關(guān)系為H1=H2KB (KB為B點偏離C點的影響系數(shù),此系數(shù)為KB=1.3266) 。當(dāng)搗固車處于正確的圓曲

10、線上時，H1=H2KB成立，線路方向偏差為零，說明線路方向良好。反之，線路方向有偏差時H1=H2KB不成立， 則有反方向偏差信號輸出，撥道油缸動作，使軌道移動，直到H1=H2KB成立，撥道信號為零時，撥道動作停止。14.試述D09-32搗固車2013型大超平傳感器的功能與原理。答：2031型大抄平傳感器分左、右型兩種，左、右型其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，但平衡框架安裝方向相反。2031型大抄平傳感器安裝在搗鼓車頂端上部，左、右各裝一部，相互獨立，通過傳感器平衡框架上的滑塊與搗固車上端張緊鋼絲繩連接，隨搗固車上端張緊鋼絲繩上下運動，拖動超平傳感器平衡框架轉(zhuǎn)動，按一定比例同時通過同步帶和離合器，拽動電位器一起

11、轉(zhuǎn)動輸出信號電壓。15.根據(jù)圖48寫出搗固裝置升降控制系統(tǒng)積分電路的工作原理。其中，OP7A輸出電壓為10.610.6V，OP7B輸出電壓為12.20V，OP6B輸出電壓為014V。答:不論搗固裝置上升或下降，當(dāng)給定電壓剛加入時，即Q10、Q11剛到來或消失的瞬間，搗固裝置還來不及動作，此時OPB或OP4A輸出負飽和電壓，約14V。該電壓除了送到OP6B，同時還送到OP6A，使OP6A輸出14V負飽和電壓。由于OP6A對負輸入電壓處于開環(huán)放大狀態(tài)，放大倍數(shù)極大，此飽和電壓將一直保持。該電壓送到OP7A的反向端。在此前OP7A已經(jīng)有10.6 V的輸出電壓，此電壓與經(jīng)P5來得15V電壓相疊加,使O

12、P7B輸出+12.2V的電壓。此電壓經(jīng)過P6送到OP6B的輸入端與來自O(shè)P8B或OP4A的14V電壓恰好相互抵消。此時OP6B輸出電壓為零，OP8A輸出亦為零。P8的15V預(yù)置電壓，已經(jīng)加到OP8B的輸入端，使T1導(dǎo)通，比例伺服閥中流過預(yù)置電流。由于OP7A為一積分器，來自O(shè)P6A的14V電壓送來后，使OP7A的輸出電壓從10.6V逐漸變成+10.6V。這時OP7B的輸出電壓也從+12.2V逐漸變到0，OP6B的電壓從0逐漸變到+14V。因此比例伺服閥的電流從預(yù)置電流逐漸上升到最大值，這樣就可以避免搗固頭的沖擊。16.為什么使用超量撥道？超量撥道信號是怎樣形成的？答:當(dāng)鋼軌處于張緊狀態(tài)，并有很

13、大的彈性時，用通常的撥道方法完成撥道后，鋼軌將向原來的位置反彈，即并未將鋼軌撥到所要求的位置上。在這種情況下就需要使用超量撥道，通過對鋼軌的撥道以消除彈性變量的影響，如對重型鋼軌的撥道作業(yè)。 撥道開關(guān)7b5接通，通過7f05可以調(diào)節(jié)超量撥道。在撥道開始前，合成的撥道信號被存入一儲存器中。在撥道一開始時，存儲器中的信號通過一定的比例與原來的撥道信號加在一起進行撥道。這樣，在各個方向的撥道量就比要求進行的撥道量多出了一個撥道值。當(dāng)兩者和信號的撥道值完成時，控制電路就將來自存儲器中的信號切除。這時，由于在合成的撥道信號中使得軌道被撥回到要求的位置上。這樣，通過超量撥道電路的控制就解決了對重型鋼軌進行

14、撥道作業(yè)時所產(chǎn)生的回彈問題。17.在什么情況下使用激光撥道作業(yè)？寫出搗固車激光準(zhǔn)直的控制過程。答:激光準(zhǔn)直投入開關(guān)4b1置于ON位，無論使用三點式還是四點式，撥道，數(shù)字電位器4f1和電位器4f4均置于0位。因為直線的理論矢距H=0，而前端軌道偏移量FD由激光接收器處FD值傳感器，1f27輸入（取代電位器4f4）。機器前方的激光發(fā)射器發(fā)射來的激光束成為作業(yè)過程的準(zhǔn)直基準(zhǔn)方向。當(dāng)機器前端的軌道線路向左偏移或向右偏移時，激光接收器的跟蹤空控制電路將驅(qū)動電機，1m7控制機光接收器左右移動，使即光接收器始終處于激光束正好打中的地方。激光接收器又通過拉弦?guī)覨D值傳感器1f27中的電位器隨激光接收器的左右

15、移動而轉(zhuǎn)動，從而將前端軌道偏移量FD值轉(zhuǎn)換成電信號送到撥道控制電路。撥道時，當(dāng)傳感器1f01檢測到的矢距H1與FD值送到撥道信號總線上的信號差為0時接完成了對該作業(yè)點的準(zhǔn)制作業(yè)。18.試述08-32搗固車三點式撥道作業(yè)的控制過程。答:三點式撥道的鋼弦固定叉卡于鋼弦上。三點式與四點式的選擇開關(guān)置于三點式，這樣就切除了矢距測量傳感器1f02，即不使用矢距H2測量傳感器。在前駕駛室中的數(shù)字電位器4f1送入作業(yè)點的理論正矢值而不再是送入四點式時的修正值。當(dāng)使用GAV時，GAV會自動地將理論矢距值送到撥道控制電路中，此時須將數(shù)字電位器4f1置于0。1送到撥道信號總線上的理論矢距與從撥道傳感器1f01送到

16、總線上的線路實際矢距值H1值比較，其差值信號送去控制伺服放大器，通過控制撥道伺服閥從而控制液壓撥道系統(tǒng)。當(dāng)立論矢距與撥道傳感器1f01的矢距H1的差值為時，撥道指示于0位，伺服閥中電流為停止撥道。19.試述08-32和09-32用JZT型激光測量系統(tǒng)的基本技術(shù)特征。答：發(fā)射器輸出功率小，不會對人眼造成任何傷害；激光器采用調(diào)制技術(shù)，輸出的光束為交流光，有利于排出環(huán)境光的干擾；接收器采用窄帶濾波接收技術(shù)，也利于排出環(huán)境光的干擾；搗固車的自動跟蹤距離580m，接收器在“變距測量”過程中接收到的激光束強度相差1000倍以上，這在激光應(yīng)用領(lǐng)域極為罕見的，也時接收器實現(xiàn)穩(wěn)定、靈敏工作的最大難題；激光束在空

17、氣中傳播，受大氣狀況的影響。 20.試述08-4 75道岔搗固車的工作原理。答: 08-475道岔搗固車是一種鐵路線路、道岔養(yǎng)護施工的專用大型養(yǎng)路機械。該車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮回轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下倒閘搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道參數(shù)進行作業(yè)。21.試述08475道岔搗固車升降最大伺服電流通常調(diào)整到什么值？如何調(diào)整？答:搗固裝置下降最大電流為8090，搗固裝置提升最大電流為7080。調(diào)整方法如下：

18、下降電流調(diào)整：置下降開關(guān)于2位；盡量向上移動傳感器撥叉；下插踏板踩下并保持；調(diào)整EK-1AP4電路板上P7到所需下降電流8090；提升電流調(diào)整：盡量向下移動傳感器撥叉；用電位計P12調(diào)整到所需電流7080。22.試述配砟整形車的作用功能原理。答:配砟整形車在封鎖線路的條件下，可以進行正、反兩個反方向的作業(yè)，通過中犁不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配砟、整形，使道床布砟均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形。其清掃裝置可將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道砟清掃干凈，并收集后通過輸送帶移向道床邊坡，達到線路外觀整齊、美觀的效果。23.試述WD320穩(wěn)定車EK2031LV電路板的作用。答: EK

19、2031LV是左側(cè)鋼軌壓力控制及激振頻率控制板。作用是：接收振動頻率給定電位計2f3信號，經(jīng)運算、功率放大后輸出050mA電流信號控制1s236伺服閥，控制振動變電泵；接收左側(cè)高度傳感器1f1的信號和2f1左側(cè)壓力給定的信號，經(jīng)運算功率放大后輸出200800mA的電流信號，控制左側(cè)鋼軌下壓比例伺服閥，對左側(cè)的下壓力進行控制，使其達到預(yù)定下沉量。24.試述WD320穩(wěn)定車EK2032LV電路板的作用。答：EK2032LV是右側(cè)鋼軌壓力和作業(yè)走行控制板。作用是：接收作業(yè)走行速度給定電位計2f6的信號，經(jīng)運算、功率放大后，輸出050mA電流控制伺服閥1s237，從而控制走行變量泵，使穩(wěn)定車按一定的走

20、行速度作業(yè)；接收右側(cè)高度傳感器1f2的信號和2f4右側(cè)壓力給定的信號，經(jīng)運算、功率放大后輸出200800 mA電流信號，控制右側(cè)鋼軌下壓比例伺服閥1s235，對右側(cè)的下壓力進行控制，使其達到預(yù)定下沉量。25.以RM80清篩機b613為例說明其控制作用。答:當(dāng)開關(guān)b613置于中間“0”擋時，電磁閥s150、s151都不動作。開關(guān)置于左邊“”擋時，右邊的觸點3和4閉合（在48號線上），電磁閥s151通電動作，通過二極管ns61，使電磁閥s160通電動作，振動篩向上調(diào)整水平位置。當(dāng)開關(guān)置于右邊“”擋時，左邊觸點3和4閉合（在47號線上），電磁閥s150通電動作，通過二極管n460，使電磁閥s160通

21、電動作，振動篩向下調(diào)整水平位置。26.試述RM80清篩機開關(guān)b600置于中間“0”擋時和左邊“”擋時的作用。答: 開關(guān)b600是三當(dāng)開關(guān)，當(dāng)開關(guān)置于中間“0”擋時，其觸點均不閉合，電磁閥s144s、145均不通電。在左邊“”擋時其右邊觸點3和4閉合，左邊觸點3和4斷開，電磁閥s145通電動作，精油二極管n454，電磁閥s143通電動作。這時，回轉(zhuǎn)污土輸送帶沿水平方向向右調(diào)整。27.試述鋼軌打磨車作業(yè)時，操作人員的注意事項。答:打磨作業(yè)中，操縱人員要注意監(jiān)視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，查找原因。遇有不能打磨的地段時，操作人員應(yīng)按照要求及時提起測量小車和打磨小車。 鋼軌打磨作業(yè)速度不得低于5/h，道岔打磨作業(yè)速度不得低于2.55/h。嚴(yán)禁未達到預(yù)定作業(yè)速度就開始打磨，打磨電機未提升、停轉(zhuǎn)就停車。道岔打磨結(jié)束后，應(yīng)及時清除滑床板上的鐵屑及磨屑。 打磨機組與工務(wù)段派駐人員共