技師考前知識(shí)培訓(xùn)—論述題

1、技能培訓(xùn)1.試述修復(fù)失效零件與更換零件相比所具有的優(yōu)點(diǎn)。答：可減少備件貯備，因而減少資金金占用；減少配件制造，節(jié)約資源（原材料、設(shè)備、能源、人工等）；可節(jié)約因等待配件或外購(gòu)的時(shí)間，有利于縮短設(shè)備停歇臺(tái)時(shí)，減少停機(jī)損失；修復(fù)零件一般比新制造零件節(jié)約費(fèi)用，尤其是精密、復(fù)雜、大型和不易制造的零件，可降低維修費(fèi)用；一些修復(fù)工藝還可以提高零件的某些性能，如耐磨性、耐腐蝕性等，從而提高零件的使用壽命；積極開展零件修復(fù)技術(shù)的推廣和研究，可促進(jìn)修復(fù)技術(shù)的發(fā)展。2.試述修復(fù)零件應(yīng)滿足的要求。答：修復(fù)零件應(yīng)滿足如下要求：零件修復(fù)后，必須恢復(fù)和保持零件原有的各項(xiàng)技術(shù)要求，或有所提高，以滿足使用要求；包括尺寸公差、形

2、位公差、表面質(zhì)量、足夠的強(qiáng)度和剛度等。修復(fù)零件要求有足夠的壽命，其耐用度至少應(yīng)維持一個(gè)修理間隔，以防止故障停機(jī)和事故停機(jī)，打亂生產(chǎn)計(jì)劃和維修計(jì)劃。修復(fù)零件要考慮經(jīng)濟(jì)效益，要在保證前兩項(xiàng)的前提下低修理成本。比較更換與修理的經(jīng)濟(jì)時(shí)，要同時(shí)比較修復(fù)、更換的成本好使用壽命，當(dāng)相對(duì)修理成本低于相對(duì)新制造監(jiān)成本時(shí)，應(yīng)考慮修復(fù)。3.試述選擇修復(fù)工藝應(yīng)考慮的因素。答：選擇修復(fù)工藝時(shí)主要考慮如下因素：修復(fù)工藝對(duì)零件材質(zhì)的適應(yīng)性；各種修復(fù)工藝能達(dá)到的修補(bǔ)層厚度；被修零件構(gòu)造對(duì)工藝選擇的影響；零件修理后的強(qiáng)度；修復(fù)工藝過(guò)程對(duì)零件物理性能的影響；修復(fù)工藝對(duì)零件精度的影響；從經(jīng)濟(jì)上對(duì)比分析，選擇合適的修理方法。以上各因

3、素有時(shí)相互矛盾，選擇修復(fù)工藝時(shí)，不能只從一個(gè)方面考慮，而應(yīng)綜合分析比較，才能得出合理的方案。4.試述液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。答：液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：液壓傳動(dòng)能方便的實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速，調(diào)速范圍大；在相同功率情況下，液壓傳動(dòng)能量轉(zhuǎn)換元件的體積小重量輕；工作平穩(wěn)，換向沖擊小，便于實(shí)現(xiàn)頻繁換向；便于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，而且工作油液能使傳動(dòng)零件實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，故使用壽命長(zhǎng)；操縱簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；液壓元件易于實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)：液壓傳動(dòng)中的泄露和液體的可壓縮性使傳動(dòng)無(wú)法保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比；液壓傳動(dòng)有較多的能量損失，故傳動(dòng)效率不高，不易做遠(yuǎn)距離傳動(dòng)；液壓傳動(dòng)對(duì)油溫的變化比較敏感，不宜在很高和很低的溫度

4、下工作；液壓傳動(dòng)出現(xiàn)故障不易找出原因。5.試述搗固車用609型正矢?jìng)鞲衅鞯墓δ芘c原理。答:搗固車前后兩端裝有兩個(gè)測(cè)量小車，靠加載氣缸緊靠于軌道一側(cè)，兩小車之間張緊一根鋼絲繩。當(dāng)曲率半徑值不一樣時(shí)，矢距值也不一樣。因此只要測(cè)出矢距值即可知道曲線半徑的大小。張緊與前后測(cè)量小車上的鋼絲繩穿過(guò)該傳感器的撥叉，拖動(dòng)撥叉左右移動(dòng)，固定在撥叉上得鋼絲繩通過(guò)兩個(gè)滑輪拽動(dòng)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后在通過(guò)一對(duì)嚙合齒輪，帶動(dòng)電位器旋轉(zhuǎn)，從而將撥叉的線位位移轉(zhuǎn)換成電位器的輸出信號(hào)電壓。6.試述電器控制系統(tǒng)對(duì)液壓機(jī)械變速箱的保護(hù)功能。答:擋位選擇器選擇某擋位時(shí)，通過(guò)控制相應(yīng)電路，使電磁閥得電，實(shí)現(xiàn)換擋操縱；根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速自動(dòng)的控制閉

5、鎖電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)液力變矩器、閉鎖離合器的閉鎖和分離；運(yùn)行中搗固車制動(dòng)壓力達(dá)到0.2MP時(shí)，自動(dòng)切斷電磁閥控制電路，使換擋液壓離合器分離，因此變速箱在任意一擋工作都無(wú)需退回到空擋位即可對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)；液力變矩器液壓系統(tǒng)油壓和油溫及慮清器堵塞報(bào)警時(shí)，自動(dòng)切斷電磁閥的控制電路，使變速箱脫離傳動(dòng)；液壓走行馬達(dá)的離合器未脫開及其他保護(hù)裝置未到正確位置時(shí)，控制電路不通，使得變速箱不能換擋；車速在零位時(shí)，才能進(jìn)行換向操縱；用鑰匙開關(guān)，時(shí)其中一個(gè)換擋選擇器工作；渦輪下降到1400r/min以下時(shí)，才能進(jìn)入低擋位。7.試述如何做到精確撥道。答:如果要完全消除撥道后的方向殘留偏差、提高撥道質(zhì)量，使軌道恢復(fù)原有的

6、幾何位置，可以在撥道作業(yè)前對(duì)線路方向進(jìn)行測(cè)量。每2.5m（五根枕的距離）把實(shí)測(cè)線路方向偏差寫在軌枕上，撥道作業(yè)時(shí)由前司機(jī)室的操縱人員把實(shí)測(cè)線路方向偏差值輸入撥道電路，使檢測(cè)弦線D點(diǎn)相應(yīng)移動(dòng)EN的距離，消除D點(diǎn)存在的偏差量，完全消除D點(diǎn)對(duì)C點(diǎn)的影響，實(shí)現(xiàn)精確撥道。8.試述發(fā)動(dòng)機(jī)日常檢查保養(yǎng)內(nèi)容。答：用油標(biāo)尺檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位，應(yīng)在刻度尺正常范圍內(nèi)。空氣慮清器作用良好，安裝牢固。率筒的指示器或指示燈顯示正常。檢查驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和制冷壓縮機(jī)的三角皮帶張緊狀態(tài)。在皮帶中間用力3050N下壓，撓曲1015mm為正常。啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電安裝牢靠。柴油慮清器安裝牢固，不得有漏油現(xiàn)象；每周檢查柴油慮芯，及時(shí)清洗或更換。每

7、周檢查一次蓄電池電解液比。蓄電池及啟動(dòng)電機(jī)連接線牢靠。柴油箱油位合適，連接油管狀態(tài)良好。空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣軟管狀態(tài)良好。9.試述如何調(diào)整08-32搗固車車體支撐油缸？答：將調(diào)整螺母完全擰緊；支持油缸接通壓力油液；測(cè)量車架橫梁至轉(zhuǎn)向架之間的距離；切斷支撐油缸的壓力油；將調(diào)整螺母向外擰，直到車架橫梁與轉(zhuǎn)向架之間的距離為第三項(xiàng)加5mm為止；當(dāng)支撐油缸卸壓后，車架與支撐油缸活塞桿頂部的距離至少達(dá)到20mm；如果距離少于20mm，必須再適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)調(diào)整螺母達(dá)到要求值為止。10.試述油缸拆卸后應(yīng)檢查的部分。答:油壓油缸拆卸后，應(yīng)首先對(duì)液壓缸各零件進(jìn)行外觀檢查，然后檢查：缸筒內(nèi)表面；活塞桿的滑動(dòng)面；密封；活塞桿導(dǎo)

8、向套的內(nèi)表面；活塞的表面；其他部分因構(gòu)造及用途而異，檢查時(shí)應(yīng)注意端蓋，耳環(huán)，鉸軸是否有裂紋，活塞桿頂端螺紋，油口螺紋有無(wú)異常，焊接部分是有否脫焊、裂縫現(xiàn)象。11.試述搗固車搗固裝置比例控制閥預(yù)置電流的調(diào)整方法。答：(1)降下?lián)v固裝置，關(guān)閉并釋放油壓，使搗固裝置處于下位；(2)從搗固裝置上松開傳感器繩索；(3)設(shè)置搗固裝置深度選擇器至零位；（4）保持搗固裝置下降踏板被踏下；（5）從上位置下位緩慢移動(dòng)傳感器繩索，調(diào)節(jié)電位器P8，使比例電流指示器的指針立即將至33處。12.試述單弦法整正曲線的基本原理。答：當(dāng)撥動(dòng)曲線上任何一點(diǎn)時(shí)，不僅本點(diǎn)的正矢發(fā)生變化，前后相鄰兩點(diǎn)的正矢也發(fā)生變化。當(dāng)曲線上任何一點(diǎn)

9、向外撥動(dòng)e，其他各點(diǎn)不動(dòng)時(shí)，在該點(diǎn)正矢增加e餓同時(shí)，前后相鄰兩點(diǎn)的正矢相應(yīng)減少e2.同理，如果相鄰兩點(diǎn)的正矢分別向外撥動(dòng)e1和e2時(shí)，該店的正矢相應(yīng)減少e1e2之和。由此可見，曲線撥動(dòng)時(shí)，正矢增加一個(gè)撥距，必然相鄰兩點(diǎn)的正矢相應(yīng)減少半個(gè)撥距以平衡之，故不論曲線如何撥動(dòng)，正矢之和始終不變。13.試述08-32搗固車的四點(diǎn)法撥道原理。答：四點(diǎn)檢測(cè)原理是以檢測(cè)圓曲線的方法為基礎(chǔ)，有A、B、C、D四個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，故稱為四點(diǎn)檢測(cè)。對(duì)搗固車而言，監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離是一定的，所以C點(diǎn)矢距H1和B點(diǎn)矢距H2的關(guān)系為H1=H2KB (KB為B點(diǎn)偏離C點(diǎn)的影響系數(shù),此系數(shù)為KB=1.3266) 。當(dāng)搗固車處于正確的圓曲

10、線上時(shí)，H1=H2KB成立，線路方向偏差為零，說(shuō)明線路方向良好。反之，線路方向有偏差時(shí)H1=H2KB不成立， 則有反方向偏差信號(hào)輸出，撥道油缸動(dòng)作，使軌道移動(dòng)，直到H1=H2KB成立，撥道信號(hào)為零時(shí)，撥道動(dòng)作停止。14.試述D09-32搗固車2013型大超平傳感器的功能與原理。答：2031型大抄平傳感器分左、右型兩種，左、右型其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，但平衡框架安裝方向相反。2031型大抄平傳感器安裝在搗鼓車頂端上部，左、右各裝一部，相互獨(dú)立，通過(guò)傳感器平衡框架上的滑塊與搗固車上端張緊鋼絲繩連接，隨搗固車上端張緊鋼絲繩上下運(yùn)動(dòng)，拖動(dòng)超平傳感器平衡框架轉(zhuǎn)動(dòng)，按一定比例同時(shí)通過(guò)同步帶和離合器，拽動(dòng)電位器一起

11、轉(zhuǎn)動(dòng)輸出信號(hào)電壓。15.根據(jù)圖48寫出搗固裝置升降控制系統(tǒng)積分電路的工作原理。其中，OP7A輸出電壓為10.610.6V，OP7B輸出電壓為12.20V，OP6B輸出電壓為014V。答:不論搗固裝置上升或下降，當(dāng)給定電壓剛加入時(shí)，即Q10、Q11剛到來(lái)或消失的瞬間，搗固裝置還來(lái)不及動(dòng)作，此時(shí)OPB或OP4A輸出負(fù)飽和電壓，約14V。該電壓除了送到OP6B，同時(shí)還送到OP6A，使OP6A輸出14V負(fù)飽和電壓。由于OP6A對(duì)負(fù)輸入電壓處于開環(huán)放大狀態(tài)，放大倍數(shù)極大，此飽和電壓將一直保持。該電壓送到OP7A的反向端。在此前OP7A已經(jīng)有10.6 V的輸出電壓，此電壓與經(jīng)P5來(lái)得15V電壓相疊加,使O

12、P7B輸出+12.2V的電壓。此電壓經(jīng)過(guò)P6送到OP6B的輸入端與來(lái)自O(shè)P8B或OP4A的14V電壓恰好相互抵消。此時(shí)OP6B輸出電壓為零，OP8A輸出亦為零。P8的15V預(yù)置電壓，已經(jīng)加到OP8B的輸入端，使T1導(dǎo)通，比例伺服閥中流過(guò)預(yù)置電流。由于OP7A為一積分器，來(lái)自O(shè)P6A的14V電壓送來(lái)后，使OP7A的輸出電壓從10.6V逐漸變成+10.6V。這時(shí)OP7B的輸出電壓也從+12.2V逐漸變到0，OP6B的電壓從0逐漸變到+14V。因此比例伺服閥的電流從預(yù)置電流逐漸上升到最大值，這樣就可以避免搗固頭的沖擊。16.為什么使用超量撥道？超量撥道信號(hào)是怎樣形成的？答:當(dāng)鋼軌處于張緊狀態(tài)，并有很

13、大的彈性時(shí)，用通常的撥道方法完成撥道后，鋼軌將向原來(lái)的位置反彈，即并未將鋼軌撥到所要求的位置上。在這種情況下就需要使用超量撥道，通過(guò)對(duì)鋼軌的撥道以消除彈性變量的影響，如對(duì)重型鋼軌的撥道作業(yè)。 撥道開關(guān)7b5接通，通過(guò)7f05可以調(diào)節(jié)超量撥道。在撥道開始前，合成的撥道信號(hào)被存入一儲(chǔ)存器中。在撥道一開始時(shí)，存儲(chǔ)器中的信號(hào)通過(guò)一定的比例與原來(lái)的撥道信號(hào)加在一起進(jìn)行撥道。這樣，在各個(gè)方向的撥道量就比要求進(jìn)行的撥道量多出了一個(gè)撥道值。當(dāng)兩者和信號(hào)的撥道值完成時(shí)，控制電路就將來(lái)自存儲(chǔ)器中的信號(hào)切除。這時(shí)，由于在合成的撥道信號(hào)中使得軌道被撥回到要求的位置上。這樣，通過(guò)超量撥道電路的控制就解決了對(duì)重型鋼軌進(jìn)行

14、撥道作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的回彈問(wèn)題。17.在什么情況下使用激光撥道作業(yè)？寫出搗固車激光準(zhǔn)直的控制過(guò)程。答:激光準(zhǔn)直投入開關(guān)4b1置于ON位，無(wú)論使用三點(diǎn)式還是四點(diǎn)式，撥道，數(shù)字電位器4f1和電位器4f4均置于0位。因?yàn)橹本€的理論矢距H=0，而前端軌道偏移量FD由激光接收器處FD值傳感器，1f27輸入（取代電位器4f4）。機(jī)器前方的激光發(fā)射器發(fā)射來(lái)的激光束成為作業(yè)過(guò)程的準(zhǔn)直基準(zhǔn)方向。當(dāng)機(jī)器前端的軌道線路向左偏移或向右偏移時(shí)，激光接收器的跟蹤空控制電路將驅(qū)動(dòng)電機(jī)，1m7控制機(jī)光接收器左右移動(dòng)，使即光接收器始終處于激光束正好打中的地方。激光接收器又通過(guò)拉弦?guī)?dòng)FD值傳感器1f27中的電位器隨激光接收器的左右

15、移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將前端軌道偏移量FD值轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送到撥道控制電路。撥道時(shí)，當(dāng)傳感器1f01檢測(cè)到的矢距H1與FD值送到撥道信號(hào)總線上的信號(hào)差為0時(shí)接完成了對(duì)該作業(yè)點(diǎn)的準(zhǔn)制作業(yè)。18.試述08-32搗固車三點(diǎn)式撥道作業(yè)的控制過(guò)程。答:三點(diǎn)式撥道的鋼弦固定叉卡于鋼弦上。三點(diǎn)式與四點(diǎn)式的選擇開關(guān)置于三點(diǎn)式，這樣就切除了矢距測(cè)量傳感器1f02，即不使用矢距H2測(cè)量傳感器。在前駕駛室中的數(shù)字電位器4f1送入作業(yè)點(diǎn)的理論正矢值而不再是送入四點(diǎn)式時(shí)的修正值。當(dāng)使用GAV時(shí)，GAV會(huì)自動(dòng)地將理論矢距值送到撥道控制電路中，此時(shí)須將數(shù)字電位器4f1置于0。1送到撥道信號(hào)總線上的理論矢距與從撥道傳感器1f01送到

16、總線上的線路實(shí)際矢距值H1值比較，其差值信號(hào)送去控制伺服放大器，通過(guò)控制撥道伺服閥從而控制液壓撥道系統(tǒng)。當(dāng)立論矢距與撥道傳感器1f01的矢距H1的差值為時(shí)，撥道指示于0位，伺服閥中電流為停止撥道。19.試述08-32和09-32用JZT型激光測(cè)量系統(tǒng)的基本技術(shù)特征。答：發(fā)射器輸出功率小，不會(huì)對(duì)人眼造成任何傷害；激光器采用調(diào)制技術(shù)，輸出的光束為交流光，有利于排出環(huán)境光的干擾；接收器采用窄帶濾波接收技術(shù)，也利于排出環(huán)境光的干擾；搗固車的自動(dòng)跟蹤距離580m，接收器在“變距測(cè)量”過(guò)程中接收到的激光束強(qiáng)度相差1000倍以上，這在激光應(yīng)用領(lǐng)域極為罕見的，也時(shí)接收器實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、靈敏工作的最大難題；激光束在空

17、氣中傳播，受大氣狀況的影響。 20.試述08-4 75道岔?yè)v固車的工作原理。答: 08-475道岔?yè)v固車是一種鐵路線路、道岔養(yǎng)護(hù)施工的專用大型養(yǎng)路機(jī)械。該車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個(gè)搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮回轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下倒閘搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。利用車上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。21.試述08475道岔?yè)v固車升降最大伺服電流通常調(diào)整到什么值？如何調(diào)整？答:搗固裝置下降最大電流為8090，搗固裝置提升最大電流為7080。調(diào)整方法如下：

18、下降電流調(diào)整：置下降開關(guān)于2位；盡量向上移動(dòng)傳感器撥叉；下插踏板踩下并保持；調(diào)整EK-1AP4電路板上P7到所需下降電流8090；提升電流調(diào)整：盡量向下移動(dòng)傳感器撥叉；用電位計(jì)P12調(diào)整到所需電流7080。22.試述配砟整形車的作用功能原理。答:配砟整形車在封鎖線路的條件下，可以進(jìn)行正、反兩個(gè)反方向的作業(yè)，通過(guò)中犁不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配砟、整形，使道床布砟均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形。其清掃裝置可將作業(yè)過(guò)程中殘留于軌枕及扣件上的道砟清掃干凈，并收集后通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，達(dá)到線路外觀整齊、美觀的效果。23.試述WD320穩(wěn)定車EK2031LV電路板的作用。答: EK

19、2031LV是左側(cè)鋼軌壓力控制及激振頻率控制板。作用是：接收振動(dòng)頻率給定電位計(jì)2f3信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算、功率放大后輸出050mA電流信號(hào)控制1s236伺服閥，控制振動(dòng)變電泵；接收左側(cè)高度傳感器1f1的信號(hào)和2f1左側(cè)壓力給定的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算功率放大后輸出200800mA的電流信號(hào)，控制左側(cè)鋼軌下壓比例伺服閥，對(duì)左側(cè)的下壓力進(jìn)行控制，使其達(dá)到預(yù)定下沉量。24.試述WD320穩(wěn)定車EK2032LV電路板的作用。答：EK2032LV是右側(cè)鋼軌壓力和作業(yè)走行控制板。作用是：接收作業(yè)走行速度給定電位計(jì)2f6的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算、功率放大后，輸出050mA電流控制伺服閥1s237，從而控制走行變量泵，使穩(wěn)定車按一定的走

20、行速度作業(yè)；接收右側(cè)高度傳感器1f2的信號(hào)和2f4右側(cè)壓力給定的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算、功率放大后輸出200800 mA電流信號(hào)，控制右側(cè)鋼軌下壓比例伺服閥1s235，對(duì)右側(cè)的下壓力進(jìn)行控制，使其達(dá)到預(yù)定下沉量。25.以RM80清篩機(jī)b613為例說(shuō)明其控制作用。答:當(dāng)開關(guān)b613置于中間“0”擋時(shí)，電磁閥s150、s151都不動(dòng)作。開關(guān)置于左邊“”擋時(shí)，右邊的觸點(diǎn)3和4閉合（在48號(hào)線上），電磁閥s151通電動(dòng)作，通過(guò)二極管ns61，使電磁閥s160通電動(dòng)作，振動(dòng)篩向上調(diào)整水平位置。當(dāng)開關(guān)置于右邊“”擋時(shí)，左邊觸點(diǎn)3和4閉合（在47號(hào)線上），電磁閥s150通電動(dòng)作，通過(guò)二極管n460，使電磁閥s160通

21、電動(dòng)作，振動(dòng)篩向下調(diào)整水平位置。26.試述RM80清篩機(jī)開關(guān)b600置于中間“0”擋時(shí)和左邊“”擋時(shí)的作用。答: 開關(guān)b600是三當(dāng)開關(guān)，當(dāng)開關(guān)置于中間“0”擋時(shí)，其觸點(diǎn)均不閉合，電磁閥s144s、145均不通電。在左邊“”擋時(shí)其右邊觸點(diǎn)3和4閉合，左邊觸點(diǎn)3和4斷開，電磁閥s145通電動(dòng)作，精油二極管n454，電磁閥s143通電動(dòng)作。這時(shí)，回轉(zhuǎn)污土輸送帶沿水平方向向右調(diào)整。27.試述鋼軌打磨車作業(yè)時(shí)，操作人員的注意事項(xiàng)。答:打磨作業(yè)中，操縱人員要注意監(jiān)視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，查找原因。遇有不能打磨的地段時(shí)，操作人員應(yīng)按照要求及時(shí)提起測(cè)量小車和打磨小車。 鋼軌打磨作業(yè)速度不得低于5/h，道岔打磨作業(yè)速度不得低于2.55/h。嚴(yán)禁未達(dá)到預(yù)定作業(yè)速度就開始打磨，打磨電機(jī)未提升、停轉(zhuǎn)就停車。道岔打磨結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)清除滑床板上的鐵屑及磨屑。 打磨機(jī)組與工務(wù)段派駐人員共