[福建]高速公路改擴建工程交通組織及現(xiàn)場臨時設(shè)施布置方案

1、交通組織及現(xiàn)場臨時設(shè)施布置XX 高速公路 XX 段擴建工程指揮部二00九年一月、工程概況XXXX 高速公路擴建工程 XXXX 段起點 （K245+700K245+700） 位于 XXXX 閩侯縣青口鎮(zhèn)， 終點 樁號為 K300+455,K300+455,與莆田段起點相接，全長約 55.24555.245 公里。本項目采用“邊運營邊施 工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴建方案將全線擴建為 8 8 車道高速公路。 路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向 8 8 車道。設(shè)計速度：100100 km/hkm/h（起點青口 K245+700K245+700 至福清龜山路段 K260+220K260+220）、120

2、km/h120km/h（福清龜山至江口路段 K260+420K260+420K300+035K300+035）、K260+220K260+220420420 為漸變過渡段。路基寬度：當(dāng)設(shè)計速度為 120120 km/hkm/h 時，整體式：42.0m42.0m；分離式：20.75m20.75m；當(dāng)設(shè)計速度為 100100 km/hkm/h 時，整體式：41.0m41.0m；分離式：20.50m20.50m。路基設(shè)計洪水頻率：1/1001/100。設(shè)計荷載：公路I級。二、擴建工程施工期間，保暢通交通組織原則； 總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時分流到普通公路；高速公路上盡力保障小車、

3、客車通行， 局部施工路段并道行駛， 個別路段根據(jù)施工需要短時間中 斷交通。三、現(xiàn)場施工交通組織方案（一） XXXX 高速公路車流量大、車速快，作業(yè)中施工單位應(yīng)認(rèn)真按照安全生產(chǎn)法 、 公路法、中華人民共和國道路交通管理條例 、交通部頒發(fā)的公路工程施工安 全技術(shù)規(guī)程和福建省、 市人民政府頒發(fā)的各項道路工程施工安全管理規(guī)定， 做好施 工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作， 努力杜絕事故的發(fā)生。 在施工前， 施工單位對交通 安全臨時設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：（1 1）及時與 XXXX 高速公路 XXXX 段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系， 制定詳細(xì)的現(xiàn)場交 通管理方案。（2 2）根據(jù)施工路段

4、的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。（3 3）由 XXXX 高速公路 XXXX 段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交通情況， 合理確定施 工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：（a a）限制速度不能 超過施工區(qū)的最大安全速度， 施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動、 施工類型及 道路的情況有關(guān)；（b b）限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度， 不宜過低；（c c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng) 時間。（4 4）施工時，應(yīng)通過公路管理部門利用高速公路可變情報板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。(5)

5、(5) 按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。(6)(6) 施工前，應(yīng)對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強 在高速公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項的教育。(7)(7) 對所有上路的施工機具( (車輛) )事先調(diào)試完畢，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。(8)(8) 施工單位應(yīng)協(xié)同 XXXX 高速公路 XXXX 段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施， 包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。(四)施工前， 要確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。方案內(nèi)容包括：1 1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范(JTJ0

6、73(JTJ073 96)96)規(guī)定，在施工時 為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置(1 1)警示區(qū)一-(2 2)前漸變區(qū)一-(3 3)緩沖區(qū)一-(4 4) 作業(yè)區(qū)一-(5 5)后漸變區(qū)一-(6 6)終止區(qū)六個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：1 1、警告區(qū)2 2、前漸變區(qū)3 3、緩沖區(qū)4 4、作業(yè)區(qū)5 5、后漸變區(qū)6 6、終止區(qū)作業(yè)控制區(qū)布置圖(五)施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768(GB576899)99)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見道路交通標(biāo)志和標(biāo)線或本方案附錄所 示。其中限速標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)報高速

7、交警部門審批確定。(1)警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設(shè)置長度為 1800m1800m。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告 道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速度。 施工預(yù)告標(biāo)志采用固定 方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。 警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志， 第一 個警告標(biāo)志到下一個標(biāo)志的間距不得超過 300300m m。最后一個標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個 渠化裝置的間距不得小于 150150m m,其余各標(biāo)志的間距在 100100300300 之間。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)

8、 志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)限速為 80km80km h h。（2 2）前漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用,引導(dǎo)車輛改變行駛方向,變換車道。該區(qū)長度本工程設(shè)置為 100m100m。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應(yīng)小于 40km40km / h h。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每 5 5 米 安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（3 3）緩沖區(qū)作用：引導(dǎo)車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應(yīng)大于 100100 米，在本工程半幅封閉施工時一般不作要求； 在緩沖區(qū) 內(nèi)應(yīng)設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)

9、不準(zhǔn)停放器具、 車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現(xiàn)的事故。（4 4）作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方， 在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離 裝置，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長度。 在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車 道進行隔離。 半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時的路面應(yīng)加強借道通行路段中間安 全設(shè)施的設(shè)置， 中間分隔采用中型水馬， 引導(dǎo)車輛各行其道， 水馬在起始端連續(xù)布設(shè) 100100 米，之后每 1010 米設(shè) 1 1個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè) 置齊全的安全標(biāo)志及防護設(shè)施。安全設(shè)施設(shè)置在下坡等危險

10、路段更需進一步加強， 并 需派專人指揮交通和維護交通標(biāo)志。 夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。 一般禁止在 夜晚、雨、霧等不良天氣施工。（5 5）后漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。 該區(qū)域長度本工程設(shè)置為 30m30m,車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后 漸變區(qū)，引導(dǎo)車輛進入正常車道。（6 6）終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長度大于 30m30m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。（六）施工安全設(shè)施的布設(shè)。（1 1）施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項工程施工過程 中占用車道、封閉

11、道路、借道行駛等。施工區(qū)標(biāo)志根據(jù)規(guī)范及實際需要，按組進行設(shè) 置，重復(fù)使用。施工現(xiàn)場標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用支架結(jié)構(gòu)形式；標(biāo)志板采用 1mm1mm 厚鍍鋅鋼板，反光 材料為二級反光膜；字高 30cm30cm。標(biāo)志尺寸應(yīng)符合國標(biāo)要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2 2）臨時交通標(biāo)線：單側(cè)雙向四車道行駛時， 需設(shè)置中央隔離設(shè)施， 同時設(shè)置臨時標(biāo)線， 包括車道邊 緣線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對象交通；標(biāo)線采用溶劑型反光標(biāo)線。在一般路段上， 根據(jù)路面寬度設(shè)計一般標(biāo)準(zhǔn)路段標(biāo)線； 車行道邊緣線線寬 20cm20cm， 車行道分界線為虛線（6m6m 實，9m9m 虛）線寬 15cm15cm。車行道分界線在隧道路

12、段采用白 色實線。（ 3 3）臨時隔離設(shè)施：包括臨時隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶等。 在路基等施工時，拆除施工路段（填方段）原有隔離柵，并利用其在原路土路肩 處設(shè)置臨時隔離柵： 立柱固定于原有鋼護欄立柱上或者埋置于土路肩上； 將挖方段上 邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處， 作為臨時隔離柵。 臨時隔離柵要和原有未 拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入。在橋梁原路側(cè)混凝土護欄拆除、 拼接施工過程中， 應(yīng)設(shè)置水泥隔離墩， 進行隔離 防護。原有路側(cè)護欄拆除后及舊路面挖除前， 路側(cè)應(yīng)設(shè)置水馬， 每公里擺放 100100 個水馬；單 側(cè)雙向四車道行駛時，中央設(shè)置水馬隔離雙向交

13、通，每公里擺放 100100 個水馬。錐形路標(biāo)、防撞桶配合施工標(biāo)志使用，或作為簡易隔離設(shè)施單獨使用。各類標(biāo)志，均應(yīng)符合公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) （ GBGB 5768576819991999）的規(guī)范要求， 并具有夜間反光功能。 其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標(biāo)記； 防撞標(biāo)志桶內(nèi)要適 當(dāng)填充， 防止倒伏； 錐型交通標(biāo)必須采取內(nèi)部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏， 嚴(yán)禁 用磚頭、 石塊等有棱角物體壓制， 以免引發(fā)交通事故； 警示標(biāo)志牌除支架底部采用鑄 鐵支座外， 可視情況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場的標(biāo)志要有專人負(fù)責(zé)，必 要時要采用信號或旗手管制指揮交通，嚴(yán)禁因施工標(biāo)志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。當(dāng)

14、兩公里路段內(nèi)安排兩處或以上施工現(xiàn)場時， 可按一處施工現(xiàn)場布設(shè)標(biāo)志， 中間 采用錐型交通標(biāo)連接。（ 4 4）作業(yè)控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：（a a）作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；（b b）作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右側(cè)硬路肩上外，其他交通標(biāo)志應(yīng) 設(shè)在施工區(qū)邊界的右側(cè)或中央分隔帶上。（c c）作業(yè)區(qū)在中間車道時，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在同一方向公路的兩側(cè)和作業(yè)區(qū)邊界的 兩側(cè)。（d d）禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過度區(qū)的前方；禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車 路段的起點處， 解除禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的終點處， 限制速度標(biāo)志， 設(shè)在 限制

15、車速路段的起點， 標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度； 解除限制速度標(biāo)志設(shè)在限制車速 路段的終點處。（e e）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起點處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道 變窄處前方至少 200200 米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少 400400 米處。（f f）指示標(biāo)志：前方繞行標(biāo)志設(shè)在需要繞行的車輛進出處前至少 200200 米處起點處；直 行和單向行駛標(biāo)志，應(yīng)設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前方 200200 米處。（g g）渠化裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過渡區(qū)開始， 順車流方向布置，間距 5-205-20 米，作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交通安全帶經(jīng)常與錐行路標(biāo)一起

16、使用，主 要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導(dǎo)向標(biāo)設(shè)在車流方向改變的地方；路欄 設(shè)在需要隔離車流的地方；應(yīng)根據(jù)作業(yè)時間長短， 設(shè)置與交通標(biāo)志相吻合的臨時性路 面標(biāo)線。（h h）安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置；撤除應(yīng) 從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。 若為半幅封閉施工的， 則應(yīng)先開放施工封閉區(qū) 交通后再進行安全設(shè)施的撤除。（i i）施工現(xiàn)場安全布控臨時交通安全防護設(shè)施擺放完成后，首先自檢，合格報監(jiān)理 、項目業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗收，經(jīng)驗收合格后，施工材料、設(shè)備方可進場。驗收程 序：施工單位自檢監(jiān)理單位驗收交通組織管理部聯(lián)合驗收。 施工期間， 現(xiàn)場 安全設(shè)施、標(biāo)

17、志和警示牌未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，不得擅自拆動。（七）施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素：（ 1 1）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制 區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、 觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)， 掌握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。（2 2）協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性， 發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正， 要保證設(shè)施、 標(biāo)志清潔，易于辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯誤或無法正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3 3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人

18、員不能隨意走出作業(yè) 控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警、 路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的 監(jiān)督管理， 做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作， 使施工段所設(shè)置的作業(yè)控 制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4 4）全體施工人員上崗前應(yīng)進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員 應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)； 注重安全作業(yè)， 不在作業(yè)區(qū)外， 特別是越過交通安全設(shè)施 外的未封閉道路上流動。（5 5）施工機械、車輛（如吊車、銑刨機、鉆機等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停 放，進出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理， 不得擅自進出； 采取有效措施避免 施工

19、機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時， 要及時通知高速交警大隊和路政大 隊，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。（八）分項工程施工的交通組織原則1 1、路基施工交通組織原則 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時施工（單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工） ，采 用路側(cè)護攔 （不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工， 設(shè)臨時警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報 版告知信息等方法， 確保高速公路四車道正常通行。 在緊急停車帶中央設(shè)置必要的臨 時標(biāo)志和防撞桶、錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通。 雙側(cè)或單側(cè)分離路基施工方案的交通

20、組織原則雙側(cè)或單側(cè)分離方案的路基施工， 除連接部施工外， 其他施工均不影響高速公路 四車道正常通行，在連接部路基施工時（連接部長度 12Km/12Km/處），增鋪臨時路面，通 過交通轉(zhuǎn)換，維持雙向四車道通行。 單側(cè)拼寬路基施工的交通組織設(shè)計原則采用單側(cè)拼寬 1616（或 17.7517.75）米的方案時，需要改移原中央分隔帶位置，調(diào)整 原路橫坡，通過分幅施工，維持雙向四車道通行。交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為 例）：a a、先填筑拼寬部分 1616（或 17.7517.75）米的路基，鋪新拼寬部分左幅左半幅 10.2510.25 米（兩 車道）寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。b b、將原高

21、速公路左幅的車輛轉(zhuǎn)移至新左半幅（兩車道），與原右幅（兩車道）組合維 持雙向四車道通行。c c、施工新的中央分隔帶，鋪新左幅右半幅 10.2510.25 米（兩車道）寬度范圍的路面d d、利用已完工的新左幅（四車道）維持雙向四車道通行，拆除原中央分隔帶，改造 原路橫坡，整合為新右幅（四車道） 。 單側(cè)分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則采用單側(cè)分離方案時， 除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外， 原則上需將中 央分隔帶拆除， 改造成整幅四車道， 其交通組織原則是先施工單側(cè)分離的一幅， 而后 再施工需拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織如下：a a、先施工新路一幅時，原高速公路維持通車。b b

22、、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的四車道一幅維持雙向四車道通行。c c、將原中央分隔帶的通信電纜等設(shè)施臨時移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分 隔帶，改建為一幅四車道路基。 石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原則石方爆破時， 需要短時間臨時封閉交通， 要求施工爆破方案對封閉交通的影響時 間控制在 3030 分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的 時段，應(yīng)避免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a a 要求全線承包人應(yīng)統(tǒng)一時段實施爆破，時間應(yīng)安排在日交通流量較小的時段，并 將方案要提前上報，審批后方可實施。b b、在距離爆破地點前后大于 1000m1000m 處設(shè)置警戒線，臨時封路

23、；在警戒線前設(shè)置臨時 標(biāo)志預(yù)告、限速。2 2、路面施工交通組織原則 路面采用左、右幅分別整幅施工，具體為： 先施工幅交通組織原則 先施工一幅采用分段交替施工（分段長度控制在 5 5 公里內(nèi)），原則上要求貨車、 重車進行分流。 后施工幅交通組織原則 后施工幅路面施工時利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不 需要分流。交通組織如下：a a 先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工區(qū)段車流利用原前后中央開口部轉(zhuǎn)移到另一幅雙向行車， 應(yīng)椐此設(shè)置相應(yīng)的限速、 疏導(dǎo)等臨時標(biāo)志； 該段施工完后移至 前一段施工時，交通組織、設(shè)施相應(yīng)前移。b b、后施工右（或左）幅封閉施工時，上、下行車流利用已鋪

24、完路面的四車道左（或 右）幅雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版。3 3、橋涵施工交通組織原則 拼接橋梁的交通組織設(shè)計原則拼接橋梁在基礎(chǔ)、下部以及架梁期間，基本不影響高速公路正常四車道通行新舊橋梁拼接時的交通組織原則如下：a a 左（或右）幅拼接時及拼接完后建議 7 7 天內(nèi)不容許行車、3030 天內(nèi)不容許過大車（具 體時間天數(shù)建議通過試驗確定，以不會損傷拼接部分混凝土的質(zhì)量為原則） ，因此新舊橋梁拼接時原則上要求貨車、重車分流，小車、客車?yán)昧戆敕⒌佬旭?。b b、右（或左）幅橋拼接時，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向四車道通行，不需要分流，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限

25、速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版。c c、橋梁拼接原則上應(yīng)與同幅路面施工的時段一致，減短貨車、重車分流時間 主線橋需要拆除重建（或改造）時的交通組織設(shè)計原則1針對分離式路基，先建新橋，后拆除老橋重建。交通組織如下：a a 先施工分離式新橋，利用老橋維持交通。b b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的橋梁c c、拆除老橋重建，建成后為標(biāo)準(zhǔn)八車道組織交通2針對整體式路基，先建一側(cè)拼寬 8 8 米部分橋梁，再分幅拆除老橋重建。 其交通組織如下：a a 先建右幅需拼寬 8 8 米部分橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持交通 b b、利用新建 8 8 米的橋梁與原右幅維持雙向三車道通行 （橋后路基部分為雙向

26、四車道,8 8 米橋為單車道），拆除原左幅橋重建四車道新橋。c c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建，并與先期建成的 橋拼接為新右幅四車道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。3單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁，先建拼寬幅外側(cè) 10.2510.25 米寬（兩車道）的橋梁， 再分幅拆除老橋重建。其交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例） ：a a、先建新左幅的左半幅 10.2510.25 米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老 橋維持交通。b b、利用新建的左半幅橋梁（兩車道）與原右幅（兩車道）維持雙向四車道通行，拆 除原左幅橋重建新左幅的右半幅 10.2510.25 米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位

27、置先填充。8 8 米寬c c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原 右幅老橋，建內(nèi)側(cè) 8 8 米拼寬部分與原右幅拼接，組合為新右幅四車道橋梁） 。d d、利用新右幅橋維持雙向四車道通行，將先前分幅施工的左幅橋拼接為整體的新左 幅四車道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。4單側(cè)分離方案，原路的中、小橋中央分隔帶改造，拆除原左、右老橋的內(nèi)邊梁， 重新架設(shè)兩片新邊梁，并連接為整體，將原橋整合為一幅四車道新橋。 其交通組織如下：a a 先建單側(cè)分離的路基和構(gòu)造物，利用老路維持交通。b b、利用新建成的分離式路基維持雙向四車道通行， 改造原路中、小橋的中央分隔帶, 整合為一幅四車道新

28、橋。 新增主線橋梁的交通組織設(shè)計原則根據(jù)地方規(guī)劃需要， 在原路基的位置增設(shè)新通道橋， 先填筑一側(cè)拼寬部分的路基， 并 鋪臨時路面，分幅施工新增橋梁。其交通組織如下：a a 先填筑左幅拼寬 8 8 米部分的路基，并鋪臨時路面，利用老路維持交通 b b、利用加寬后的左幅維持雙向四車道通行，建右幅新增通道的橋梁 c c、右幅施工完成后，利用新右幅維持雙向四車道通行，反開槽施工左幅新增通道的 橋梁。4 4、隧道施工交通組織原則 完全新建隧道的交通組織設(shè)計原則XXXX 高速公路的相思嶺、石牌山隧道均為連拱隧道，采用單側(cè)分離新建四車道隧道的 擴建方案，與原來的隧道組合成 （4+2+24+2+2）的斷面。其

29、交通組織利用原隧道維持交通， 不影響高速公路正常四車道通車 隧道施工爆破時的交通組織設(shè)計原則 隧道施工爆破時需要短時間臨時封閉交通， 要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間 控制在 3030 分鐘以內(nèi)，并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時間同步。5 5、互通立交施工交通組織原則XXXX 高速公路 XXXX 段擴建工程共設(shè)福清互通和漁溪互通 2 2 處，均為原位改造，其互通 立交施工期間的交通組織原則如下：XXXX 高速公路 XXXX 段擴建工程 2 2 處互通均為原位改造，原則上采用新建臨時便道（匝 道）通過交通轉(zhuǎn)換維持交通的組織方案，必要時貨車、重車分流。6 6、分離式立交跨線橋施工交通組織 移位重建上跨

30、分離式橋的交通組織設(shè)計原則交通組織如下：a a 對于高速公路，如新建橋梁需要在中央分隔帶設(shè)墩，則在墩柱施工時封閉兩側(cè)部 分超車道作為施工場地， 對緊急停車帶進行劃線， 作為行車道使用， 維持雙車道通行， 封閉長度 300300 米。材料和小型機具從地方道路的立交橋上采用吊車運輸， 大型機具集 中一次性進出場地。b b、新橋架梁時需要半幅封閉，另半幅并道行使 c c、老橋拆除時，分下列三種情況：c c1、老橋為簡支梁（板）橋梁逐孔拆除，拆橋時另半幅并道行使C2、老橋為連續(xù)梁（板）拆橋時，中斷交通 1 1 天，所有車輛在前后各 2-32-3 個互通按車型逐級分流， 先分流重車、 貨車，后分流小車、

31、客車。d d、對于地方道路可以利用原有橋梁維持交通， 待新橋和接線施工結(jié)束后再拆除老橋, 轉(zhuǎn)移交通。 原位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則 原有橋梁為分幅橋時的交通組織設(shè)計原則a a、先拆除一幅老橋重建，利用另一幅橋維持地方道路交通。b b、一幅新橋建成后，通過交通轉(zhuǎn)換，利用新橋維持交通，拆除重建另一幅橋 c c、主線的交通組織設(shè)計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則相同。 原有橋梁為單幅橋利用附近的分離式橋（或通道） ，轉(zhuǎn)換地方道路的交通，維持通行。a a 先在兩分離式（通道）之間修建臨時聯(lián)絡(luò)便道，分別連接兩跨線橋（通道）兩端 引道，以作為維持交通便道。b b、拆建其中一座橋，通過

32、便道把交通引導(dǎo)至另一座（通道）以維持交通 c c、待第一座橋重建完畢，同樣通過該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至第一座建好的新?lián)? 以維持交通，后再拆建第二座橋。d d、主線的交通組織設(shè)計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則相同e e、如附近沒有分離式橋（或通道），則架設(shè)臨時鋼便橋維持地方道路的交通。、通道的交通組織設(shè)計原則 通道的擴建只要對地方道路進行交通組織，原則上利用附近的通道（或上跨分離式 橋），轉(zhuǎn)換地方道路的交通，維持通行，交通組織的設(shè)計原則同前；如附近沒有可利 用的通道（或上跨分離式橋） ，則該通道的擴建方案需選擇不能影響現(xiàn)有道路通車的 附錄：施工臨時標(biāo)志設(shè)置方案施工臨時標(biāo)志設(shè)置方案:序號牌面內(nèi)容標(biāo)志類型圖樣設(shè)置部位1 1前方施工2 2km警告標(biāo)志鳥前右施云2km警示區(qū)起點處設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)區(qū)前 20002000 米2 2前方施工1 1m警告標(biāo)志入前方施工1km警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)工區(qū)前10001000米3 3警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)區(qū)前300300