運(yùn)輸管理(二)201205

1、中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理（二）（二） 第一章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?l運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的關(guān)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素 l運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備l運(yùn)輸動(dòng)力l運(yùn)輸線路l通訊設(shè)備 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?l就是通過運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。 貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能 l就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)

2、行臨時(shí)儲(chǔ)存。 運(yùn)輸?shù)膬纱笤?規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 運(yùn)輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)募s化 依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展 。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)

3、手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。 運(yùn)輸?shù)?智能化 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。 運(yùn)輸?shù)木G色化指在運(yùn)輸過程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。 第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。 又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 是指利用

4、船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。 各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較 運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路道路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，

5、對(duì)環(huán)境污染較大。水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道管道運(yùn)輸運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸

6、成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路速度較慢速度極快 能耗能耗 能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利便利性性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，

7、投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60左右運(yùn)輸運(yùn)輸能力能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)對(duì)環(huán)境的境的影響影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少，對(duì)環(huán)境無污染適用適用范圍范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指

8、利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的作用 有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革其他作用，例如：有利于我國(guó)獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入分配比

9、例，有助于引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念和功能是連接不同運(yùn)輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運(yùn)輸工具的地點(diǎn)。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能銜接功能信息功能管理功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)按保管方式：普通庫(kù)、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為運(yùn)輸合理化的概念和評(píng)價(jià)因素 就是按照

10、商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （一）空駛對(duì)流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空車無貨載行駛 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送 ，它分為明顯對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。隱蔽對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸 。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。產(chǎn)地銷地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）迂

11、回運(yùn)輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種商品或物資的運(yùn)輸。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 BACBACAB中途裝卸點(diǎn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （三）（三）無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸 。 運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒有選擇對(duì)己

12、最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?合理選擇運(yùn)輸方式 合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：l在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量； l在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；l在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：l零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；l零擔(dān)貨物拼整車接

13、力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；l整車分卸；l整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：l輕重貨物搭配l注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對(duì)象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)服務(wù)的主要方式貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。 快速貨運(yùn)服務(wù)快

14、速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物

15、運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法 l順編法是首先確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值，然后逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量的計(jì)劃編制方法。l逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)劃編制方法。運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度調(diào)度的概念 調(diào)度是通過運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，合理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時(shí)間、空

16、間上平衡銜接、緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。 車輛調(diào)度工作的原則 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則；車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的原則。 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化* 1、運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；一輛運(yùn)貨車

17、順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行；對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專門安排車輛送貨；應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。2、制定車輛運(yùn)行路線，一種簡(jiǎn)單有效的方法掃描法 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化* 是是開始將所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物然后順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。通過倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留

18、點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。 雙班運(yùn)輸 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)

19、點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。 甩掛運(yùn)輸 l拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性甩掛運(yùn)輸組織形式 l一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 l循環(huán)甩掛作業(yè)l馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) l計(jì)劃性差l組織工作復(fù)雜l單位運(yùn)輸成本高零擔(dān)班車的組織形式 直達(dá)零直達(dá)零擔(dān)車擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零中轉(zhuǎn)零擔(dān)車擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零沿途零擔(dān)車擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、

20、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化* （二）（二）結(jié)束開始根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程Lij和各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依次選擇3個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路，設(shè)定R=3選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程LR6000 立方米/月發(fā)運(yùn)頻次 4000 噸/月發(fā)運(yùn)頻次 15 次/月運(yùn)輸距離400 公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運(yùn)輸距離 50 公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到

21、流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。物流需求物流需求類型類型倉(cāng)庫(kù)的選擇倉(cāng)庫(kù)的選擇庫(kù)存量庫(kù)存量的確定的確定庫(kù)存面積庫(kù)存面積位置庫(kù)種其他設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價(jià)格便宜的地方出入庫(kù)頻繁的，選擇平房倉(cāng)，不頻繁的，選擇樓房倉(cāng)托盤及輔助搬運(yùn)設(shè)施貨物價(jià)值密度高，單件儲(chǔ)存成本高的貨物，采用定量庫(kù)存模型；反之采用定期庫(kù)存模型面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù))干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉(cāng)帶有專用線，高站臺(tái)面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù)

22、) 市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點(diǎn)或最大卸貨點(diǎn)的最短徑距一般選擇平房倉(cāng)該點(diǎn)的需求庫(kù)存量+安全庫(kù)存量流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求庫(kù)存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（3）倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì) 1）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送） A、運(yùn)輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險(xiǎn) E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì) 2） 市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標(biāo)：時(shí)間短、線路合理、滿載一線多卸多點(diǎn)多卸不同客戶貨物的配載配送中

23、心的特點(diǎn)l物流配送反應(yīng)速度快l物流配送功能集成化l物流配送服務(wù)系列化l物流配送作業(yè)規(guī)范化l物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化l物流配送手段現(xiàn)代化l物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化l物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化l物流配送流程自動(dòng)化l物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理l進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)l在庫(kù)保管作業(yè)l加工作業(yè)l理貨作業(yè)l配貨作業(yè)配送中心規(guī)模確定原則 與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則 與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則 內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則適度超前原則1、考慮以下影響因素 運(yùn)輸成本運(yùn)營(yíng)成本配送中心數(shù)目貨物種類備選地址配送中心的選址問題*第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理影響運(yùn)輸成本的主要因素 影響因素影響因素影響的原因影響的原因表現(xiàn)形式表現(xiàn)形

24、式貨物運(yùn)送距離直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少載貨量對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運(yùn)輸成本就越高。運(yùn)輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性

25、造成機(jī)會(huì)成本的損失降低運(yùn)輸成本的途徑 選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本l盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)l縮短運(yùn)輸距離l選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式l加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理?yè)碛羞m當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式l分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸l直達(dá)運(yùn)輸l直撥運(yùn)輸l計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局開展集送方式推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算l道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算l道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位l班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算l基本運(yùn)費(fèi)l附加費(fèi)l多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算l雜費(fèi)l中轉(zhuǎn)費(fèi)l航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算l等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法1、盈虧平衡法、盈虧平衡法 價(jià)格制定的原則是采用運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入相等時(shí)的貨物運(yùn)價(jià)率作為保本運(yùn)價(jià)率。 保本運(yùn)量

26、運(yùn)量收入曲線收入/成本固定成本變動(dòng)成本成本曲線如圖所示，當(dāng)運(yùn)輸收入等于運(yùn)輸成本，此時(shí)的運(yùn)價(jià)就是保本運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸總成本固定成本每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入保本運(yùn)價(jià)保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入運(yùn)輸總成本由此可得：保本運(yùn)價(jià)（固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本保本貨運(yùn)量）保本貨運(yùn)量 固定成本保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本運(yùn)輸價(jià)格管理的手段運(yùn)輸價(jià)格管理的手段l經(jīng)濟(jì)l間接性l利益誘導(dǎo)性l滯后性l組合性l法律l行政運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo)類型指標(biāo)類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱一般評(píng)價(jià)指標(biāo)市場(chǎng)份額貨主的忠誠(chéng)度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤(rùn)對(duì)貨主價(jià)值重視程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間

27、質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格常用的貨主滿意指標(biāo)常用的貨主滿意指標(biāo)l質(zhì)量方面l數(shù)量方面l時(shí)間方面l價(jià)格方面l服務(wù)方面運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)指標(biāo)類型類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱公式公式貨物貨物運(yùn)輸量運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量（實(shí)物件為計(jì)量單位）貨物件數(shù)每件貨物毛重貨物運(yùn)輸量（以金額為計(jì)量單位）運(yùn)輸貨物總金額該類貨物每噸的平均金額運(yùn)輸運(yùn)輸損失損失損失率（按運(yùn)輸收入）經(jīng)濟(jì)損失之和運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價(jià)值）經(jīng)濟(jì)損失之和發(fā)運(yùn)抵達(dá)貨物總價(jià)值運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用水平水平運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用總額貨物純銷售總額運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用效益效益運(yùn)輸費(fèi)用效益經(jīng)營(yíng)盈利額運(yùn)輸費(fèi)用支出額合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)貨物待運(yùn)期計(jì)算期逐日累計(jì)待運(yùn)貨物噸數(shù)計(jì)算期

28、逐日累計(jì)貨物發(fā)運(yùn)噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)辦理貨物發(fā)運(yùn)抵達(dá)總票數(shù)消耗評(píng)價(jià)消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際噸千米100修保費(fèi)車船保養(yǎng)及小修費(fèi)用行駛里程100運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)指標(biāo)類型類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱公式公式安全評(píng)價(jià)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)事故頻率報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)報(bào)告期內(nèi)總行駛里程10 000（次萬(wàn)千米）安全間隔里程報(bào)告期總行駛里程10 000報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)（萬(wàn)千米次）運(yùn)輸效率運(yùn)輸效率與效益評(píng)與效益評(píng)價(jià)指標(biāo)價(jià)指標(biāo)車船完好率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船完好總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船投產(chǎn)總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實(shí)載率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船重駛總里程報(bào)告期內(nèi)車船

29、總駛里程噸位產(chǎn)量報(bào)告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量報(bào)告期內(nèi)平均總運(yùn)力（噸千米噸位）噸公里成本報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸總成本報(bào)告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益單車船營(yíng)運(yùn)總收入單車船總成本運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送次數(shù)運(yùn)輸總次數(shù)車船滿載率車船實(shí)際裝載能力車船裝載能力第六章 運(yùn)輸商務(wù)管理鐵路運(yùn)輸單證鐵路運(yùn)輸單證l鐵路運(yùn)單l貨票：具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)l國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用l承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使用道路運(yùn)輸單證道路運(yùn)輸單證l貨物托運(yùn)單l貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。 l行車路單水路運(yùn)輸單證水路運(yùn)輸單證l以班輪運(yùn)輸單證為主。分類分類內(nèi)容

30、內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告 在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書航空運(yùn)單的格式航空運(yùn)單的格式l航空運(yùn)單大多借鑒國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別不大。通常，航空運(yùn)單一式12聯(lián)，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)，其中正本中：l第1聯(lián)：由承運(yùn)人或空運(yùn)貨代交托運(yùn)人作為接收貨物的證明；l第2聯(lián)：由承運(yùn)人留存作為運(yùn)費(fèi)帳單或記賬憑證；l第3聯(lián)：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物

31、的依據(jù)。 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單集裝箱聯(lián)運(yùn)提單l主要功能在于：l是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；l是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；l是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單l其功能主要在于：l在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證；l用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；l用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；l在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一；l單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；l當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同l簽

32、發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)；后者則由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。l簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。l運(yùn)輸方式不同：前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。l已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。 運(yùn)輸合同的含義運(yùn)輸合同的含義l貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。l運(yùn)輸合同明確了：l合同當(dāng)事人主體雙方（承運(yùn)人和托運(yùn)人）；l合同雙方對(duì)等關(guān)系；l承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用；l承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)。 運(yùn)輸合同變更和解除的條件運(yùn)輸合同變更和解除的條件l凡發(fā)生下列情況