公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題第01卷

1、2009年公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題第01卷）一、 填空題1彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2路面工程實測項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。3常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計（積）值。4分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。 6工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項目逐級進(jìn)行。二、 單項選擇題1環(huán)刀

2、法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的B。A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置2根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工3用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。A. B. C. D. 4瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側(cè)限抗壓強度試驗 D.鉆芯取樣試驗11水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評定。A.分項工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項工程12無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測B 。A.立方體抗壓

3、強度 B.無側(cè)限抗壓強度 C.抗折強度 D.劈裂強度13水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是A。1 重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果C。（注： 為最大干密度， 為最佳含水量）A. 大， 大 B. 小， 小 C. 大， 小 D. 小， 大2 分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路

4、面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的B性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。A.25（0.

5、01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有ABD。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括ABCD等。A.壓實度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交

6、工驗收時，需檢測的項目包括AC等。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測定水

7、泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“”，錯者打“”）1工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 （）2路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （）4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，

8、結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （）6中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 （）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （）8瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.9615分。 （）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能

9、力越大。 （）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （）14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （）18高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。 （）19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （）五、簡答題1 土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？

10、這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2 請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣

11、，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3 請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉： Lr= +ZSLr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(202)范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿

12、分；大于時得零分。4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（擺值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛

13、時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題1 用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土

14、基回彈模量。（注： ，D=30cm， mm）pi（MPa） 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22加載讀數(shù)（0.01mm） 12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0卸載讀數(shù)（0.01mm） 10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8解：計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）： pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmE0= = 3.1416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為18c

15、m，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。附 表保證率 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 0.892 0.833 0.785 2.32795% 0.580 0.546 0.518 1.64590% 0.437 0.414 0.393 1.28297.72% 0.814 0.761 0.718 2.0093.32% 0.5

16、37 0.506 0.481 1.502厚度平均值 =（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得： =0.785厚度代表值 = 該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。七、分析評定題 某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項目 壓實度 彎沉 縱斷高程 中線偏位 寬度 平整度 橫坡 邊坡合格率（%） 65 100 75 90 85 75 90 80規(guī)定分 30 15 10 10 10 1