車載網絡試題及答案

1、6、在奧迪車系的車載網絡系統(tǒng)檢測中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進行檢測有什么區(qū)別？二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進行檢測時，測出的是CAN-H線和CAN-L線的波形和電壓，使用單通道模式進行檢測時，測出的是CAN-H線和CAN-L線的電壓差。單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對故障進行診斷分析7、車載網絡系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時車輛上的系統(tǒng)會“群死群傷”、有時從多系統(tǒng)會“癱瘓”。故障現(xiàn)象有下列三種：（1）,整個網絡失效或多個控制單位不工作或工作不正常。

2、（2）.不同系統(tǒng)、不同地方同時表現(xiàn)出不同的多個故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒有任何關聯(lián)。（3）,個別控制單元無法與診斷儀通信。8、CANB議的特點答：多主通信；報文的發(fā)出；系統(tǒng)的靈活性；通信速度；可要求遠程數(shù)據；錯誤檢測功能、錯誤通知功能、錯誤還原功能；故障的界定；連接。9、光纖的功能和其特點是什么？答：光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內產生的光波傳送到另一控制單元的接收器；特點是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在光纖內必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達到數(shù)米遠；機械應力作用（如振動、安裝等）不易損壞光纖。在車內溫度劇烈變化時應能保證光纖的功能。10、接口包含那四個方面內容

3、？分別起什么作用？答：計算機通信接口一般包括4個方面的內容：物理、電氣、邏輯和過程。1）在物理方面，要指出連接器有多少個插腳；2）在電氣方面，要確定接口電路信號的電壓、寬度及他們的時間關系；3）在邏輯方面，包括說明為了傳送如何把數(shù)據位或字符成字段，以及說明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說，計算機通信接口的邏輯說明，提供了用于控制和實現(xiàn)穿越接口交換數(shù)據流的一種語言。11、藍牙技術在汽車上的應用有哪些？答：當汽車進入服務站時，它的藍牙站和服務站主計算機建立連接，它和汽車計算機通過蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。服務站主計算機提醒服務人員分配任務，同時他的PC和汽車建立連接，并下載一些需要的信息。服務人員在

4、其PC上獲得必要的工作指示，當給汽車服務時，他可通過PC控制和調節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動機參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新版本的軟件。12、汽車網絡技術的發(fā)展趨勢是什么？答：（1）在汽車中應用迅速普及（2）高速、實時、容錯的網絡控制技術（3）多媒體、高帶寬的網絡（4）豐富的軟件設計（5）統(tǒng)一網絡協(xié)議。六、分析題：網關信息傳輸過程如下圖圖1所示，請根據圖來描述一下信息從驅動系統(tǒng)CAN總線到舒適系統(tǒng)CAN總線的傳輸過程。答：車外溫度由保險杠內的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅動系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動機數(shù)據（如冷卻液溫度、發(fā)動機轉速等）由發(fā)動機控制單元測量并提供給

5、驅動系統(tǒng)CAN總線。在網關中驅動系統(tǒng)CAN總線的信息被轉換到舒適系統(tǒng)CAN總線上，空調控制單元讀取這些信息并將它用于空調的調節(jié)。1、重裝操作時將大的數(shù)據劃分成若干小塊，如將報文劃分成幾個報文分組。（X）2、舒適CANB據總線連接5個控制單元，（V）4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點則不是。（X）5、模塊就是節(jié)點，節(jié)點就是模塊。（X）6、計算機通信接口一般包括3個方面內容：物理、電氣和邏輯。（X）8、協(xié)議可根據其不同特性進行分類，可分為直接型/間接型、單體型/結構化型、對稱型/不對稱型、標準型/非標準型等。（V）9、CANB據總線所傳輸?shù)臄?shù)據有數(shù)據幀、遠程幀、錯誤幀和過載幀4種類型。（V）10、一個

6、LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網電控單元所使用的傳輸方式是相同的（V）11、錯誤幀由兩個不同的域組成，第1個域為不同控制單元提供錯誤標志的疊加，第2個域是錯誤界定符。（，）12、LIN網絡一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質。（，）15 .在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機或雙機通信即可滿足實際需要。（X）16 .在主從式多機通信結構中，所有從機通信必須經過主機。（，）17 .在通常的汽車網絡結構中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。（，）18 .多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導線減少。（，）19 .在汽車單片機局域網中，數(shù)據總線相當于各模塊間進行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄?/p>

7、（，）21 .CAN-BU殷有總線仲裁技術。當多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時，會出現(xiàn)網絡癱瘓情況。（，）22 .在CAN-BU徽據報文中，把各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。（，）23 .在CAN-BUS總線的汽車網絡中，其上的節(jié)點數(shù)實際是沒有限制的。（X）24 .在CAN-BUS勺報文中，對信息幀沒有檢錯機制。（X）25 .在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（X）26 .在CAN-BUS總線中，數(shù)據傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據在線端被反射。（，）27 .CAN-BUS空制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據不處理，直接傳給CAN攵發(fā)器。（X）28 .在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關閉點火

8、開關。（X）29 .在LIN-BUS總線中，數(shù)據總線可采用單線。（，）30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個常數(shù)，當CAN-H線的電壓值上升時，相應的CAN-L線的電壓值就會下降。（，）33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據總線上，在LIN數(shù)據總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。（，）34、在進行奧迪車系終端電阻測量時，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進行測量，（X）（較難）35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài)（，）38、所有控制單元內安裝的終端電阻都是一個固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。（X）39、在C

9、AN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。（，）40、車載網絡系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導線和傳感器的數(shù)量，達到了信息資源共享的目的。（M）44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時，整個驅動系統(tǒng)將無法進行工作。（X）一、填空題1、多路傳輸系統(tǒng)可分為單線、雙線和無線。2、CAN協(xié)議支持兩種報文，即標準格式和拓展模式。3、PASSATW車動力傳動系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑。4、一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網絡等級標準中的A類網絡。5、LIN總線傳輸特點是傳輸速度低、結構簡單、價格低廉。6、MOS琛用物理層傳輸介質,速率可達24.8

10、mpbs的數(shù)據傳輸速度。7、動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)先權順序為AB彈元-發(fā)動機單元-自動變速器單元8、裝有CAN-BU繇統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。9、為了可靠地傳輸數(shù)據，通常將原始數(shù)據分割成一定長度的數(shù)據單元，這就是數(shù)據傳輸?shù)膯卧?，稱其為皿。1、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障將導致信號干擾。2、獨立模塊間數(shù)據共享的中速網絡采用的是B類網絡。3、接收器在電路尚未準備好或在間歇域期間檢測到一個“0”時，會發(fā)送過載幀，以延遲數(shù)據的傳送。4、錯誤標志包括主動錯誤和被動錯誤兩種類型，它們分別是由6_個連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。5、為了簡化線路，提高各電控單元之間的

11、通信速度，汽車制造商開發(fā)設計了車載網絡系統(tǒng)。6、在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據傳遞應盡可能快速，以便能及時利用數(shù)據，所以需要一個高性能的發(fā)送器。7、一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導線共同接在兩個節(jié)點上,這兩條導線就稱作數(shù)據總線，又稱BUS線。1、車載網絡系統(tǒng)就是把眾多的電控單元連成網絡,其信號通過數(shù)據總成的形式傳輸,可以達到信息資源共享的目的。1、汽車多個ECU1間的網絡布局常見的有分級式和分開式兩種。2、SAE車輛網絡委員會將汽車數(shù)據傳輸網劃分為低遐、史遐、高速三級及ABCDEE類。3、動力CANB據總線連接3塊電腦，它們是發(fā)動機、ABS/EDL及自動變

12、速器電腦。4、計算機通信接口由設備（或部件）、和說明組成,一般包括4個方面內容：置受、曳氣、邏輯和過程。5、接口是為兩個系統(tǒng)、設備或部件之間連接服務的數(shù)據流穿越的界面，一般包括4個方面內容：物理、電氣、也和過程。6、汽車網絡結構包括為通訊部分和網絡管理部分。它采用了OSI參考模型的三層，分別是物理層、數(shù)據鏈路層和應用層。7、按系統(tǒng)的復雜程度、信息量、必要的動作響應速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速（A）、中速信息系統(tǒng)（B）、高速（C）三類。8、舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網控制單元包括自動空調控制單元、車門控制單元、舒適控制單元通過CAN總線的CAN-HH和CAN-L線來進行數(shù)據交換。9、網關

13、是汽車內部通信的核心,通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享，實現(xiàn)汽車內部的網絡管理和故障診斷功能。1、汽車網絡應為總線型結構，它應簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要。它的通信結構只采用了ISO/OSI的三層模型：物理層、數(shù)據鏈路層和反用層。2、存儲器一般分為兩種，能讀出也能寫入數(shù)據的存儲器叫隨機存取存儲器，簡稱RAM;只能讀出的存儲器叫只讀存儲器，簡稱ROM。3、CAN-BUS總線由控制器、收發(fā)器、數(shù)據傳輸終端和兩條數(shù)據傳輸線部分組成。4、CAN-BU徽據總線可對數(shù)據進行雙向傳輸,兩條線分別被稱為CAN-high和CAN-low,兩條線纏繞在一起，所以被稱為圓絞線，其目的是為了防止外界電磁波的干擾和向外輻

14、射。5、CAN-BUS總線為多主方式工作,網絡上任一節(jié)點均可在任意時刻主動地向網絡上其他節(jié)點發(fā)送信息。6、LIN-BUS總線采用單總結/多從機模式工作,父_需總線仲裁機制。7、通常一個LIN-BUS網絡上節(jié)點數(shù)目小于16_個，共有64個標識符。8、MAC?層功能由IEEE802.3中規(guī)定的功能模型描述,在此模型中將MAC?層劃分為完全獨立工作的兩個部分，即發(fā)送部分和接收部分。9、CAN-BUS統(tǒng)中，數(shù)據在節(jié)點間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據幀將數(shù)據由發(fā)送器傳至接收器；遠程幀由節(jié)點發(fā)送，以請求發(fā)送具有相同標識符的數(shù)據幀；出錯幀可由任何節(jié)點發(fā)出,以檢驗總線錯誤；而超載幀用于提供

15、先前和后續(xù)數(shù)據幀或遠程幀之間的附加延時。10、MOS德媒體信息傳送的網絡標準,通過采用MOST不僅可以減輕連接各部件的線束的質量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術人員的負擔，最終在用戶處實現(xiàn)各種設備的集中控制。11、藍牙系統(tǒng)內的數(shù)據傳輸采用無線電波的方式，其頻率為2.40GHz2.48GHz。車載藍牙系統(tǒng)的數(shù)據傳輸速率可達1Mbit/s,可同時傳送3個語音通道的信號。1、網關可以對采用不同協(xié)議及速度的數(shù)據總線之間實現(xiàn)無差錯的數(shù)據傳輸。2、使用網關服務器來實現(xiàn)整車的信息共享和網絡管理，可以達到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性的目的。3、隨著診斷總線的使用，大眾集團將逐步淘汰控制器

16、上的K線存儲器，而采用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線。4、網關有故障信息存儲通過自診斷能還可識別出不同類型總線相關的故障信息。5、車載網絡基本上都是由控制單元、數(shù)據鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據總線線路組成。車載網絡的修理，實際上只能夠進行線路修理、接頭修理、控制單元更換或修理6、只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內的登陸程序，才可激活CAN總線的自診斷程序，來完成自診斷功能。7、所有的控制單元在網關上必須迎3才能夠進行正常的通訊。8、LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據總線相連的控制單元是LIN總線主控制單元9、在奧迪車系中，CAN數(shù)據總線是在控制單元之間數(shù)據傳遞的

17、一種形式,連接控制單元形成一個整體系統(tǒng)。10、網關是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。11、控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進入睡眠準備狀態(tài)，正常情況車輛關閉大約15min,發(fā)出睡眠準備結束信號。12、奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時，CAN-H線的顯性電壓受連接電阻影響,且電阻越小，則顯性電壓越小。二、單項選擇題1、關于動力傳動系統(tǒng)，以下說法正確的是（A）A.該系統(tǒng)采用星型網絡拓撲結本B.該系統(tǒng)只有兩個模塊C.該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權D.若出現(xiàn)節(jié)點故障，則系統(tǒng)很可能無法工作2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動作，則從車載網絡上考

18、慮，故障可能是（A）A.節(jié)點故障B.鏈路故障C.電源電路問題D.以上答案均不對5、某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術，若其某段線束彎曲，則（C）A.網絡癱瘓B.網絡不受影響C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常D.彎曲半徑大于25mm則工作不正常7.水溫傳感器輸出信號在輸入ECU前，（C）A.無需進行任何的A/D轉換B.可以直接控制執(zhí)行機構C.需進行A/D轉換D.以上答案均不對10、網絡汽車能實現(xiàn)（BA.車內收發(fā)E-MailB.擁有高檔的視聽娛樂設施C.語言識別系統(tǒng)D.以上三個均可11、汽車MOST技術是指（B）A.無源光學星形網絡B.多媒體定向系統(tǒng)傳送C.線控技術D.多路傳送系

19、統(tǒng)12、關于無源光學星形網絡的故障種類，下列哪個答案更準確（B）A.網絡故障B.光纖故障C.成簇連接故障D.以上答案均屬于14、一輛奧迪100轎車，自動空調系統(tǒng)在開關接通的情況下，鼓風機能工作，但空調系統(tǒng)卻不制冷，空調控制單元數(shù)據流中，發(fā)動機轉速數(shù)據流數(shù)據為零，可能的故障是（D）A.空調系統(tǒng)故障B.發(fā)動機故障C.數(shù)據鏈路故障D.節(jié)點故障15、在安裝有車載網絡的汽車上，發(fā)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521;拔開ABSECU診斷，得到故障代碼為01522;拔開ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524;拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和015

20、25;則故障應為（A）A.ABSECUB.ECMC.PCMD.ABSECU和PCM17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（B）A、安全鎖B駐車報警C行車自鎖D、鎖車報警18、下列敘述正確的是（A）A、局域網是指一個有限區(qū)域內連接的計算機網絡B數(shù)據總線是獨立模塊運行數(shù)據的通道C多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報文格式，即標準格式和擴寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯誤的是（C）A、斷路總線上電壓波形不正常B、對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大D雙線之間短路，兩線電壓波

21、形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯誤的是（C）ACAN-H線的高電壓平為3.6VB、CAN-H線的低電壓平為0VCCAN-L線的高電壓為1.4VD、CAN-L線的低電壓平為1.4V23、與CAN網相比不屬于LIN網的劣勢的是（A）A結構繁瑣B、結構簡單C、價格低廉D、傳輸速率低25、MOST、線系統(tǒng)有點不包括（D）A結構靈活B、性能可靠C、易于擴展D、價格低廉31 .在汽車網絡中，用（B）來約定各模塊的優(yōu)先權。A.數(shù)據總線B.通信協(xié)議C.總線速度32 .汽車網絡大多屬于（A拓撲結構的局域網。A.總線型B.星型C.環(huán)型34 .在汽車網絡參考模型中，數(shù)據的差錯控制由（

22、B）層實現(xiàn)。A.物理層B.數(shù)據鏈路層C.應用層35 .在汽車網絡參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由（A）層協(xié)議規(guī)定。A.物理層B.數(shù)據鏈路層C.應用層38 .CAN-BUS勺報文采用短幀結構，保證了數(shù)據在傳輸時（B）oA.傳輔時間長，受干擾概率低，數(shù)據出錯率低B.傳輸時間短，受干擾概率低，數(shù)據出錯率低C.傳輸時間長，受干擾概率高，數(shù)據出錯率高D.傳輸時間短，受干擾概率高，數(shù)據出錯率低39 .在CAN總線各部分中，能對單片機和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據進行處理的是（C）。A.CANB據傳輸線B.CANB據傳輸終端電阻C.CAN空制器40 .在LIN-BUS總線中，僅使用一根（A）V的總線連接。A.

23、12B.10C.541、使用車載網絡系統(tǒng)的優(yōu)點，不正確的是（C）A.布線簡化，降低成本B.電控單元間交流更加簡單和快捷C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便D.提高汽車總體運行的可靠性43、在數(shù)據幀的開始域中，把帶有約V的電壓1位和V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據線。（A）A.50B.05C.2.52.5D.都不是44、下列對驅動系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是（C）A.由15號線激活B.采用雙線式數(shù)據總線C.可以工作在單線工作模式D.傳輸速率為500kbit/s45、在大眾車系驅動系統(tǒng)CAN總線中，經過差動信號放大器的信號電壓為（A）A.CAN-H上的電壓B.CAN-L上的電壓C.CAN-H與CA

24、N-L上的電壓差D.CAN-H與CAN-L上的電壓和48、對于豐田銳志車輛，其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用（B）A.有人企圖強行進入車內B.打開發(fā)動機蓋或后備箱們時C.蓄電池端子斷開時D.蓄電池端子被斷開又重新接上時50LAN網的傳輸介質可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據傳輸速率最高的是（A）A.光纖B.同軸電纜（50歐姆）C.同軸電纜（75歐姆）D.雙絞線51、在奧迪車系車載網絡系統(tǒng)中，驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于和網絡。（A）A、CAN/C,CAN/BB、CAN/B,CAN/AC、CAN/A,CAN/BD、CAN/B,CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速

25、率為。（C）A、500kbit/sB、100kbit/sC、19.2kbit/sD、10kbit/s53、有關奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）（較難）A、車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據交換是由控制單元通過CAN數(shù)據總線實現(xiàn)的；B、LIN總線是CAN總線網絡下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網絡；C、LIN從控制單元通過LIN主控制單元進行LIN系統(tǒng)的自診斷。D、LIN從控制單元的軟件內設定了一個周期，這個周期用于決定何時將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據總線上多少次。54、在奧迪車系LIN數(shù)據總線系統(tǒng)中，哪些不能作為LIN總線主控制單元的從控制單元？（B）（較難）A、傳感器B、數(shù)據總線自診斷

26、接口C、執(zhí)行元件D、控制單元56、在奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線故障檢測中，如出現(xiàn)CAN-H線信號偶爾缺失或無規(guī)律變化，則說明。（D）A、CAN-H線對地短路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線短路D、CAN-H線斷路58、讀取測量數(shù)據塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（A）A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路D、CAN-H線或CAN-L線對地短路59、下列關于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是（B）A、通常情況下，過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時，將會降低靜態(tài)工作電流；C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內的故障引起的。60、關于奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的敘述正確的是（D）（較難）A、