汽車修理工技師理論知識(shí)考試題多項(xiàng)選擇匯編

1、21. 汽車電子控制系統(tǒng)噴油量控制將(ABCD作乍為主控信號(hào)確定基本噴油量A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、冷度C節(jié)氣門開(kāi)度D、空調(diào)開(kāi)關(guān)22. 屬于拉威挪行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的是(AB)A、大小兩個(gè)太陽(yáng)輪分開(kāi) B、兩組行星齒輪共用一 C前后太陽(yáng)輪連為一體 D、前行星架與后 太陽(yáng)輪E、兩組行星齒輪共用一個(gè)齒圈23. 關(guān)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,以下說(shuō)法正確的是 (ACE)A、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不是發(fā)動(dòng)機(jī)在接驅(qū)動(dòng)，可節(jié)省燃油B、直流電動(dòng)機(jī)單向轉(zhuǎn)動(dòng)即可C、電磁離合器只的車速范圍內(nèi)起作用 D、減速機(jī)構(gòu)中渦輪是主動(dòng)件，蝸桿是從動(dòng)件E、電子控制器FCU 給電動(dòng)機(jī)輸出信號(hào) ,決定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向24. 電磁感應(yīng)式輪速傳感器由(ABCD部

2、件組成A、永磁體B、極軸C感應(yīng)線圈D、齒圈E、 安全裝置25. 汽車空調(diào)性能測(cè)試時(shí)的注意事項(xiàng)說(shuō)法，正確的是(BCD)A對(duì)于R12制冷系統(tǒng)和 R134a制冷系統(tǒng)可以用同一套岐管壓力儀表設(shè)備B、不要吸入空調(diào)制冷劑及制冷機(jī)油的蒸汽這種接觸會(huì)刺激眼、鼻和喉 C對(duì)于R12制冷系統(tǒng)和R134a制冷系統(tǒng)歧管壓力儀表設(shè)備不可混用D、不要將壓縮空氣與制冷劑 R134a混合E、對(duì)于R12制冷系統(tǒng)和Rl34a制冷系統(tǒng)干燥劑可以混用26. 一般汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣的故障原因有(ABCD。A、AC熔絲熔斷B、離合器電磁閥短路燒毀 C、制冷劑全部漏光 D、傳動(dòng)帶折斷E、空調(diào)濾芯堵塞27汽車防滑轉(zhuǎn)控制裝置包括 (A

3、BE)控制方式A、差速器鎖緊系數(shù) B、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制 C變速器傳動(dòng)比控制D、輪胎胎壓控制E.ECU控制28. 氧傳感器端子數(shù)可能會(huì)是 (ABCD)A、單線B、雙線C、三根線D、四根線E、五根線29. 活塞環(huán)“卡死”產(chǎn)生拉缸 ，造成活塞環(huán)“卡死”的原因有(ACD)。A、活塞膨脹量過(guò)大 B、活塞環(huán)端隙過(guò)大 C活塞環(huán)側(cè)隙過(guò)小 D、活塞環(huán)背隙過(guò)小 E、 活塞環(huán)膨脹量小30. 用7.A.G1552檢測(cè)帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)輸出16487故障(空氣流量計(jì) G70信號(hào)太大)時(shí), 故障原因可能是 (AD)A、G70故障B、G70與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有未計(jì)量的的空氣C、熔絲29故障D、G70的搭鐵線故障E、電源電壓高21

4、、 一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋主要由(ABCD)等組成。A.主減速器B.差速器C半軸D驅(qū)動(dòng)橋殼22、 汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處在(AC)A進(jìn)氣沖程汽油機(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣 ，柴油機(jī)是純空氣 B.進(jìn)氣沖程汽油機(jī)進(jìn)入汽缸的 是純空氣，柴油機(jī)是可燃混合氣。C.汽油機(jī)使用火花塞點(diǎn)燃混氣，柴油機(jī)采用壓燃汽油機(jī)采用 壓燃，柴油機(jī)使用火花塞點(diǎn)燃混氣23、 在電控液力自動(dòng)變速器中，液力變矩器的作用是(ABCA.變速B.變距C.傳遞轉(zhuǎn)矩D.改變力 矩方向24、 單片機(jī)控制的汽車智能組合儀表由(ABC)等組成。A.汽車工況采集B.單片機(jī)控制及信號(hào)處理 C顯示器D.傳感器25、 汽車零部件按失效模式可分為(ABC

5、D)等幾類A.磨損B.疲勞斷裂C.腐蝕D.變形26、 圖形符號(hào)是用于電氣圖或其他文件中表示項(xiàng)目或概念的一種(ABC)。A. 圖形B.標(biāo)記C.字符D.符號(hào)27、 以下關(guān)于汽油說(shuō)法正確的是(ABD)A.93號(hào)汽油表小汽油的辛烷值為93B.辛烷值表示汽油抗爆性C標(biāo)號(hào)越高的汽油越清潔 D.應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比正確選擇汽油標(biāo)號(hào)28、 下列關(guān)于節(jié)溫器描述正確的是(BC)A.當(dāng)溫度達(dá)到 70C時(shí)，節(jié)溫器將開(kāi)啟 B當(dāng)溫度達(dá)到87C時(shí)，節(jié)溫器將開(kāi)啟 C開(kāi)啟行程：最小 7mm D.開(kāi)啟行程：最小5mm29、以下這些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中 ，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的有 (ABCD)。A廢氣再循環(huán)系統(tǒng)B二次空氣系統(tǒng)C.可調(diào)式機(jī)

6、油泵D.可變配氣相位30、關(guān)于自由選擇職業(yè) ，你認(rèn)為不正確的是 (ABC)A自由選擇職業(yè)與“干一行、愛(ài)一行、專一行”相矛盾B.倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾C.自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng) ，做不到D.人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都能 找到自己喜歡的職業(yè)21、 電子控制懸架系統(tǒng)主要由(ABCD)等組成。A.傳感器B.開(kāi)關(guān)C.電子控制單元D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)E.主動(dòng)式懸架22、 裝用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)困難的原因有 (ABC)A.水溫傳感器失效 B.冷啟動(dòng)噴油嘴不工作水溫傳感器失效C主噴油器工作不良 D.怠速控制閥不良E.爆震傳感器失效23、 車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定的主要內(nèi)容有(ABC

7、DE。A.廢氣排放B整車外觀C使用年限D(zhuǎn).燃料經(jīng) 濟(jì)性E制動(dòng)性24、 對(duì)185/70SR13的輪胎，含義正確的是(ABDE。A.185表示輪胎斷面寬度為 185mmB.S-車 速極限標(biāo)識(shí)，表示最高車速D.13表示輪胎的直徑為13英寸C.R-斜交輪胎E.70表示扁平率， 扁平率為70%25、 汽車行駛中的運(yùn)動(dòng)阻力包括 (BDE)A摩擦阻力B.滾動(dòng)阻力C滑動(dòng)阻力D.爬坡阻力E.空氣 阻力26、 目前多數(shù)汽車 ABS采用的控制參數(shù)有(ABD)A .車輪減速度B.車輪滑移率C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D. 車速E.車輪加速27、 車輛運(yùn)輸業(yè)建立的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)包括車輛的(ABCDE。A.完好率B.平均技術(shù)

8、等級(jí)C.小修頻率D.輪胎翻新率E新度系數(shù)28、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電磁離合器工作的開(kāi)關(guān)有(ABCA.低壓開(kāi)關(guān)B.恒溫器C高壓開(kāi)關(guān) D.環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)E.報(bào)警開(kāi)關(guān)29、汽車變速器齒輪采用(ABCE處理。A滲碳B.淬火C低溫回火D.退火E滲氮30、 節(jié)流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)布置不同分(ABD)A.整體式B.分置式C氣壓式D.聯(lián)閥式E.電控式21、 不屬于手動(dòng)變速器鎖止機(jī)構(gòu)的裝置為(BCD)A自鎖裝置B.檔位鎖止裝置C.低速檔鎖止裝置D.直接檔鎖止裝置 E倒檔鎖22、CPU的時(shí)鐘脈沖電路的時(shí)鐘頻率保證了系統(tǒng)中各部分元件都按照統(tǒng)一的節(jié)拍工作時(shí)鐘頻 率通常在一定范圍之內(nèi)下列數(shù)值不在此范圍的是 (BD)23

9、、 下列對(duì)鋼件的熱處理方法能夠起到消除鋼件內(nèi)應(yīng)力的方法有(ABCA.退火B(yǎng).正火C.回火D.淬火E.化學(xué)熱處理24、 空氣流量計(jì)按計(jì)算原理可分為(ABCD)。A.質(zhì)量流量型B.體積流量型C壓力型D.速度密度型E.脈沖型25、 汽車排放的污染物主要有(ABDE)A. C0B.CH化合物C氯氣D.巰化物E.微粒物26、提高汽車動(dòng)力的措施有 (ABCE)A采用電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)B.適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比C.調(diào)整配氣相位角，將氣門間隙調(diào)小 D.將點(diǎn)火提前角提前1到2度E采用進(jìn)氣增壓系統(tǒng)27、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高表示為 (AC)A. 油壓表在490Kpa以上B. 油壓表在260Kpa以上C報(bào)警燈不亮D.報(bào)警

10、燈亮E.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良28、 全面質(zhì)量管理的基本方法是PDCA循環(huán)法，即在質(zhì)量管理中嚴(yán)格按照(ACDE來(lái)執(zhí)行A計(jì)劃 B計(jì)量C.實(shí)施D.檢查E處理29、 汽車維修企業(yè)勞動(dòng)管理的主要內(nèi)容有(ABCDE),A.勞動(dòng)合同B.勞動(dòng)定額C.勞動(dòng)監(jiān)督D.勞動(dòng)工資E勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)安全30、 下列選項(xiàng)中，屬于職業(yè)道德基本規(guī)范的有 (ABCDE)aA愛(ài)崗敬業(yè)B.誠(chéng)實(shí)守信C辦事公道D. 服務(wù)群眾，奉獻(xiàn)社會(huì)E.加強(qiáng)對(duì)話,平等交流21、 電子控制懸架系統(tǒng)主要由(ABCD)等組成A.傳感器B.開(kāi)關(guān)C.電子控制單元 D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)E. 主動(dòng)22、 裝用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)困難的原因有(ABC)。A.水溫傳感器失

11、效 B.冷 啟動(dòng)噴油嘴不工作 C主噴油器工作不良 D.總速控制閥不良E爆震傳感器失效23、 車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定的主要內(nèi)容有(ABCDEA.廢氣排放B.整車外觀C.使用年限D(zhuǎn).燃料經(jīng)濟(jì) 性E制動(dòng)性24、對(duì)185/70SR13的輪胎，含義正確的是(ABDEA.185表示輪胎斷面寬度為 185mmB.S-車速極 限標(biāo)識(shí)，表示最高車速C.R斜交輪胎D.13-表示輪胎的直徑為 13英寸E.70表示扁平率，扁 平率為70%25、 汽車行駛中的運(yùn)動(dòng)阻力包括 (BDE)A摩擦阻力B.滾動(dòng)阻力D.爬坡阻力E空氣阻力26、目前多數(shù)汽車 ABS采用的控制參數(shù)有(ABD)A 車輪減速度B.車輪滑移率C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.

12、車速 E 車輪加速度27、 車輛運(yùn)輸業(yè)建立的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)包括車輛的(ABCDEK.完好率B.平均技術(shù)等級(jí) C小修頻率D.輪胎翻新率E.新度系數(shù)28、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電磁離合器工作的開(kāi)關(guān)有(ABCA.低壓開(kāi)關(guān)B.恒溫器C高壓開(kāi)關(guān) D.環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)E.報(bào)警開(kāi)關(guān)29、 汽車變速器齒輪采用(ABCE處理A.滲碳B淬火C低溫回火D.退火E滲氮30、 節(jié)流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)布置不同分(ABDA整體式B.分置式C氣壓式D.聯(lián)閥式E.電控式21、 一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋主要由(ABCD)等組成A.主減速器B.差速器C半軸D.驅(qū)動(dòng)橋殼22、 汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處在 (AC)A進(jìn)氣沖程汽油機(jī)

13、進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣 ， 柴油機(jī)是純空氣。B.進(jìn)氣沖程汽油機(jī)進(jìn)入汽缸的是純空氣 ，柴油機(jī)是可燃混合氣 C.汽油機(jī)使 用火花塞點(diǎn)燃混氣 ，柴油機(jī)采用壓燃 D 汽油機(jī)采用壓燃 ，柴油機(jī)使用火花塞點(diǎn)燃混氣23、 車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定的主要內(nèi)容有(ABCDE)A 廢氣排放 B 整車外觀 C 使用年限 D 燃料經(jīng)濟(jì) 性 E 制動(dòng)性24、 對(duì)185/70SR13的輪胎，含義正確的是(ABDE。A .185表示輪胎斷面寬度為 185mmB . S-車速 極限標(biāo)識(shí)，表示最高車速 C.R-斜交輪胎 D.13表示輪胎的直徑為 13英寸E.70表示扁平率， 扁平率為70%25、 汽車排放的污染物主要有 化合物C氯氣D

14、.硫化物E.微粒物26、 提高汽車動(dòng)力的措施有(ABCEA.采用電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) B.適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比采用 電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) C.調(diào)整配氣相位角，將氣門間隙調(diào)小 D.將點(diǎn)火提前角提前 1到2度E采用 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)27、 車輛運(yùn)輸業(yè)建立的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)包括車輛的(ABCDE。A.完好率 B均技術(shù)等級(jí)C.小修頻率D輪胎翻新率E新度系數(shù)28、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電磁離合器工作的開(kāi)關(guān)有(ABC)A.低壓開(kāi)關(guān)B.恒溫器C高壓開(kāi)關(guān)D環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)E報(bào)警開(kāi)關(guān)29、 以下這些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的有(ABCDA.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)B.二次空 氣系統(tǒng)C.可調(diào)式機(jī)油泵D.可變配30、 關(guān)于

15、自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為不正確的是(ABC)。氣相位A.自由選擇職業(yè)與“千一行、愛(ài)一行、專一行”相矛盾B.倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾C.自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng) ，做不到D.人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都能 找到自己喜歡的職業(yè)1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查(AB)A起動(dòng)系B.點(diǎn)火系C燃油系D.冷卻系2、發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)(AC信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量。A.轉(zhuǎn)速B.水溫C.負(fù)荷D壓力3、 發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)，怠速控制閥(A)，升溫后，怠速控制閥()。A.開(kāi)啟開(kāi)啟B.開(kāi)啟關(guān)閉C.關(guān)閉開(kāi)啟 D.關(guān)閉關(guān)閉4、 發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器可安裝在(BC)上。A凸輪軸B.分電器C.飛輪D.變速器5

16、、VTEC作用的結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的“氣門重疊”時(shí)間 使發(fā)動(dòng)機(jī)的(AB)得到提高A功率B.轉(zhuǎn)矩C轉(zhuǎn)速D.油耗6、 檢測(cè)電動(dòng)汽油泵時(shí) 若無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則應(yīng)檢查(ABC)A.電路熔絲B.繼電器C.線路接觸狀況 D進(jìn) 油管接頭E出油管接頭&本田發(fā)動(dòng)機(jī)的 VTBC機(jī)構(gòu)主要由(ABCA.同步活塞B.正時(shí)活塞C.氣門D.曲軸E.連桿7、 能夠改變進(jìn)氣歧管波動(dòng)效應(yīng)的參數(shù)有(ABC)A進(jìn)氣管長(zhǎng)度B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C音速D.怠速控制 閥E.渦輪增壓器9、 發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的0(BD)信號(hào)，來(lái)確定基本噴油量 A.冷卻液溫度B.轉(zhuǎn)速C 負(fù)荷D.進(jìn)氣壓力E.進(jìn)氣溫度10、 采用電控噴

17、射式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，汽車的(ABCA動(dòng)力性提高B.經(jīng)濟(jì)性提高Cl排放污染下降D. 操縱性提高11、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按照噴射方式分 (AB)A.單點(diǎn)噴射B.多點(diǎn)噴射C.間歇噴射D.連續(xù)噴射12、 電噴系統(tǒng)的汽油濾清器安裝方向極其重要，如果裝反會(huì)造成(ABD)A.濾芯堵塞B.供油停止C對(duì)電動(dòng)汽油泵無(wú)影響D.電動(dòng)汽油泵易燒壞13、 霍爾式傳感器有以下特點(diǎn)(AC)A.測(cè)量精度高B.測(cè)量精度低C抗干擾能力強(qiáng)D.抗干擾能力差14、 隨著EGR率增加時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)以下影響(AC)A.油耗增加B.動(dòng)力性提高C經(jīng)濟(jì)性變差D.燃燒速度提高15、EGR率過(guò)大時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)(BD)A.油耗下降B.缺火嚴(yán)重C.動(dòng)力性提高D

18、.燃燒不穩(wěn)定16、 EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的下列工作條件下停止工作(BCD)A發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于50C B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)C發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí) D.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過(guò)4500r/min17、 球墨鑄鐵材料在汽車上應(yīng)用較廣如(ACD)A. 連桿B.曲軸C活塞銷D.凸輪軸18、在高原地區(qū) ，為了提高汽車的動(dòng)力性可采用 (ABD)A.提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 B.進(jìn)氣增壓系統(tǒng)C點(diǎn)火時(shí)間推遲D.點(diǎn)火時(shí)間提前19、影響汽油機(jī)啟動(dòng)性能的因素有(ACD)A汽油品質(zhì)B發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)C.環(huán)境溫度無(wú)關(guān)D混合氣質(zhì)量20、 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越高(AC)A. 氣門開(kāi)啟提前角加大B. 氣門開(kāi)啟提前角減小

19、 C.氣門關(guān)閉遲后角加大D.氣門關(guān)閉遲后角減小21、 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速降低 (BD)A.氣門開(kāi)啟提前角加大B.氣門開(kāi)啟提前角減小C.氣門關(guān)閉遲后角加大D.氣門關(guān)閉遲后角減小22、 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)的因素有(ABC)A壓縮比B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷D.汽缸容積23、 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比為14.7時(shí)(BD)A.燃燒質(zhì)量一般B經(jīng)濟(jì)性最好C動(dòng)力性一般D.排放污染最低24、柴油機(jī)燃燒過(guò)程有 (BCD)A. 誘導(dǎo)期B. 速燃期C.緩燃期D.補(bǔ)燃期25、 汽車在水平路面加速行駛時(shí)許必須克服的阻力有(ACD)A.滾動(dòng)阻力B.坡道阻力C空氣阻力D.加速阻力26、 裝

20、有壓力傳感器(MAP)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是依據(jù)(ABC)A進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 B.進(jìn)氣溫度C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.車速27、 發(fā)動(dòng)機(jī)分配管的回油管被夾住時(shí)，分配管的油壓 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化 (AC)A 油壓升高 B. 油壓降低C轉(zhuǎn)速升高D.轉(zhuǎn)速降低28、 在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)不正確(ABD)。A.油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中B.油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油C.回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 D.回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路/29、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高 (AD)A火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃?B.火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?C.爆燃傾向增大D.爆燃傾向減小30、汽油機(jī)的燃燒

21、過(guò)程包含 (BCD)A.滯燃期B.誘導(dǎo)期C急然期D.補(bǔ)然期31、 電控燃油噴身射系統(tǒng)的功能是控制(ABCA.噴射正時(shí)B.噴油量C.燃油停供D.機(jī)油泵E.空氣供給32、 電控燃油噴射系統(tǒng)與化油器相比，具有(ABCD)優(yōu)點(diǎn)A. 充氣效率高B.有自診斷功能C混合氣分配均勻 D、起動(dòng)性好33、 電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置中具有(CD)等主要機(jī)件A 阻風(fēng)門B. 喉管C節(jié)氣門D.怠速控制34、 電控燃油噴射系統(tǒng)的供油裝置中有(ABCD)等主要機(jī)件A 汽油泵B. 汽油濾清器C. 噴油泵D. 油壓調(diào)節(jié)器35、 電控燃油噴射的優(yōu)點(diǎn)主要有(ABCD)A.空氣流動(dòng)阻力小，進(jìn)氣量增加，輸出功率增大B.各缸混合氣分配均

22、勻C起動(dòng)、加速和過(guò)渡性能良好D 廢氣排放改善36、 裝用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)困難的原因有(ABC)A.水溫傳感器失效 B.冷起動(dòng)噴嘴不工作 C主噴油器工作不良 D.怠速控制閥不良37、 汽油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有(ABCD等優(yōu)點(diǎn)。A.能精確配制空燃比 B.減少排氣污染C動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較好 D.起動(dòng)性較好38、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)(ACD)時(shí)啟用備用功能。A. 節(jié)氣門位置傳感器失效B. 點(diǎn)火信號(hào)丟失C進(jìn)氣歧管壓力傳感器失效D.進(jìn)氣流量信號(hào)39、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)(ABD)時(shí)噴油器將停止噴由 A.車速度超過(guò)規(guī)定值 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值C變速器升檔D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處40、 電控燃油噴

23、射發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在使用時(shí)要注意(ABCD等 A防水B.防熱C不能隨便拆電源 線D.電壓穩(wěn)定41、曲軸位置傳感器的型式有 (BCD)等幾種。A.壓電晶體式B.霍爾式C.電磁式D.光電式42、 采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器用(BC)o A氧傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C水溫傳感器 D.爆震傳感器43、 L型電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù) (BC)來(lái)計(jì)算出每個(gè)工作循環(huán)中吸人氣缸的空氣量的A. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C氣流量D.節(jié)氣門開(kāi)度44、 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)汽油泵中的單向閥是為了(BDA防止油箱缺油后燒壞油泵B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油管中的油倒流回油箱C防止油泵泵油壓力過(guò)高 D 便于下次再

24、起動(dòng)45、怠速電控閥是在(B)時(shí)起作用的A發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷B發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)C發(fā)電機(jī)負(fù)荷大D.發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速46、電控燃油噴射系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)由(ACD)等組成A.傳感器B. 燃油供給系統(tǒng)C執(zhí)行器D.電控單元47、 電控汽油噴射系統(tǒng)中ECU按(BC)信號(hào)確定基本燃油噴射量A.氧傳感器B轉(zhuǎn)速傳感器 C空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣溫度傳感器48、 電控汽油噴射系統(tǒng)由(ABC)三部分組成A.進(jìn)氣系統(tǒng)B.燃油供給系統(tǒng) C.電子控制系統(tǒng) D.混 合系統(tǒng)49、 冷起動(dòng)噴油器噴油條件是(AB)。A.冷卻液溫度低于 30 C時(shí)B.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)間不超過(guò) 15秒C冷卻液溫度高于40 C時(shí)D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)間 20秒內(nèi)50、

25、電控單元ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制，采用(ACD)等傳感器。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B. 車速C節(jié)氣門位置 D.爆震51、 火花塞的電極端頭成雪白色，這可能是(AB)A.對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，火花塞端頭呈雪白色 是正常的B.發(fā)動(dòng)機(jī)可能過(guò)熱C.混合氣可能太稀D.點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題52、 在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下哪些解釋是正確的 (BCD)。 A 所有氣缸讀數(shù)都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由于正時(shí)鏈、帶打滑引起的D.兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由剌缸墊引起的53、 以下哪些是關(guān)于電動(dòng)節(jié)氣門的正確敘述(C)

26、A可變電阻器監(jiān)測(cè)油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況B.小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門C油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來(lái)監(jiān)視的D.節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)具有反饋系統(tǒng) ,它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門的位置54、 以下哪些故障現(xiàn)象可能是由進(jìn)氣歧管真空泄漏引起的(CD)A發(fā)動(dòng)機(jī)爆震B(yǎng)火花塞積炭C. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火 D常速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振55、 曲軸位置或凸輪軸位置傳感器一般有以下哪些作用(ABCDA.確定點(diǎn)火時(shí)刻B.確定第一缸 上止點(diǎn)位置C.確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D確定噴油時(shí)刻E確定發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度56、 帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在以下哪些情況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制(ABDE)A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)暖車過(guò)程中C.中速中等負(fù)荷正常水溫工作時(shí)D.

27、節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)E急加速超車時(shí)57、 當(dāng)發(fā)生下列哪些情況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的失效保護(hù)功能開(kāi)始起作用(ABC)A.冷卻水溫度傳感器電路斷路節(jié)氣門位置傳感器電路斷路C進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路D.油泵內(nèi)部電路斷路58、發(fā)生下列哪些故障時(shí)，后備功能不起作用(ABD)A.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(IGT)信號(hào)B.曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)C怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi) D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不能反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)ECL59、 下面關(guān)于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)的說(shuō)法哪些是錯(cuò)誤的(ABD)A.竄缸混合氣通過(guò) PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒B.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)Pcv閥是開(kāi)啟的C.竄缸混合氣通過(guò)PCV閥進(jìn)到

28、進(jìn)氣歧管再燃燒D.PCV閥是一種電磁閥(僅有全開(kāi)或全閉兩種狀態(tài) )60、 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，常取自(BD)信號(hào)AIG+BIG-CGDNe1、 四輪定位的前、后輪定位參數(shù)包括(ABCD)A轉(zhuǎn)向輪前束值B.后輪前束值C轉(zhuǎn)向輪外傾角D.主銷后傾角2、四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目包括 (ABCD)A.轉(zhuǎn)向輪前束值B.后輪前束值C.轉(zhuǎn)向輪外傾角D.主銷后傾角3在汽車運(yùn)行中出現(xiàn)(ABCD)時(shí)，需進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)和調(diào)整A. 直線行駛困難B. 前輪搖擺不定，行駛方向漂移C輪胎出現(xiàn)不正常磨損D.汽車前部經(jīng)碰撞事故維修后4、 電控液力自動(dòng)變速器的信號(hào)輸入裝置有(AB)。A.傳感器B.開(kāi)關(guān)C.電磁閥D.節(jié)氣門閥5、 液力變矩

29、器的作用是(ABCD)。A.變速B.變矩C.傳遞轉(zhuǎn)矩D.自動(dòng)離合6、 (ABC)是液力變矩器的組成之一。A.泵輪B導(dǎo)輪C渦輪D.行星齒輪7、液力變矩器 (AB)A.渦輪是從動(dòng)元件B.泵輪是輸入元件C導(dǎo)輪與變速器輸入軸相連D.忌輪是輸出元件8、在自動(dòng)變速器中應(yīng)用廣泛的行星齒輪機(jī)構(gòu)是(ACA.辛普森式B.普通斜齒輪式 C拉維納式D.定軸輪系9、 自動(dòng)變速器通過(guò)控制不同的(ABD工作,可獲得不同的傳動(dòng)比A.離合器B制動(dòng)器C.鎖止離合器D.單向離合器10、離合器中充入液壓油時(shí)，離合器(AC)A.鋼片與摩擦片連接 B.鋼片與摩擦片分離C.安全閥關(guān)閉D.安全閥打開(kāi)11、 多片濕式離合器的安全閥可安裝在(C

30、D)上A.鋼片B.摩擦片C活塞D.離合器鼓12、 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有 (AD)。A.片式B.鼓式C.盤式D.帶式13、 帶式制動(dòng)器的伺服裝置有 (AC)。A.直接作用式B.摩擦片式C.間接作用式D.熱片式14、多片濕式離合器由(ABCD組成A.鋼片B.摩擦片C活塞D.離合器鼓15、 自動(dòng)變速器中液壓泵的類型主要有(BCD)A.外嚙合齒輪泵B.內(nèi)嚙合齒輪泵C.轉(zhuǎn)子泵D.葉片泵16、主油路調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)(BD)油壓A.換擋執(zhí)行元件 B.主油路C換擋閥D.液壓泵輸出17、主油路調(diào)節(jié)閥由(ABD組成A.閥芯B.柱塞套筒C轉(zhuǎn)子D.調(diào)壓彈簧18、 自動(dòng)變速器主要由(ABCD組成A.液力變矩器B.液壓控制系

31、統(tǒng) C.電子控制系統(tǒng) D.齒輪變 速機(jī)構(gòu)19、電控液力自動(dòng)變速器常用的開(kāi)關(guān)有(BCD)A點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)C擋位開(kāi)關(guān)D.超速檔開(kāi)關(guān)20、 自動(dòng)變速器中可運(yùn)用(ABD)式的車速傳感器。A.電磁感應(yīng)B.舌簧開(kāi)關(guān)C.霍爾D.光電21、 自動(dòng)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在(AC)附近的殼體上。A. 變速器的輸入軸B. 變速器的輸出軸C與輸入軸連接的離合器鼓D.與輸出軸連接的離合器鼓22自動(dòng)變速器常見(jiàn)的模式選擇開(kāi)關(guān)有(ABCD模式。A經(jīng)濟(jì)B.動(dòng)力C普通D手動(dòng)23、自動(dòng)變速器的電磁閥，按其作用可分為(ABCA.換當(dāng)電磁閥 B.油壓電磁閥C鎖止電磁閥 D. 開(kāi)關(guān)式電磁閥24、自動(dòng)變速器的 ECU由(ACD

32、組成。A.接收器B.電磁閥C控制器D.輸出裝置25、(ABCD)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的組成之一A車速傳感器B.電磁閥C轉(zhuǎn)向油泵D.分流閥26、EPS電磁閥主要有(ABC組成,A電磁閥針B.電磁線圈 C鐵心D定子27、 電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的助力轉(zhuǎn)矩的信號(hào)源是(ABD),A車速傳感器B.轉(zhuǎn)矩傳感器C.電動(dòng) 機(jī)D.轉(zhuǎn)向角傳感器28、 電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的安全保護(hù)裝置是(AB)A繼電器B.電磁離合器C.電磁閥D.車速傳 感器29、 電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的執(zhí)行器有(BCD)A轉(zhuǎn)向盤B.電磁離合器C.直流電動(dòng)機(jī)D.減速機(jī) 構(gòu)30、 EPS電磁離合器主要由(ABCD組成A電磁線圈B.主動(dòng)輪C從動(dòng)軸D壓板31、

33、電子控制懸架系統(tǒng)通過(guò)控制減震器的阻尼力防止(ABCD)A車尾下蹲B.車頭下沉C車身橫向擺動(dòng) D.車身縱向搖動(dòng)32、 電子控制懸架系統(tǒng)，按傳力介質(zhì)不同，分為(CD)式 A主動(dòng)B.半主動(dòng)C.氣壓D.液壓33、 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器可檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(ABCD。A轉(zhuǎn)動(dòng)角度B.轉(zhuǎn)動(dòng)速度C中間位置D.轉(zhuǎn)動(dòng)方向34 電控懸架系統(tǒng)的開(kāi)頭包括： (ABD)A.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)B.車門開(kāi)關(guān)C倒車燈開(kāi)關(guān)D.模式選擇開(kāi)關(guān)35、 常用的車身高度傳感器有 (BCD)式 A.磁感應(yīng)B.霍爾集成電路 C光電D片簧開(kāi)關(guān)36、 汽車制動(dòng)過(guò)程中,ABS可能會(huì)處于(ABC狀態(tài)。A.升壓B保壓C減壓D制動(dòng)37、防滑轉(zhuǎn)控制的方式有 (ABCD)A發(fā)動(dòng)

34、機(jī)輸出功率控制 B.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C.防滑差速鎖控制D.同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率38、 汽車均速行駛阻力包括 (ACD)A.滾動(dòng)阻力B.加速阻力C空氣阻力D坡道阻力E制動(dòng)阻力。39、對(duì)主銷后傾下列說(shuō)法正確的是(AB)A主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性B.主銷后傾角越大，形成的回正力矩越制動(dòng)大C主銷后傾角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 D.主銷后傾角的回正作用與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) E主銷后傾角可以是 負(fù)值40、懸架的功用是(BCD。A.轉(zhuǎn)向B緩沖C.導(dǎo)向D.減震E制動(dòng)41、目前多數(shù)汽車 ABS采用的控制參數(shù)有(ABD)A車輪減速度B.車輪滑移率C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D. 車速E.車輪加速度42、 汽車變速器齒輪采用(AB

35、CE處理。A滲碳B.淬火C低溫回火D.退火E滲氮43、 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)布置不同分為(ABD)。A.整體式B.分置式C.氣壓式D.聯(lián)閥式E. 電控式44、 自動(dòng)變速器進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，需檢查(ADE)A.升檔情況B.升檔車速C換檔質(zhì)量D.鎖止離合 器工作E.強(qiáng)制降檔功能45、 反力控制液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由(AB)組成。A電子控制系統(tǒng)B.轉(zhuǎn)向齒輪箱C汽 油泵D.換向閥E發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器45、辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是(BD)A. 前后行星架相連,B前后太陽(yáng)輪相連C前行星架與后齒圈相連 D前行星架與輸出軸相連E前太陽(yáng)輪與后行星47、 鼓式車輪制動(dòng)器主要由(ABDE和張開(kāi)機(jī)構(gòu)等組相連A

36、.旋轉(zhuǎn)部分B.固定部分C制動(dòng)控制閥D.定位調(diào)整機(jī)構(gòu)E.制動(dòng)輪缸48、 電子控制自動(dòng)變速器中對(duì)換擋起決定性作用的是(AB)傳感器A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)專速B.節(jié)氣門位置C.曲軸位置D.車速E輪速49、 造成手動(dòng)變速器亂檔的原因有(ACD)A輪齒磨成錐形B.自鎖裝置失效C.互鎖裝置失效 D.變速桿定位銷脫落 E.輸出軸損壞50、 在組裝齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的過(guò)程中要注意(ABCDE,A.始終保持清潔，組裝時(shí)要小心B.更換所有的0型環(huán)和橡膠密封件 C所有零部件要施動(dòng)力轉(zhuǎn) 向油液D.盡量使用適當(dāng)?shù)膶Ｓ霉ぞ逧.按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓 51、汽車的最大爬坡能力是指汽車在下列情況下 ,車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度(B

37、C)A空載B滿載C最低檔D.直接檔52、 影響汽車制動(dòng)距離的因素有(ABCD)A輪胎性能B.路面附著系數(shù)C制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間 D.載質(zhì)量53、 影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有(ACD)A.輪胎的側(cè)偏性能B.汽車的動(dòng)力性C.轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性D汽車的轉(zhuǎn)向性能54、車速傳感器常采用以下哪幾種方式(ABD)A磁電式B.霍爾式C熱敏電阻式D.光電式55 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)(ACDA好路時(shí)軟一點(diǎn)B.壞路時(shí)軟一點(diǎn)C.制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn) D低速時(shí)軟一點(diǎn)56、電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng) (ACA 好路時(shí)軟一點(diǎn)B. 壞路時(shí)軟一點(diǎn)C制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn)D.高速時(shí)軟一點(diǎn)57、 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車

38、在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)(BCA.好路時(shí)硬一點(diǎn)B.壞路時(shí)硬一點(diǎn)C.制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn)D低速時(shí)軟一點(diǎn)58、行星齒輪式自動(dòng)變速器 ,有以下特點(diǎn) (AC)A2-3個(gè)行星排B.3-4個(gè)行星排C.3-5個(gè)傳動(dòng)比D.5個(gè)以上傳動(dòng)比59、行星齒輪式自動(dòng)變速器 ,有以下特點(diǎn) (BC)A. 4-5個(gè)行星排B.2-3個(gè)行星排C.3-5個(gè)傳動(dòng)比D.2-3個(gè)傳動(dòng)比60、 自動(dòng)變速器中鎖止離合器在下列情況下不鎖止(ACD)A汽車起步時(shí)B.汽車高速行駛時(shí)C.車速小于60km/hD.車在壞路面上行駛61、 自動(dòng)變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓控制在一定范圍內(nèi)(ABA倒檔時(shí)最高B.前進(jìn)檔高速比怠速時(shí)高 C前進(jìn)檔怠速比高速時(shí)高 D.

39、倒檔時(shí)最低62、 自動(dòng)變速器的超速檔使用的條件(ABCA.車在好路上行駛 B.手柄放在D檔C車速在60km/h以上D.節(jié)氣門開(kāi)度60%以上63、自動(dòng)變速器的超速檔使用的條件 (BCD)A.車在壞路上行駛 B.手柄放在D檔C車速在60km/h以上D.節(jié)氣門開(kāi)度85%以上64、檢測(cè)汽車最高車速時(shí)必須 (ACD)A. 平直良好的路面B. 空載C 最高檔D滿載65、 電控式自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔的依據(jù)是(AB)A節(jié)氣門開(kāi)度B.車速的變化C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 D.變速器油壓66、自動(dòng)變速器中幾個(gè)控制閥的解釋 ,哪一項(xiàng)正確 ?(ABC)A第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩液壓和潤(rùn)滑液壓 B手動(dòng)閥：由換檔桿操縱，開(kāi)啟與各

40、擋位有關(guān)的閥 的油路C節(jié)氣門閥產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓 D.速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓67、對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋 ，哪一項(xiàng)正確？(ABD)A. 車速越高，助力程度越小 B日前轎車廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥C.ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制電磁閥電流的大小 D.分流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓68、 自動(dòng)變速器行星齒輪傳動(dòng)的規(guī)律不正確的是(ABCA當(dāng)行星架被動(dòng)時(shí)必為升速擋B.當(dāng)行星架主動(dòng)時(shí)必為升速擋C.當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為升速擋D.當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為降速擋69、典型液力變矩器由(BCD組成A.油泵B泵輪C渦輪D.導(dǎo)輪70、 簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)由(BCD組成A行星齒輪B.太陽(yáng)輪C

41、.齒圈D行星架71、 制動(dòng)防抱死(ABS)系統(tǒng)的功能主要有(ABC)。A.提高車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性B.提高車輛制動(dòng) 時(shí)的轉(zhuǎn)向控制性C減少剎車距離D.增加制動(dòng)力72、 制動(dòng)防抱死(ABS)系統(tǒng)主要由(ABC三部分組成A.傳感器B控制器C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D. 車輪制動(dòng)器73、 自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器相比 ，其特點(diǎn)是(ACD)。A操作方便B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.換檔無(wú)沖擊D. 傳動(dòng)效率高74、 自動(dòng)變速器主要組成有(ABCD)A液力變矩器B.冷卻濾油裝置C.行星齒輪機(jī)構(gòu)D.液壓控制 系統(tǒng)75、 自動(dòng)變速器中的液力變矩器主要由(ABC組成A.泵輪B渦輪C.導(dǎo)輪D.行星輪76、 自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由(

42、AB)組成A.太陽(yáng)輪B.齒圈C制動(dòng)器D.離合器77、 行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)工況中下列 (BC)組是屬于增速減扭。A.齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒架從動(dòng)B. 太陽(yáng)輪制動(dòng)，齒圈主動(dòng)，齒架從動(dòng)C太陽(yáng)輪制動(dòng)，齒架主動(dòng)，齒圈從動(dòng)D.齒圈制動(dòng)，齒架主動(dòng)，太 陽(yáng)輪從動(dòng)78、自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)中，常用的油泵主要有(AD)A 內(nèi)嚙合漸開(kāi)線式 B.外嚙合漸開(kāi)線式 C. 擺線齒輪式D.葉片式79、自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中最常用的換擋執(zhí)行元件有(ACD)A.制動(dòng)器B.同步器C離合器D.單向離合器80、豐田A0D型自動(dòng)變速器在 OD檔時(shí)(BCD執(zhí)行器工作.A、制動(dòng)器B1B.離合器CIAC離合器C2D制動(dòng)器B081、 安裝有自動(dòng)變速

43、器的汽車在(AD)中才能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) AP檔B.R檔C.D檔D.N檔82、 自動(dòng)變速器能夠產(chǎn)生自動(dòng)換擋，其參數(shù)有(CD)O A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫B.變速器油溫C節(jié)氣門開(kāi)度 D.車輪轉(zhuǎn)速84自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)輔助裝置中的蓄壓器有(AB)功能。A.接合平穩(wěn)B.減少?zèng)_擊C.保持壓力D.加快速度86、 電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器電磁閥，按其功用一般可分為(ABCA.換擋電磁閥 B鎖止電磁閥 C調(diào)壓電磁閥 D脈沖電磁閥87、 自動(dòng)變速器檔位桿處于P檔時(shí),有(AD)功能。A鎖死變速器輸出軸 B.切斷動(dòng)力C.傳動(dòng)比為 ID.能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)88、 自動(dòng)變速器油平面檢查需做到(ABCD)A.將汽車停在水平路面上

44、B汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)C.變速器油溫正常D.自動(dòng)變速器檔位桿處于 P 或 N 檔89、 手動(dòng)變速器一般都設(shè)置了 (CDE幾種鎖止裝置 A.1-2檔鎖裝置B.2-3檔鎖裝置C.倒檔鎖裝 置D.自鎖裝置E互鎖裝置90、手動(dòng)變速器采用了 (BC)等換檔嚙合方式 A.離合器和倒動(dòng)器 B.滑動(dòng)齒輪傳動(dòng) C.常嚙合齒輪 傳動(dòng)D.擺動(dòng)齒輪軸傳動(dòng)E其他91、 三軸式變速器在(ABDE時(shí)，輸入軸的動(dòng)力經(jīng)中間軸齒輪傳至輸出軸。A.1檔B.2檔C直接 檔D.起速檔E倒檔92、 同步器按產(chǎn)生摩擦力矩結(jié)構(gòu)可分為(ACDE等幾種類型 A摩擦式B.滾珠式C.內(nèi)錐式D.外 錐式 E 多片式93、 慣性式同步器可分為(ABD

45、E)同步器等幾種類型 A滑塊式B鎖環(huán)式C.滾珠式D.錐塊式E. 鎖銷式94、 鎖環(huán)式慣性同步器主要由 (ABCE等組成。A鎖環(huán)B.嚙合套C滑塊及彈簧圈 D.定位鎖E. 花鍵轂95、 鎖銷式慣性同步器主要由(AB)等組成。A.鎖銷和定位銷B.摩擦錐盤和摩擦錐環(huán) C鎖環(huán)與 齒輪間無(wú)端隙時(shí) D.滑塊中間凸出部分磨損大時(shí)E彈簧圈太硬時(shí)96、 遙控型變速器操縱機(jī)構(gòu)最好使換檔機(jī)構(gòu)與(ABC)連成一體，以避免對(duì)操縱的不利影響A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.離合器C變速器D.傳動(dòng)軸E.后驅(qū)動(dòng)橋97、 手動(dòng)變速器中使用的滾動(dòng)軸承有(ABCE等型式A.滾珠軸承B.園柱滾子軸承 C.滾針軸承 D.球面滾子軸承E.園錐滾子軸承98、

46、手動(dòng)變速器裝配的正確注意事項(xiàng)為 (BCDE等o A.裝配程序雖然與分解程序相同，也要按照 修理手冊(cè)規(guī)定的程序裝配 B所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干 C.各部位軸承及鍵 槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油 D安裝滾針、滾珠等小零件時(shí)，可使用凡士林粘住 E安裝箱 體上的螺栓時(shí) (除盲孔 )，應(yīng)在螺栓上涂上合適的密封膠99、 在裝配變速器時(shí)，建議使用凡士林作為暫時(shí)粘住小零件的材料，其原因是(CE)A凡士林有較好的防銹作用 B.凡士林有較好的密封作用C凡士林有較好的粘性D.凡士林有較好的防銹作用；E凡士林很容易蒸發(fā)100、 變速器齒輪的(ABE)經(jīng)修磨后還可維續(xù)使用。A.齒頂端部有小崩口 B.齒

47、頂中部有小崩口C. 齒面膠合D.齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕E齒面端部有小崩口101、鎖環(huán)式慣性同步器的(ACD) 掛檔時(shí)變速器會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊聲。A鎖環(huán)內(nèi)錐面的斷油槽磨園時(shí)B.鎖環(huán)的外花鍵齒磨園時(shí) C鎖環(huán)與齒輪間無(wú)端隙時(shí) D.滑塊中間凸出部分磨損大時(shí) E 彈簧圈太硬時(shí)102、 手動(dòng)變速器漏油的可能原因是(ADE)等。A油位太高B.油液太稀C油壓太高D.油封損壞E襯墊損壞或未裝103、手動(dòng)變速器不能掛進(jìn)某個(gè)檔位的故障原因可能是(BD)等。A 離合器分離不徹底B.操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)C.該檔位自鎖彈簧太軟 D.該檔位鎖環(huán)磨損 E該檔位嚙合套內(nèi)花鍵磨損104、 手動(dòng)變速器掛入某個(gè)檔位后不能摘檔的故障原因可能是(BD)等

48、。A.離合器踏板自由行程太大B.該檔位的自鎖銷(球)粘住C.該檔位同步器滑大凸起部位磨損D.該檔位同步器的滑塊卡死E操縱機(jī)構(gòu)松曠105、離合器踏板自由行程過(guò)大，可能會(huì)使變速器造成(ACD)故障塊A掛檔困難B.跳檔C掛檔后很難下檔D.掛檔時(shí)有齒輪撞擊聲 E.亂檔106、手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)由(CDE)組成的單獨(dú)裝置。A發(fā)動(dòng)機(jī)B.離合器C.變速器D.差速器E.驅(qū)動(dòng)軸107、 分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，是指使分動(dòng)器(AD)的控制機(jī)構(gòu)A.離合B.鎖止C差動(dòng)D.換檔E滑動(dòng)108、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須滿足 (ADE)等條件。A未先接上前驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入低檔B.未先接 上后驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入咼檔 C未先退出咼檔，不得摘

49、下后驅(qū)動(dòng)橋 D.未先退出低檔，不得摘下前 驅(qū)動(dòng)橋E對(duì)無(wú)軸間差速器的汽車，使用高速檔時(shí)不允許接前驅(qū)動(dòng)橋109. 行星齒輪式起動(dòng)機(jī) ，其優(yōu)點(diǎn)有 (BD)m、A.傳動(dòng)比可達(dá)23B.傳動(dòng)比可達(dá)45C.可用功率較小的永磁電壓 D.輸出轉(zhuǎn)矩恒定110. 國(guó)產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有(ABC)A.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器B.單向平衡式制動(dòng)器 C.自動(dòng)增力式制動(dòng)器 D.雙向平衡式制動(dòng)器111. 車輪在路面上的附著系數(shù)取決于(ABCD)等因素A.道路的材料B.路面狀況C胎面花紋和材料D.汽車速度112、制動(dòng)距離關(guān)系到行車安全 ，它與(ABCDE等因素有關(guān)。A.車速B.制動(dòng)踏板力C制動(dòng)系的壓力D路面狀況E制動(dòng)器

50、的溫度113、在制動(dòng)過(guò)程中 ，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因 (AC)。A.前輪先抱死拖滑 B.兩前輪制動(dòng)力不平均 C.后輪比前輪先抱死 D.兩后輪制動(dòng)力不平均114、 在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因(ABA.左右車輪的制動(dòng)力不相等B.結(jié)構(gòu)上的不合理D.前后車輪的制動(dòng)力不平均C轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏115、 地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于(AD)A 制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大小D. 輪胎與地面附著力的大小116 、制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為 A.制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖B制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏 力117 、我國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車速30km/h是:(ABCD，

51、B.制動(dòng)系的傳動(dòng)方式 C制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式:(BCD)等 現(xiàn)象C制動(dòng)時(shí)汽車產(chǎn)生側(cè)滑 D.制動(dòng)時(shí)汽車失去轉(zhuǎn)向能時(shí)的各種車有不同的制動(dòng)距離，下列說(shuō)法正確的A輕型貨車的制動(dòng)距離應(yīng)小于7mB.中型貨車應(yīng)小于 8mC.重型貨車應(yīng)小于12mD.小客車應(yīng)小于 6m118、 制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)(CD)。A.制動(dòng)力的大小B.汽車行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低C制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)D.制動(dòng)器中摩擦片的材料119、 汽車的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有 (ABC)A汽車的制動(dòng)距離 B汽車的制動(dòng)減速度C汽車的制動(dòng)時(shí)間 D.汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力 E.踏板力120、制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式?(ABC)A.有反

52、作用桿的單膜片 B帶有反作用盤的單膜片C帶有反作用盤的串聯(lián)膜片D帶有反作用桿的串聯(lián)膜片121、 用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型？(ACDEA.石棉B.橡形C半金屬D.金屬E.非金屬有機(jī)物122、下列元件中 ,不是氣壓制動(dòng)系的部件有 (BC)A制動(dòng)增壓器B制動(dòng)總泵C制動(dòng)分泵D.制動(dòng)閥123、掛車的氣壓制動(dòng)裝置有(AB)等形式A.充氣制動(dòng)B.放氣制動(dòng)C直接制動(dòng)D.間接制動(dòng)124、 按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同,鼓式制動(dòng)器有以下形式 :(BD)。A.液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式 B.液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式 C氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式 D.氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式125、 制動(dòng)系的缸筒和活塞可用(AC犢洗。A制動(dòng)液B.

53、水C酒精D減水126、制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？(BCD)A.齒輪B 傳動(dòng)帶C凸輪D.電動(dòng)機(jī)127、 真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有(AB)等組件A消聲器B.空氣過(guò)濾器C曲卡氣裝置D.真空罐128、 在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常有(BC)等形式A.單層喇叭B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭 C雙層喇叭D.SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭129、 液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式(ABCD)A.制動(dòng)松開(kāi)B關(guān)斷點(diǎn)C釋放點(diǎn)D.混合壓力130、 液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有(ABC)等零件。A閥B.活塞C.彈簧D.控制杠桿131 、液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件 ?(ABC)A.故障警告燈B計(jì)呈閥C比例閥D.載荷傳感比例閥132

54、、 現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器有(BCD)等 形式。A.可視的B可聽(tīng)的C. 電子的D.觸覺(jué)133、 鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有(AB)等形式。A. 雙向助力式B. 領(lǐng)從蹄式C.浮動(dòng)式D.滑動(dòng)式134、 制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟，像彈或海綿似的。有可能是由(ABC)引起。A.制動(dòng)液沸點(diǎn)低B.軟管單薄，在壓力下膨脹C.液壓系統(tǒng)中有空氣 D.制動(dòng)蹄片過(guò)薄135、制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，踏板踩到底時(shí)，距底板不足2550mm,可能由(ABCD)等原因引起。A.急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中B.液壓系統(tǒng)中有空氣 C助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)D.制動(dòng)盤擺差過(guò)大136

55、、制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由(ABCD)等原因引起A.卡鉗安裝松動(dòng)B.輪胎壓力不正常C前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位D.計(jì)量閥或比例閥有故障137、盤式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有:(ABCD)A.卡鉗活塞卡住B卡鉗活塞油封膨脹C. 前輪軸承松動(dòng)或磨損 D.由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回138、 四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是；(BCD)A制動(dòng)器的卡錯(cuò)卡住或凍結(jié)B.制動(dòng)踏板卡住C.污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件D.主缸補(bǔ)償口堵塞139、在車輪定位之前 ，必須檢查以下那些項(xiàng)目 (ACD)。A輪胎壓力B.輪胎平衡C輪胎表面狀態(tài)D、車輪軸承調(diào)整140、 車輪外傾角不正確將可能會(huì)有以下故障現(xiàn)象(ABC)A輪胎異常磨損B.球頭節(jié)/車輪軸承磨損C方向偏D.轉(zhuǎn)向困難141、 以下哪些是對(duì)調(diào)整主銷后傾角和外傾角的正確描述(CD沐A.將墊片添加于轉(zhuǎn)向節(jié)處以改變車輪的外傾角B.從擺動(dòng)臂軸的二端通過(guò)加減墊片變車輪外傾角C.從擺動(dòng)臂軸的一端通過(guò)加減墊片來(lái)改變車輪外傾