2007年5月助理物流師-物流師試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2007年5月助理物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷 （第一部分） 一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1物流控制是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的最終環(huán)節(jié)，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。2MRP系統(tǒng)不僅涉及到物流，還涉及與物流密切相關(guān)的資金流。3物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是形成物流后進(jìn)性的根本原因。 4按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。5生產(chǎn)物流控制方式中反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)。其另一特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，其總趨勢(shì)是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。6數(shù)據(jù)庫(kù)是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)

2、、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。所謂數(shù)據(jù)處理，就是指文字的編輯或單純的數(shù)字運(yùn)算。 7“準(zhǔn)時(shí)化”的本質(zhì)就在于創(chuàng)造出能夠靈活地適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性兩個(gè)方面來(lái)保證公司整體性利潤(rùn)的不斷提高。8同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣在物流領(lǐng)域中也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 9企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成，具體由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。10物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是經(jīng)濟(jì)全球化電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。 11企業(yè)采購(gòu)作業(yè)流程是統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)從購(gòu)入所需產(chǎn)品到入庫(kù)的全過(guò)程。 12保稅倉(cāng)庫(kù)是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放已辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所。

3、 13罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品等。 14倉(cāng)庫(kù)在采用固定型存貨方式時(shí)，必須注意每一貨位的容量都應(yīng)等于或小于在該貨位存放物品的最大在庫(kù)量，否則會(huì)降低庫(kù)容利用率。 15倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)的平面布置形式可以概括為垂直式和縱列式兩種。16物品堆碼的目的是便于對(duì)物品進(jìn)行維護(hù)、查點(diǎn)等管理和提高倉(cāng)容利用率。 17“以防為主、防治結(jié)合”是倉(cāng)庫(kù)管理的核心，以利于提高物品的保管 質(zhì)量。 18用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。 19物流系統(tǒng)中存在著較多的制約關(guān)系，如物流貨運(yùn)量與物流成本之間的約束關(guān)系。 20鐵路運(yùn)輸因其在固定軌道線路上行駛，不受其他運(yùn)輸條

4、件的影響，且運(yùn)費(fèi)較低，一般陸地貨運(yùn)都選擇鐵路運(yùn)輸，但其缺乏機(jī)動(dòng)性，適合運(yùn)輸200300公里以上的“重、厚、長(zhǎng)、大”貨物。 21運(yùn)輸合理化的目標(biāo)就是降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸效率就越高。 22在倉(cāng)庫(kù)實(shí)行ABC管理，一般將庫(kù)存物品分為ABC三類，其中A類物品應(yīng)重點(diǎn)管理，不應(yīng)發(fā)生缺貨，因此A類物品的庫(kù)存量就高。 23由于裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵，因此若裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的效率提不上去，就形成提高物流系統(tǒng)效率的瓶頸。 24按包裝功能分類，可以分為內(nèi)包裝和外包裝，以保證貨物在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的數(shù)量和質(zhì)量。 25商品包裝的作用反映在二個(gè)方面：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為便于儲(chǔ)運(yùn)。 26配送與運(yùn)

5、輸不同，配送一般是由從事配送活動(dòng)的專業(yè)流通企業(yè)進(jìn)行的“中轉(zhuǎn)”型送貨。27隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化，信息存儲(chǔ)的集中化，信息處理的智能化以及信息處理可視化方向發(fā)展。 28物流客戶服務(wù)的內(nèi)容和衡量物流客戶服務(wù)水準(zhǔn)的指標(biāo)，是用保有顧客所期望的商品存貨保障來(lái)反映。 29物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度，而對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)選擇的靈活性。 30物流服務(wù)水平不是一個(gè)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。應(yīng)經(jīng)常定期核查、變更。 31按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分為社會(huì)物流成本和制造企業(yè)物

6、流成本。 32制造企業(yè)物流總成本一般包括：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。 33物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。 34物流作業(yè)的選定是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和物流過(guò)程進(jìn)行深入了解和分解，把企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程劃分為一定數(shù)量的作業(yè)。 35在進(jìn)行物流作業(yè)數(shù)量劃分時(shí)，為簡(jiǎn)化作業(yè)數(shù)量，可分成細(xì)分作業(yè)和粗分作業(yè)。細(xì)分作業(yè)是為了達(dá)到正確的成本積累。 36物流技術(shù)及裝備的應(yīng)用和普及程度是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。37運(yùn)輸機(jī)械搬運(yùn)的貨物一般是成件物品、散狀物品和長(zhǎng)條形物品。 38工業(yè)搬運(yùn)車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件物品進(jìn)行碼、牽引或推拉，及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種

7、車輛，不包括非鐵路干線使用的各種軌道車輛和汽車。 39倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械是在特定環(huán)境中完成特定的物流作業(yè)功能。其作業(yè)場(chǎng)所不固定，工作范圍也較大。 40倉(cāng)庫(kù)中的貨架是指專門用于存放單元化物品或成件物品的保管設(shè)備。 41堆垛機(jī)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，也是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志。 42托盤除有一個(gè)能存放一定數(shù)量物品的平臺(tái)外，還必須有一個(gè)插入口，否則就不是托盤。43集中型配送網(wǎng)絡(luò)是指在一個(gè)配送系統(tǒng)中（通常指在一個(gè)層次上）設(shè)有多個(gè)物流中心，而將用戶按一定的原則分區(qū)，歸屬某一個(gè)物流中心。 44集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送貨物的送貨形式。45包裹快遞在日本稱為宅

8、急便，是一種特殊的配送業(yè)務(wù)。 46準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存是維持系統(tǒng)完整運(yùn)行所需的最小庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存的方式可多種多樣，但都是基于與供應(yīng)商或客戶的可靠聯(lián)盟。 47多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，為方便用戶，多式聯(lián)運(yùn)的貨物不受形狀的限制，但基本是對(duì)成件物品的運(yùn)輸。 48在計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須要根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，其中貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。 49生產(chǎn)企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的核心是編制生產(chǎn)物流計(jì)劃。50通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度，這是精益物流的概念。 二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案 51均衡生產(chǎn)是企業(yè)物流合理化途徑

9、之一，均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是（ ）。在這種生產(chǎn)體制中物流達(dá)到理想狀態(tài)。 A“一個(gè)流” B“單向流” C“對(duì)流” D“無(wú)規(guī)則流”52一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的（ ）。A合理性 B經(jīng)濟(jì)性 C綜合平衡 D協(xié)調(diào)平衡53倉(cāng)庫(kù)的類型很多，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)就有不同的分類。下列的自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)是按（ ）分類的。 A按倉(cāng)庫(kù)的保管條件 B按倉(cāng)庫(kù)的功能C按倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)形式 D按倉(cāng)庫(kù)的使用范圍54倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)貨位布局的目的是要在庫(kù)存物的處置成本和倉(cāng)庫(kù)空間之間尋找（ ）。A最佳配置 B 最優(yōu)平衡 C合理比例 D最大容量55對(duì)于沒(méi)有包裝的大宗物品，如煤炭

10、、礦石、碎料等一般采用（ ）堆碼方法。A堆垛法 B直堆法 C散堆法 D重疊法56襯墊式堆碼一般適用于（ ）。A桶裝、箱裝等物品 B管材、棒材等長(zhǎng)條狀物品C不規(guī)則且較重的物品 D袋裝物品57庫(kù)存貨物發(fā)生質(zhì)量變化，是由一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的（ ）。 A自然屬性 B環(huán)境因素C內(nèi)部因素 D外部因素58對(duì)于含水率較高的易霉物品在夏季儲(chǔ)存時(shí)，需堆碼成通風(fēng)垛，此時(shí)庫(kù)內(nèi)物品堆碼也應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x，俗稱（ ）。 A“三距” B“四距” C“五距” D“六距”59由于生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)反饋信息響應(yīng)速度要（ ）。A快 B提前 C滯后 D慢60在裝卸

11、搬運(yùn)過(guò)程中巧妙利用貨物本身的重量和落差原理，或利用滑板、滑糟等來(lái)搬運(yùn)物品時(shí)，可稱為（ ）。 A提高搬運(yùn)活性 B省力化原則C消除無(wú)效搬運(yùn) D人性化原則61商品的單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。A工業(yè)包裝 B商業(yè)包裝C運(yùn)輸包裝 D銷售包裝62根據(jù)不同的配送需要，就有不同的配送方法。如定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送，這是按（ ）分類的。 A配送組織者 B配送方法C配送時(shí)間及數(shù)量 D配送模式63物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的行為，因此物流服務(wù)具有（ ）。 A從屬性 B移動(dòng)性 C分散性 D即時(shí)性6

12、4物流服務(wù)水平與物流成本之間存在著一定的關(guān)系，下圖是表示（ ）的關(guān)系。 A服務(wù)水平一定，成本降低 成B服務(wù)水平與成本同時(shí)上升 本C服務(wù)水平上升，成本一定 D服務(wù)水平與成本同時(shí)下降 服務(wù)65在確定物流服務(wù)水平的步驟里有一步“基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)”。所謂基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性是指（ ）。 A顧客服務(wù)水平變化時(shí)成本的變化程度B改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量時(shí)對(duì)成本的影響程度C在顧客服務(wù)水平一定時(shí)成本的變化程度D在成本一定時(shí)顧客服務(wù)水平的變化程度66在確定物流作業(yè)數(shù)量時(shí)應(yīng)遵循（ ），在“粗分”和“細(xì)分”之間進(jìn)行權(quán)衡。A“工藝流程物流過(guò)程一致”的原則B“成本效益”原則C“流程成本”原則D“流程效益”原則67所謂成本動(dòng)因，是指驅(qū)

13、動(dòng)成本發(fā)生的因素。一項(xiàng)作業(yè)成本的動(dòng)因，往往不止一個(gè)，應(yīng)選擇（ ）作為分配成本、計(jì)算成本的依據(jù)。 A物流作業(yè)中的關(guān)鍵的成本動(dòng)因B與消耗資源相關(guān)程度較低的成本動(dòng)因C不易量化的成本動(dòng)因D與消耗資源相關(guān)程度較高且易量化的成本動(dòng)因68起重機(jī)械是物流作業(yè)中最常用的一種機(jī)械。其中懸掛式起重機(jī)、門式起重機(jī)和裝卸橋是屬于（ ）起重機(jī)械。 A橋式類 B臂架類 C堆垛類 D輕小型類69叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（ ）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。 A集裝箱式叉車 B前移式叉車C平衡重式叉車 D側(cè)面式叉車70高貨位揀選式叉車一般適于高層貨架倉(cāng)庫(kù)使用，它起升高度可達(dá)（ ）。A8米 B

14、10米 C13米 D15米71倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來(lái)分類，可分為（ ）。 A儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等B搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備C固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備D專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備72（ ）有儲(chǔ)存整批紙箱包裝商品的貨架和儲(chǔ)存托盤商品的貨架兩種。 A通道式貨架 B重力式貨架C移動(dòng)式貨架 D旋轉(zhuǎn)式貨架73托盤是一種（ ），它與叉車的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的效率。 A集裝器具 B大盤子 C運(yùn)輸工具 D儲(chǔ)存工具74庫(kù)存管理中的ABC分類法和CVA管理法是二種不同的庫(kù)存管理方法，在使用中，若

15、ABC分類法和CVA管理法（ ），可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。A單獨(dú)使用 B比較使用 C結(jié)合使用 D分別使用75具有管理費(fèi)用少、能降低安全庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)，但會(huì)使用戶提前期長(zhǎng)，又會(huì)增大配送中心到用戶的成本的這種配送網(wǎng)絡(luò)是屬于（ ）。 A集中型配送網(wǎng)絡(luò) B分散型配送網(wǎng)絡(luò)C多層次配送網(wǎng)絡(luò) D直接型配送網(wǎng)絡(luò) 76鋼材卷板每卷是30噸，許多企業(yè)不僅一次消耗不完，而且也沒(méi)有開(kāi)卷的能力，只有通過(guò)剪切加工，然后才能進(jìn)行配送。這種配送屬于（ ）模式。 A直接配送 B直通配送C流通加工配送 D儲(chǔ)存配送77對(duì)于消費(fèi)者比較集中的較繁華區(qū)域的用戶需要貨物配送時(shí)，為解決交通擁擠一般可采用（ ）配送方式。 A定時(shí)定量

16、 B即時(shí) C快遞 D定時(shí)定路線78當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方法，這主要取決于（ ）。 A配送的時(shí)間要求 B配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化的程度C配送貨物的復(fù)雜程度 D配送流程79配貨作業(yè)中的分貨方式和揀選方式是主要的配貨方式，若將分貨（即播種方式）和揀選（即摘取方式）在同樣大量出貨的情況下進(jìn)行比較，則（ ）在誤差度上占了明顯的優(yōu)勢(shì)。 A播種配貨法 B摘取配貨法C直接配貨法 D分貨與揀選結(jié)合配送法80在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮五個(gè)要素：輸送貨物的種類、輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離和輸送成本。在這些要素中，（ ）是屬于不可變量。

17、A輸送貨物的種類、輸送量、輸送時(shí)間B輸送貨物的種類、輸送量、輸送距離C輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離D輸送量、輸送時(shí)間、輸送成本81根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（ ）。 A平衡線法 B流水線 C期量標(biāo)準(zhǔn) D節(jié)拍82能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉(cāng)庫(kù)的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車的行程最短，這是（ ）的優(yōu)點(diǎn)。 A旋轉(zhuǎn)式貨架 B移動(dòng)式貨架C重力式貨架 D通用式貨架83在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過(guò)程是主要的（ ）。 A控制對(duì)象 B控制目標(biāo) C控制主體 D控制范圍84在生產(chǎn)物流控制中反饋

18、控制和前饋控制是兩種基本的（ ）。 A控制要素 B控制方式 C控制內(nèi)容 D控制程序85準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式JIT認(rèn)為（ ）是一切問(wèn)題的根源，使問(wèn)題得不到解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。 A過(guò)量的生產(chǎn) B過(guò)量的庫(kù)存 C多余的搬運(yùn) D多余的動(dòng)作86當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)；而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。這是精益物流所具備的（ ）特點(diǎn)。A高質(zhì)量的物流系統(tǒng) B低成本的物流系統(tǒng)C拉動(dòng)型的物流系統(tǒng) D不斷完善的物流系統(tǒng)87在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱為（ ）。 A融資租箱 B用期租箱

19、 C單程租箱 D靈活租箱88集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)和交貨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場(chǎng)，裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站，以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊。因此集裝箱貨物的交接方式就可能有（ ）。 A12種 B14種 C16種 D18種89倉(cāng)庫(kù)中的貨架是專門用于存放（ ）的保管設(shè)備。 A箱式物品 B成件物品C單元化物品 D單元化物品或成件物品90倉(cāng)庫(kù)里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定寬度的通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，它們都屬于（ ）。A通道式貨架 B移動(dòng)式貨架C旋轉(zhuǎn)式貨架

20、 D重力式貨架91堆垛起重機(jī)是（ ）中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備。 A平房倉(cāng)庫(kù) B樓庫(kù) C立體倉(cāng)庫(kù) D半地下倉(cāng)庫(kù)92集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，為充分發(fā)揮集裝箱的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貨運(yùn)，必須大力推行集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。按其使用范圍分，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)可分為（ ）。A國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)C國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)D國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)93托盤除了具有自重量小、裝盤容易、裝載量有限等特點(diǎn)外，還具有（ ）。 A使用簡(jiǎn)便 B返空容易 C消耗勞動(dòng)較小 D與叉車共用94運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等是屬于（ ）。 A工

21、作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范 B分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) D物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)95位于條形碼中間的條、空結(jié)構(gòu)是（ ），它包含條碼所表達(dá)的特定信息。 A靜區(qū) B起始符 C終止符 D數(shù)據(jù)符96構(gòu)成條碼的一個(gè)條或空，稱為一個(gè)（ ），它包含的模塊數(shù)是由編碼方式?jīng)Q定的。A單元 B系統(tǒng) C模塊 D單位97供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)界在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 A一個(gè)大型企業(yè) B一個(gè)核心企業(yè)C一個(gè)物流中心 D一個(gè)配送中心98供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（ ）的參與。 A供應(yīng)企業(yè) B

22、生產(chǎn)企業(yè)C物流企業(yè) D銷售企業(yè)99在數(shù)據(jù)表中，由于各字段的數(shù)據(jù)所屬的類別不盡相同，可適合于不同的操作。用于必須以文字方式的數(shù)據(jù)，其字段屬性應(yīng)屬于（ ）。A文本型 B數(shù)字型 C貨幣型 D布爾型100配送中心采用電子標(biāo)簽技術(shù)，揀貨速度大大加快，一般可縮短（ ）的時(shí)間。A10%30% B20%40% C30%50% D40%60%三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 101確定企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，首先要對(duì)采購(gòu)品種進(jìn)行分析，它具體包括（ ）等方面。A用戶需求分析 B供應(yīng)商分析C市場(chǎng)供應(yīng)分析 D品種性質(zhì)分析102倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程一般以入庫(kù)、保管、出庫(kù)為中心的一系列作業(yè)階段和作

23、業(yè)環(huán)節(jié)組成。實(shí)際上主要包括：（ ）。 A商流 B物流 C信息流 D資金流103倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程一般具有（ ）的特點(diǎn)。 A作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B作業(yè)量不均衡C作業(yè)對(duì)象復(fù)雜 D作業(yè)范圍廣泛104影響倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局的因素主要包括：（ ）。 A倉(cāng)庫(kù)的專業(yè)化程度 B存放貨物的種類C倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模和功能 D庫(kù)存物的保管要求105物品堆碼是按一定的規(guī)律碼成各種形狀的貨垛。堆碼時(shí)應(yīng)遵循（ ）的基本原則。A上輕下重 B輕拿輕放C分類存放 D選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)活性106庫(kù)存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲(chǔ)存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括：（ ）等。 A化學(xué)穩(wěn)定性 B吸濕性C腐蝕性 D爆炸性107物品儲(chǔ)存期間的變化與儲(chǔ)存的外

24、界因素也有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括：（ ）。A包裝不合理 B人為因素C自然因素 D儲(chǔ)存期108從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有（ ）等功能。 A儲(chǔ)存和保管 B調(diào)節(jié)供需和貨物運(yùn)輸能力C創(chuàng)造貨物的使用價(jià)值 D配送和流通加工109流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，流通加工的目的有（ ）幾種。 A為滿足用戶需要的多樣化 B為便于運(yùn)輸C為提高產(chǎn)品的綜合利用 D為減少中間環(huán)節(jié)110一個(gè)合理的倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局應(yīng)滿足（ ）條件。 A有利于貨物的儲(chǔ)存和保管B適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的要求，有利于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行C有利于節(jié)省投資D有利于保證安全和職工的健康111配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)

25、成的組合體。在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中配送是處于（ ）的位置。 A“門到門” B“二次運(yùn)輸”C“支線運(yùn)輸” D“終端運(yùn)輸”112物流信息與其他領(lǐng)域信息比較具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（ ）方面。A物流信息的種類多B物流信息量大、分布廣C物流信息的結(jié)構(gòu)復(fù)雜D物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，對(duì)信息管理的及時(shí)性要求較高113物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過(guò)信息流緊密地聯(lián)系在一起，因而在物流系統(tǒng)中，物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ ）。 A信息采集 B信息傳輸與儲(chǔ)存C信息處理 D信息輸出114物流客戶服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，通常表現(xiàn)為（ ）。 A最低的物流成本 B庫(kù)存保有率和商品完好率C期望的訂貨周期 D較高的配送率115

26、物流成本管理系統(tǒng)由（ ）等層次組成。 A物流成本管理領(lǐng)導(dǎo)層 B物流成本效益評(píng)估層C物流成本管理層 D物流成本核算層116運(yùn)輸機(jī)械按照用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原理等，可分為（ ）。 A輸送機(jī)械 B提升機(jī)械C給料機(jī)械 D裝卸機(jī)械117倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械一般具有（ ）等特點(diǎn)。 A安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高B機(jī)械化、自動(dòng)化程度高C專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低D作業(yè)場(chǎng)所不固定118托盤的應(yīng)用有（ ）等方法。 A平托盤 B托盤聯(lián)運(yùn) C專用托盤 D箱式托盤119庫(kù)存管理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（ ）幾個(gè)方面。 A庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) B庫(kù)存量C客戶滿意度 D延期交貨120現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容包括：（ ）。 A物料管理 B作業(yè)

27、管理C狀態(tài)監(jiān)控 D信息管理（第二部分） 一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共16分）1簡(jiǎn)要說(shuō)明構(gòu)成物流成本各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系。 2簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式。 3物品堆碼應(yīng)符合哪些基本原則？ 4裝卸搬運(yùn)作業(yè)主要有哪幾部分構(gòu)成？ 5簡(jiǎn)述流通加工的目的。 6對(duì)于物流成本核算層其工作內(nèi)容包括哪些？ 7企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃主要包括哪些內(nèi)容？8簡(jiǎn)述分散型配送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。 二、填空題：（每一空格0.5分，共10分） 1. 托盤運(yùn)輸具有 ， 和 的優(yōu)點(diǎn)。 2貨物入庫(kù)后，按物品自身的性質(zhì)與保管要求，進(jìn)行貨位分配。同時(shí)，在定置區(qū)域內(nèi)，再根據(jù)物品材質(zhì)和型號(hào)規(guī)格，按一定順序存放，并進(jìn)行定位管理，以保證“ 、 、 ”。 3物品入庫(kù)堆

28、碼的基本要求是 、 、 、 、 、 。4現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的具體內(nèi)容有 、 、 和 。 5倉(cāng)庫(kù)溫、濕度控制方法有很多，一般采用： 、 、 與 。 三、計(jì)算題：（每題10分，共10分）1有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是493元/W/M；五金商品是66元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？注：請(qǐng)寫出計(jì)算步驟及計(jì)算公式，只寫答案無(wú)成績(jī)。 四、論述題：（每題10分，共30分）1論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)在企業(yè)中的作用。 2配貨作業(yè)有哪兩種形式？論述這

29、兩種不同配貨作業(yè)的方式。3論述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 五、案例分析題：（共14分）在美國(guó)單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)。歐美的托盤聯(lián)運(yùn)即一貫托盤運(yùn)輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)國(guó)家。而日本早在1949年就試驗(yàn)采用托盤，1970年就制定了日本工業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)（JIS）。但是，到了20世紀(jì)90年代，日本的許多廠家和運(yùn)輸業(yè)者還多采用符合自己公司商品和設(shè)備規(guī)格的托盤。這樣，托盤只能在自己公司里使用，無(wú)法在工廠和運(yùn)輸業(yè)之間進(jìn)行交流。也就是說(shuō)，日本20多年來(lái)一直沒(méi)有采用一貫托盤制。在日本托盤種類有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少，而且在符合JIS規(guī)格托盤中的普及率也只有30%，使用最多的托盤規(guī)格是11

30、00毫米×1100毫米，其普及率也只有20%。直到21世紀(jì)日本的標(biāo)準(zhǔn)托盤才得到較廣泛的使用。在我國(guó)，雖然也多次推廣托盤的使用和托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作，近年來(lái)，在食品、百貨等行業(yè)中也在實(shí)行，但始終不能迅速推向社會(huì)，尤其是在推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)會(huì)遇到很多具體問(wèn)題不好解決。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：1為何在我國(guó)托盤聯(lián)運(yùn)得不到普及？2使用托盤聯(lián)運(yùn)對(duì)物流具有哪些意義？2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷(第一部分）一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。2采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。3就物資采購(gòu)管

31、理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來(lái)表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。4商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。6倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。7流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算，其值在01之間，越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。8生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些

32、資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱之為回收物流。9物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。10裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。11由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。12庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。13從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。14配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。15共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。16按配送貨物的性質(zhì)

33、分類,可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。17雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。24.

34、運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。31.

35、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。34現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。35物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。36物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。37MRP是一種全新的管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及

36、降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。38物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。39班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。40班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。41國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。42目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。43配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。44共同配送是由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。45指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品

37、、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。46對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。47物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。48除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。49隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。50所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的

38、提單。二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個(gè)正確答案51現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（ ）。A一次性購(gòu)買B采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力C供應(yīng)商管理D成本最小化52合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（ ）途徑。A. 企業(yè)物流合理化B企業(yè)運(yùn)輸合理化C企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化D企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（ ）的儲(chǔ)存方式。A定位儲(chǔ)存B分類儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)存D隨機(jī)儲(chǔ)存54為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。A裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率B搬運(yùn)裝備利用

39、率C移動(dòng)/作業(yè)比率D通道空間百分比55資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（ ）。A庫(kù)存持有成本B固定成本C變動(dòng)成本D訂購(gòu)成本56在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為（ ）。A流通加工B配送C物流D輸送57配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A運(yùn)輸配送控制B信息化控制C合理化庫(kù)存控制D配送流程控制58物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。A系統(tǒng)最優(yōu)B物流成本最低C系統(tǒng)整體效益D物流邊際效應(yīng)最佳59配送中心的建立有利于物流成本

40、的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A從需求方的角度B從全社會(huì)的角度C從供應(yīng)商的角度D從配送中心自身的角度60批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。A共同集配型B縱向共同配送型C橫向共同配送型D配送一體化型61物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。A衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)C物流服務(wù)的特性D物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵62（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A在產(chǎn)品的導(dǎo)入期B在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期C在產(chǎn)品的成熟期D在產(chǎn)品的衰退期63明確物

41、流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。A物流成本管理層B物流成本效益評(píng)估層C物流成本核算層D物流成本決策層64作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來(lái)計(jì)算物流成本。A區(qū)域?qū)哟蜝車間層次C小組層次D作業(yè)層次65優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。A運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)B運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)C運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能D運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性66產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個(gè)性能指標(biāo)。A服務(wù)的可靠性B產(chǎn)品的可得性C服務(wù)的需求性D運(yùn)作績(jī)效67從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的

42、角度來(lái)說(shuō)，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A運(yùn)輸設(shè)備B分揀設(shè)備C起重搬運(yùn)設(shè)備D儲(chǔ)存設(shè)備68在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。A叉車B吊車C無(wú)人小車D連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備69（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。AMRP與MRPBERP與MRPCERP與MRPDMRP與DRP70由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A二類B三類C四類D五類71在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中，客戶所需要

43、的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模。A物流科學(xué)發(fā)展理論B產(chǎn)品生命周期理論C物流系統(tǒng)理論D物流網(wǎng)絡(luò)理論72在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（ ）。A貨物交接單B運(yùn)單C提單D裝箱單73各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（ ）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A單方B雙方C運(yùn)輸中介方D托運(yùn)方74承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。A班輪運(yùn)輸合同B航次租船合同C多式聯(lián)運(yùn)合同D海上貨運(yùn)合同75就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，

44、一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。A5SB5CC5RD5T76供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。A大型企業(yè)B外資企業(yè)C聯(lián)合企業(yè)D核心企業(yè)77儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ）的影響。A設(shè)備因素B貨物因素C作業(yè)因素D人為因素78在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評(píng)價(jià)要素。A倉(cāng)儲(chǔ)

45、成本B空間效率C作業(yè)時(shí)間D貨物流量79當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（ ）的儲(chǔ)存方式。A分類儲(chǔ)存B隨機(jī)儲(chǔ)存C分類隨機(jī)儲(chǔ)存D定位儲(chǔ)存80（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。A輸送B包裝C裝卸搬運(yùn)D配送81當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（ ）指標(biāo)來(lái)考核。A站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。A倉(cāng)庫(kù)單位面

46、積的營(yíng)業(yè)收入B倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平C倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理D倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效83在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ ）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。A合作性競(jìng)爭(zhēng)B互利互惠的關(guān)系C相互配合的關(guān)系D對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)84按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為（ ）配送中心。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C個(gè)別企業(yè)、公共D面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商85制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（ ）。A儲(chǔ)存功能B分揀功能C銜接功能D集散功

47、能86第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（ ）等基本條件。A物流組織網(wǎng)絡(luò)化B物流經(jīng)營(yíng)全球化C物流企業(yè)規(guī)模化D物流服務(wù)一體化87只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。A法律性B約定性C規(guī)定性D風(fēng)險(xiǎn)性88現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是（ ）。A較高的智能B較高的實(shí)時(shí)性C較高的可靠性D較高的靈

48、活性89從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。A自動(dòng)化程度B設(shè)備性能C設(shè)備設(shè)計(jì)D適用范圍和功能90在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。A生產(chǎn)連接節(jié)B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C配送物流的核心D基本單元91班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（ ）。A班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。B等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)C基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)D普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)92在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A制定標(biāo)準(zhǔn)B貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C修訂標(biāo)準(zhǔn)D統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單

49、的種類也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ ）。A已裝船提單、收貨待運(yùn)提單B清潔提單、不清潔提單C直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單D全式提單、簡(jiǎn)式提單94供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A基本相似B有些小的差別C有相當(dāng)大的差異D有本質(zhì)區(qū)別95從管理信息集成的角度來(lái)看，（ ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。AMRP到MRP再到ERPBMRP到MRP再到ERPCERP到MRP再到MRPDMRP到ERP再到MRP96綜合運(yùn)輸體系是在（ ）運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，按其技

50、術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A三種B四種C五種D六種97國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（ ）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。A集裝箱運(yùn)輸B貨物整體運(yùn)輸C件雜貨運(yùn)輸D長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸98在運(yùn)輸過(guò)程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（ ）。A固定成本B變動(dòng)成本C綜合成本D公共成本99物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于（ ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。A供應(yīng)商B制造商C批發(fā)商D零售商100當(dāng)前我國(guó)在（ ）的問(wèn)題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。A構(gòu)建物流系統(tǒng)化

51、B構(gòu)建物流現(xiàn)代化C構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)D構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出（ ）等特點(diǎn)。A物流合理化B經(jīng)營(yíng)全球化C服務(wù)一體化D系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化E供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化102企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于（ ）。A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)B盡量降低物資采購(gòu)的成本C保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量D以最短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)E與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系103儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括

52、（ ）。A庫(kù)房大小B倉(cāng)庫(kù)布局C作業(yè)D貨品E設(shè)備104定期庫(kù)存控制法適用于（ ）等的商品的庫(kù)存控制。A需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品B消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品C需求量變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性的物品D設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品E需求預(yù)測(cè)比較困難的物品105為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（ ）。A配送區(qū)域內(nèi)合理布局B配送區(qū)域的合理定位C配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械D用節(jié)約法制訂配送方案E配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員106配送與運(yùn)輸是不同的，配送具有（ ）特點(diǎn)。A“二次運(yùn)輸”B干線輸送C“門到門”服務(wù)D“中轉(zhuǎn)”型送貨E直達(dá)送貨107由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進(jìn)行，以保證系

53、統(tǒng)分析的正確性。A調(diào)查研究階段B系統(tǒng)規(guī)劃階段C系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段D系統(tǒng)評(píng)審階段E系統(tǒng)實(shí)施階段108配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）。A廠商主導(dǎo)型配送中心B批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心C商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心D零售商主導(dǎo)型配送中心E共同型配送中心109我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循（ ）的原則。A運(yùn)輸合理化B以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)C政策性D比價(jià)關(guān)系合理性E反映供求關(guān)系變化110構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證B是省際間的貨物運(yùn)輸C是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸E由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)111物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為（ ）。A即時(shí)性B需求波動(dòng)性C產(chǎn)品可得性D運(yùn)作績(jī)效E服務(wù)的可靠性112物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)B物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響C物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響D物流服務(wù)的運(yùn)