2007年5月助理物流師-物流師試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2007年5月助理物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷 （第一部分） 一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A，錯誤的涂B1物流控制是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的最終環(huán)節(jié)，是對企業(yè)物流活動進行有效的控制。2MRP系統(tǒng)不僅涉及到物流，還涉及與物流密切相關(guān)的資金流。3物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會經(jīng)濟的需要才產(chǎn)生的，這是形成物流后進性的根本原因。 4按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。5生產(chǎn)物流控制方式中反饋控制的特點是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動。其另一特點是穩(wěn)定性好，其總趨勢是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。6數(shù)據(jù)庫是計算機中用于存儲

2、、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。所謂數(shù)據(jù)處理，就是指文字的編輯或單純的數(shù)字運算。 7“準(zhǔn)時化”的本質(zhì)就在于創(chuàng)造出能夠靈活地適應(yīng)市場需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟性和適應(yīng)性兩個方面來保證公司整體性利潤的不斷提高。8同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，同樣在物流領(lǐng)域中也是競爭對手。 9企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)實際上就是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成，具體由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。10物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是經(jīng)濟全球化電子商務(wù)時代物流活動的主要特征之一。 11企業(yè)采購作業(yè)流程是統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)從購入所需產(chǎn)品到入庫的全過程。 12保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放已辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所。

3、 13罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品等。 14倉庫在采用固定型存貨方式時，必須注意每一貨位的容量都應(yīng)等于或小于在該貨位存放物品的最大在庫量，否則會降低庫容利用率。 15倉庫貨區(qū)的平面布置形式可以概括為垂直式和縱列式兩種。16物品堆碼的目的是便于對物品進行維護、查點等管理和提高倉容利用率。 17“以防為主、防治結(jié)合”是倉庫管理的核心，以利于提高物品的保管 質(zhì)量。 18用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 19物流系統(tǒng)中存在著較多的制約關(guān)系，如物流貨運量與物流成本之間的約束關(guān)系。 20鐵路運輸因其在固定軌道線路上行駛，不受其他運輸條

4、件的影響，且運費較低，一般陸地貨運都選擇鐵路運輸，但其缺乏機動性，適合運輸200300公里以上的“重、厚、長、大”貨物。 21運輸合理化的目標(biāo)就是降低運輸成本，運輸成本越低，運輸效率就越高。 22在倉庫實行ABC管理，一般將庫存物品分為ABC三類，其中A類物品應(yīng)重點管理，不應(yīng)發(fā)生缺貨，因此A類物品的庫存量就高。 23由于裝卸搬運是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵，因此若裝卸搬運環(huán)節(jié)的效率提不上去，就形成提高物流系統(tǒng)效率的瓶頸。 24按包裝功能分類，可以分為內(nèi)包裝和外包裝，以保證貨物在運輸、保管、裝卸搬運過程中的數(shù)量和質(zhì)量。 25商品包裝的作用反映在二個方面：一是為保護產(chǎn)品；二是為便于儲運。 26配送與運

5、輸不同，配送一般是由從事配送活動的專業(yè)流通企業(yè)進行的“中轉(zhuǎn)”型送貨。27隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化，信息存儲的集中化，信息處理的智能化以及信息處理可視化方向發(fā)展。 28物流客戶服務(wù)的內(nèi)容和衡量物流客戶服務(wù)水準(zhǔn)的指標(biāo)，是用保有顧客所期望的商品存貨保障來反映。 29物流服務(wù)的可替代性，對于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度，而對物流企業(yè)來說增加了實現(xiàn)物流服務(wù)選擇的靈活性。 30物流服務(wù)水平不是一個靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個動態(tài)過程。應(yīng)經(jīng)常定期核查、變更。 31按照人們進行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分為社會物流成本和制造企業(yè)物

6、流成本。 32制造企業(yè)物流總成本一般包括：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。 33物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而物流成本管理的前提是物流成本計算。 34物流作業(yè)的選定是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和物流過程進行深入了解和分解，把企業(yè)物流運營的全過程劃分為一定數(shù)量的作業(yè)。 35在進行物流作業(yè)數(shù)量劃分時，為簡化作業(yè)數(shù)量，可分成細(xì)分作業(yè)和粗分作業(yè)。細(xì)分作業(yè)是為了達到正確的成本積累。 36物流技術(shù)及裝備的應(yīng)用和普及程度是物流系統(tǒng)水平先進與否的主要標(biāo)志。37運輸機械搬運的貨物一般是成件物品、散狀物品和長條形物品。 38工業(yè)搬運車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對成件物品進行碼、牽引或推拉，及短距離運輸作業(yè)的各種

7、車輛，不包括非鐵路干線使用的各種軌道車輛和汽車。 39倉儲機械是在特定環(huán)境中完成特定的物流作業(yè)功能。其作業(yè)場所不固定，工作范圍也較大。 40倉庫中的貨架是指專門用于存放單元化物品或成件物品的保管設(shè)備。 41堆垛機是自動化倉庫中最重要的起重運輸設(shè)備，也是代表自動化倉庫特征的標(biāo)志。 42托盤除有一個能存放一定數(shù)量物品的平臺外，還必須有一個插入口，否則就不是托盤。43集中型配送網(wǎng)絡(luò)是指在一個配送系統(tǒng)中（通常指在一個層次上）設(shè)有多個物流中心，而將用戶按一定的原則分區(qū)，歸屬某一個物流中心。 44集團配送是指某個企業(yè)集團內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個需求單位運送貨物的送貨形式。45包裹快遞在日本稱為宅

8、急便，是一種特殊的配送業(yè)務(wù)。 46準(zhǔn)時制庫存是維持系統(tǒng)完整運行所需的最小庫存，實現(xiàn)準(zhǔn)時制庫存的方式可多種多樣，但都是基于與供應(yīng)商或客戶的可靠聯(lián)盟。 47多式聯(lián)運廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中，為方便用戶，多式聯(lián)運的貨物不受形狀的限制，但基本是對成件物品的運輸。 48在計算貨物運費時，必須要根據(jù)貨物運價規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，其中貨物運價分號表是確定運價水平的關(guān)鍵。 49生產(chǎn)企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計劃的核心是編制生產(chǎn)物流計劃。50通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度，這是精益物流的概念。 二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案 51均衡生產(chǎn)是企業(yè)物流合理化途徑

9、之一，均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是（ ）。在這種生產(chǎn)體制中物流達到理想狀態(tài)。 A“一個流” B“單向流” C“對流” D“無規(guī)則流”52一個完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價格、質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的（ ）。A合理性 B經(jīng)濟性 C綜合平衡 D協(xié)調(diào)平衡53倉庫的類型很多，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)就有不同的分類。下列的自用倉庫、營業(yè)倉庫、公用倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按（ ）分類的。 A按倉庫的保管條件 B按倉庫的功能C按倉庫的建筑結(jié)構(gòu)形式 D按倉庫的使用范圍54倉庫貨區(qū)貨位布局的目的是要在庫存物的處置成本和倉庫空間之間尋找（ ）。A最佳配置 B 最優(yōu)平衡 C合理比例 D最大容量55對于沒有包裝的大宗物品，如煤炭

10、、礦石、碎料等一般采用（ ）堆碼方法。A堆垛法 B直堆法 C散堆法 D重疊法56襯墊式堆碼一般適用于（ ）。A桶裝、箱裝等物品 B管材、棒材等長條狀物品C不規(guī)則且較重的物品 D袋裝物品57庫存貨物發(fā)生質(zhì)量變化，是由一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的（ ）。 A自然屬性 B環(huán)境因素C內(nèi)部因素 D外部因素58對于含水率較高的易霉物品在夏季儲存時，需堆碼成通風(fēng)垛，此時庫內(nèi)物品堆碼也應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x，俗稱（ ）。 A“三距” B“四距” C“五距” D“六距”59由于生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對反饋信息響應(yīng)速度要（ ）。A快 B提前 C滯后 D慢60在裝卸

11、搬運過程中巧妙利用貨物本身的重量和落差原理，或利用滑板、滑糟等來搬運物品時，可稱為（ ）。 A提高搬運活性 B省力化原則C消除無效搬運 D人性化原則61商品的單個包裝也稱小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。A工業(yè)包裝 B商業(yè)包裝C運輸包裝 D銷售包裝62根據(jù)不同的配送需要，就有不同的配送方法。如定時配送、準(zhǔn)時制配送、定量配送、定時、定路線配送、共同配送，這是按（ ）分類的。 A配送組織者 B配送方法C配送時間及數(shù)量 D配送模式63物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是銷售和消費同時發(fā)生的行為，因此物流服務(wù)具有（ ）。 A從屬性 B移動性 C分散性 D即時性6

12、4物流服務(wù)水平與物流成本之間存在著一定的關(guān)系，下圖是表示（ ）的關(guān)系。 A服務(wù)水平一定，成本降低 成B服務(wù)水平與成本同時上升 本C服務(wù)水平上升，成本一定 D服務(wù)水平與成本同時下降 服務(wù)65在確定物流服務(wù)水平的步驟里有一步“基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實驗”。所謂基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性是指（ ）。 A顧客服務(wù)水平變化時成本的變化程度B改進服務(wù)質(zhì)量時對成本的影響程度C在顧客服務(wù)水平一定時成本的變化程度D在成本一定時顧客服務(wù)水平的變化程度66在確定物流作業(yè)數(shù)量時應(yīng)遵循（ ），在“粗分”和“細(xì)分”之間進行權(quán)衡。A“工藝流程物流過程一致”的原則B“成本效益”原則C“流程成本”原則D“流程效益”原則67所謂成本動因，是指驅(qū)

13、動成本發(fā)生的因素。一項作業(yè)成本的動因，往往不止一個，應(yīng)選擇（ ）作為分配成本、計算成本的依據(jù)。 A物流作業(yè)中的關(guān)鍵的成本動因B與消耗資源相關(guān)程度較低的成本動因C不易量化的成本動因D與消耗資源相關(guān)程度較高且易量化的成本動因68起重機械是物流作業(yè)中最常用的一種機械。其中懸掛式起重機、門式起重機和裝卸橋是屬于（ ）起重機械。 A橋式類 B臂架類 C堆垛類 D輕小型類69叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運雙重功能的機械。其中（ ）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。 A集裝箱式叉車 B前移式叉車C平衡重式叉車 D側(cè)面式叉車70高貨位揀選式叉車一般適于高層貨架倉庫使用，它起升高度可達（ ）。A8米 B

14、10米 C13米 D15米71倉儲活動離不開倉儲技術(shù)裝備的支持。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（ ）。 A儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計量設(shè)備、檢驗設(shè)備等B搬運機械設(shè)備、起重吊裝機械、存取設(shè)備C固定式機械設(shè)備、流動式機械設(shè)備D專用機械設(shè)備、通用機械設(shè)備72（ ）有儲存整批紙箱包裝商品的貨架和儲存托盤商品的貨架兩種。 A通道式貨架 B重力式貨架C移動式貨架 D旋轉(zhuǎn)式貨架73托盤是一種（ ），它與叉車的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)，大大促進了裝卸活動的效率。 A集裝器具 B大盤子 C運輸工具 D儲存工具74庫存管理中的ABC分類法和CVA管理法是二種不同的庫存管理方法，在使用中，若

15、ABC分類法和CVA管理法（ ），可以達到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。A單獨使用 B比較使用 C結(jié)合使用 D分別使用75具有管理費用少、能降低安全庫存的優(yōu)點，但會使用戶提前期長，又會增大配送中心到用戶的成本的這種配送網(wǎng)絡(luò)是屬于（ ）。 A集中型配送網(wǎng)絡(luò) B分散型配送網(wǎng)絡(luò)C多層次配送網(wǎng)絡(luò) D直接型配送網(wǎng)絡(luò) 76鋼材卷板每卷是30噸，許多企業(yè)不僅一次消耗不完，而且也沒有開卷的能力，只有通過剪切加工，然后才能進行配送。這種配送屬于（ ）模式。 A直接配送 B直通配送C流通加工配送 D儲存配送77對于消費者比較集中的較繁華區(qū)域的用戶需要貨物配送時，為解決交通擁擠一般可采用（ ）配送方式。 A定時定量

16、 B即時 C快遞 D定時定路線78當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方法，這主要取決于（ ）。 A配送的時間要求 B配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化的程度C配送貨物的復(fù)雜程度 D配送流程79配貨作業(yè)中的分貨方式和揀選方式是主要的配貨方式，若將分貨（即播種方式）和揀選（即摘取方式）在同樣大量出貨的情況下進行比較，則（ ）在誤差度上占了明顯的優(yōu)勢。 A播種配貨法 B摘取配貨法C直接配貨法 D分貨與揀選結(jié)合配送法80在選擇運輸方式時應(yīng)考慮五個要素：輸送貨物的種類、輸送量、輸送時間、輸送距離和輸送成本。在這些要素中，（ ）是屬于不可變量。

17、A輸送貨物的種類、輸送量、輸送時間B輸送貨物的種類、輸送量、輸送距離C輸送量、輸送時間、輸送距離D輸送量、輸送時間、輸送成本81根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運動，經(jīng)過科學(xué)分析和計算，所確定的時間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（ ）。 A平衡線法 B流水線 C期量標(biāo)準(zhǔn) D節(jié)拍82能保證貨物的先進先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進出時叉車的行程最短，這是（ ）的優(yōu)點。 A旋轉(zhuǎn)式貨架 B移動式貨架C重力式貨架 D通用式貨架83在實際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計劃的完成，必須對物流活動進行有效的控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（ ）。 A控制對象 B控制目標(biāo) C控制主體 D控制范圍84在生產(chǎn)物流控制中反饋

18、控制和前饋控制是兩種基本的（ ）。 A控制要素 B控制方式 C控制內(nèi)容 D控制程序85準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式JIT認(rèn)為（ ）是一切問題的根源，使問題得不到解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。 A過量的生產(chǎn) B過量的庫存 C多余的搬運 D多余的動作86當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)；而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。這是精益物流所具備的（ ）特點。A高質(zhì)量的物流系統(tǒng) B低成本的物流系統(tǒng)C拉動型的物流系統(tǒng) D不斷完善的物流系統(tǒng)87在國際貨運中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點，而且租金按使用天數(shù)計算。這種租賃方法稱為（ ）。 A融資租箱 B用期租箱

19、 C單程租箱 D靈活租箱88集裝箱運輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點可以是裝運地發(fā)貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫，裝運地和交貨地的集裝箱堆場，裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站，以及裝運港和卸貨港的船邊。因此集裝箱貨物的交接方式就可能有（ ）。 A12種 B14種 C16種 D18種89倉庫中的貨架是專門用于存放（ ）的保管設(shè)備。 A箱式物品 B成件物品C單元化物品 D單元化物品或成件物品90倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定寬度的通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，它們都屬于（ ）。A通道式貨架 B移動式貨架C旋轉(zhuǎn)式貨架

20、 D重力式貨架91堆垛起重機是（ ）中最重要的起重運輸設(shè)備。 A平房倉庫 B樓庫 C立體倉庫 D半地下倉庫92集裝箱是為便于物品運送而專門設(shè)計的，為充分發(fā)揮集裝箱的作用，有效地開展多式聯(lián)運和國際貨運，必須大力推行集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。按其使用范圍分，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)可分為（ ）。A國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)B國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)C國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)D國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)93托盤除了具有自重量小、裝盤容易、裝載量有限等特點外，還具有（ ）。 A使用簡便 B返空容易 C消耗勞動較小 D與叉車共用94運輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等是屬于（ ）。 A工

21、作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范 B分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) D物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)95位于條形碼中間的條、空結(jié)構(gòu)是（ ），它包含條碼所表達的特定信息。 A靜區(qū) B起始符 C終止符 D數(shù)據(jù)符96構(gòu)成條碼的一個條或空，稱為一個（ ），它包含的模塊數(shù)是由編碼方式?jīng)Q定的。A單元 B系統(tǒng) C模塊 D單位97供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有（ ），節(jié)點企業(yè)界在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。 A一個大型企業(yè) B一個核心企業(yè)C一個物流中心 D一個配送中心98供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（ ）的參與。 A供應(yīng)企業(yè) B

22、生產(chǎn)企業(yè)C物流企業(yè) D銷售企業(yè)99在數(shù)據(jù)表中，由于各字段的數(shù)據(jù)所屬的類別不盡相同，可適合于不同的操作。用于必須以文字方式的數(shù)據(jù)，其字段屬性應(yīng)屬于（ ）。A文本型 B數(shù)字型 C貨幣型 D布爾型100配送中心采用電子標(biāo)簽技術(shù)，揀貨速度大大加快，一般可縮短（ ）的時間。A10%30% B20%40% C30%50% D40%60%三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案 101確定企業(yè)采購計劃時，首先要對采購品種進行分析，它具體包括（ ）等方面。A用戶需求分析 B供應(yīng)商分析C市場供應(yīng)分析 D品種性質(zhì)分析102倉庫作業(yè)過程一般以入庫、保管、出庫為中心的一系列作業(yè)階段和作

23、業(yè)環(huán)節(jié)組成。實際上主要包括：（ ）。 A商流 B物流 C信息流 D資金流103倉庫作業(yè)過程一般具有（ ）的特點。 A作業(yè)過程不連續(xù) B作業(yè)量不均衡C作業(yè)對象復(fù)雜 D作業(yè)范圍廣泛104影響倉庫貨區(qū)布局的因素主要包括：（ ）。 A倉庫的專業(yè)化程度 B存放貨物的種類C倉庫的規(guī)模和功能 D庫存物的保管要求105物品堆碼是按一定的規(guī)律碼成各種形狀的貨垛。堆碼時應(yīng)遵循（ ）的基本原則。A上輕下重 B輕拿輕放C分類存放 D選擇適當(dāng)?shù)陌徇\活性106庫存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括：（ ）等。 A化學(xué)穩(wěn)定性 B吸濕性C腐蝕性 D爆炸性107物品儲存期間的變化與儲存的外

24、界因素也有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括：（ ）。A包裝不合理 B人為因素C自然因素 D儲存期108從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫應(yīng)具有（ ）等功能。 A儲存和保管 B調(diào)節(jié)供需和貨物運輸能力C創(chuàng)造貨物的使用價值 D配送和流通加工109流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，流通加工的目的有（ ）幾種。 A為滿足用戶需要的多樣化 B為便于運輸C為提高產(chǎn)品的綜合利用 D為減少中間環(huán)節(jié)110一個合理的倉庫貨區(qū)布局應(yīng)滿足（ ）條件。 A有利于貨物的儲存和保管B適應(yīng)倉儲作業(yè)過程的要求，有利于倉儲業(yè)務(wù)的順利進行C有利于節(jié)省投資D有利于保證安全和職工的健康111配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)

25、成的組合體。在整個運送過程中配送是處于（ ）的位置。 A“門到門” B“二次運輸”C“支線運輸” D“終端運輸”112物流信息與其他領(lǐng)域信息比較具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（ ）方面。A物流信息的種類多B物流信息量大、分布廣C物流信息的結(jié)構(gòu)復(fù)雜D物流信息動態(tài)性強，對信息管理的及時性要求較高113物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過信息流緊密地聯(lián)系在一起，因而在物流系統(tǒng)中，物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ ）。 A信息采集 B信息傳輸與儲存C信息處理 D信息輸出114物流客戶服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，通常表現(xiàn)為（ ）。 A最低的物流成本 B庫存保有率和商品完好率C期望的訂貨周期 D較高的配送率115

26、物流成本管理系統(tǒng)由（ ）等層次組成。 A物流成本管理領(lǐng)導(dǎo)層 B物流成本效益評估層C物流成本管理層 D物流成本核算層116運輸機械按照用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原理等，可分為（ ）。 A輸送機械 B提升機械C給料機械 D裝卸機械117倉儲機械一般具有（ ）等特點。 A安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟性要求高B機械化、自動化程度高C專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低D作業(yè)場所不固定118托盤的應(yīng)用有（ ）等方法。 A平托盤 B托盤聯(lián)運 C專用托盤 D箱式托盤119庫存管理方法的評價指標(biāo)主要有（ ）幾個方面。 A庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) B庫存量C客戶滿意度 D延期交貨120現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容包括：（ ）。 A物料管理 B作業(yè)

27、管理C狀態(tài)監(jiān)控 D信息管理（第二部分） 一、簡答題：（每題2分，共16分）1簡要說明構(gòu)成物流成本各個環(huán)節(jié)費用之間的制約關(guān)系。 2簡述物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式。 3物品堆碼應(yīng)符合哪些基本原則？ 4裝卸搬運作業(yè)主要有哪幾部分構(gòu)成？ 5簡述流通加工的目的。 6對于物流成本核算層其工作內(nèi)容包括哪些？ 7企業(yè)采購計劃主要包括哪些內(nèi)容？8簡述分散型配送網(wǎng)絡(luò)的特點。 二、填空題：（每一空格0.5分，共10分） 1. 托盤運輸具有 ， 和 的優(yōu)點。 2貨物入庫后，按物品自身的性質(zhì)與保管要求，進行貨位分配。同時，在定置區(qū)域內(nèi)，再根據(jù)物品材質(zhì)和型號規(guī)格，按一定順序存放，并進行定位管理，以保證“ 、 、 ”。 3物品入庫堆

28、碼的基本要求是 、 、 、 、 、 。4現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的具體內(nèi)容有 、 、 和 。 5倉庫溫、濕度控制方法有很多，一般采用： 、 、 與 。 三、計算題：（每題10分，共10分）1有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運價率表中，查得：棉布是493元/W/M；五金商品是66元/W/M。計算此批貨物的水路運費是多少？注：請寫出計算步驟及計算公式，只寫答案無成績。 四、論述題：（每題10分，共30分）1論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)在企業(yè)中的作用。 2配貨作業(yè)有哪兩種形式？論述這

29、兩種不同配貨作業(yè)的方式。3論述集裝箱運輸?shù)奶攸c。 五、案例分析題：（共14分）在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達。歐美的托盤聯(lián)運即一貫托盤運輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤運輸?shù)南冗M國家。而日本早在1949年就試驗采用托盤，1970年就制定了日本工業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)（JIS）。但是，到了20世紀(jì)90年代，日本的許多廠家和運輸業(yè)者還多采用符合自己公司商品和設(shè)備規(guī)格的托盤。這樣，托盤只能在自己公司里使用，無法在工廠和運輸業(yè)之間進行交流。也就是說，日本20多年來一直沒有采用一貫托盤制。在日本托盤種類有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少，而且在符合JIS規(guī)格托盤中的普及率也只有30%，使用最多的托盤規(guī)格是11

30、00毫米×1100毫米，其普及率也只有20%。直到21世紀(jì)日本的標(biāo)準(zhǔn)托盤才得到較廣泛的使用。在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作，近年來，在食品、百貨等行業(yè)中也在實行，但始終不能迅速推向社會，尤其是在推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化時會遇到很多具體問題不好解決。請分析下列問題：1為何在我國托盤聯(lián)運得不到普及？2使用托盤聯(lián)運對物流具有哪些意義？2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷(第一部分）一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B1 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進行。2采購實際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。3就物資采購管

31、理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。4商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務(wù)活動；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要。5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。6倉儲空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。7流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數(shù)值來計算，其值在01之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。8生產(chǎn)及流通活動中有一些

32、資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。9物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。10裝卸搬運是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。11由于裝卸搬運的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。12庫存控制是配送管理中一項經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。13從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。14配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。15共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。16按配送貨物的性質(zhì)

33、分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。17雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟實體，其基本要素及其運作規(guī)律卻有著共同特征。18. 綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。20. 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。21. 共同集配是指以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點是降低了物流成本。22. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構(gòu)成。23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。24.

34、運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。29. 運輸市場管理的主體是運輸經(jīng)濟活動，它既表現(xiàn)為各種運輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運輸經(jīng)濟活動。30. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。31.

35、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。34現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。35物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。36物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。37MRP是一種全新的管理方法，它通過加強企業(yè)間的合作，強調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及

36、降低風(fēng)險成本、實現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。38物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。39班輪船期表中的船舶到達港口的時間應(yīng)在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。40班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。41國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。42目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。43配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運作效率，減少庫存量。44共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實施配送活動。45指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品

37、、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運輸時采用。46對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行的共同配送，稱為縱向共同配送。47物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。48除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。49隨著我國對外貿(mào)易和遠洋運輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運輸?shù)男枰?，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關(guān)費用改用以美元標(biāo)價，并系凈價。50所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的

38、提單。二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個正確答案51現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）。A一次性購買B采購競爭力C供應(yīng)商管理D成本最小化52合理控制庫存、實行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機械等是（ ）途徑。A. 企業(yè)物流合理化B企業(yè)運輸合理化C企業(yè)裝卸搬運合理化D企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ ）的儲存方式。A定位儲存B分類儲存C共同儲存D隨機儲存54為評價裝卸搬運的作業(yè)效率，一般需設(shè)計多個指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。A裝卸搬運勞動率B搬運裝備利用

39、率C移動/作業(yè)比率D通道空間百分比55資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本是屬于（ ）。A庫存持有成本B固定成本C變動成本D訂購成本56在食品中心將牛、羊肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動稱之為（ ）。A流通加工B配送C物流D輸送57配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施（ ）。A運輸配送控制B信息化控制C合理化庫存控制D配送流程控制58物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。A系統(tǒng)最優(yōu)B物流成本最低C系統(tǒng)整體效益D物流邊際效應(yīng)最佳59配送中心的建立有利于物流成本

40、的控制，并實現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A從需求方的角度B從全社會的角度C從供應(yīng)商的角度D從配送中心自身的角度60批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。A共同集配型B縱向共同配送型C橫向共同配送型D配送一體化型61物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。A衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B物流客戶服務(wù)的基本特點C物流服務(wù)的特性D物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵62（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A在產(chǎn)品的導(dǎo)入期B在產(chǎn)品的成長期C在產(chǎn)品的成熟期D在產(chǎn)品的衰退期63明確物

41、流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。A物流成本管理層B物流成本效益評估層C物流成本核算層D物流成本決策層64作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來計算物流成本。A區(qū)域?qū)哟蜝車間層次C小組層次D作業(yè)層次65優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進行業(yè)發(fā)展是（ ）。A運輸市場管理的任務(wù)B運輸市場管理的目標(biāo)C運輸市場管理的職能D運輸市場管理的特性66產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個性能指標(biāo)。A服務(wù)的可靠性B產(chǎn)品的可得性C服務(wù)的需求性D運作績效67從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運系統(tǒng)的

42、角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A運輸設(shè)備B分揀設(shè)備C起重搬運設(shè)備D儲存設(shè)備68在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達到同步進行。A叉車B吊車C無人小車D連續(xù)運輸設(shè)備69（ ）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。AMRP與MRPBERP與MRPCERP與MRPDMRP與DRP70由于物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個共同的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A二類B三類C四類D五類71在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要

43、的物流服務(wù)會隨時間而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模。A物流科學(xué)發(fā)展理論B產(chǎn)品生命周期理論C物流系統(tǒng)理論D物流網(wǎng)絡(luò)理論72在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（ ）。A貨物交接單B運單C提單D裝箱單73各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者（ ）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A單方B雙方C運輸中介方D托運方74承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。A班輪運輸合同B航次租船合同C多式聯(lián)運合同D海上貨運合同75就物資采購管理的目標(biāo)而言，

44、一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。A5SB5CC5RD5T76供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個（ ），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。A大型企業(yè)B外資企業(yè)C聯(lián)合企業(yè)D核心企業(yè)77儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ）的影響。A設(shè)備因素B貨物因素C作業(yè)因素D人為因素78在對倉儲空間進行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評價要素。A倉儲

45、成本B空間效率C作業(yè)時間D貨物流量79當(dāng)儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（ ）的儲存方式。A分類儲存B隨機儲存C分類隨機儲存D定位儲存80（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統(tǒng)的效率。A輸送B包裝C裝卸搬運D配送81當(dāng)要評價倉庫進出貨作業(yè)效率時，需用（ ）指標(biāo)來考核。A站臺利用率、站臺高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時間耗用B設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率D裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率82倉儲經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。A倉庫單位面

46、積的營業(yè)收入B倉庫的人員單產(chǎn)水平C倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理D倉庫固定資產(chǎn)的運行績效83在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ ）。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應(yīng)。A合作性競爭B互利互惠的關(guān)系C相互配合的關(guān)系D對抗性競爭84按配送業(yè)務(wù)的社會化程度分類，可分為（ ）配送中心。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C個別企業(yè)、公共D面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商85制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（ ）。A儲存功能B分揀功能C銜接功能D集散功

47、能86第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ ）等基本條件。A物流組織網(wǎng)絡(luò)化B物流經(jīng)營全球化C物流企業(yè)規(guī)?；疍物流服務(wù)一體化87只有在保險單據(jù)明確承保的風(fēng)險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風(fēng)險是具有（ ）。A法律性B約定性C規(guī)定性D風(fēng)險性88現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（ ）。A較高的智能B較高的實時性C較高的可靠性D較高的靈

48、活性89從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。A自動化程度B設(shè)備性能C設(shè)備設(shè)計D適用范圍和功能90在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。A生產(chǎn)連接節(jié)B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C配送物流的核心D基本單元91班輪運價若根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類，則可分為（ ）。A班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。B等級運價、單項費率運價、航線運價C基本運價、附加運價D普通運價、聯(lián)運運價92在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動中，（ ）是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點。A制定標(biāo)準(zhǔn)B貫徹實施標(biāo)準(zhǔn)C修訂標(biāo)準(zhǔn)D統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單

49、的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（ ）。A已裝船提單、收貨待運提單B清潔提單、不清潔提單C直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單D全式提單、簡式提單94供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A基本相似B有些小的差別C有相當(dāng)大的差異D有本質(zhì)區(qū)別95從管理信息集成的角度來看，（ ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍。AMRP到MRP再到ERPBMRP到MRP再到ERPCERP到MRP再到MRPDMRP到ERP再到MRP96綜合運輸體系是在（ ）運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技

50、術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。A三種B四種C五種D六種97國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（ ）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。A集裝箱運輸B貨物整體運輸C件雜貨運輸D長大笨重貨物運輸98在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（ ）。A固定成本B變動成本C綜合成本D公共成本99物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（ ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。A供應(yīng)商B制造商C批發(fā)商D零售商100當(dāng)前我國在（ ）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競爭力等。A構(gòu)建物流系統(tǒng)化

51、B構(gòu)建物流現(xiàn)代化C構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺D構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案101互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出（ ）等特點。A物流合理化B經(jīng)營全球化C服務(wù)一體化D系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化E供應(yīng)鏈簡約化102企業(yè)采購管理的目標(biāo)在于（ ）。A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險B盡量降低物資采購的成本C保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量D以最短的時間完成采購任務(wù)E與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系103儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。影響儲存空間利用的主要因素包括

52、（ ）。A庫房大小B倉庫布局C作業(yè)D貨品E設(shè)備104定期庫存控制法適用于（ ）等的商品的庫存控制。A需實施嚴(yán)密管理的重要物品B消費量計算復(fù)雜的物品C需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品D設(shè)計變更風(fēng)險大的物品E需求預(yù)測比較困難的物品105為達到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）。A配送區(qū)域內(nèi)合理布局B配送區(qū)域的合理定位C配置適當(dāng)?shù)膾x機械D用節(jié)約法制訂配送方案E配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員106配送與運輸是不同的，配送具有（ ）特點。A“二次運輸”B干線輸送C“門到門”服務(wù)D“中轉(zhuǎn)”型送貨E直達送貨107由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進行，以保證系

53、統(tǒng)分析的正確性。A調(diào)查研究階段B系統(tǒng)規(guī)劃階段C系統(tǒng)設(shè)計階段D系統(tǒng)評審階段E系統(tǒng)實施階段108配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）。A廠商主導(dǎo)型配送中心B批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心C商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心D零售商主導(dǎo)型配送中心E共同型配送中心109我國在確定運輸價格時，必須遵循（ ）的原則。A運輸合理化B以運輸價值為基礎(chǔ)C政策性D比價關(guān)系合理性E反映供求關(guān)系變化110構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。A具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證B是省際間的貨物運輸C是國際間的貨物運輸D是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸E由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)111物流客戶服務(wù)的基本特點為（ ）。A即時性B需求波動性C產(chǎn)品可得性D運作績效E服務(wù)的可靠性112物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)B物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響C物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響D物流服務(wù)的運