最新汽車?yán)碚撈谀?fù)習(xí)試題

1、精品文檔按照對(duì)汽車動(dòng)力性的基本定義，如何評(píng)價(jià) 汽車的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全 面？不同車型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低f越?。縁t T胎面滑移T Ff T pa】T接地面積 T胎面滑移J T滑移引起的Ff 3精品文檔對(duì)最高車速的總結(jié)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最局車速越局；2、配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自 動(dòng)擋車速更高；3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小， 最局車速越局；4、SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但 與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比，最高車 速要低。上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范 圍內(nèi)，胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？ 胎壓圖T輪胎變形小T

2、遲滯損失少T Ff小胎壓低T滑移小T Ff小在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可 適當(dāng)降低輪胎氣壓。發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線”圖中能看出什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和輸出功率之間的變化關(guān)系：轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間（分鐘）內(nèi)的旋轉(zhuǎn) 圈數(shù)，一般用rpm表示單位。功率：發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率，通常轉(zhuǎn)速越高意 味著輸出功率越大，但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)通 常會(huì)出現(xiàn)回落。扭矩：表示發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)力量，扭矩 影響汽車起動(dòng)、加速的性能以及牽引 能力、爬坡性能和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系損失的功率 PT主要與哪些因素有 關(guān)？機(jī)械損失液力損失y4大損

3、失大顯失的比重小且高 L齒輪對(duì)數(shù)齒輪時(shí)數(shù)步 損失小,如高直接擋處量高潤(rùn)滑油品質(zhì)海度r過(guò)氤攪油損失大 油面高度精品文檔汽車周圍氣流譜當(dāng)車身與空氣相對(duì)速度增加時(shí)，附面層被 破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破 碎的氣流，便是渦流。由于汽車形狀不是“理 想的流線型”，在車位尾存在渦流分離現(xiàn)象。由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的 氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂， 從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形 成壓差，這就是空氣升力。3、汽車輪胎半徑增大，其他參數(shù)不變時(shí)，對(duì) 汽車的加速性能和爬坡性能有何影響？說(shuō)明 理由。4、如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時(shí)汽車的輪 胎可能會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎出現(xiàn)了什么

4、 現(xiàn)象，并說(shuō)明原因，如何有效避免輪胎發(fā)生 爆胎。5、汽車的最高行駛車速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高 轉(zhuǎn)速，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？精品文檔打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車 內(nèi)的壓力。夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng) 省油？6、超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋？為什 么？對(duì)于轎車和超級(jí)跑車，哪種車型的空氣阻力 系數(shù)更大？為什么？由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷 卻的需要，超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì) 大于普通轎車。7、如何確定汽車樣車的最高車速？在汽車設(shè) 計(jì)和改裝車設(shè)計(jì)階段如何確定汽車最高車 速？2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?解釋為什么？第一章思考題：1、試說(shuō)

5、明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、 產(chǎn)生機(jī)理和 作用形式？精品文檔FFX1C 2 二FZ1Ff2FwFiFjG hg duFzs1 - F Zw1 'g L dt邛max <0.8 ，越野車如何爬上100%的坡道？ 越野汽車爬坡時(shí)，F(xiàn)i =Gsina 4nax F0 = G夕cosa精品文檔只有4之耳才有可能爬上坡道G”os a>Gsma i = 100% 即 a = 45忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力Fi，F(xiàn)jG hg du 一Gsin- Gdu一 g dtg L dt sin ;G(bcos：.-hgsin：.).G hg duL L g L dt11 du即只有附著系數(shù)大于1時(shí)，才有可能

6、爬上1Q。%的坡道r此時(shí)必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并 與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。cos： cos： g dtbhg sin 1.()L L cos：-i 11 ducos： g dt11 hg du b hg 11 du(i )cos： g L dt L Lcos： g dt加速時(shí)，前驅(qū)車還是后驅(qū)車容易滿足附著 條件？ 加速時(shí)，F(xiàn)" Fz ,后驅(qū)車容易滿足附 著條件，跑車大多采用后輪驅(qū)動(dòng)，絕大多數(shù) 雙座跑車采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動(dòng)方式是什么？四輪驅(qū)動(dòng)什么車型適合用四輪驅(qū)動(dòng)？高級(jí)轎車：自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體

7、 大，F(xiàn)w大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。超級(jí)跑車：車速高，F(xiàn)w大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大,Ft大。越野車：道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車：自重大，F(xiàn)f大，道路條件差， 附著系數(shù)小。后驅(qū)動(dòng)輪的附著率等效坡度一定時(shí)，如果前輪附著率較大， 前驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力將先達(dá)到地面附著力而滑 轉(zhuǎn)，后驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力也保持在前輪剛開始滑 轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)值不再增加。通常前、后驅(qū)動(dòng)輪的附著率不相等，汽車 的等效坡度受附著率較大驅(qū)動(dòng)輪的限制。如果前、后輪驅(qū)動(dòng)力可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)同 時(shí)達(dá)到附著力極限中 Gcos =Gsin +-G-dug dt即，q =C2F Z2Ff1FwFi FjFZs2 - FZw2.G hg duT-忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻

8、力g L dtc 2 -FZs2F.F'i j .G hgdu g L dtG duG sing_dtahg .、 G hg duG( cos sin ) -gL ' L - g L dtsin、211 du.11 du- i -cos .二 cos、工 g dt cos、工 g dtahasin， 11haduaha 11 du( g )gg (i)LLcos ,<cos、工 gLdtLLcos J.g dt前驅(qū)動(dòng)輪的附著率汽車燃油消耗量的小結(jié)1、排量大的車，油耗高；2、自重大的車，油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油 耗。精品文檔改

9、善燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑1.車速3.帶掛車運(yùn)輸 帶掛車運(yùn)輸時(shí):£ F T負(fù)荷率 T bJ“ F > b FQs貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低 帶掛車運(yùn)輸：質(zhì)量利用系數(shù)裝載質(zhì)量整車整備質(zhì)量2.擋位選擇甘a “km +h")圖1-36汽車功率平衡圖車速一定時(shí)，（器+B）/% 一定 用高擋，后備功率 負(fù)荷率t Tb I -Qs I使用高擋可節(jié)省燃油：汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā) 要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足 低擋。較大4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整（1）制動(dòng)器間隙要合適間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自殺現(xiàn)象，損耗 發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過(guò)

10、大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距 離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛 打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消 耗增大，輪胎磨損加?。惠喬鈮哼^(guò)高，接 地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。為什么大型轎車油耗較高？大型轎車G大，耳、Fw、E均大;裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)T負(fù)荷率低，。大;由由第二章思考題：“車開得慢，加速踏板踩得小，就一定省 ,或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省 這兩種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？第三章思考題1、試分析汽車主減速器傳動(dòng)比i0對(duì)汽

11、車動(dòng) 力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。2、試分析汽車變速器由4擋增加至6擋（最 大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng) 濟(jì)性的影響。2、傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定原則是什么?3、如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算等速行駛的 燃油經(jīng)濟(jì)性？3、如何確定變速器的擋數(shù)和各擋間的速比分 配？二之力用十%二 £100%器純滾動(dòng)忖= s = 0；W純滑動(dòng)時(shí)Gr = 0,itw =u £ f s =100%；w邊滾邊滑時(shí)0v學(xué)V100彝。4、如何制作等速百公里燃油消耗量曲線 （提 示：考慮試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理）？5、試從汽車結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì) 性的因素。6、說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖確定 無(wú)級(jí)變速

12、器調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。7、達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)是什么？?jī)烧呤?否相同？% x00%精品文檔什么情況下汽車會(huì)受到側(cè)向外力的作用?1、車身受到側(cè)向風(fēng)作用2、路面?zhèn)葍A3、汽車轉(zhuǎn)向行駛為什么彎道要有一定的側(cè)傾角?向內(nèi)傾還是向外傾？?jī)A角的大小依什么而定？第四章思考題1、請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地 面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用 圖表示三者之間的關(guān)系。精品文檔2、請(qǐng)分別描述什么是車輪滑動(dòng)率、制動(dòng)力 系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)、峰值附著系數(shù)、同步 附著系數(shù)。3、敘述車輪的滑動(dòng)率與縱向附著系數(shù)的關(guān) 系，并繪圖說(shuō)明。平地轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力Fl由地面?zhèn)认蛄Y 平衡。4、

13、汽車制動(dòng)過(guò)程從時(shí)間上大致可以分為幾 個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？5、什么是汽車制動(dòng)效能的恒定性？影響汽 車制動(dòng)器熱衰退性的主要因素是什么？當(dāng)汽車在傾斜彎道轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力Fl可由 重力的分力平衡。彎道內(nèi)傾，可以減小所需的地面?zhèn)认蛄Γ?傾角依道路轉(zhuǎn)彎半徑和設(shè)計(jì)車速而定。6、造成制動(dòng)跑偏的主要原因是什么？為什 么兩前輪制動(dòng)力不相等對(duì)制動(dòng)跑偏的影響更 大？7、汽車制動(dòng)時(shí)后輪抱死拖滑有發(fā)生側(cè)滑的 危險(xiǎn)，請(qǐng)問(wèn)哪些干擾因素可造成后軸側(cè)滑？精品文檔8、試說(shuō)明為什么汽車制動(dòng)時(shí)在側(cè)向力作用 下后軸發(fā)生側(cè)滑更危險(xiǎn)？15、通常汽車前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定 的分配比，采取何種措施使得汽車無(wú)論在空 載還是滿載均可獲得比較滿

14、意的制動(dòng)效果？9、為什么汽車在光滑路面上高速制動(dòng)時(shí), 后輪抱死是一種危險(xiǎn)工況？對(duì)于輕型貨車， 滿載與空載兩種情況下，哪一種更容易出現(xiàn) 后輪抱死現(xiàn)象？為什么？16、分析前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定分 配比值的汽車，制動(dòng)系統(tǒng)的缺陷，并指出改 進(jìn)措施。10、評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配和 理想的制動(dòng)器制動(dòng)力分配方法有哪些？11、在以制動(dòng)強(qiáng)度z為橫坐標(biāo)，利用附著 系數(shù)？為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度 的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方 的曲線作為汽車的利用附著系數(shù)曲線？12、利用I曲線、B線和車輪滑轉(zhuǎn)率s,分 別說(shuō)明汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù) 和原則是什么？操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)1、“飄

15、”一汽車自己改變方向。升力或轉(zhuǎn) 向系、輪胎、懸架等問(wèn)題。13、請(qǐng)敘述分析汽車制動(dòng)性時(shí)使用的“I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。14、汽車的同步附著系數(shù)從0.4增加到0.7 時(shí)，對(duì)汽車的制動(dòng)性有什么影響？2、“反應(yīng)遲鈍”一轉(zhuǎn)向反映慢。傳動(dòng)比太 大。3、“晃”一左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、“喪失路感”一操縱穩(wěn)定性不好的汽車 在高速或急劇轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)喪失路感，導(dǎo)致駕駛 員判斷的困難。5、“失控”一某些工況下汽車不能控制方 向。制動(dòng)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)向，甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。外傾角精品文檔瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)反應(yīng)時(shí)間穩(wěn)定時(shí)間-Cember+ Cember1 .超調(diào)量(Percent overshoot o-%:指

16、響應(yīng)超出穩(wěn)態(tài)值的最大偏離量與穩(wěn)態(tài)值之 比。y - y仃% =3xlOU% 幾2 .上升時(shí)間(rise time) tr :單位階躍 響應(yīng)曲線，從穩(wěn)態(tài)值得10%上升到90%所需 要的時(shí)間(也有指叢零上升到穩(wěn)態(tài)之所需要 的時(shí)間)。3 .調(diào)節(jié)時(shí)間(settling time) ts :在單位階 躍響應(yīng)曲線的穩(wěn)態(tài)值附近，取5%(或2%)作 為誤差帶，響應(yīng)曲線達(dá)到并不在超出該誤差 帶的最小時(shí)間。4 .延遲時(shí)間(delay time)td:響應(yīng)曲線第一次達(dá) 到其終值一半所需的時(shí)間。5.峰值時(shí)間(Peak time) tp :響應(yīng)超過(guò)其終值 到達(dá)第一個(gè)峰值所需的時(shí)間。定義：車輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。功

17、能：調(diào)整車輛在負(fù)載時(shí)，使受力點(diǎn)作用于輪胎中心消除跑偏，減少輪胎磨損。派0車輪外傾角：車輪處于垂直于水平面的 位置。正車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或 偏離引擎。X過(guò)大的正車輪外傾角會(huì)引起：1、磨損輪胎外側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。負(fù)車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過(guò)大的負(fù)車輪外傾角會(huì)引起：1、磨損輪胎內(nèi)側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏不相等的車輪外傾角：造成跑偏。舉例：左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為 1° ,右 側(cè)前輪設(shè)為1/2。，這種車將會(huì)向左偏。6.穩(wěn)態(tài)誤差(steady-state error),期望值與穩(wěn) 態(tài)值之差，回正力矩精品文檔路面不平度

18、的功率譜密度 路面不平度函數(shù)q(I)第五章思考題1、什么是汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性和瞬態(tài)響應(yīng)特精品文檔2、什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？什么是側(cè)偏 力和側(cè)偏回正力矩？它們主要與哪些因素有 關(guān)？1、均值以q1 Tq=TimT 0qtdt2、方差(信號(hào)在均值附近波動(dòng)程度)2 .1 T ,.2 .；入=Tim0 qt - ' 出 I標(biāo)準(zhǔn)差(方差的開方)1 T2Tim 0 q t -q dtI - I3.均方值(信號(hào)強(qiáng)度),o1 T oq =lim q t dt q T.1 T 0均值、方差和均方差關(guān)系3、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài) 響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？4、某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的 型號(hào)已定。其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試 找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。4、自相關(guān)函數(shù)(信號(hào)隨機(jī)變化程度，一個(gè)時(shí)刻和另外一 個(gè)時(shí)刻采樣值之間的相互依賴程度)r.1 T .Rq=Tim：T 0 q t q t dt5、功率譜密度函數(shù)(隨機(jī)振動(dòng)過(guò)程在各頻率 成分的統(tǒng)計(jì)特性，自相關(guān)函數(shù)的傅立葉變換)Sq f力一f d逆如奐為 Rq . =S f ei2-f，df當(dāng).=O寸 Rq 0 = .Sq f df此時(shí)，自功率譜曲線下的面積為q(t)的均方 值，若q為振幅，則q2(t)代表能量，均方 值則代表平均功率。因此Sq代