精準(zhǔn)測(cè)量精心組織全力做好數(shù)字化搗固工作

1、精準(zhǔn)測(cè)量精準(zhǔn)測(cè)量 精心組織精心組織全力做好數(shù)字化搗固工作全力做好數(shù)字化搗固工作衡水工務(wù)段衡水工務(wù)段20162016年年3 3月月 2014年以來(lái)，按照路局安排，我段在大機(jī)搗固施工當(dāng)中逐步推行數(shù)字化搗固模式，每輪集中修采用數(shù)字化搗固不少于10km，最多的一次采用數(shù)字化搗固作業(yè)32km，進(jìn)一步提高了作業(yè)精準(zhǔn)度和搗固質(zhì)量，效果良好，為后期全面推進(jìn)數(shù)字化搗固奠定了基礎(chǔ)。本次石德線集中修我段計(jì)劃全部推行數(shù)字化搗固，現(xiàn)將主要做法匯報(bào)如下。一、周期、狀態(tài)相結(jié)合，科學(xué)選定作業(yè)地段一、周期、狀態(tài)相結(jié)合，科學(xué)選定作業(yè)地段 1. 1.根據(jù)作業(yè)周期確定施工地段。根據(jù)作業(yè)周期確定施工地段。 我段自2012年開始每次集中

2、修后，對(duì)大機(jī)施工及清篩道岔地段繪制完成周期圖，便于對(duì)照篩選作業(yè)地段，同時(shí)對(duì)2008年以來(lái)的道岔清篩情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)繪制周期圖。石德線為重載線路，管內(nèi)正線延展長(zhǎng)341.4km、正線道岔197組。按照京工函20155號(hào)文件要求，目前大機(jī)施工的周期安排：線路及道岔?yè)v固安排在兩年半一個(gè)周期；線路及道岔打磨安排在兩年半一個(gè)周期；道岔清篩起道結(jié)合大修進(jìn)行周期安排，每年安排不少于道岔數(shù)量的1/14，石德上行不少于道岔數(shù)量1/8，每年石德線安排在30組左右。 2.2.根據(jù)設(shè)備狀態(tài)補(bǔ)充作業(yè)地段。根據(jù)設(shè)備狀態(tài)補(bǔ)充作業(yè)地段。 綜合月度動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，主要根據(jù)軌檢車TQI、長(zhǎng)波不平順等項(xiàng)目，總結(jié)區(qū)段質(zhì)量發(fā)展

3、趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析找到薄弱設(shè)備區(qū)段，對(duì)道床、幾何尺寸等項(xiàng)目進(jìn)行針對(duì)性評(píng)價(jià)，提出需安排大機(jī)維修的具體地段，根據(jù)路局大機(jī)機(jī)力配備數(shù)量，補(bǔ)充完善集中修工作量。在地段選擇上堅(jiān)持“四不搗”原則，即：石碴不足不搗、道床板結(jié)不搗、超厚墊板不撤不搗、狀態(tài)良好地段不搗。石德上行石德上行97km圖形圖形石德下行石德下行69km圖形圖形 二、精確測(cè)量，科學(xué)設(shè)計(jì)二、精確測(cè)量，科學(xué)設(shè)計(jì) ( (一一) )精確測(cè)量精確測(cè)量 2015年石德線和京九線各安排了兩次集中修，我段在每次在集中修前一個(gè)月開始安排測(cè)量工作，為數(shù)字化搗固提供數(shù)據(jù)。 1.曲線測(cè)量。采用全站儀對(duì)曲線線形進(jìn)行測(cè)量計(jì)算，盡量恢復(fù)設(shè)計(jì)半徑，同時(shí)充分結(jié)合線間距、橋梁

4、偏心、接觸網(wǎng)桿拉出值等控制點(diǎn)優(yōu)化作業(yè)量。 2.大向不良地段。采用全站儀測(cè)量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)石碴量、橋涵結(jié)合部、接觸網(wǎng)拉出值及信號(hào)機(jī)限界等優(yōu)化撥道量。 3.連續(xù)高低不良地段。采用水準(zhǔn)儀測(cè)量，并閉合檢驗(yàn)測(cè)量精度。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)石碴量、邊坡點(diǎn)、接觸網(wǎng)導(dǎo)高等進(jìn)行縱斷面拉坡計(jì)算，盡量恢復(fù)原有坡段和坡度。 4.測(cè)量分工 一是段級(jí)測(cè)量組負(fù)責(zé)岔區(qū)、曲線、區(qū)間長(zhǎng)波不平順、慣性晃車區(qū)段的方向和高低測(cè)量，同時(shí)將測(cè)量里程位置在軌腰進(jìn)行標(biāo)記。方向采用全站儀、高低采用水準(zhǔn)儀方法，測(cè)量后專人進(jìn)行計(jì)算并對(duì)線間距、橋梁偏心等病害同步進(jìn)行設(shè)計(jì)。 二是線路車間由檢查工區(qū)負(fù)責(zé)，使用水準(zhǔn)儀對(duì)高低連續(xù)不良區(qū)段等進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果報(bào)段線路科，由線路科統(tǒng)一

5、進(jìn)行拉坡計(jì)算。 ( (二二) )聯(lián)合設(shè)計(jì)聯(lián)合設(shè)計(jì) 一是段線路科負(fù)責(zé)，對(duì)平縱斷面計(jì)算數(shù)據(jù)與供電部門進(jìn)行對(duì)接溝通，對(duì)導(dǎo)高及拉出值控制點(diǎn)聯(lián)合設(shè)計(jì)作業(yè)方案，采取調(diào)整導(dǎo)高或調(diào)整起撥道量的方法進(jìn)行解決。同時(shí)根據(jù)預(yù)卸石碴計(jì)劃、設(shè)備臺(tái)帳數(shù)據(jù)等進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，盡量恢復(fù)線路原有縱斷面以及作業(yè)量符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。對(duì)條件困難受橋涵等限制地段坡段最短控制在200米左右，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)石碴情況優(yōu)化起道量，一般控制在30mm左右，確?？刹僮?。 二是對(duì)線路方向及曲線平面使用全站儀測(cè)量后，使用軟件計(jì)算，盡量恢復(fù)原有曲線半徑，對(duì)信號(hào)機(jī)、線間距等控制點(diǎn)設(shè)置撥量滿足限界要求后進(jìn)行人工優(yōu)化，同時(shí)對(duì)供電接觸網(wǎng)拉出值進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)作業(yè)方案，撥

6、道量?jī)?yōu)化控制在20mm左右。 本次石德線集中修共計(jì)測(cè)量設(shè)計(jì)101.6km，作業(yè)地段計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。三、全程盯控作業(yè)，精心組織實(shí)施三、全程盯控作業(yè)，精心組織實(shí)施 數(shù)字化搗固作業(yè)具有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、受人為因素影響較小等優(yōu)勢(shì)，但是在起點(diǎn)里程位置、設(shè)備特征點(diǎn)等處所需要進(jìn)行重點(diǎn)控制，防止出現(xiàn)里程誤差、作業(yè)量誤差或車組故障造成的順撬不良問題，所以在施工中我單位安排專人盯控?cái)?shù)字化作業(yè)。 (一)數(shù)據(jù)標(biāo)定 1.作業(yè)前由段測(cè)量組對(duì)數(shù)字化搗固區(qū)段的起撥道量作業(yè)數(shù)據(jù)間隔10米在軌枕上進(jìn)行標(biāo)記、間隔50米將測(cè)量里程在軌枕上進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)曲線頭尾、信號(hào)機(jī)、橋頭以及起撥道量超過(guò)20mm等重要特征點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)記，以便機(jī)后核對(duì)。

7、2.合理選擇作業(yè)參照物。一是對(duì)撥道量利用鄰線線間距進(jìn)行標(biāo)定，每50米標(biāo)定一點(diǎn)，可以利用檢測(cè)撥道量； 二是可利用接觸網(wǎng)桿進(jìn)行標(biāo)定，利用鋼軌外口與接觸網(wǎng)桿內(nèi)側(cè)的間距檢查撥道量(使用鋼尺)，將外股鋼軌頂面標(biāo)高標(biāo)定在接觸網(wǎng)桿側(cè)面檢查起道量(使用自制水平尺或水準(zhǔn)儀)。 (二)盯控質(zhì)量 1.技術(shù)交底。將測(cè)量計(jì)算的起撥道量表使用專用軟件轉(zhuǎn)換為大機(jī)作業(yè)計(jì)算機(jī)使用的格式，最遲于每次作業(yè)前一日交大機(jī)車組負(fù)責(zé)人，并對(duì)特殊控制點(diǎn)進(jìn)行提示。 2.跟機(jī)復(fù)核。一是作業(yè)前上車核對(duì)作業(yè)起點(diǎn)里程、作業(yè)量表、作業(yè)方向。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道床情況、起撥道量情況確定合理普起量，一般為5-10mm；二是每500m與作業(yè)車組核對(duì)地面與車上作業(yè)里程是

8、否有誤差；三是作業(yè)中與車組負(fù)責(zé)人隨時(shí)核對(duì)車上里程及數(shù)據(jù)是否與地面相符；四是在機(jī)后每100m核對(duì)一次作業(yè)量，對(duì)起撥道量超過(guò)20mm處所每50m核對(duì)一次作業(yè)量，對(duì)重要特征點(diǎn)逐處核對(duì)；五是核對(duì)發(fā)現(xiàn)里程及作業(yè)量誤差較大時(shí)，立即通知大機(jī)車組進(jìn)行停機(jī)調(diào)整或人工寫標(biāo)進(jìn)行順撬。 3.作業(yè)驗(yàn)收。作業(yè)后由施工負(fù)責(zé)人組織，根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后情況進(jìn)行對(duì)比，檢查作業(yè)質(zhì)量后填寫驗(yàn)收單。 (根據(jù)根據(jù)關(guān)于印發(fā)關(guān)于印發(fā)大機(jī)線路（道岔）搗固指導(dǎo)意見大機(jī)線路（道岔）搗固指導(dǎo)意見（試行）（試行）的通知的通知( (京工函京工函201220121818號(hào)號(hào)) )文件要求：驗(yàn)收文件要求：驗(yàn)收項(xiàng)目都達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，評(píng)定為項(xiàng)目都

9、達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，評(píng)定為“優(yōu)良優(yōu)良”；有；有3 3處及以下超處及以下超作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，評(píng)定為作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，評(píng)定為“合格合格”；有；有3 3處以上超作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)處以上超作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或或1 1處及以上超經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（每處長(zhǎng)度不超過(guò)處及以上超經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（每處長(zhǎng)度不超過(guò)5m5m，超過(guò)，超過(guò)5m5m按按2 2處計(jì)），評(píng)定為處計(jì)），評(píng)定為“失格失格”，“失格失格”設(shè)備必須整修到位后方設(shè)備必須整修到位后方可開通?？砷_通。)四、跟蹤保養(yǎng)整修，鞏固搗固效果四、跟蹤保養(yǎng)整修，鞏固搗固效果 1.作業(yè)后跟蹤動(dòng)態(tài)結(jié)果。數(shù)字化搗固后一周內(nèi)段每日盯控動(dòng)態(tài)報(bào)警情況，包括車載、軌檢車數(shù)據(jù)，對(duì)比前后變化情況，對(duì)局部變化處所向車間預(yù)警。工區(qū)在數(shù)字化大機(jī)搗固后一周內(nèi)對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，對(duì)幾何尺寸變化情況詳細(xì)調(diào)查，利用后續(xù)天窗安排處置。 2.跟蹤整修。 一是對(duì)數(shù)字化搗固區(qū)段進(jìn)行精細(xì)整修，包括曲線及橋涵處所撥道、關(guān)鍵薄弱處所搗固、重點(diǎn)焊縫打磨等；二是對(duì)大機(jī)搗固后結(jié)合部進(jìn)行重點(diǎn)保養(yǎng)，主要包括絕緣接頭、扼流變、電容枕、紅外線設(shè)備等處所，補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵和薄弱位置的質(zhì)量；三是對(duì)搗固后枕盒、碴肩石碴不足的地段及時(shí)回填，鞏固作業(yè)質(zhì)量。 3.效果分析。 2015年我段大機(jī)搗固共計(jì)518km，其中完成數(shù)字化搗固33km，數(shù)字化作業(yè)區(qū)段效果明顯好于人工寫標(biāo)地段，一是軌檢車平均TQI下降1.5；二是公里扣分平均下降15%；三是