精選最新2019年無人機(jī)理論測試題庫500題(含標(biāo)準(zhǔn)答案)

1、2019年最新無人機(jī)考試題庫 500題含答案 、單選題1 無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括： A. 自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B. 任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C. 自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能 答案 :B.2八軸飛行器安裝有A. 8 個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B. 2 個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 6 個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C. 4 個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 4 個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 答案 :C.3 無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。A. 場地標(biāo)注B. 任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C. 警示標(biāo)注 答案 :B.4主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為

2、操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。A. 場地標(biāo)注B. 任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C. 警示標(biāo)注答案 :A.將大幅度提高飛行5是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的 安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A. 場地標(biāo)注、場地標(biāo)注B. 圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C. 警示標(biāo)注、警示標(biāo)注 答案 :B.6在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A. 電子地圖B. 地理位置C. 飛行航跡 答案 :A.7 航跡規(guī)劃需要充分考慮 的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機(jī)。A. 飛行航跡B. 地理位置C. 電子地圖 答案 :C.8 無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用 ，以獲得全面詳細(xì)的無

3、人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A. 導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B. 飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C. 導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù) 答案 :A.9 航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的 對航跡進(jìn)行優(yōu)化處理，制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。A. 最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B. 最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C. 最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角 答案 :B.10包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。A. 鏈路規(guī)劃B. 目標(biāo)分配C. 通信規(guī)劃答案 :C

4、.11包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時間及工作模式，同時需要考慮氣象情況對設(shè)備的影響程度。A. 任務(wù)規(guī)劃B. 載荷規(guī)劃C. 任務(wù)分配答案 :B.12 任務(wù)規(guī)劃由 等組成。A. 任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價B. 任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價C. 任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價 答案 :B.13 從實(shí)施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為 。A. 航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C. 預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時規(guī)劃 答案 :C.14 動力系統(tǒng)工作恒定的情況下 限制了航跡在垂直平

5、面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A. 最小轉(zhuǎn)彎半徑B. 最大俯仰角C. 最大轉(zhuǎn)彎半徑 答案 :B.15即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動作任務(wù)。A. 在線規(guī)劃B. 飛行中重規(guī)劃C. 飛行前預(yù)規(guī)劃 答案 :B.16起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：A. 50 米；B. 100 米；C. 150 米 .答案 :B17無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時，下列描述正確的是A. 主要通過控制方向舵桿量操縱B. 主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C. 主要通過控制升降舵桿量操縱 答案 :A.18無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛航跡偏離時，下

6、列描述正確的是A. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以內(nèi)，B. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以內(nèi)，C. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以內(nèi)， 答案 :A.應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿 應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿 應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿A. 如航跡方向偏離目標(biāo)超過B. 如航跡方向偏離目標(biāo)超過 度C.如航跡方向偏離目標(biāo)超過答案 :B.19無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時，下列操縱正確的是5°，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，5°，應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對正目標(biāo)，然后改平坡5°，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，20無人機(jī)駕駛

7、員操縱無人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時，下列操縱易產(chǎn)生偏差的是A. 及時檢查地平儀位置關(guān)系，及時修正偏差，B. 平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C. 動作柔和，且有提前量，答案 :B.21無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降時，油門狀態(tài)描述正確的是A. 大油門保證飛機(jī)速度，B. 小油門便于飛機(jī)下降C. 油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間，答案 :B.22 無人機(jī)物理限制對飛行航跡有以下限制： ，最小航跡段長度，最低安全飛行高度。A. 最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角答案 :C.23無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時機(jī)描述正確的是A. 飛機(jī)接地后，馬上剎

8、車，B. 飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C. 飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車，答案 :B.24無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有： ， ，無人機(jī)物理限制，實(shí)時性要求A. 飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B. 飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C. 飛行安全限制，飛行任務(wù)要求 答案 :A.25以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯覺A. 常規(guī)跑道；B. 向上帶斜坡的地形；C. 向下帶斜坡的地形。答案 :B26無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A. 主要是為了地面拖飛機(jī)B. 保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C. 前輪擺振時減小受力答案 :B.27 無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向 偏轉(zhuǎn)的趨勢A. 左B.

9、 右C. 視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案 :A.28無人機(jī) 是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A. 航跡規(guī)劃B. 任務(wù)規(guī)劃C. 飛行規(guī)劃 答案 :B.29任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī) 的性能、到達(dá)時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自 的，保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A. 起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B. 起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C. 出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案 :C.30的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行

10、高度速度和需要到達(dá)的時間段。A. 航線規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃C. 任務(wù)規(guī)劃 答案 :A.31無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)著陸滑跑時，油門狀態(tài)描述正確的是A. 飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門收為零，B. 飛機(jī)接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時復(fù)飛C. 飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門， 答案 :A.32起飛時 , 可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A. 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B. 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C. 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速 答案 :C.33遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時A. 到達(dá)預(yù)定高度時，開始改平飛B. 超過預(yù)定高度 10-20 米時，開始改平飛C. 上升至預(yù)定高度前 10-20 米時，開始改平飛 答案 :C

11、.34 有 2 個輸出功率相同的電機(jī)，前者型號3508，后者型號 2820，以下表述正確的是A. 3508 適合帶動更大的螺旋槳B. 2820 適用于更高的轉(zhuǎn)速C. 尺寸上， 2820粗一些， 3508高一些 答案 :C.35某多軸電機(jī)標(biāo)有 2208 字樣，意思是指A. 該電機(jī)最大承受 22V電壓，最小承受 8V 電壓B. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 22 毫米C. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 22 毫米 答案 :C.36關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是A. 有刷電機(jī)驅(qū)動交流電機(jī)B. 無刷電機(jī)驅(qū)動交流電機(jī)C. 無刷電機(jī)驅(qū)動直流電機(jī) 答案 :B.37用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要A. 斷開電機(jī)B. 接上電機(jī)C

12、. 斷開動力電源 答案 :B.5 安培，該多軸38經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為 可以選用A. 5A 的電調(diào)B. 10A 的電調(diào)C. 30A 的電調(diào) 答案 :C.39電子調(diào)速器英文縮寫是A. BECB. ESCC. MCS 答案 :B.40 B.1S 鋰電池C.3S 鋰電池 答案 :C.41某多軸飛行器動力電池標(biāo)有 11.1V ，它是A. 6S 鋰電池42多軸飛行時地面人員手里拿的“控”指的是A. 地面遙控發(fā)射機(jī)B. 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C. 鏈路系統(tǒng) 答案 :A.43多軸飛行器使用的動力電池一般為A. 聚合物鋰電池B. 鉛酸電池C. 銀鋅電池 答案 :A.44飛行手冊中規(guī)定

13、著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)锳. 可能使剎車裝置失效B. 可能導(dǎo)致滑跑時拖胎C. 使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞 答案 :C.45飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念A(yù). 是B. 不是C. 不確定 答案 :A.46即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A. 在線規(guī)劃B. 飛行中重規(guī)劃C. 飛行前預(yù)規(guī)劃 答案 :C.47 無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用 局方無線電管理部門的許可證。A需要B. 不需要C. 一般情況下不需要答案 :A.48是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場。A. 安全著陸策略B. 航線轉(zhuǎn)移策略C. 安全返航策略

14、答案 :B.49可能需要處置的緊急情況不包括：A. 飛控系統(tǒng)故障B. 上行通訊鏈路故障C. 控制站顯示系統(tǒng)故障答案 :A.50 可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括： A. 動力裝置重啟操作B. 備份系統(tǒng)切換操作C. 導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作 答案 :C.51 經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行 小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每小時進(jìn)行較小的維護(hù)。A.20 ，50B.25 ，40C.30 ，60答案 :A.52 無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或 進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A. 適當(dāng)認(rèn)證修理站B. 經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員C. 經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員 答案 :A.53誰對民用無人

15、駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A. 簽派B. 機(jī)長C. 運(yùn)行人 答案 :C.54 無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和 等事項(xiàng)通知局方注冊處。A. 試驗(yàn)試飛B. 無人機(jī)注冊證書丟失C. 無人機(jī)維修 答案 :B.55 對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機(jī) , 通常用來反映功率的儀表是：A. 進(jìn)氣壓力表B. 轉(zhuǎn)速表C. 燃油流量表 答案 :B.56無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/ 信息手冊 。A. 需經(jīng)局方批準(zhǔn)B. 不需局方批準(zhǔn)C. 特殊飛行器需局方批準(zhǔn) 答案 :B.57如果一本無人機(jī)飛行手冊沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，則。A. 手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B. 手

16、冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途C. 手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo) 答案 :B.58無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定的過載表明A. 飛行中允許的最大過載B. 起飛時允許的最大過載C. 著陸時允許的最大過載 答案 :A.59無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超 規(guī)定應(yīng)A. 加大油門迅速脫離B. 以最大上升率增大高度C. 適當(dāng)減小飛行速度 答案 :C.60在裝載時，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時，飛機(jī)的阻力A. 增大B. 減小C. 不變 答案 :A.61飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時，下列描述正確的操縱方式是A. 機(jī)頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B. 機(jī)頭過高時，應(yīng)

17、向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C. 機(jī)頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵 答案 :B.62 無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和 負(fù)責(zé)。A. 無人機(jī)安全飛行B. 無人機(jī)注冊證書C. 無人機(jī)維修 答案 :B.63遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適 當(dāng)減慢A. 當(dāng)時的高度低于預(yù)定高度B. 當(dāng)時的高度高于預(yù)定高度C. 當(dāng)時的高度與預(yù)定高度吻合 答案 :A.64遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略低B. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度

18、應(yīng)比正常風(fēng)速時略高C. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高 答案 :B.65遙控?zé)o人機(jī)著陸時，對用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的 是A. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機(jī)一律適當(dāng)提前C. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時機(jī)一律適當(dāng)延遲 答案 :A.66遙控?zé)o人機(jī)著陸時，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時A. 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B. 地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C. 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后 答案 :B.67遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時描述正確的操縱動作是A. 升力系數(shù)下降，飛機(jī)要

19、下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB. 升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC. 對飛機(jī)幾乎沒有影響 答案 :A.68遙控?zé)o人機(jī)著陸時，接地后跳躍的修正方法是A. 飛機(jī)跳離地面時，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B. 飛機(jī)跳離地面時，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C. 飛機(jī)跳離地面時，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài) 答案 :C.69遙控?zé)o人機(jī)著陸時，面對拉平低正確的操作方式是A. 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B. 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C. 如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿 答案 :A.70遙控?zé)o人機(jī)著陸時，面對拉平高正確的操作方

20、式是A. 拉平高時，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時，再柔和拉桿B. 拉平高時，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C. 發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)推桿答案 :A.71遙控?zé)o人機(jī)著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A. 精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量B. 著陸條件不好C. 飛機(jī)型號不同 答案 :C.72遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A. 下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B. 下降慢，拉桿應(yīng)快一些C. 還按正常時機(jī)拉桿 答案 :A.73遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A. 下降快，拉桿應(yīng)慢一些B. 下降快，拉桿

21、應(yīng)快一些C. 還按正常時機(jī)拉桿 答案 :B.74遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于收油門描述正確的是A. 收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài). 收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C. 收油門的過程可以隨意些，跟著感覺就好答案 :A.75遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于收油門描述正確的是A. 收油門時機(jī)不要早。晚一些比較主動，可以快速收B. 收油門時機(jī)不要早，收早了勢必造成動作粗，影響著陸動作C. 收油門時機(jī)不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收答案 :C.76遙控?zé)o人機(jī)著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是A. 適時、柔和B. 適時、快速C. 跟

22、著感覺操作答案 :A.77下列不屬于轉(zhuǎn)彎時易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A. 進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時，動作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B. 轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C. 發(fā)動機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差答案 :C.78著陸目測是駕駛員駕駛員對飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對于目測質(zhì)量 的評判為A. 飛機(jī)沒有達(dá)到目測接地范圍就接地的，叫目測低B. 飛機(jī)沒有達(dá)到目測接地范圍就接地的，叫目測高C. 飛機(jī)超過目測接地范圍才接地的，叫目測低答案 :A.79 某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 30A”字樣，意思是指A. 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30 安培B. 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30 安培C

23、. 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30 安培答案 :A.80遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時A. 到達(dá)預(yù)定高度時，開始改平飛B. 超過預(yù)定高度 20-30 米時，開始改平飛C. 下降至預(yù)定高度前 20-30 米時，開始改平飛 答案 :C.81遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時A. 注視地平儀，柔和地加油門至 100%，同時稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時快速頂桿 答案 :A.82遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A. 動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B. 平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換

24、時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C. 天氣狀況不佳 答案 :C.83遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A. 根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門 5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B. 根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門 5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C. 保持當(dāng)前平飛狀態(tài)答案 :B.84遙控?zé)o人機(jī)著陸時，收油門過早、過粗，速度減小快，使拉平時的速度小，飛機(jī) 下沉快A. 容易拉平高或者進(jìn)入平飄時仰角較小B. 容易拉平低或者進(jìn)入平飄時仰角較大C. 對飛機(jī)無影響 答案 :B.85起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括A. 起飛、建立航線B. 著陸目測、著陸C. 任務(wù)飛行 答案 :C.86遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲

25、，收油門的動作適 當(dāng)減慢A. 順風(fēng)較大B. 逆風(fēng)較大C. 無風(fēng)情況 答案 :B.87遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A. 當(dāng)下滑線正常時，如速度大，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門B. 當(dāng)下滑線正常時，如速度大，表明目測低，應(yīng)適當(dāng)增加油門C. 當(dāng)下滑線正常時，如速度小，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門 答案 :A.88遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括A. 下滑和拉平B. 平飄接地和著陸滑跑C. 下降和定高 答案 :C.89遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A. 目測過高時，應(yīng)在加大油門的同時適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一 段B. 目測過低時，應(yīng)在加大油門的同時適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一 段C. 等飛機(jī)降到較低高

26、度時再做偏差調(diào)整 答案 :B.90遙控?zé)o人機(jī)著陸時，修正目測偏差A(yù). 偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些B. 偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些C. 不必調(diào)整 答案 :A.91遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適 當(dāng)減慢A. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C. 實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合 答案 :B.92遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B. 拉平后，速度減小加快，平飄距離增長C. 拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短 答案 :A.93遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A. 轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)

27、地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B. 轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C. 轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵 答案 :B.94飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時，下列正確的操縱是A. 不斷檢查空速、高度和航向指示B. 定高平飛結(jié)束前可以休息C. 偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示 答案 :A.95遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時減小油門保持相應(yīng) 的速度下滑B. 四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時減小油門保持相應(yīng) 的速度下滑C. 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時加大油門保持相

28、應(yīng) 的速度下滑答案 :C.96姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向左壓桿C. 應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案 :C.97姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C. 應(yīng)柔和地向右壓桿 答案 :B.98姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向左扭舵C. 應(yīng)柔和地向右扭舵 答案 :B.99姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向左扭舵C. 應(yīng)

29、柔和地向右扭舵 答案 :C.100操縱無人機(jī)起飛前，動力裝置不需要檢查的是A. 發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性檢查B. 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期C. 發(fā)動機(jī)油路檢查 答案 :B.101操縱無人機(jī)長時間爬升，發(fā)動機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A. 適時定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B. 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)各參數(shù)不正常時迅速轉(zhuǎn)下降C. 不必操縱，信任發(fā)動機(jī)自身性能 答案 :A.102無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動機(jī)不需要了解的是A. 大車狀態(tài)的連續(xù)工作時間B. 穩(wěn)定怠速C. 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期 答案 :C.103飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降時，下列正確的操縱是A. 如俯角過小，應(yīng)柔和地向前頂桿B. 如俯角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿

30、C. 如俯角過小，應(yīng)柔和地向左壓桿 答案 :A.104飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時，下列正確的操縱是A. 適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B. 適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C. 適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角 答案 :C.105飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時，可能出現(xiàn)情況是A. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會下俯，速度隨即增大B. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會上仰，速度隨即減小C. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會上仰，速度隨即增大 答案 :A.106飛行駕駛員操縱無人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時，同時操縱方向舵作用是A. 進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B. 進(jìn)行協(xié)調(diào)

31、轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C. 進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑 答案 :A.107飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是A. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度 答案 :B.108同樣重量不同類型的動力電池，容量最大的的是A. 聚合物鋰電池B. 鎳鎘電池C. 鎳氫電池 答案 :A.109姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時，下列正確的操縱是A. 迅速減小俯仰角B. 迅速增大俯仰角C. 迅速關(guān)閉發(fā)動機(jī) 答案 :A.110著陸后檢查內(nèi)容不包括A. 飛

32、行器外觀檢查B. 燃油動力飛行器需要稱重檢查C. 氣象檢查 答案 :C.111飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時，下列描述正確的操縱方式是A. 機(jī)頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B. 機(jī)頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C. 機(jī)頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案 :A.112遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)快速，防止拉飄B. 平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)柔和，防止拉飄C. 平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動作應(yīng)快速，防止下沉過快 答案 :B.113遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)

33、著陸描述正確的是A. 著陸后，立即剎車B. 著陸后，地速減小快，剎車不要太早C. 著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚 答案 :B.114遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的 距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B. 進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的 距離適當(dāng)近一些C. 正常時機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸答案 :A.115遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，防止拉平 高B. 下滑速度較小，舵面效用較

34、弱，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，防止拉平 低C. 跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作答案 :B.116姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏高時，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向后帶桿C. 應(yīng)柔和地向右扭舵答案 :A.117遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 著陸滑跑中，應(yīng)及時剎車，以免滑跑距離過長B. 著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短C. 著陸滑跑中，按正常時機(jī)剎車即可 答案 :A.118遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常稍晚B. 下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常

35、稍早C. 下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常稍早 答案 :A.119下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A. 檢討飛行執(zhí)行過程B. 填寫飛行日志或記錄本C. 規(guī)劃飛行航線 答案 :C.120下列不屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是A. 有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10 小時C. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3 小時答案 :A.121下列屬于對無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降 等，不少于 3 小時B. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3 小時C. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛

36、行程序指揮，不少于10 小時答案 :A.122下列不屬于對無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1 小時B. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3 小時C. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機(jī)故障、鏈路丟 失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于 10 小時答案 :C.123下列不屬于對無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3 小時B. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10 小時C. 在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急 回收、迫降等，不少于 3 小時答案 :C.124通過專用的遙控器

37、、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A. 飛行員B. 起降駕駛員C. 飛行駕駛員 答案 :B.125遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 地速較大，平飄距離較長B. 地速較小，平飄距離較短C. 地速正常，平飄距離正常 答案 :A.126多軸飛行器的螺旋槳A. 槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度B. 槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度C. 槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度 答案 :B.127某螺旋槳是正槳，是指A. 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)B. 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn)C. 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn) 答案 :C.128重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A.

38、變強(qiáng)B. 減弱C. 保持不變答案 :B.129 常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的 力矩。A. 上仰B. 下俯C. 偏轉(zhuǎn)答案 :A.130飛機(jī)的壓力中心是A. 壓力最低的點(diǎn)B. 壓力最高的點(diǎn)C. 升力的著力點(diǎn) 答案 :C.131飛機(jī)的縱向安定性有利于A. 防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B. 防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C. 防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低 答案 :C.132飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 ，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。A. 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B. 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小 答案 :B.133飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏

39、離，若 ，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。A. 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B. 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案 :A.134飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將p64A. 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B. 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù) 答案 :B.135飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是A. 升力增大、阻力減小B. 升力減小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大答案 :A.136飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A. 立即推桿到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C. 立即加大油門增速 答案 :B.137飛機(jī)發(fā)生

40、螺旋現(xiàn)象的原因是A. 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B. 飛行員壓桿過多C. 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn) 答案 :C.p63138飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）A. 減小B. 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C. 增大 答案 :C.139“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A. 飛機(jī)飛的最高時的迎角B. 飛機(jī)飛的最快時的迎角C. 飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角答案 :C.140飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定C. 轉(zhuǎn)彎困難答案 :B.141在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會A. 功率損耗增大，飛行時間

41、減少B. 最大起飛重量增加C. 飛行時間變長答案 :A.142多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會A. 增加穩(wěn)定性B. 降低機(jī)動性C. 顯著影響電力消耗 答案 :B.143多軸飛行器航拍中，果動效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是A. 高頻振動傳遞到攝像機(jī)B. 低頻振動傳遞到攝像機(jī)C. 攝像機(jī)無云臺增穩(wěn) 答案 :A.144下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重A. 電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B. 槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大 答案 :C.145下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫A. 多軸飛行器

42、使用折疊式腳架B. 多軸飛行器搭載下沉式云臺C. 多軸飛行器搭載前探式云臺 答案 :C.146在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為 以拍出正常白平衡畫面A. 高色溫值B. 低色溫值C. 閃光燈模式 答案 :B.147X模式 6 軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個軸需要減速A. 后方兩軸B. 左側(cè)兩軸C. 右側(cè)兩軸 答案 :B.148多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 A. 電源B. 電調(diào)C. 飛控答案 :B.149懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B. 橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C. 橫軸前側(cè)的螺旋

43、槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 答案 :B.150旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是A. 一直保持快速垂直下降B. 先慢后快C. 先快后慢 答案 :C.151某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 15A”字樣，意思是指A. 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是 15 安培B. 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是 15 安培C. 電調(diào)所能承受的最小工作電流是 15 安培 答案 :B.152 經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為10 安培，該多軸可以選用A. 50A 的電調(diào)B. 15A 的電調(diào)C. 10A 的電調(diào) 答案 :A.153某多軸電機(jī)標(biāo)有 3810 字樣，意思是指A. 該電機(jī)最大承受 38V 電壓，最小承受

44、 10V 電壓B. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 38 毫米C. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 38 毫米 答案 :B.154某多軸電機(jī)標(biāo)有 500KV字樣，意義是指A. 對應(yīng)每 V電壓，電機(jī)提供 500000 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B. 電機(jī)最大耐壓 500KVC. 對應(yīng)每 V電壓，電機(jī)提供 500 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 答案 :C.155飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機(jī)頭時而左偏，時而右 偏的現(xiàn)象，此跡象表明 p76A. 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B. 飛機(jī)進(jìn)入了失速C. 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋 答案 :A.156多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的A. 空載電壓B. 負(fù)載電壓C. 已使用電壓 答案 :B.15

45、7關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A. 鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B. 鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C. 鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒 答案 :B.158多軸飛行器飛控計算機(jī)的功能不包括A. 穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B. 接收地面控制信號C. 導(dǎo)航 答案 :B.159多軸飛行器飛控板上一般會安裝A. 1 個角速率陀螺B. 3 個角速率陀螺C. 6 個角速率陀螺 答案 :C.160描述一個多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指A. 右手上下動作控制油門或高度B. 左手上下動作控制油門或高度C. 左手左右動作控制油門或高度 答案 :A.1614 軸飛行器飛行運(yùn)動中有A. 6

46、 個自由度， 3 個運(yùn)動軸B.4 個自由度， 4 個運(yùn)動軸C.4 個自由度， 3 個運(yùn)動軸 答案 :A.162多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為A.飛控機(jī)載遙控接收機(jī) 電機(jī)電調(diào) B.機(jī)載遙控接收機(jī) 飛控 電調(diào)電機(jī) C.飛控 電調(diào) 機(jī)載遙控接收機(jī) 電機(jī) 答案 :B.163多軸飛行器每個“軸”上，一般連接A.1 個電調(diào)， 1 個電機(jī)B.2 個電調(diào)， 1 個電機(jī)C.1 個電調(diào)， 2 個電機(jī) 答案 :A.164下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個正確？A. 高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰 B.中云溫度低于°，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C. 低云云高低于 2000 米

47、，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰 答案 :B.165飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種：A.冰、霧凇、霜B. 明冰、毛冰、白冰C.堅冰、松冰、霜冰 答案 :A.166在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？ A.積云階段B.成熟階段C.消散階段 答案 :C.167形成雷暴的基本條件是： A.充足的水汽和上升運(yùn)動B. 充足的水汽 . 不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動 C.濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案 :B.168暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A.冷鋒以 1025 英里每小時速度移動B.暖鋒以 2035 英里每小時速度移動 C.暖鋒產(chǎn)生差的能

48、見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流 答案 :C.169快速移動的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：A. 可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風(fēng)減緩和溫度升高 答案 :B.170冷鋒是指：A.冷氣團(tuán)主動向暖氣團(tuán)移動形成的鋒稱為冷鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度低的一側(cè) 答案 :A.171飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于 p74 A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài) B.使飛機(jī)保持航向 C.使飛機(jī)保持迎角 答案 :A.172在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是 p58A 空氣與前緣相遇的地方B 空氣與后緣相遇的地方C 都不正確 答案

49、:A.173飛機(jī)的理論升限 實(shí)用升限。A.等于B.大于C.小于 答案 :B.174飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時A. 滑跑距離將減小B. 滑跑距離將增大C. 滑跑距離將不變 答案 :A.175國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么 ?A. 海平面附近常溫常壓下空氣的密度B. 對流層附近常溫常壓下空氣的密度C. 地表層附近常溫常壓下空氣的密度 答案 :A.176下列哪些是正確的 ?量。A. 牛頓第三運(yùn)動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)B. 牛頓第二運(yùn)動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。 答案 :C.177不穩(wěn)定運(yùn)動狀

50、態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了 A速度B加速度C重力加速度 答案 :B.178暖鋒是指：A. 鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒B. 一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C. 溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度高的一側(cè) 答案 :A.179公式 （平飛過程 p58）A適用于飛行器下滑過程B適用于飛行器爬升過程C. 都不適用 答案 :C.180在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是：A. 可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B. 可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C. 雨層云中的連續(xù)性小雨 答案 :A.181下列正確的選項(xiàng)是？A 了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的 B飛行器飛行

51、時阻力是可以避免的C 每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力 答案 :A.182當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時 p61A 形阻減少了B 蒙皮摩阻減少了C 蒙皮摩阻增加了 答案 :C.183在渦阻力等于其他阻力和的地方 p62A 阻力達(dá)到最小值B 阻力達(dá)到極小值C 阻力達(dá)到極大值 答案 :A.184下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角？A 低速飛行B 高速飛行C 都會答案 :C.185常規(guī)布局飛機(jī)失速時A 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案 :A.186多軸飛行器都有哪些用途 應(yīng)急救災(zāi)；軍用偵察；警用監(jiān)視；娛樂；廣電行業(yè)A.

52、 B. C. 答案 :C.187通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A增加B減少C不變答案 :B.188某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“ CW”字樣，表明該螺旋槳A. 俯視多軸飛行器順時針旋翼B. 俯視多軸飛行器逆時針旋翼C. 該螺旋槳為“ CW”牌答案 :A.189多軸飛行器中的 GPS天線應(yīng)盡量安裝在A. 飛行器頂部B. 飛行器中心C. 飛行器尾部答案 :A.190多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在A. 飛行器前部B. 飛行器底部C. 飛行器中心答案 :C.191多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括A. 版本B. 文件大小C. 各通道正反邏輯設(shè)置答案 :B.

53、192大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)速度感知A. GPSB. 空速管C. 慣導(dǎo)答案 :A.193大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知A. 氣壓高度計B. GPSC. 超聲波高度計 答案 :B.194以下飛行器不是多軸飛行器的是A. Phantom 精靈B. Inspire 悟C. Uh-60黑鷹答案 :C.195多軸飛行器的操縱不包括A. 俯仰操縱B. 航向操縱C. 周期變距 答案 :C.196多軸飛行器前飛時，單個旋翼A. 前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度B. 前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度C. 前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度 答案 :B.197懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個旋翼形成A. 正錐體。B. 平面。C. 倒錐體。 答案 :