高中歷史 《交通與通訊的變化》文字素材2 岳麓版必修2

1、第13課 交通與通訊的變化西風(fēng)東漸，鐵路輪船、電報電話先后傳入中國，交通郵政為之一變，在艱難曲折中發(fā)展。新式交通極大地改變了中國人的生產(chǎn)、生活方式以及思想觀念，推動了近代化的歷史進(jìn)程。鐵路，更多的鐵路 中國近代化之路充滿荊棘。鐵路是交通(道路郵傳的總稱)運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)，因速度快、運(yùn)力大、費(fèi)用低廉而便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。反對修鐵路的理由 擾民；奪民生計(jì)；為外敵“縮地”，便其運(yùn)兵；因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。甚至有人說：建鐵路“是臣下之利非君上之利，是外洋之利非中國之利，是一二人之私利非千萬人之公利”。這些觀點(diǎn)有道理嗎?為什么? 1876年6月，英國商人未經(jīng)允許建造了一條從上海至吳淞的

2、客運(yùn)鐵路。不久，火車在江灣一帶軋死行人，導(dǎo)致民情洶洶。清政府遂以285萬兩白銀贖回淞滬鐵路，拆毀并擲入大海。 1881年，中國自建的第一條鐵路唐山開平至胥各莊鐵路在一片反對聲中建成通車。由于地近京畿，引起朝野關(guān)注，引發(fā)了長達(dá)十余年的鐵路之爭。 1888年，總長2000米的宮廷專用鐵路落成。 “紫光閣鐵路”上行駛的宮廷專列，是李鴻章為慈禧在德國訂制的。慈禧迷信風(fēng)水，害怕火車汽笛聲破壞京城“氣脈”，所以不用蒸汽機(jī)做牽引動力，“每車以內(nèi)監(jiān)四人貫繩曳之”?；疖囕喯律煜蜻h(yuǎn)方的雙軌、風(fēng)馳電掣般的速度、歡快的轟鳴，畢竟昭示著新時代的到來。19世紀(jì)90年代末，反對之議已波瀾不興。1890年，一位名不見經(jīng)傳的小

3、吏這樣感慨道：“任載之重如此，腳費(fèi)之輕如彼，果能各處仿行，其利于民生者正非淺鮮。” 甲午戰(zhàn)爭以后，列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的修筑權(quán)。其結(jié)果，一方面迫使清政府放棄自主修路的權(quán)利；另一方面也促使清朝官員改變觀念，認(rèn)識到修路的急迫。修鐵路，修更多的鐵路成為中國人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。1909年，中國工程師詹天佑設(shè)計(jì)施工的京張鐵路建成通車，成為中國鐵路史上的里程碑。 到1911年，全國鐵路雖然總長9292千米，但其中半數(shù)以上由外國修筑并控制，清政府自主所修鐵路僅5574千米。民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。由于政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未人正軌。 民國時期修建的重要鐵路，有江浙地區(qū)的杭

4、江(杭州一椒江)鐵路和山西境內(nèi)的同蒲鐵路。前者的特色是成本低廉，邊建設(shè)邊運(yùn)營收效快；后者則是窄軌鐵路，帶有明顯的地方保護(hù)主義色彩。舊式水運(yùn) 舊時沿江沿海主要靠沙船承運(yùn)。一直到19世紀(jì)50年代，長江流域尚有3000多艘沙船。但十幾年后，在外國輪船航運(yùn)業(yè)的擠壓下， 舊式沙船銳減，僅剩400余艘。水運(yùn)與航空交通變化還包括輪船航運(yùn)、航空以及郵傳通訊。 鴉片戰(zhàn)爭前后，外國輪船往來穿梭于中國內(nèi)江和外海，逐漸擠占中國航運(yùn)業(yè)。19世紀(jì)60年代，民間商人曾建議買洋船運(yùn)送江南漕糧；后來，歸國留學(xué)生容閎上書當(dāng)局，為設(shè)廠造船獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，都未引起重視。直到洋務(wù)運(yùn)動號召“求富”，民用工業(yè)興起，水運(yùn)交通的近代化才開始起步。1

5、872年，近代第一家輪船航運(yùn)公司輪船招商局正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)聯(lián)手壓價、競爭排擠中艱難求生。民國以后，這種情況還是沒有多少改觀。 1934年，活躍在長江水域的四大航運(yùn)公司共有輪船53艘，總噸位12424萬噸。其中，英國怡和公司占248、太古公司占278， 日本日清公司占243，而中國的輪船招商局只占231。 中國航空事業(yè)起步于1918年。當(dāng)時附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制水上飛機(jī)。同年，北洋政府在交通部下設(shè)“籌辦航空事宜處”，先后擬訂以北京為中心的五大民航線路。此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。截至

6、解放前夕，中國各航空公司總共擁有70架各種型號的飛機(jī)，航線總里程近8萬千米。從驛傳到郵政 鴉片戰(zhàn)爭以后，外國人在通商口岸地區(qū)設(shè)立“領(lǐng)事郵政代辦所”，專門處理各國在華郵政業(yè)務(wù)。1896年，“大清郵政局”宣告成立。此后清政府又設(shè)立郵傳部，郵傳正式脫離海關(guān)。民國時期郵政進(jìn)一步發(fā)展。1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站。1920年，中國首次參加萬國郵聯(lián)大會，簽訂一系列相關(guān)國際郵政條約。數(shù)年后，外國在華開辦的“客郵”一律被撤銷?！凹t色郵政” 1929年，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的紅色根據(jù)地建立了自己的郵政系統(tǒng)，與國民黨政府所轄區(qū)域不相統(tǒng)屬。直到抗日戰(zhàn)爭期間，國共兩黨重新合作，兩個郵政系統(tǒng)才正式接通。不過，郵政發(fā)展

7、很不均衡。大城市用汽車、摩托車、飛機(jī)運(yùn)送郵件，而在廣大鄉(xiāng)村仍然用馬車甚至靠郵遞員步行傳遞郵件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1930年時靠人力和落后的交通工具運(yùn)送郵件的郵差郵路和帆船郵路占全國總郵路的85，火車、輪船、汽車和飛機(jī)郵路合計(jì)只占15。 1877年，福建巡撫在臺灣架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。僅短短數(shù)年，電報線遍及各省，民用電報事業(yè)也普遍開展。 民國時期戰(zhàn)亂頻仍，電報電信事業(yè)一度發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。 新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和出行方式，還一定程度地轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷，促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會

8、發(fā)展，也使人們的生活多姿多彩。 1882年，順天鄉(xiāng)試發(fā)榜，申報記者以快馬將兩江地區(qū)(江蘇、江西、安徽)中試名單送到天津，用電報傳到上海，次日見報，江南士子僅隔24小時就獲知考試的結(jié)果。 1909年，北京市政道路修繕改造工程蓬勃展開，民間竹枝詞稱贊道：“正陽門外最堪夸，王道平平不少斜。點(diǎn)綴兩邊好風(fēng)景，綠楊垂柳馬纓花。”知識鏈接交通進(jìn)步與早期中華文明的發(fā)展 社會“是人們交互作用的產(chǎn)物”。交通發(fā)展的軌跡，標(biāo)志著人類社會文明的進(jìn)程。 后漢書稱“黃帝造車，故號軒轅氏”。以車代步的交通進(jìn)步，成為人類文明曙光初現(xiàn)的重要標(biāo)志。這也是黃帝被尊為中華人文始祖的重要原因之一。 大禹在治水的同時， “開九州，通九道”

9、，進(jìn)一步連接、凝聚起華夏文明的主體。 交通進(jìn)步標(biāo)志社會發(fā)展，社會發(fā)展又促進(jìn)交通發(fā)達(dá)。秦始皇一統(tǒng)天下后，動用數(shù)十萬人修馳道，“車同軌”，建立起四通八達(dá)的交通網(wǎng)道，奠定了維系中華統(tǒng)一的多民族國家的牢固基礎(chǔ)。閱讀與思考 (1)毀路口號 中國近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。 (2)“馬拉火車” 1878年，英國一家公司獲得唐山煤礦開采權(quán)，報請修筑唐山至北塘之間的運(yùn)煤鐵路，遭到清政府多數(shù)官員激烈反對。兩年后，唐山至胥各莊之間9千米長的鐵路以不用機(jī)車牽引為條件獲準(zhǔn)興建。由于不允許用機(jī)車牽引，只好用馬拉，被譏諷為“馬車鐵路”。 (3)中國進(jìn)口的第一輛奔馳牌轎車 1898

10、年，袁世凱為向慈禧賀壽進(jìn)貢一輛奔馳牌轎車。不料，慈禧僅試坐一下便將其“打入冷宮”，棄置不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，實(shí)在有傷“體制”。 根據(jù)以上史實(shí)，請思考： 1義和團(tuán)揭帖的內(nèi)涵是什么? 2清政府多數(shù)官員為什么反對修筑唐山至北塘的鐵路?為什么以不用機(jī)車牽引做條件?3你認(rèn)為義和團(tuán)和清政府在興建鐵路問題上的做法有無相似之處?應(yīng)該如何評價?解析與探究材料一 清朝帝國的軍事在這次戰(zhàn)爭中各種情勢都應(yīng)該更有利：如果進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)爭，清軍可以自由地選擇他們作戰(zhàn)的地區(qū)和防守地；他們的后備部隊(duì)和武器彈藥都近在咫尺；而最重要的一點(diǎn)，乃是這次戰(zhàn)爭是在清軍本土進(jìn)行的，他們一定可以全神貫注于這一戰(zhàn)斗中。 奧特隆尼對華作戰(zhàn)記材料二 1841年1月9日，欽差大臣伊里布準(zhǔn)備收復(fù)定海，奏調(diào)安徽、湖北、湖南4000人入浙江協(xié)同作戰(zhàn)。道光皇帝1月17日批準(zhǔn)，并以“600里加急”命令上述三省調(diào)兵。2月10日，以伊里布“畏葸，撤職，此時，所調(diào)軍隊(duì)尚無蹤影。2月19日，接替伊里布的欽差裕謙奏報說：離浙江最近的安徽兵“將到兵營”，湖廣(湖北、湖南兩省) “程途遙遠(yuǎn)，本屬緩不濟(jì)急”，奏請撤銷調(diào)令。 1材料一中，奧特隆尼認(rèn)為清軍在鴉片戰(zhàn)爭中最有利的作戰(zhàn)因素是什么